全风化花岗岩路基标准化施工工艺
全风化花岗岩路基标准化施工工艺
全风化花岗岩路基标准化施工工艺全风化花岗岩具有云母含量高，结构松散，水稳性差，粘结力小的特性，一般不宜用于填筑高速公路路堤，但在施工周边无适应的土，考虑采用全风化花岗岩填筑路基的方案。
1、施工准备2、1.1技术准备1.1.1施工前进行施工图纸会审。
在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，熟悉和分析施工现场的地质、水文资料。
1.1.2工地试验室对拟使用的土样进行土质分析，主要试验项目：液限、塑限、塑性指数、颗粒分析、含水率、密度、标准击实、强度，试验方法按公路土工试验规程（JTG E40-2007）执行，试验结果报监理试验室、中心试验室认可。
1.1.3正式开工前，首先要编制试验路段施工组织设计，进行实验路段施工，用以检验：机械组合是否合理；现场试验是否与室内试验结果是否吻合；各种资源配置是否能满足大面积施工需要等。
根据试验段段施工情况整理出施工和技术总结，并以此编制作业指导书，向现场技术人员、管理人员、施工人员进行书面交底和安全交底。
1.2机具准备（一个作业面）1.2.1挖运设备：挖掘机、自卸汽车1.2.2摊铺平整设备：推土机、平地机1.2.3压实设备：振动压路机、光轮压路机1.2.4其他设备：洒水车2、全风化岩路基施工2.1工艺流程全风化花岗岩工艺流程与一般路基填筑工艺类似，具体工艺流程可参考路基拼宽施工工艺流程。
2.2施工工艺2.2.1测量放样路基施工放样主要是恢复中桩，恢复边线，边线应按设计坡脚线外移50㎝。
2.2.2摊铺整平按试验路总结的参数和运输车辆的装载量划格上土，用推土机进行粗平，再用平地机精平，控制松铺厚度是否与试验段相吻合，同时检查现场土料含水量，若现场含水量高于最佳含水量，应进行翻晒，反之，进行洒水，对于全风化花岗岩土质来说，现场含水量宜高于最佳含水量2%-4%以内。
2.2.3碾压全风化花岗岩路基的压实功及其工艺应根据各个标段现场试验路进行确定，可参照一下标准确定压实工艺：先用振动压路机静压1遍（来回），再用22T以上振动压路机碾压3-4遍（18T振动压路机碾压4-6遍）后又静压1遍，最后采用振动压路机压实1-3遍。
全风化花岗岩路基施工技术研究
全风化花岗岩路基施工技术研究摘要：通过试验得到全风化花岗岩的工程性质，特别是动强度等性质，提出了高速公路风化花岗岩路基处理方法及压实施工工艺，通过对110高速公路路基施工实践检验和沉降观测结果，验证了路基处理技术是合理可行及正确的。
关键词：风化花岗岩；路基；处理方法；动强度全风化花岗岩工程性质较差,不论是从静强度还是从动强度方面,均不能满足公路路基90区以上的要求,过去直接采用此类土质建成的公路,经多年运行后,产生了严重的路基病害,导致公路路面结构严重损坏,对公路的正常运营造成很大影响.对于如何合理利用风化花岗岩作为路基填料,将是一个严峻的问题.如直接用于路基,难以满足高速公路路基填筑的要求;若换填工程性质合乎要求的填料,则将导致工程费用的大幅增加.本文从研究风化花岗岩的工程性质入手,并结合路基受力分析来探讨路基施工技术,经钻芯检验和路基沉降观测,路基稳定,强度合乎要求.1、风化花岗岩的工程性质全风化花岗岩的工程特性不仅与其母岩花岗岩而且与其受到的风化作用有关,也与原生矿物的晶体形态、硬度和力学强度有关。
因此，不同地区的花岗岩残积土的工程性质存在较大差异。
高速公路全风化花岗岩多呈灰色或白色，其原生矿物均已风化为次生的粘土和铁铅氧化物等，呈团粒状，扰动后原结构破坏，呈松散的砂砾夹土状，似土非土、似砂非砂，可用一般工具挖掘，工程性质差的颗粒细并呈面灰状。
1．1粒度成分通过对筛分试验结果进行统计分析，2mm筛的通过率只有少数试样在50%以下，大部分通过率在70%～80%。
而0.075mm筛的通过率主要集中在30%～60%，通过率大于50%的样本占总样本的54.7%，通过率小于50%的试样只占总样本数的45.3%。
由此可见,花岗岩残积土以细粒土为主,少量路段的土样以粉砂为主。
1.2塑性指标根据塑限、液限和塑性指数统计结果，塑限在25%～30%占主要地位，占总样本数的69。
6%。
液限的主要分布区在40%～60%，其中液限位于40%～50%占总样本的45.5%，液限位于50%～60%占总样本的40.9%。
高速公路全风化花岗岩路基施工与质量控制
高速公路全风化花岗岩路基施工与质量控制摘要：根据高速公路全风化花岗岩路段的特点，结合实际施工情况，介绍了全风化花岗岩的施工与质量控制。
关键词：全风化花岗岩路基；路基；施工；质量；措施高速公路全风化花岗岩路段占路基施工任务的35%时.全风化花岗岩路段占的比例较大,给路基施工带来一定的困难和难度,在施工单位的精心施工和监理人员的严格监理下,全风化花岗岩的路基施工取得了一些施工经验,本文就刻路基施工谈一点体会.1 全风化花岗岩的土工性质1)由花岗岩风化较剧烈,风化成灰红、灰黄、灰、灰白色。
全风化层一般呈现中密—密实砂土状，厚度一般较大。
部分冲沟中及山坡上局部位置，全风化层上部结构松散，呈松散—稍密砂土状，厚一般为0—4.5m。
2）全风化花岗岩一般属于粘土质砂，多属于低液限粘土质砂。
由于地质成因、风化程度、CBR值的大小不同，有些CBR值不符合填筑路基用土的要求。
2关于全风化花岗岩路基基础的稳定2.1软土区的成因2.1.1塘中淤积成因刻类软土区位于塘中，软土类型为淤泥质土，软土厚度一般小于3 m。
2.1.2地下水浸泡及冲洪积成因刻类软土一般发育于地下水位较高的冲沟中，其山坡脚有时可见渗水，软土成因以地下水浸泡为主，同时具有冲洪积成因的一些特征；软土类型为软塑状粘性土，软土厚度一般为3—5 m。
2.1.3冲洪积成因该类软土区位于冲沟中，软土类型为流一软塑状粘性土，本合同段大多软土区属刻种类型，软土厚度一般小于3 m。
2）选定典型的全风化花岗岩类型的土，在需清淤的水田中进行对比试验，试验对比相关方程如下式：式中：为地基承载力,kpa;x为锤击数(荷兰动力贯入仪每贯入土层20cm的锤击数).2.3确定路基地基承载力指标根据在软基中荷兰动力贯入仪与国产轻型动力触探议的对比资料分析,为确保路基基底的稳定性与强度,我们确定了路基基底承载力标准(见表1).表1路基基底承载力标准路堤类别及填土高度ho/m 基底承载力/kpa低路堤ho＜0.8 ≥150一般路堤0.8∠ho≤6≥150高路堤ho＞6 ≥1502.4确定软土路基处理方案的原则1)当软土深度在3 m以内,或者软土深度在5 m以内,分布范围较小,作为一般软土地基对待.采用清除所有软土回填透水性较好的材料处理.2)当软土深度大于3 m,且分布范围较大时,作为特殊软土地基对待,其处理方案视实地情况并参照有关设计图纸和软土处理课题组的建议另行处理。
花岗岩路面铺设工艺流程
花岗岩路面铺设工艺流程园路基层做法：素土夯实，60厚碎石垫层，100厚C15混凝土，30厚1：3干硬水泥砂浆结合层。
园路面层做法分为：本色乱石、磨光卵石、花岗岩面层。
花岗岩路面（一）施工工艺流程基层处理基层弹线预铺石材铺设勾缝成品保护饰面清理打蜡分项验收石材铺设工艺流程（二）主要施工技术措施（1）基层处理：施工前应将地面尘土、杂物彻底清扫干净，检查地面不得有空鼓、开裂及起砂等现象，保持地面干净且具备规范要求的强度，并能满足施工结合层厚度的要求。
在正式施工前用少许清水湿润地面。
（2）弹线：在施工前要按四周弹出标高控制线，作出标高控制，清理完毕后，在地面弹出十字线，并根据石材分格线。
（3）预铺：首先应在图纸设计要求的基础上，对石材的颜色、纹理、几何尺寸、表面平整等进行严格的挑选，然后按照图纸要求预铺。
对于预铺中可能出现的误差进行调整、交换，直至达到最佳效果（调整后的石材编号画在分格图上，并铺贴顺序堆放整齐备用）。
（4）铺贴石材：镶贴应采用1:3干硬性砂浆充分搅拌均匀后进行施工。
先在清理好的地面上，刷一道素水泥浆，把已搅拌好的干硬性砂浆铺到地面，用灰板拍实，应注意砂浆铺设宽度应超过石材宽度1/3以上，砂浆厚度控制在30mm，把已编号的石材按照要求放在干硬性砂浆上，用橡皮锤砸实，根据装饰标高，调整好干硬性砂浆厚度，从中间往四周铺贴，取下石材，在干硬性砂浆上撒素水泥浆，把石材放上，用橡皮锤砸实，然后用棉纱擦干净接缝。
（5）匀缝：石材铺完24h后进行勾缝，若勾缝需调色时，最好一次调出，一次勾完。
（6）清理：勾完缝后，等水泥浆凝固后再用棉纱等物对石材表面进行清理（一般宜在12h之后）。
（7）石材打蜡：打蜡一般应按所使用腊的操作工艺进行，原则上烫硬腊，擦软蜡，蜡洒布均匀，不侵底色，色泽一致，表面干净。
（三）石材铺设的质量要求任何一处独立空间的石材颜色一致，花纹通顺基本一致，石材板痕与石板颜色一致，擦缝饱满与板齐平，洁净美观；板块挤靠严密，无缝隙，缝痕通直无错缝，表面平整，洁净，图案清晰，无磨划痕，周边顺直方正，石材地面烫硬腊，擦软蜡，蜡洒布均匀不露底，色泽一致，厚薄均匀，图纹清晰，表面洁净。
花岗岩地面铺设施工工艺及施工方法要点
花岗岩地面铺设施工工艺及施工方法要点花岗岩板块应经建设、设计单位认可后方可组织进场。
并附有相关质量证明材料。
1、施工工艺基层清理→放线→石材处理→预排→铺设石材→清扫→砂浆勾缝→分项验收2、材料要求(1)石材：所规定的加工厚度最大变化对于小于50mm厚不应超过4mm，对更厚的的石材单元不应超过8mm。
按照图纸要求，切割整个石材并修整各个侧面、外露表面、底面以及接合面和顶部表面，所有可见棱边应修整打磨平直。
所有外角应有2.5mm的圆角半径。
(2)水泥：硅酸盐水泥，白色硅酸盐水泥。
(3)砂子：干净、粒度合适的天然砂子，使用16目(1.18mm）砂灌浆用，在安装的地砖有颜色要求时，用白色砂子。
(4)环氧树脂改性灌浆料。
(5)乳胶掺和料，着色剂。
(6)水：清洁淡水和适于饮用的水。
(7)密封材料：尿烷型密封材料。
3、施工方法要点(1)基底条件：要铺石材的混凝土表面应至少已养护28天，完全干燥，清理干净。
至少7天没有接触水，禁止有关砂浆料和石材附件受风吹日晒，受潮和被泥土及其他外来物污染。
(2)放线：根据施工图的石材分块尺寸，在现场结构面上放线，精确地确定接缝和开孔位置。
(3)石材准备：准备安装时，所有的石材应当干净，无粘污和尘土，如必要用淡肥皂水，硬纤维刷将石材表面或边角刷净。
(4)预排：按照施工图上的图案铺砌石材，接缝应当平直，现场由各方核对所有的安装尺寸。
(5)铺设砂浆垫层：按预定的厚度铺置砂浆，将砂浆刮平，施工期间，在相邻处铺置新的砂浆层之前，应对先前铺设正在水化或部分水化的凝固层的边缘，用水泥砂子和接合料的混合砂浆进行处理。
(6)石材铺设：用纯水泥和水调配的原浆涂抹石材背面和四边，然后平放至砂浆层上并压实。
设计施工图要求，用石材锚固材料和暗榫来加固石材构件使之定位，用环氧树脂灌浆料将所有孔洞注满。
(7)勾缝：铺置面应保持非常干净，安装时预留深11mm缝，灌入着色的灌浆料。
(8)接缝处理：当相邻垂直构件相接时和在施工图所标示的地方，以及为防止石材开裂，而需要的地方提供控制接缝措施，接缝应该延伸进凝固层、砂浆层，并在控制接缝处使用密封填料。
全风化花岗岩路基压实工艺试验研究
全 风化花 岗岩是花 岗岩经物 理 、 化学 风化 作用 而 残 留在原 地 的残 留物 ， 主要 特点 是 云母 含 量 高 ， 其 结 构松 散 、 水稳 性差 、 粘结 力 小 。在 我 国南 方 地 区具 有 广泛 分 布 ， 由于气 候 条件 和 风化 作 用 种 类 的影 响 ， 全
意义 。
１ 工程 概况及 路基填料 要求
１ １ 工程 概 况 ．
浏醴 高速 公路 起 点 位 于浏 阳与 平 江 分 界点 黄 泥
２ 路基填料的工程特性
根据文 献 ｒ —］ 求 ， 线 选 取 代 表性 土 样 进 行 ４５ 要 沿
土工试 验 ， 试验成 果 见表 ２ 列 （ 中 ， 、 所 其 Ｗ Ｗ 和 Ｗ
界 ， 北 顺 接 岳 阳 至 平 江 高 速 公 路 ， 点 桩 号 为 向 起
０ｋ ｍ＋０ ０ｒ ， ０ 终点 位 于醴 潭 高 速 交 叉 处 ， ｎ 向南 顺 接 醴 陵 至 茶 陵 高 速 公 路 ， 点 桩 号 为 １ ０ ｍ ＋ 终 ０ ｋ ４ ９ ５ １ｒ， 项 目路 线 全 长 ９ ． ６ ｍ。区域 范 围 ２ ． ３ ｎ 本 ９ ２ ０ｋ 内为丘 陵 、 岗地 貌 ， 高在 ５ ． ０ ０ ． ０ｍ， 大 丘 标 ７ ０ ￣２ ４ ２ 最
使用 。
（ ）液 限 Ｗ ５ ％ ， 性指数 Ｉ＜ ２ ， １ ＜ ０ 塑 ｖ ６ 填筑 碾压 时含 水率 不得 超过 最佳 含水率 的±２ 。 ％ （ ）路 基压 实 标 准 与压 实 度 及 填 料 强 度要 求 见 ２
表 １ 所列 。
表 １ 高 速 公 路填 料 最小 强 度 和 压 实 度 要 求
用全 风化 花 岗岩是 解 决 该 段 路 基 填 料 的关 键 问 题 。 本 文 在 室 内试验 成 果 的 基 础 上 ， 全 风 化 花 岗 岩 性 对 质 及 其 压 实 工艺 开展 了 系 统 的 试 验 研 究 ， 为该 路 段 路 基 的 施 工 提 供 技 术 指 导 ， 有 一 定 的 工 程 实 践 具
全风化花岗岩路基施工技术研究
全风化花岗岩路基施工技术研究摘要：通过试验得到全风化花岗岩的工程性质，特别是动强度等性质，提出了高速公路风化花岗岩路基处理方法及压实施工工艺，通过对110高速公路路基施工实践检验和沉降观测结果，验证了路基处理技术是合理可行及正确的。
关键词：风化花岗岩；路基；处理方法；动强度全风化花岗岩工程性质较差,不论是从静强度还是从动强度方面,均不能满足公路路基90区以上的要求,过去直接采用此类土质建成的公路,经多年运行后,产生了严重的路基病害,导致公路路面结构严重损坏,对公路的正常运营造成很大影响.对于如何合理利用风化花岗岩作为路基填料,将是一个严峻的问题.如直接用于路基,难以满足高速公路路基填筑的要求;若换填工程性质合乎要求的填料,则将导致工程费用的大幅增加.本文从研究风化花岗岩的工程性质入手,并结合路基受力分析来探讨路基施工技术,经钻芯检验和路基沉降观测,路基稳定,强度合乎要求.1、风化花岗岩的工程性质全风化花岗岩的工程特性不仅与其母岩花岗岩而且与其受到的风化作用有关,也与原生矿物的晶体形态、硬度和力学强度有关。
因此，不同地区的花岗岩残积土的工程性质存在较大差异。
高速公路全风化花岗岩多呈灰色或白色，其原生矿物均已风化为次生的粘土和铁铅氧化物等，呈团粒状，扰动后原结构破坏，呈松散的砂砾夹土状，似土非土、似砂非砂，可用一般工具挖掘，工程性质差的颗粒细并呈面灰状。
1．1粒度成分通过对筛分试验结果进行统计分析，2mm筛的通过率只有少数试样在50%以下，大部分通过率在70%～80%。
而0.075mm筛的通过率主要集中在30%～60%，通过率大于50%的样本占总样本的54.7%，通过率小于50%的试样只占总样本数的45.3%。
由此可见,花岗岩残积土以细粒土为主,少量路段的土样以粉砂为主。
1.2塑性指标根据塑限、液限和塑性指数统计结果，塑限在25%～30%占主要地位，占总样本数的69。
6%。
液限的主要分布区在40%～60%，其中液限位于40%～50%占总样本的45.5%，液限位于50%～60%占总样本的40.9%。
花岗岩风化物填筑路基施工技术
态 ， 时强度 就会 丧 失 或减 弱 。路 基 作 为 高速 公 路 这 主体 工程 ， 具有 足够 的强度 、 应 稳定性 和 耐久性 。通 过对 通平高 速公 路第 三合 同段 风化 花 岗岩进行 系统 的室 内试验 和现 场碾 压 试 验 ， 而得 出通 平 高速 公 进 路风 化花 岗岩路 段路 基 的处 理方法 、 工方法 。 施
Ｃ ＜ １ 说 明缺 乏 中间粒径 ； Ｃ ＜ ５ Ｃ ： １ ３ ， 若 ， ～ ， 说 明粒 度均 匀 ， 不 良级配 。 属 结合 通平 高速公 路 风化 花 岗岩 Ｃ 和 ｃ 分布 可知 ， 的性 质主要 属 Ｃ ＞ ５ 土 ，
ｅ ＜ １ 即缺乏 中间粒 径 ， ， 级配 不 良。
国 交 工 与 术 ＿ ０ 增ｌ 防通 程 技 ２１ 千 １ Ｊ
・
实例 分析 ・
花 岗岩风 化物填 筑路基 施 工技术 白铠 件
由于 强风 化 花 岗岩 主要 由砂粒 和粉 粒组 成 ， 粘
工实 际情况 ， 取 在 最 佳 含 水量 偏 湿 ２ ～ ３ ； 均 ％ 静 压时行 车速 度为慢 速 ， 压 时行车速 度 为中速 ， 振 最大
含砂 低液 限黏 土 ２ ９ 、 土 质砾 ５ ９ 、 土质 砾 ． 黏 ． 粉
饱 和后 或含水 量增 至 塑 限 以上 时 ， 土 颗粒 表 面 水 粘
化膜增 厚 、 粒之 间的联 结减 弱 ， 粘 土呈 软塑 或可 塑状
２ ９ 。除 了含砂 低 液限黏 土 ，７ １ 为粗 粒土 。对 ． ９ ． 于 强风化 花 岗岩 ， 主要 由砂粒 和粉 粒组成 ， 性成 其 粘 分缺 乏 ， 为路 基 土体 时 ， 作 碾压 成型 困难 。
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全风化花岗岩路基标准化施工工艺
全风化花岗岩具有云母含量高，结构松散，水稳性差，粘结力小的特性，一般不宜用于填筑高速公路路堤，但在施工周边无适应的土，考虑采用全风化花岗岩填筑路基的方案。
1、施工准备
2、1.1技术准备
1.1.1施工前进行施工图纸会审。
在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，熟悉和分析施工现场的地质、水文资料。
1.1.2工地试验室对拟使用的土样进行土质分析，主要试验项目：液限、塑限、塑性指数、颗粒分析、含水率、密度、标准击实、强度，试验方法按公路土工试验规程（JTG E40-2007）执行，试验结果报监理试验室、中心试验室认可。
1.1.3正式开工前，首先要编制试验路段施工组织设计，进行实验路段施工，用以检验：机械组合是否合理；现场试验是否与室内试验结果是否吻合；各种资源配置是否能满足大面积施工需要等。
根据试验段段施工情况整理出施工和技术总结，并以此编制作业指导书，向现场技术人员、管理人员、施工人员进行书面交底和安全交底。
1.2机具准备（一个作业面）
1.2.1挖运设备：挖掘机、自卸汽车
1.2.2摊铺平整设备：推土机、平地机
1.2.3压实设备：振动压路机、光轮压路机
1.2.4其他设备：洒水车
2、全风化岩路基施工
2.1工艺流程
全风化花岗岩工艺流程与一般路基填筑工艺类似，具体工艺流程可参考路基拼宽施工工艺流程。
2.2施工工艺
2.2.1测量放样
路基施工放样主要是恢复中桩，恢复边线，边线应按设计坡脚线外移50㎝。
2.2.2摊铺整平
按试验路总结的参数和运输车辆的装载量划格上土，用推土机进行粗平，再用平地机精平，控制松铺厚度是否与试验段相吻合，同时检查现场土料含水量，若现场含水量高于最佳含水量，应进行翻晒，反之，进行洒水，对于全风化花岗岩土质来说，现场含水量宜高于最佳含水量2%-4%以内。
2.2.3碾压
全风化花岗岩路基的压实功及其工艺应根据各个标段现场试验路进行确定，可参照一下标准确定压实工艺：先用振动压路机静压1遍（来回），再用22T以上振动压路机碾压3-4遍（18T振动压路机碾压4-6遍）后又静压1遍，最后采用振动压路机压实1-3遍。
施工工艺应通过各个合同段试验路试压检测数据确定。
2.3施工注意事项
2.3.1路基施工注意事项
（1）全风化花岗岩不得直接作为公路路床，零填及挖方路基0-0.8m 范围内的填料；对于本项目路基路床，易使全风化花岗岩发生液化现象导致路面脱空沉陷，因此应对该区域掺加石灰改良。
（2）路基路床部分的全风化花岗岩可选择石灰改良处理，石灰掺量按设计要求或根据试验分析确定。
改良配合比以路基在相应含水量状态能够达到的压实度指标下，能够达到规范规定的CBR指标为依据。
（3）路基路堤部分的全风化花岗岩填料的CBR值、含水量应满足施工规范要求。
CBR值不符合要求的，不予使用；含水量过高的，采取翻松晾晒使之达到规范的填筑要求。
（4）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后用满足以上标准的全风化花岗岩填料分层回填分层压实；对于全风化花岗岩段地基强度不足、水文地质条件差（地表长期湿润、渗水、泉眼）的路段，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路基。
可考虑在对地基压实的基础上，采用渗沟将地下水导出，同时对基底经方案比选，采取有效技术方案进行处理。
（5）应尽量避免在雨季施工，采取铺设彩条布、加大横坡等措施避免雨水对路基的冲蚀。
路堤填筑每层面做好4%的横坡，便于横向排水。
（6）经检验达到压实度要求的全风化花岗岩压实层，如果不能立即摊铺上层，应禁止或限制车辆行驶并适量洒水，防止表层干燥松散，
并保持路基排水设施的完好，加强日常养护，复工前路堤若有病害，应按路基施工规范要求进行整治。
（7）全风化花岗岩路基压实应严格控制压路机吨位及压实遍数、行走速度、松铺厚度，同时检测压实度的办法来进行质量控制。
路堤两边必须超填50㎝，并压实合格。
设置松铺厚度控制桩严格控制松铺厚度。
摊铺后的风化花岗岩必须及时碾压，做到当天摊铺当天碾压，碾压时应使材料处于施工允许含水量范围内。
（8）全风化花岗岩路基的压实应遵循轻-重-轻的原则，碾压顺序应遵循先低后高，直线段由路肩向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压。
稳压时采用1档（1.5-1.7km/h），2档（2.0-2.5km/h）为宜。
碾压轮迹应相互搭接。
2.3.2填方路基边坡施工注意事项
全风化花岗岩边坡的冲蚀和崩坍是边坡在降雨作用下产生的，因此在边坡开挖后对坡面进行及时的封闭和防护，对预防边坡的冲蚀和崩坍至关重要。
（1）为了防止雨水冲刷一般均在每层碾压完成后用平地机铲刮一部分填土到路肩处，形成一道高30㎝左右的临时拦水坝，并在纵向每30㎝开一出水口与边坡上的临时急流槽想接，使雨水能顺利流到路基以外。
从而可避免雨水冲刷，保证路基稳定。
（2）施工过程中也应对填筑好的路基设置临时排水防护或进行包边封闭，每填筑4米逐级挖出超填部分，再采用5-10㎝的种植土封闭边坡，并用人工铁锹拍打击实，在填筑施工过程中设置临时急流槽，
将雨水排出路幅以外。
3、质量标准
3.1施工过程中，每一压实层均必须检验压实度，检测频率为每1000㎡每压实层检验2点，压实度采用灌砂法测定，取土样的底面必须达到本层的底面位置；压实度应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTC F80/1-2004）中表
4.2.2的规定。
3.2施工中路基弯沉、平整度。
宽度、纵横坡度、厚度、边坡坡度等必须符合《公路工程质量检验评定标准》（JTC F80/1-2004）中表
4.2.2的规定及设计要求。
4、安全、环保措施
4.1安全措施
4.1.1施工便道、便桥要满足施工正常的需要，施工期间进行必要的维护。
4.1.2施工现场的各司驾人员必须持证上岗。
4.1.3所有参与施工施工人员必须接受现场专职安全员的安全知识培训。
遵守施工现场的安全管理规定。
4.1.4做好机械设备的维护保养，使设备处于完好状态，保证正常运转，不因设备出现问题，造成安全事故。
4.2环保措施
4.2.1施工便道和现场应有洒水防尘措施，消除粉尘对环境的污染。
4.2.2路基边坡应有设置临时防雨水冲刷设施，边坡外侧应有临时排水沟，防止水土流失对红线外农作物的污染。