公路新旧定额变化
公路工程预算定额(修订后)
第 二 章 路 面 工 程说 明1、本章定额包括低级、中级、次高级、高级四种类型路面以及路槽、路肩、垫层、基层等，除沥青混合料路面以100m3路面实体为计算单位外，其余均以1000m2为计算单位。
2、路面项目中的厚度均为压实厚度，培路肩厚度为净培路肩的夯实厚度。
3、各类稳定土基层、级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15cm以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20cm以内、面层的压实厚度在15cm以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。
如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2增加3.0工日。
4、泥结碎石及级配碎、砾石面层，不包括磨耗层或保护层，需要时应另按磨耗层及保护层定额计算。
5、水泥、石灰稳定类基层定额中的水泥或石灰与其他材料系按一定配合比编制的，当设计配合比与定额标明的配合比不同时，有关材料可分别按下式换算：Ci=[Cd+Bd×（H1-H0）]×Li/Ld式中：Ci——按设计配合比换算后的材料数量；Cd——定额中基本压实度的材料数量；Bd——定额中压实厚度每增减1cm的材料数量；Ho——定额的基本压实厚度；H1——设计的压实厚度；Ld——定额标明的材料百分率；Li——设计配合比的材料百分率。
例：石灰、粉煤灰稳定碎石基层，定额取定的配合比为5：15：80，基本压实厚度为15cm；设计配合比为4：11：85，设计厚度为14cm。
各种材料调整后数量为：石 灰：[14.832+0.989×（14－15）]×4/5=11.074（t）粉煤灰：[59.33+3.96×（14-15）]×11/15=40.60（m3）碎 石：[162.07+10.81×（14-15）]×85/80=160.71（m3）6、人工沿路翻拌和筛拌稳定土混合料，土的过筛工均已包括在定额中，其预算价格中不应再计过筛费用。
公路新老定额对比
公路新老定额对比第一部分：新旧编制办法简要对比分析一、费用项目构成的变化1、把原96基本建设办法中施工技术装备费和中止；计划利润变成利润，而且由原来的4%提升至7%；2、取费标准工程类别增加了与商品砼和外购构件相对应的构造物iii；3、其他工程费（原其他直接费）费用项目搞了调整和减少，比如说将现行基本建设办法的高原施工减少费和、沿海地区工程施工减少费和追加的风沙地区施工减少费和，统一概括为特定地区施工减少费和；4、间接费（新间接费合并原现场经费（除工地转移）与原间接费，同时增加规费）。
规费是指国家法律、法规规定的内容。
间接费中将养老保险金、失业保险费、医疗保险费、住房公积金、工伤保险费统一划入规费内（第一次在公路工程的概预算编制办法中提出规费的概念）；5、减少了缅齐（缴）工环评试验费和，将《96基本建设办法》中单列的勘测设计费归为前期工作费和中等增加了安全及文明施工措施费。
新增了联合试运转和生产人员培训费。
6、trained费用中的基本预备费，减少了：投保的工程根据工程特点和保险合同出现的工程保险费用。
7、设备购置费中，增加了进口设备的细目和费用计算方法。
8、修订土地征用及拆迁补偿费内容和标准。
9、高原地区施工减少费和。
在96基本建设办法中，高原地区施工增费系指在海拔高度2000m以上地区施工，由于受到气候、气压的影响，以致人工、机械效率减少而减少的费用。
在2021的基本建设办法中，高原施工减少费和的费率从海拔1500ｍ以上已经开始积财；对一些海拔高度搞了细化，比如将原来的2001－3000，分开细化为两个档：2001－2500和2501－3000；等等10、行车干扰。
费率有很大下调，同时增加了施工期平均每昼夜双向行车次数范围划分档。
原最大1000以上，现增加1000－2000，直至5000以上，共增加5个档，由原来的3个增加到8个。
二、费用基数的变化1、费用名称含义的变化原96基本建设办法中规定：a、直接费――即工、料、机费，指按本办法规定计算的工程所在地的人工费、材料费、机械使用费之和。
《公路工程预算定额》(2018版)系数调整全集
《公路工程预算定额》(2018版)系数调整全集随着经济的发展和科技的进步，公路建设已经成为了构建现代化交通体系的重要组成部分。
公路工程预算定额是指在工程设计、建设和管理过程中，根据国家相关法律法规和行业规范，对公路工程各项工作量、费用和质量要求进行科学合理的计算和规定的标准。
该定额的准确度、合理性和完整性直接关系到公路工程建设的成败和实际效益，是公路建设的重要参考依据。
我国对公路工程预算定额的研究和实践已经进行了多年。
从1984年发布的《公路工程预算定额》开始，经过多次修改和完善，目前已经到达了2018年版。
近年来，随着建设成本上涨、工程复杂度增加等情况，公路工程预算定额的系数调整成为了热点问题。
本文将针对2018版公路工程预算定额系数的调整进行全面介绍。
1.总则1.1 系数调整的原则系数调整是公路工程预算定额中的重要内容之一，它是根据实际工程情况和建设成本变化情况，对原定额中的系数进行调整和完善，从而使定额更符合实际建设需要。
系数调整的原则主要有三个方面：（1）经济性原则。
调整系数必须保证建设工程的经济性。
要保证在工程质量达到要求的情况下，尽可能降低工程造价，实现最佳经济效益。
（2）科学性原则。
系数调整必须基于先进科技和完善管理体系的前提下进行，保证其科学性和可靠性。
（3）稳定性原则。
系数调整必须稳定，避免频繁调整引起不必要的费用浪费和工程建设延误。
1.2 系数调整的依据系数调整应该遵循公正合理、科学规范、及时透明的原则，按照以下依据进行：（1）经过调研和分析，确定系数调整的必要性和可行性。
（2）对各种因素进行综合考虑，包括工程建设成本、质量指标、技术进步、材料价格波动、市场竞争情况等。
（3）参考国家有关标准和规定，规范系数调整的内容和程序。
2.系数调整的具体实施2.1 调整原则系数调整是按照工程建设的实际情况进行的，必须准确、严谨，应根据实际情况提出合理的建设成本及价格调整要求，以确保系数调整的公正、合理和可行。
公路工程概预算新定额总说明
7.混凝土配合比（续）
配合比中已经包含场内运输及操作损耗，不要重复计算 。
配合比抽换示例（4-6-10-02现浇预应力箱梁上部构 造C50泵送换C45泵送），水泥混凝土配合比已经综合 了各种水泥的品种，考虑了不同种类水泥，不允许因 使用不同水泥而抽换配合比。首先把C50消耗调为0， 然后根据P1012页表中C45混凝土比例调整42.5级水泥、 中粗砂和碎石的消耗。其中42.5级水泥的消耗梁
必担心此问题） 例：人工土方由100m3变更为1000m3；抛石挤淤由
100m3变更为1000m3，基坑开挖由10m3变更为1000m3， 构件运输由100m3变更为1000m3。
第十七页，共三十三页。
4.材料机械代号变化
这主要是为了解决92定额容易出现的材料与机械
种类不够用时，新增材料与机械编号与原有的代号发 生冲突的问题，为新材料与新机械的增加预留更大的 代号空间。
按2004年的隧道技术规范对围岩类别的划分做了调 整，将围岩分为六级，即I－VI级。开挖项目的变化较大 ，主要是新奥法的人工、机械有大幅的下调；矿山法施 工的未做大的调整。个别喷射砼消耗衬砌的砼消耗量偏 小。
第十六页，共三十三页。
3.部分定额单位变化
部分定额单位变大，主要是为了定额单位的统一， 便于使用，但同时也可能影响计算结果的准确性。特别 是在工程量小的时候，可能会因为四舍五入出现较大的 误差，使用时要注意保留合适的小数位数(使用软件可不
预算定额8位码：第四章第六节的4-6-10第二个子目的代码为40610002
，第四章第十一节的4-11-6的第四个子目代码为41116004 概算定额7位码：第一章第一节的1-1-9第6个子目的代码为1109006
论公路路基工程新旧预算定额对比分析
论公路路基工程新旧预算定额对比分析摘要:此文对路基工程章节进行了较为详细的对比,指在提醒定额使用者在使用新定额时应从对旧定额的理解中解脱出来,合理使用新定额。
新旧公路工程定额在定额项目(子目)、运输规定、损耗规定、工效水平、土石方计算、施工机械、定额编排等方面发生了较大变化。
关键词:公路工程;新定额;旧定额;路基工程;差异交通部2007年10月19日以第33号公告公布了《公路工程概算定额》(JTG/TB06-01-2007)及《公路工程预算定额》(JTG /TB06-02-2007)(以下简称新定额)。
原《公路工程概算定额》和《公路工程预算定额》(交工发[1992]65号)(以下简称旧定额)同时废止。
旧定额是1992年颁布执行的,它主要是依据我国“七五”期间公路基本建设设计、施工的技术工艺水平和设备情况编制的,反映的是20世纪80年代末期工料机的消耗水平。
我国公路建设自“八五”以来迅猛发展(特别是高速公路),长大隧道,跨越大江、大河、海峡的深水大跨桥梁,交通监控、通讯、收费、安全设施等项目的设计、施工技术日趋完善,新结构、新工艺、新设备、新材料得到广泛应用,公路施工企业的机械装备得到较大的改善,综合机械化施工水平不断提高。
旧定额实施期间国家或部颁有关公路勘察、设计、施工、养护的标准、规范、规程多数经过多次补充或修订,随着时间的推移,旧定额已不能完全反映公路建设的变化和发展,造成定额部分缺项,所包含的施工技术和施工方案、施工机械配套能力、劳动生产率水平等与目前公路设计、施工的实际情况已不相适应,因此,2007年新定额的颁布施行势在必行。
笔者借学习新定额的机会,以预算定额为基础,结合旧定额,谈谈新旧公路工程定额路基工程章节的差异。
1定额项目的差异定额项目及子目的大幅增加是本章的主要变化之一,主要表现为大幅增加了一些新定额,取消了个别工艺落后的定额,并修订了定额的编排形式。
(1)新定额项目数是44个、旧定额项目数是34个,项目数新定额比旧定额项目数增加29.412%;新定额子目数457个、旧定额子目数313个,新定额子目数比旧定额子目数增加46.01%。
交通部公路定额92年版讲解
§1 路基工程定额培训材料介绍材料提纲：（1）路基工程定额新旧定额的变化（2）路基工程定额使用的注意事项一、路基工程定额新旧定额的变化路基工程定额主要是根据近几年来高等级公路建设的设计、施工实践，增加了一些新的项目，并按当前路基施工采用的新工艺、新技术、新设备，在满足现行技术施工规范的基础上编制的。
它与旧定额（83年版）的主要改变有如下几个方面：1．调整了路基土石方的压实方与天然密实方的换算系数路基工程中挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算。
高等级公路要求具有较高的压实度，新定额根据规范对各等级公路不同的压实度要求，编制了压实度与天然密实方的换算系数。
当压实方为1时，各等级公路各类土石的天然密实方的换算系数详见预算定额第一章说明的表注所示。
（看书P1有关表注内容）这个换算系数是根据大量的施工实践中调查资料，公路科研部门试验资料的数据，以及各高等级公路路基填方中不同压实度的填方量占总填方量的比重等因素来综合取定的。
其中主要是京津塘高速公路和沈大高速公路的资料，也包括我们广佛高速公路的部分施工技术资料。
这个换算系数是一个综合系数，仅作为编制概预算时计算土石方费用的依据。
由于采用了换算系数，就要求我们路基设计中进行土石方调配时，应充分考虑到这一因素，不应再采用简单地按填挖方断面方法进行调配。
但在概预算编制时，其总概（预）算表中的土石方数量（项目）节中，仍应为计价方数量。
2．把旧定额综合在定额中的部分土方数量，改为由设计提出具体数量，并入土石方工程量计算由于如果把这部分土方数量综合在定额中，其运输的运量将会有较大的误差。
同时将这部分土方计入路基土石方数量内，参与土方调配，更能反映出工程的实际情况。
下面几种情况的内容，应由设计提出数量，并入路基土石方数量中：（1）耕地填前压实后增加的土方数量；（2）清除表土以及零填方地段压实后，为保证路基标高而增加的土方数量；（3）路基沉降的预留数量，路基是存在着自然沉降的，即使在碾压密实后，由于自然条件的作用，也会发生不同程度的沉降。
2018 版公路工程预算定额解读及应用
2018 版公路工程预算定额解读及应用摘要随着我国公路工程建设体系越来越完善，公路建设方面也在不断的进行改革，尤其是新技术工艺、新型材料的出现，公路工程预算定额也随着进一步更新完善，与国际化接轨。
本篇论文将从公路工程方面的路基、路面、桥梁及隧道四个方面对2018版新定额进行系统的解读，在运用新定额方面需要注意的几点问题，并与旧版进行比较，分析运用新定额在实际工程做预算、报价中时需要注意的问题，并提出相应的解决方案。
关键词：2018版新定额、公路工程、工程预算、工程报价。
1.对2018新定额的解读1.1新定额的修订背景伴随着我国全面深化改革和对公路工程建设管理体系、环保、质量和安全等方面的要求不断提高，因此对原来的造价依据需要进行修订，这样才能满足公路建设项目当中投资控制过程中的实际需求，尤其是现如今公路方面运用新型材料、新科学技术，旧的造价依据已经无法对现如今的市场提供准确的依据。
在这种情况下，交通运输部办公厅开始启动对原来的造价依据进行修订的计划，以满足当今现代化的公路工程建设市场的需求。
1.2新定额的修订原则2018版新定额在修订过程中对全国31个省进行了详细的资料调查，并且与交通管理部门、施工企业等有关部门及时沟通，广泛征求意见，最终制定了2018版新定额。
在修订过程中主要遵循下面六点原则：（1）随着公路工程法的不断完善，此次定额的修订依据法律法规要求，更加符合建设现场实际需求。
（2）依据全面深化改革的成果，本次修订做到降低成本，增加效益的目的。
（3）提高公路工程管理水平，将施工品质与质量进一步提高。
（4）施工工艺上做到安全第一为原则。
（5）在生态环保方面，更符合全面可持续发展要求，优先绿色发展，生态优先。
（6）符合现代化数据标准，打造智慧交通。
1.3新旧定额的比较在2007定额中人工单价偏低，这样就造成做出来的成果与实际工程情况偏差较大，计价不够准确。
在新修订的定额中，根据实地调查对人工工日单价进行了调整，使之与市场水平更加相近，这样造价成果与实际情况更加接近。
公路桥涵工程新旧预算定额对比分析
浅析工程建设投资失控的原 因及对策
于 慧 斌
摘 要 ： 对工程 建设 中出现的工程结算超概算、 针 超估算现 象 ， 图纸设计 、 从 招标 、 同、 合 变更签证 四方面分析 了投 资失控 的原 因， 并提 出了 相应 的对 策及 具体措施 ， 以期指导 实践 ， 有效控 制工程造价。
关键词 ： 资失控 ， 因， 标 ， 同， 投 原 招 合 变更签证 中图分类号 ：Ｕ ２ ． Ｔ ７ ３３ 文献标识码 ： Ａ
・
第３ ７卷 第 ２ ８期 ２ ０ ・ ２０１１年 １０月 １
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｃ ＲＥ ＨＩ Ｅ ＴＵ
山 西 建 筑
Ｖｏ ＿ ７ Ｎｏ ２ 】３ ． ８ Ｏ ｔ ２ １ ｃ． ０ １
文章编号 ：０ ９６ ２ （ ０ ） ８０ １ ．２ １０ —８ ５ ２ １ ２ —２ ０ ０ １
订 了定额的编排形式 。１ 新定额项 目数是 １５个 、 ） ３ 旧定 额项 目数 ６ 采用 新 工艺增 加 的定额 新 定额 中新工艺 的采用也使得 定额增加 ， 如在 现浇 预应力箱
目数 １８ ８个 、 ２ 旧定额 子 目数 １３ １个 ， １ 新定额子 目数 比旧定额 子 梁 中 ， 由于有 了移 动模 架法施 工工 艺 ， 以在定额 中就 增加 了这 所
１５０ Ｌ ２０ ０Ｌ的 ； ０ ， ０ 散装水泥 车增 加了 ２ ，６ｔ ， ０ｔ２ 的 混凝土输送泵 类 ， 度均为 ４ ６ ８ １０ｍ，３ 深 ０ｍ，０ｍ， ｍ，０ １０ｍ； ０
收 稿 日期 ：０ １０ －７ ２ １ ． ５２
作者简介： 宁永俊 （９ １ ） 男， １７ ． ， 工程师 ， 山西路桥 第一工程有限责任公 司， 山西 太原 ０ ００ ３０ ６
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有关新旧定额的变化情况，在发给大家的《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》介绍（提纲）中已有比较详细的叙述，我就不再多讲了。
今天将着重就桥梁基础工程定额在使用过程中应注意的问题作些说明。
下面按概、预算定额的顺序对定额中的规定重点进行解释和说明。
预算定额
1、章说明来源：
①新定额对混凝土的运输作了明确规定：
一般操作范围内的混凝土运输已综合在有关工程定额项目内，只有现浇混凝土工程的混凝土平均运距超过定额规定的50m时，可根据施工组织设计的混凝土平均运距，按混凝土运输定额增列运输费用。
预制混凝土工程均不得再考虑混凝土的增运费用。
考试大(www．Examda。
com)
泵送混凝土项目，当混凝土水平泵送距离超过定额中综合的范围时，可增列人工和机械台班的消耗量，具体内容在定额章说明中列有一个表，并且已将该表作为补充定额列在概、预算电算程序的附录三中，编制预算时应根据具体情况选用。
但应注意在计算混凝土水平泵送距离时，不得包括混凝土垂直泵送的高度（画图示例）。
②混凝土工程所需的外掺剂的费用已综合在工程定额项目的其他材料费中，编制预算时不得再增加或调整定额中外掺剂的费用。
定额编制是根据大量的施工资料结合各种规范的规定所取定的，定额中综合的外掺剂是指由于施工工艺的需要或者为了获得某一特殊效果而所需的必要的外掺剂，比如泵送混凝土项目为了增加混凝土的和易性，减少混凝土与管道之间的摩阻力而加入一些的外掺剂。
③定额中的混凝土工程项目均是按分散拌和考虑的。
如果采用集中拌和施工，应按说明中的规定扣除定额项目中250L拌和机的数量以及部分人工、其他材料费的消耗。
④降低大体积混凝土水化热的方法比较多。
在《公路桥涵施工技术规范》中就介绍了5种方法，据说最近又有了其他新的方法，编制预算时应根据设计要求，从施工工艺、技术和经济等方面综合考虑，选用合理的方法。
只有必须采用冷却管来降低混凝土水化热的工程项目，可根据定额中的规定增列冷却管的工、料、机消耗。
⑤定额中混凝土工程的模板，除个别项目保留木模板外，基本上均按钢模板编制，其中某些项目按定额钢模板编制（如圆柱墩、T形梁等），其余的项目则均按组合钢模板编制。
模板工程仍综合在混凝土工程定额项目中，不单列项目编制。
在定额中均已包括模板的制作或组拼拆、安装、拆除及修理的费用。
各种模板的规格及预算价格的取定应符合定额说明中的规定。
⑥定额中的金属设备指万能杆件、装配式钢桥的钢桁架片等定型钢构件以及设备拼装时所需要的自行加工的非定型钢构件。
金属设备摊消费包括金属设备本身的折旧、油漆、保管以及连接销子或螺栓的消耗等费用。
⑦在计算预制安装工程定额项目的工程量时，应注意构件的预制数量与安装数量之间的关系。
对于一般的构件来讲，两者应该是相同的；但对于易损坏的构件（如小型构件、人行道构件等），则其预制数量应比安装数量大，具体大多少应根据构件安装定额中所列的备置数量来计算。
预制安装工程的工程量可按下式计算：
构件安装工程＝设计图纸中的构件数量来源：考试大
构件预制工程量＝设计图纸中的构件数量×损耗系数来源:考试大网
⑧新定额中钢筋工程量的计算与以往有所不同。
对于钢筋的施工操作损耗同样仍在钢筋定额中考虑，不应计入工程量内，但对于钢筋设计按现场接长考虑时，其接长所需的搭接长度的数量在定额中未考虑，应在钢筋工程量内计算。
这里需要解释两个名词，所谓钢筋的施工操
作损耗是指定尺长度的钢筋按设计图纸上的尺寸制作加工之后剩余的无法再利用的部分；所谓钢筋现场接长搭接长度的数量是指按设计图纸尺寸不可能一次在钢筋加工棚制作成型且在现场又难以进行对接接长，而必须在现场进行搭接接长部分的数量。
如高墩台身或索塔的主筋，一般均在现场搭接接长，而搭接长度部分的钢筋数量在设计图纸上找不到的，因次在计算钢筋工程量时，就需要概、预算编制人员与设计人员共同来商定搭接接头的数量和搭接的长度以及搭接的类型（搭接焊或绑扎搭接）。
（画图示例）。