机动车发电机工作基础学习知识原理
汽车发电机原理
汽车发电机原理
汽车发电机原理
汽车发电机是一种用于给汽车提供电能的机械装置，它可以将机械能转换成电能。
其原理为：当电极通过电磁感应效应，使接触的金属箔片（例如铁片）发生磁场，产生旋转力，从而带动电机转动，从而产生电能。
当电机转动时，通过接头可以将汽车电系统中的正/负极电压接至发电机，经过变压效应而产生的电流就可以接至汽车的整个电系统中。
发电机的匝数一般是2，4，6，8，12匝，频率一般在50 -60Hz之间，电压取决于发电机转速。
发电机的典型电压约为14V，但可以随着转速的升高而升高，最大电压可以达到18V。
汽车发电机的典型功率大小一般介于50到150瓦之间。
它的功率主要取决于它的电极口径大小和它的转速。
当它转动时，它可以产生的电流电压与它的转速成反比。
汽车发电机由电容器、磁铁、电机和机械装置组成，它们之间的几个元件通过电线连接，而且可采用内置式控制电路或者外部控制器完成对电机的调节。
- 1 -。
汽车8管发电机工作原理1
详细解析汽车发电机工作原理（四）端盖端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。
端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。
后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电刷弹簧组成。
电刷的作用是将电源通过集电环引入磁场绕组。
见图2-12磁场绕组（两只电刷）和发电机的联接不同，使发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种1．内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。
见图2-13a2．外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。
见图2-13b外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。
二、8管交流发电机8管交流发电机（如夏利车用）和6管交流发电机的基本机构是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二极管，其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。
对中性点电压进行全波整流。
（见图2-14）试验表明：加装中性点二极管的交流发电机在结构不变的情况下可以提高发电机的功率10%～15%。
中性点二极管提高发电机功率的原理：交流发电机中性点电压为三次谐波，随着发电机转速的提高，中性点三次谐波电压也升高。
见图2-15当中性点电压瞬时值高于三相绕组的最高值时，中性点正极管导通对外输出电流；电流回路为：中性点→中性点正极管→负载→某一负极管→定子绕组→中性点。
见动画2。
当中性点电压瞬时值低于三相绕组的最低值时，中性点负极管导通对外输出电流；电流回路：中性点→定子绕组→某一正极管→负载→中性点负极管→中性点。
由于中性点参与了对外输出，所以能提高输出功率。
三、9管交流发电机（日车应用较多）9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同，所不同的是整流器。
9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁二极管组成的交流发电机。
其中6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电，3只小功率管二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。
汽车发电机结构与工作原理解析
汽车发电机结构与工作原理解析发电机是汽车用电设备的主要电源。
在汽车正常运行期间，发电机向除起动机之外的其它用电设备供电，并向蓄电池充电。
今天来给大家解析一下汽车发电机的结构和工作原理。
汽车上所用的发电机大多为三相交流发电机。
汽车用交流发电机的分类交流发电机的构造交流发电机由转子、定子、电刷与滑环机构、三相桥式整流器、轴承、风扇和前后端盖等组成。
一、转子二、定子定子是由定子铁心和三相定子绕组组成，固定在前后端盖之间。
三相绕组一般采用三角形（△）和星形（Y）两种接法，定子绕组在转子产生的旋转磁场作用下，感应并输出三相正弦交流电动势。
三、整流器整流器是将交流电转换成直流电的一种装置，在车用发电机中，一般采用三相桥式整流电路作整流器。
整流器一般有以下四种形式：交流发电机的工作原理一、发电原理当发电机的转子绕组中通入直流电时，产生磁场，转子在发动机的带动下旋转，定子绕组切割转子磁场感应三相交流电动势。
二、外特性当发电机转速一定时，输出电压Ｕ随输出电流Ｉ的变化规律。
三、输出特性（负载特性）在发电机输出电压U一定时（通常12V发电机保持在14V），发电机负载电流Ｉ与转速ｎ之间的关系称为输出特性或负载特性。
交流发电机的调节器发电机的输出电压与发电机转子的转速有关：一、电压调节器的工作原理当发电机的转速升高时，减小磁场电流，以减弱磁通φ，使φｎ基本保持不变，从而维持端电压的不变。
二、电压调节器的分类三、电压调节器工作原理1、触点式电压调节器触点式电压调节器是一种机械振动式电压调节器，它利用触点的开闭作用，改变磁场电路的电阻，保持端电压的恒定。
2、晶体管电压调节器晶体管电压调节器是利用晶体三极管的开关作用，控制发电机磁场电路的通、断，来调节磁场的强弱，使端电压保持不变。
3、集成电路式电压调节器集成电路电压调节器具有体积小、功能强、可靠性高、结构简单、成本低等特点，目前已广泛应用于国内外的汽车上。
集成电路电压调节器由于体积小，目前都装于发电机内，成为整体式交流发电机。
发汽车发电机工作原理
发汽车发电机工作原理汽车发电机是汽车电气系统中的关键部件，负责提供电力给车辆的电子设备和充电电池。
了解汽车发电机的工作原理对于车主和维修人员来说都是非常重要的。
本文将介绍汽车发电机的工作原理及其相关知识。
一、汽车发电机的简介汽车发电机是由发电机转子、定子、电刷和调压器等组成，主要通过发电机转子的旋转运动将机械能转化为电能，并经过调压器的调节，供给车辆的电子装置使用。
二、汽车发电机的工作原理1. 电磁感应原理汽车发电机利用电磁感应的原理进行工作。
当转子绕着定子旋转时，转子内部的线圈会通过地磁感应产生电动势。
这个电动势会通过定子上的线圈产生电流。
2. 交流发电原理汽车发电机一般采用交流发电的方式。
当转子旋转时，通过转子上的线圈和定子上的线圈之间的相对运动，产生交变磁场。
这个交变磁场会导致定子线圈中的电流方向不断变化，从而产生交流电。
3. 发电机转子发电机转子是汽车发电机的关键组成部分，它由一个铁芯和线圈组成。
当发动机启动后，发电机转子开始旋转，通过转子线圈与磁场相互作用，产生电动势使得发电机工作。
4. 调压器的作用调压器是汽车发电机的一个重要部分，它负责控制发电机输出电压的稳定性。
通过监测电压的大小，调压器可以自动调节发电机转子中的电流，以保持输出电压的稳定。
5. 发电机维护为了确保汽车发电机的正常工作，需要定期进行维护和保养。
包括清洁发电机外壳、检查连接线缆的松动情况、检查电刷的磨损程度等。
及时发现问题并进行修复可以延长发电机的使用寿命。
三、汽车发电机的应用汽车发电机主要用于给车辆中的电子装置供电，如车灯、音响、空调、电子控制单元等。
同时，汽车发电机也为车辆的电瓶充电，以保证电瓶的正常工作。
总结：汽车发电机通过电磁感应原理将机械能转化为电能，并通过交流发电的方式供给车辆的电子装置使用。
发电机转子的旋转和调压器的调节是发电机正常工作的重要环节。
合理维护和保养发电机可以延长其使用寿命。
汽车发电机是现代汽车电气系统的重要组成部分，对于车辆的正常运行起着至关重要的作用。
汽车发电机工作原理
B C C A B B
VD VD VD VD VD 1 1 3 5 5 VD 1
VD VD VD VD VD
VD
六、知识小结
（一）交流发电机的发电原理
（二）不同时间段内，导通的正负二极管
一、课前回顾
（一）发电机有那几部分组成？
• 转子 定子 电刷与电刷架 风扇 皮带轮 前后端盖
（二）转子的作用？
• 产生磁场
பைடு நூலகம்
（三）定子的作用？
• 产生感应电动势
（四）整流器的作用
• 将定子绕组的三项交流电整流成为直流电
二、新课引入：电磁感应原理
三、学习目标
（一）掌握交流发电机的 发电原理。 （二）掌握交流发电机 整流器整流原理。
整流器整流原理
当t=0时，C相电位最高，而B相
电位最低，所对应的二极管VD5、 VD4均处于正向导通。
在t1～t2时间内，A相的电位最
高，而B相电位最低，故对应VD1、 VD4均处于正向导通。
在t2～t3时间内，A相电位最高，
而C相电位最低，故VD1、VD6均 处于正向导通。
五、课堂练习
A A B C C A
（二）整流器整流原理
交流发电机是利用整流器的单项导通性把交流电转变 为直流电。普通交流发电机是利用6只二极管组成的三 相桥式整流电路，把定子绕组中整流出来的交流电转变 为直流电。
六管构成的三相桥式整 流电路，其中3只正极管 （VD1、VD3、VD5）的负 极联接在一起，在某一瞬 间，正极电位最高的管子 导通；而3只负极管（VD2、 VD4、VD6）的正极联接在 一起，在某一瞬间，负极 电位最低的管子导通。所 以每个时刻有2个二极管同 时导通，同时导通的两个 管子总是将发动机的电压 加在负载的两端。
汽车发电机的工作原理
中性点电压
中性点作用
带有中性点接线柱的发 电机可用中性点电压来 控制各种用途的继电器
有的发电机没有中性点 接线柱但是也把中性点 电压充分的利用了如夏 利、桑塔纳发电机这些 发电机在中性点处接上 两只整流二极管和三相 绕组的六只整流二极管 一道输出可提高发电机 功率
整流管的安装
将正极管安装在一块铝制散热板上称为正 整流板；
将负极管安装另一块铝制散热板上称为负 整流板也可用发电机后盖代替负整流板见 图
二极管安装示意图
整流管的安装
在正整流板上有一个 输出接线柱B发电机 的输出端
负整流板上直接搭铁 负整流板上一定和壳 体相联接
整流板的形状各异有 马蹄形、长方形、半 圆形等见图
定子绕组
1 .每个线圈的两个有效边之间的距离应 和一个磁极占据的空间距离相等
2 .每相绕组相邻线圈始边之间的距离应 和一对磁极占据的距离相等或成倍数
3. 三相绕组的始边应相互间隔2π+120o 电角度一对磁极占有的空间为360o电角 度
JF13交流发电机三相绕组绕制
结构参数如下： 磁极对数p 6对；定子槽 数z 36槽
二、定子
定子的功用 是产生交流 电
定子由定子 铁心和定子 绕组成见图
定子
定子铁心由内圈带槽的硅 钢片叠成定子绕组的导线 就嵌放在铁心的槽中
定子绕组有三相三相绕组 采用星形接法或三角形大 功率接法都能产生三相交 流电
三相绕组的必须按一定要 求绕制才能使之获得频率 相同、幅值相等、相位互 差120°的三相电动势
永磁交流发电机磁极为永磁铁制成的发电机
发电机插图
汽车发电机的工作原理
汽车发电机的工作原理(作用结构分类）什么是汽车发电机,有哪些作用,汽车发电机的工作原理(发电机是如何发电的)、分类、构造什么是汽车发电机发电机，将其他形式的能量转换为电能的装置，即一种通过发电向其他设备提供能量来源的仪器，汽车发电机，即汽车专用发电机，它是汽车电器中的重要部件，主要由转子、定子、整流器和端盖四部分组成。
汽车发电机的主要作用汽车发电机主要作用分两大部分:给蓄电池充电；供给各用电部分的需要。
为汽车的正常运行提供能量的仪器。
汽车交流发电机原理——分类汽车发电机根据其电流性质不同可分为：交流发电机和直流发电机因交流发电机应用比较广泛，已演变出多种类型:a.交流发电机根据磁场绕组搭铁形式的不同分为：1.外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端(负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁2。
内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极)直接搭铁（和壳体相联）b。
交流发电机根据整流器结构的不同可分为：1。
六管交流发电机2.八管交流发电机3.九管交流发电机4。
十一管交流发电机c.交流发电机根据结构的不同分为：1.普通交流发电机2.无刷式交流发电机3.整体式交流发电机4。
永磁式交流发电机5.带泵式交流发电机汽车交流发电机原理--结构汽车用交流发电机主要由定子、转子、整流器、前端盖、后端盖、风扇风叶等部分构成。
1。
定子位于前后端盖之间，又可分为定子铁心和三相定子绕组,定子绕组中产生的旋转磁场使得定子感应并输出三相正弦交流电动势；2。
整流器主要用于将定子输出的交流电转换为直流电；前端盖用于固定发电机，而后端盖用于支撑电刷架和整流器；3.转子可分为转子铁心、转子绕组、爪极、滑环、转轴等。
转子作用:接通电源后，转子绕组产生一个磁场使得转子旋转，进而在定子绕组中产生一个旋转磁场;4.风扇风叶主要用于对发电机进行通风散热，以维持发电机一直处于高效率的工作状态下。
汽车交流发电机原理汽车交流发电机的工作原理一般都基于电磁感应定律和电磁力定律。
发电机培训资料
发电机培训资料发电机是一种能够将机械能转化为电能的设备，广泛应用于各个领域。
为了能够正常地运行和维护发电机，进行发电机培训是非常必要的。
本文将提供一些发电机培训资料，帮助您了解发电机的基本原理、运行维护和故障排除等方面的知识。
一、发电机的基本原理1. 发电机的工作原理：了解发电机是如何将机械能转化为电能的，通过感应法则和右手定则的解释，让学员深入了解发电机的基本工作原理。
2. 发电机的构造：详细介绍发电机的结构和组成部分，包括转子、定子、励磁系统等，以便学员能够对发电机的整体结构和各个部件的功能有一个全面的了解。
3. 发电机的类型：介绍常见的发电机类型，包括交流发电机和直流发电机等，了解它们的不同特点和适用范围。
二、发电机的运行维护1. 发电机的启动和停机：介绍发电机的启动和停机步骤，包括机械启动和电启动等，让学员了解如何正确操作发电机的启停过程。
2. 发电机的运行参数监测：介绍发电机运行过程中需要监测的参数，包括电压、电流、转速、温度等，以便及时发现并解决运行异常问题。
3. 发电机的维护保养：详细介绍发电机的定期维护工作，包括清洁、润滑、紧固等，帮助学员掌握正确的发电机维护方法，延长发电机的使用寿命。
三、发电机故障排除1. 发电机故障的分类：介绍常见的发电机故障类型，包括电气故障、机械故障和控制故障等，帮助学员对故障进行分类和理解。
2. 发电机故障诊断：详细介绍发电机故障的诊断步骤和方法，包括观察、测量和分析等，让学员能够准确地判断发电机故障的原因和解决方案。
3. 发电机故障的修复：介绍发电机故障修复的基本原则和注意事项，包括更换零配件、调整电气连接等，帮助学员进行故障排除和修复工作。
四、发电机的安全操作1. 发电机的安全操作规程：介绍发电机的安全操作规程和注意事项，包括接地、防护措施和操作流程等，帮助学员在操作发电机时遵守安全规定，确保人身安全和设备正常运行。
2. 发电机的安全设施：介绍发电机常见的安全设施，包括漏电保护器、过电压保护器和接地保护装置等，让学员了解并正确使用这些设施，预防事故的发生。
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整体式交流发电机工作原理、结构及主要零部件的功能简介一、概述发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向除启动机外的所有用电设备供电，同时给蓄电池充电，汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。
目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。
交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。
二、交流发电机的分类一、交流发电机的分类1.按总体结构分（1）普通交流发电机。
这种发电机即无特殊装置，也无特殊功能特点，使用时需要配装电压调节器。
（2）整体式交流发电机，发电机和调节器制成一个整体的发电机。
（3）带泵的交流发电机。
发电机和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机。
（4）无刷交流发电机，不需要电刷的发电机。
（5）永磁交流发电机，转子磁极为永磁铁制成的发电机我们的产品主要以整体式交流发电机、带泵交流发电机为主。
2、按输出电压分为14V和28V两大类3、按发电机的输出电流分有很多种，我们的产品主要有25A、35A、55A、70A、75A、80A、90A、100A、110A、120A、140A、150A等。
三、交流发电机的型号根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下：1. 产品代号产品代号用中文字母表示，例：JF——普通交流发电机 JFZ——整体式（内置调节器）交流发电机 JFB——带泵的交流发电机 JFW——无刷交流发电机2. 电压等级代号电压等级代号用一位阿拉伯数字表示，例：1表示12V系统，2表示 24V 系统，6表示6V系统。
3. 变形代号变形代号现在主要为各生产厂根据自己的情况进行编排，没有固定的代号。
例：JFZ2972为28V整体式交流发电机JFZB1990为14V整体式带泵交流发电机四、整体交流发电机的工作原理1. 工作原理当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。
当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。
这就是交流发电机的发电原理。
由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。
定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。
当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。
磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。
转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。
当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。
电路为：蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。
此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。
但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。
当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“Ｄ”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。
指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。
发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。
2.励磁方式除了永磁式交流发电机不需要励磁以外，其他形式的交流发电机都需要励磁，因为它们的磁场都是电磁场，必须给励磁绕组通电才会有磁场产生而发电，否则发电机将不能发电。
将电流引入到励磁绕组使之产生磁场称为励磁。
交流发电机励磁方式有自励和他励两种。
（1）他励在发电机转速较低时（发动机未达到怠速转速），自身不能发电，需要蓄电池供给发电机励磁绕组电流，使励磁绕组产生磁场来发电。
这种由蓄电池供给磁场电流发电的方式称为他励发电。
(2)自励随着转速的提高（一般在发动机达到怠速时），发电机定子绕组的电动势逐渐升高并能使整流器二极管导通，当发电机的输出电压大于蓄电池电压时，发电机就能对外供电了。
当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给励磁绕组，这种自身供给磁场电流发电的方式称为自励发电。
交流发电机励磁过程是先他励后自励。
当发动机达到正常怠速转速时，发电机的输出电压一般高出蓄电池电压1～2V以便对蓄电池充电，此时，由发电机自励发电。
不同汽车的励磁电路各不相同，但有一个共同特点是，励磁电路都必须由点火开关控制。
图为星形接法交流发电机的励磁电路五、整体交流发电机的结构整体式交流发电机一般由定子、转子、整流桥（桥式整流器）、调节器总成（由电刷组件和调节器组成）、前后端盖、轴承、风扇、皮带轮等组成。
交流发电机结构示意图 皮带轮风扇皮带轮锁紧螺母 转子 定子 驱动端盖电刷端盖轴承保护罩电刷组件 整流器 轴承1、转子转子的功用是产生磁场。
转子由爪极、励磁绕组、滑环、转子轴等组图为转子解体示意图转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕组和磁轭。
滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。
当给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。
当转子转动时，就形成了旋转的磁场。
如下图所示：1-磁轭 2-磁场绕组 3、4-磁极5-定子铁心 6-定子绕组 7-轴 8-漏磁通爪极爪极转子轴滑环励磁线圈2、定子定子又称为电枢。
定子的功用是产生交流电。
当激磁电流作用于转子绕组，转子轴在发动机正时齿轮的带动下转动，在定子绕组中产生感应电动势。
定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。
定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形接法，都能产生三相交流电。
三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。
(1) 每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。
(2) 每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。
(3) 三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度）定子三相绕组的接法有两种星形接法的特点是线电流等于相电流，且三相的一端连接在一起。
中性点电压的瞬时值是一个三次谐波电压，中性点电压的平均值为发电机输出电压（平均值）的一半，带有中性点接线柱的发电机可用中性点电压来控制各种用途的继电器。
（如右图所示）三角形接法的特点是线电流等于相电流，且三相连接成一个闭环，无中性点。
如图所示：定子安装在转子的外面，和发电机的前后端盖固定在一起，当转子在其内部转动时，引起定子绕组中磁通的变化，定子绕组中就产生交变的感应电动势。
定子由定子铁心和定子绕组（线圈）组成。
定子铁心由内圈带槽、互相绝缘的硅钢片叠成。
定子绕组有三组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度对称的嵌放在定子铁心的槽中。
三相绕组的连接有星形接法和三角形接法两种，都能产生三相交流电。
定子示意图3、整流桥（又叫整流器）整流桥的功用是将定子绕组的三相交流电变为直流电输出。
整流器由整流板、整流二极管和激磁二极管组成。
二极管只允许电流单向通过，所以将其接入交流电路时它能使电路中的电流只按单向流动，即所谓“整流”。
整流二极管一种具有单向导电性的半导体器件,能将交流电能转变为直流电能。
将交流电源整流成为直流电流的二极管叫作整流二极管，整流二极管分为正极管和负极管两种，分别压装（或焊装）在相互绝缘的两块板上组成的。
正二极管的中心引线为二极管正极，外壳为负极。
正二极管的外壳压装或焊装在元件板上，共同组成发电机的正极，由一个与后端盖绝缘的元件板固定螺栓通至机壳外，成为发电机的B+输出钉。
4、端盖及电刷组件端盖一般分两部分（驱动端盖和电刷端盖），起支撑转子、定子、整流器和电刷组件的作用。
端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。
电刷端盖上装有电刷组件。
不带调节器的电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成，带调节器的电刷组件由电刷、电刷架、电刷弹簧及调节器组成。
电刷的作用是将电源通过滑环引入励磁绕组。
两个电刷分别装在电刷架的孔内，借助弹簧压力与滑环保持接触。
电刷和滑环的接触应良好，否则会因为磁场电流过小，导致发电机发电足。
电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。
电刷组件示意图5．皮带轮及风扇交流发电机的前端装有皮带轮和风扇，由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转。
发电机工作时，定子绕组和励磁绕组中都会有热量产生，温度过高会烧坏导线的绝缘导致发电机不能正常工作，所以为发电机散热是必须的。
发电机的通风散热是靠风扇来完成，（由铝合金或钢板冲压而成）发电机有1-2个风扇，对于只有一个风扇的发电机，风扇均装于前端盖与带轮之间；对于有两个风扇的发电机，有的是在转子爪极两侧各焊装一个，有的是一个风扇装于前端盖与皮带轮之间，另一个风扇装在后端盖与转子爪极之间六、汽车交流发电机的性能指标1．额定电压交流发电机的电压受电压调节器控制，一般比较稳定，只是在发动机启动阶段略有变化，正常情况下，发动机达到怠速转速时，发电机的输出电压应能达到一个稳定值，这个电压值称为发电机的额定电压（12V系统的发电机额定电压为14V，24V系统的发电机额定电压为28V）。
2．空载转速交流发电机不带负载，能够达到额定电压时的初始转速值定为空载转速，空载转速在发电机出厂时通过试验确定，列入产品说明书。
空载转速是汽车设计时选择发动机和发电机速比的主要依据，也是发电机使用过程中性能是否下降的评价指标之一。
3．额定电流和额定转速交流发电机受结构、转速等条件的限制，对外输出电流的能力是有限的，为了评价发电机的对外输出电流能力，把发电机输出最大电流的2/3定为发电机的额定电流，达到额定电流时的转速定为额定转速。
发电机出厂时，通过试验确定额定转速和额定电流，并列入产品说明书，发电机的额定转速和额定电流是评价发电机性能的重要指标。