关于关于二氧化碳的冷凝剂说明

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- 全球领先的汽车空调供应商伟世通和贝洱公司进行的测试表明，与 R-1 34a 相比，根据环境温 度的差异，二氧化碳可降低燃油消耗 0.3L 至 0.5L，并降低尾气排放量 7 克/公里。这相当于汽 车空调系统总体排放量减少 25-30 ％15,16。此外，贝洱公司的测试还表明，使用二氧化碳达到 舒适温度的时间要比使用 R-134a 平均快 8 分钟。
B． 自然制冷剂–碳氢化合物：
能效与环保 - 碳氢化合物的能效很高。新南威尔士大学的一项研究表明，使用碳氢化合物的汽车空调的能效
要比使用氢氟碳化物（HFCs）的空调系统高35 ％；如果亚洲国家使用碳氢化合物替代氢氟碳 化物（HFCs）作为汽车空调制冷剂，那么到2020年，二氧化碳的减排量将高达37亿吨20。 - 相对于 R-134a，某些碳氢化合物的混合物能够将汽车空调的能效提高 17％。在汽车发动机的 转速由零上升到 3000rpm 的过程中，其能效始终高于 R-134a21。 - 截至 2002 年，澳大利亚已经有超过 30 万辆汽车将空调制冷剂从氟氯化碳（CFCs）和氢氟碳化 物（HFCs）转换至碳氢化合物。目前，北美洲也正在经历类似的转变。 北美碳氢制冷剂制造商 OZ 技术公司，用自己研发的碳氢化合物的混合物对汽车空调进行了改造，使得改造后的汽车空 调能效比 R-12 提高了 30％，并“远远超过了 R-134a 的能效” 22。 - 作为自然制冷剂，碳氢化合物不会面临环境问题所带来的立法风险：全球变暖潜能值（GWP） ≈ 3 ，臭氧消耗潜能值（ODP）= 0。
- 德国环境部（UBA）进行的测试已证明，在所有温度下（包括温度超过 35°C 时），二氧化碳 的效率远远优于 R-134a。
- 德国最大的汽车组织 ADAC 也建议在汽车空调器中使用二氧化碳，那么德国每年将减少 170 万吨二氧化碳当量的温室气体排放 17。
- 作为自然制冷剂，二氧化碳不会面临环境问题所带来的立法风险：全球变暖潜能值（GWP）= 1，臭氧消耗潜能值（ODP）= 0。
可燃性与毒性 - 2008 年 5 月 16 日的霍尼韦尔数据表显示，R-1234yf 的燃点为 405°C，属于“极度易燃气体”
5。 - 德国环保组织 Deustche Umwelthilfe （DUH）及德国贴牌生产商所做的独立测试证实：只靠
发动机的热量，R-1234yf 就可在 405°C 点燃，而无需额外的外部火花或点火源。 - 观看 DUH 的 R-1234yf 易燃性测试视频，请登http://www.duh.de/klimaanlage_film.html。 - 霍尼韦尔证实，如果使用 R-1234yf 的车辆着火，可能释放有害物质，如氟化氢（氢氟酸）；
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- 绿色和平并未将制冷剂的可燃性视为阻碍其应用的固有因素。汽车空调系统中使用的可燃制冷 剂可在二次冷却系统下安全使用。但如果汽车空调行业选择需要进行二次冷却的制冷剂，那么 我们认为相对于 R-1234yf 来说，碳氢化合物是更加理想的选择，因为碳氢化合物具有环保、 高效、经济及更易获取等优点。
能效 - 当在未进行改造的汽车空调系统内使用时，与目前的制冷剂 R-134a 相比，R-1234yf 至少会使
达 2000 bar，相当于二氧化碳系统的 15 倍 14。 能效与环保
7 Monforte R.，Rose B.，L’Huillier 和 J-M.，有关制冷剂替代物质的评估更新，菲亚特、标致雪铁龙和雷诺汽车公司，2008 年国际汽车工程师学会替代工质研讨会报告， 2008 年 6 月 10 日-12 日， 美国亚利桑那州菲尼克斯市。 8 Meyer J，R-1234yf 系统改进及与 R134a 的比较，伟世通，2008 年国际汽车工程师学会替代工质研讨会报告， 2008 年 6 月 10 日-12 日， 美国亚利桑那州菲尼克斯市。 9 Benouali J.， Karl S. 和 Petitjean C，汽车空调系统中主要制冷剂选择方案，法雷奥，2008 年国际汽车工程师学会替代工 质研讨会报告， 2008 年 6 月 10 日-12 日， 美国亚利桑那州菲尼克斯市。 10 Ikegami T.， Iguchi M.， Aoki K. 和 Iijima K.，新型制冷剂评估结果，丰田、本田、尼桑和法雷奥在德国汽车工业协 会冬季会议上的联合报告， 2008 年 2 月 13 日-14 日，奥地利 Saalfelden 市。 11 Weissler, P.，制冷剂选择说明，国际汽车工程，2008 年 9 月，第 30 页。 12 请参阅德国汽车工业协会（VDA）于 2008 年 10 月 20 日发表的关于选择二氧化碳的新闻稿， http://www.vda.de/en/meldungen/news/20081020.html。 13 贝洱公司，R744 空调系统测试，出版于 ATZ 07-08I2008，第 110 卷。 14 http://www.bosch.de/start/content/language1/html/734_7894.htm。 15 Wieschollek F. 和 Heckt R.，使用 R744 的小型车辆的能效改进，伟世通在德国汽车工业协会冬季会议上的联合报告，2008 年 2 月 13 日-14 日，奥地利 Saalfelden 市。
R-134a的泄漏率非常高，其在大气中的浓度以每年20％的惊人速度增长。2006年的“碳氟化合物代用 品与环境可承受力研究（AFEAS）”显示，已有超过半数的生产后的R-134a制冷剂泄漏到大气中3。因 此，绿色和平呼吁在全球包括汽车空调在内的所有制冷系统中逐步淘汰R-134a。
2007年，欧盟宣布：自2011年起，将禁止在新车型上使用GWP值超过150的制冷剂，并在2017年将禁 用范围扩大到所有车辆4。绿色和平认为，自然制冷剂（如二氧化碳和碳氢化合物等）才是汽车空调业 的长效解决方案。
绿色和平就制冷剂 R-134a、R-1234yf 以及自然制冷剂 应用的立场说明
第六届国际汽车空调技术交流会 2008 年 中国上海
/china/fgas
一、绿色和平呼吁逐步淘汰 R-134a
目前，R-134a在氢氟碳化物（HFCs）市场上居于主导地位，约占全部氢氟碳化物用量的三分之二。毫 无疑问R-134a将对气候变化产生严重影响—R-134a的全球变暖潜能值（GWP）为14301，而二氧化碳 （CO2）的全球变暖潜能值为1。绿色和平估计，即便目前对二氧化碳的减排措施得以执行，但如果 R-134a的排放照常，那么到2050年，仅R-134a一项，就将占全部温室气体排放量的12.56 ％2。
二、绿色和平对 R-1234yf 的疑虑
R-1234yf是化工行业提议用于替代R-134a的第6代备选产品。在此之前，由于毒性问题，汽车行业必须 放弃使用化工行业提出的GWP值较低的氢氟碳化物（HFCs）产品DP1以及Fluid H，并随后拒绝了其他 所有备选品。同样，关于R-1234yf仍然存在许多突出且令人质疑的问题。
这些物质具有毒性，可在不通风的环境下令人致命（如隧道内、没有打开车门或车窗等）6。 - 霍尼韦尔承认：在分解过程中，R-1234yf 将产生三氟乙酸（TFA）；该物质具有相当于除草剂
的功效，会严重威胁植物和其他生物的生存。
1 政府间气候变化专门委员会（IPCC）第四次评估报告（AR4），气候变化 2007， http://www.ipcc.ch。 2 估算基于 2007 年 IPCC 第四次评估报告第 1 工作组报告第 2 章第 212 页所述的 HFC-134a 的 GWP 值为 1430。 3 更多信息，请参阅/data.php?page=emission_hfc134a。 4. 欲知更多关于欧盟淘汰 R-134a 在汽车空调器中使用的规定，请参阅 http://forum.europa.eu.int/Public/irc/env/eccp_2/library?l=/eccp_fluorinated/presentations_second/compromise_vehiclespdf/_EN _1.0_&a=d。 5 /sm/lgwp-uk/common/documents/1234yf-Use-and-Handling-guidelines.pdf 6 同上。
汽车空调的效率降低 5 ％，而且这将增加燃油的用量及车辆的温室气体排放。菲亚特、雷诺、 标致雪铁龙、伟世通、法雷奥、丰田、本田以及尼桑已进行相关测试，证实了这一点 7,8,9,10。 成本 - 杜邦和霍尼韦尔估算的R-1234yf的最初成本为55-80欧元/公斤11，而R-134a的成本为5 欧元/ 公斤。 - 由于 R-1234yf 成本高昂，在首次充注 R-1234yf 之后，消费者很可能为他们的车辆空调器再次 充注具有高全球变暖潜能值的 R-134a，尤其是在汽车市场日益增长的发展中国家，这种情况 很可能发生。因此，用 R-1234yf 替代 R-134a 依旧存在危险，因为 R-1234yf 的应用将延长 R-134a 的使用，从而妨碍温室气体减排终极目标的实现。
过鼓励自然制冷剂 CO2 在汽车空调器中的使用，来解决由汽车引起的气候变化问题。12 - 汽车空调供应商领军企业贝洱公司（Behr），最近完成了 120 多万公里的汽车空调系统测试，
在此期间 R-744（CO2）系ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的性能和可靠性得到了充分验证 13。 - 二氧化碳系统的最大工作压力为 130bar。相比之下，目前商用柴油发动机的最大压力时常高
16 贝洱公司，R744 空调系统测试，出版于 ATZ 07-08I2008，第 110 卷。 17http://www.presse.adac.de/meldungen/Technik/Mit_CO2_gegen_CO2.asp?ComponentID=229603&SourcePageID=15051#0 18 Hafner A 和 Nekså P，R744（二氧化碳）用于汽车空调制冷对全球环境产生的影响，挪威科技工业研究院（SINTEF） 能源研究所在第七届国际天然工质会议上的报告，挪威特隆赫姆市，2006 年 5 月 28 日-31 日。 19 二氧化碳制冷剂网站文章，汽车空调系统使用 R744 能节省多少燃油，/faq。 20 Aisbett, E. 和 Q.T. Pham，东南亚地区用自然制冷剂取代臭氧消耗物质，国际制冷学报，1998 年第 21 卷第 1 期第 18-28 页。 21 Wongwies S. 等，汽车空调系统中使用碳氢混合物取代 R-134a 的试验研究，能源转换及管理 47 (2006) 1644–1659。 22 北美碳氢制冷剂制造商 OZ 技术公司，HC-12a 与 HC-22a 产品手册。 23 欧盟指令（包括机械安全指令 MSD、压力设备指令 PED 及其他）以及由国际标准组织（ISO）和国际电工委员会（IEC） 制定的国际标准。 24 Colbourne D，碳氢制冷剂安全使用问题， 自然制冷剂研究报告相关章节，德国技术合作公司出版，2008 年 7 月。 25 同上。