蓄电池就选西湖蓄电池PPT课件
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3.2 断开蓄电池负极搭铁线，以防止由于附 加电流泄放引起蓄电池放电；
3.3 当发现蓄电池电解液比重小于1.25 g/mL （25℃）时，进行蓄电池检查，充电或更换 蓄电池。
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4 日常维护 4.1 经常保持蓄电池表面的清洁。发现表面有灰
尘和酸液时，应及时擦拭，擦拭时可先用沾有苏 打水的擦布擦拭一遍，后用清水冲洗干净。 4.2 经常用蒸馏水清洗排气栓，通气良好。 4.3 按照规定进行蓄电池的充电、放电和补充电 工作。 4.4 充电过程中，电解液的温度不得超过45℃ ， 严防过量充电。
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三 铅酸蓄电池的型号及其意义
根据机械部JB2599标准的规定，蓄电池 产品型号共分三段，其内容及排列如下：
串联的单体 蓄电池的特征 额定
蓄电池数
和类型
容量
当蓄电池的单体数为1时，第一段可略去。
电池的类型根据
其主要用途划分，主
要代号如下：
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Q-起（qi）动用； 内（Nei）燃机车用； T-铁（Tie）路客车用； M-摩（mo）托车用； TK-坦克(Tank车)用；HK-航空(HangKong)用。
西湖蓄电池使用维护知 识
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内容
第一章 铅酸（西湖）蓄电池组成和原理 第二章 铅酸（西湖）蓄电池的正确使用和维护 第三章 （西湖）蓄电池故障综合判定和处理 第四章 （西湖）蓄电池“硫酸盐化”的现象和处
理 第五章 （西湖）蓄电池常见杂质的危害 第六单 西湖蓄电池引领蓄电池示来
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2.4 将汽车的正负极接线分别连接到蓄电池正 负端子上，紧固正负极接线端子螺栓。最后， 给正负极接线端子上涂上凡士林或黄油，以 保护正负极接线端子。
3 车辆长时间停驶时蓄电池的储存 若车辆存放超过30天，为保持蓄电池正常的
充电技术状态，应做到:
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3.1 确保电解液比重为1.28±0.01g/mL （25℃）。
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第一章铅酸（西湖）蓄电池组成和原理
一 蓄电池的定义：
电池是将化学能转化为电能的装置。 由于电池是用化学转换的方法得到电能， 所以又叫化学电源。
蓄电池的活性物质使用放电后，充电 后可以再复原，循环使用，因此蓄电池是 一种能量转换装置，充电时将电能转换成 化学能贮存起来，放电时，又将化学能转 换成电能释放出去，蓄电池的工作是可逆 的，所以又叫做二次电池。
电池的特征代号如下； A-干荷电式； F-防酸式，阀控式； M-密闭式。 第二段中的电池特征为附加部分，仅在同 类型用途的产品中具有某种特征，而在型号中 又必须加以区别时采用。
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四 铅酸蓄电池的工作原理
铅酸蓄电池的正极活性物质是二氧化 铅 属 在铅电（（P池bPO的b2）工），作，电过负解程极液中活是出性硫现物酸如质（下是H电海2S池绵O4反状）应，金：
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2 蓄电池的更换应按如下顺序进行: 2.1 依次拆卸蓄电池负极接线、正极接线。 2.2 拆卸蓄电池压紧夹持器螺栓，然后拆卸
蓄电池夹持器及蓄电池，在拆卸蓄电池时， 蓄电池的倾斜角度不能超过40°。 2.3 安装蓄电池时，将蓄电池安装到蓄电池 托架上，安装蓄电池压紧夹持器，紧固夹 持器螺栓。
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3 电解液
电解液是铅酸蓄电池的重要组成部分，其成 份 为 34% ～ 39% 稀 H2SO4 溶 液 中 （ ρ=1.26 ～ 1.30g/cm3），它的作用是：
（1）电解液中合正、负离子在电池充电过程中 起导电作用；
Pb+ PbO2+ 2H2SO4 2PbSO4+2H2O 根据上述反应，电池放电后两极活性物 质 铅均酸转蓄化电为池硫成酸流铅反（应P的bS理O4论）就，叫这双种硫解酸释 盐化理论。
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第二章 铅酸（西湖）蓄电池的正确使用维护
1 蓄电池的Biblioteka Baidu用
更换电池时，一般选择与原车电池容量相同 的电池。当车上另外增加额外的电器设施，或 车辆用电器较多时选用较大容量的电池是比较 合理的。如需用较大的外型尺寸电池，应检查 压紧装置有无足够的空间，能否压紧；检查垂 直高度以免车盖盖下时过于靠近电池。
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由于上述条件的限制，目前只有少数 的电化学体系成为实用的二次电池体系。
根据电极材料和电解材料的不同，蓄 电池分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。
铅酸蓄电池是用硫酸做电解液，用PbO2 和海绵状Pb（绒状Pb）分别做为蓄电池的 正极和负极的一种酸性蓄电池。同碱性蓄 电池相比，它具有：
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作为二次电池必须满足下面三个条件：
（1） 电池反应是可逆的，其放电产物可借 助于通反向电流的方法，恢复为能放电的 活性物质，成为一个可逆的电池体系。
（2） 采用一种电解质溶液，避免采用不同 电解溶液时电解质间的不可逆扩散。
（3） 放电的生成物应是难溶于电解溶液的 固体产物，这样可以避充电时过早地生成 枝晶和发生两个电极间产物的相互转移。
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电动势高、内阻小、放电电压平稳、原 材料来源广泛、价格较低等优点，同时 也有体积、重量比能量较低等缺点。由 于铅酸蓄电池具有较多的优点，所以在 国民经济及国防建设中得到了广泛应用。
二 铅酸蓄电池的构造
铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、 隔板、电解液、电池槽、盖等主要部件 组成。其它辅助零件有气塞、防护片、 极柱等、其结构见图:
（2）正、负离子参与成流反应（产生电流的电 化学反应）。
铅 酸 蓄 电 池 的 电 解 液 是 由 符 合 GB4554-84
标 准 的 蓄 电 池 专 用 H2SO4 和 经 净 化 处 理 的 去 离 子水（或蒸水）配制而成，因其
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导电和成流作用，它的密度和纯度对蓄 电池的容量、寿命、电性能等具有很大 的影响。一般情况下，汽车起动用铅酸 蓄电池采用的电解液密度为 1.28g/cm3±0.01g/cm3（25℃），并且随 使用季节的不同进行调整,高温季节(30℃ ～40℃)可将电解液密度调整为1.26g/ cm3 ～1.27g／cm3,低温季节(-15℃～-40℃)可 将电解液密度调整为1.28g/ cm3～1.29g/ cm3。
3.3 当发现蓄电池电解液比重小于1.25 g/mL （25℃）时，进行蓄电池检查，充电或更换 蓄电池。
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4 日常维护 4.1 经常保持蓄电池表面的清洁。发现表面有灰
尘和酸液时，应及时擦拭，擦拭时可先用沾有苏 打水的擦布擦拭一遍，后用清水冲洗干净。 4.2 经常用蒸馏水清洗排气栓，通气良好。 4.3 按照规定进行蓄电池的充电、放电和补充电 工作。 4.4 充电过程中，电解液的温度不得超过45℃ ， 严防过量充电。
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三 铅酸蓄电池的型号及其意义
根据机械部JB2599标准的规定，蓄电池 产品型号共分三段，其内容及排列如下：
串联的单体 蓄电池的特征 额定
蓄电池数
和类型
容量
当蓄电池的单体数为1时，第一段可略去。
电池的类型根据
其主要用途划分，主
要代号如下：
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Q-起（qi）动用； 内（Nei）燃机车用； T-铁（Tie）路客车用； M-摩（mo）托车用； TK-坦克(Tank车)用；HK-航空(HangKong)用。
西湖蓄电池使用维护知 识
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内容
第一章 铅酸（西湖）蓄电池组成和原理 第二章 铅酸（西湖）蓄电池的正确使用和维护 第三章 （西湖）蓄电池故障综合判定和处理 第四章 （西湖）蓄电池“硫酸盐化”的现象和处
理 第五章 （西湖）蓄电池常见杂质的危害 第六单 西湖蓄电池引领蓄电池示来
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2.4 将汽车的正负极接线分别连接到蓄电池正 负端子上，紧固正负极接线端子螺栓。最后， 给正负极接线端子上涂上凡士林或黄油，以 保护正负极接线端子。
3 车辆长时间停驶时蓄电池的储存 若车辆存放超过30天，为保持蓄电池正常的
充电技术状态，应做到:
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3.1 确保电解液比重为1.28±0.01g/mL （25℃）。
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第一章铅酸（西湖）蓄电池组成和原理
一 蓄电池的定义：
电池是将化学能转化为电能的装置。 由于电池是用化学转换的方法得到电能， 所以又叫化学电源。
蓄电池的活性物质使用放电后，充电 后可以再复原，循环使用，因此蓄电池是 一种能量转换装置，充电时将电能转换成 化学能贮存起来，放电时，又将化学能转 换成电能释放出去，蓄电池的工作是可逆 的，所以又叫做二次电池。
电池的特征代号如下； A-干荷电式； F-防酸式，阀控式； M-密闭式。 第二段中的电池特征为附加部分，仅在同 类型用途的产品中具有某种特征，而在型号中 又必须加以区别时采用。
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四 铅酸蓄电池的工作原理
铅酸蓄电池的正极活性物质是二氧化 铅 属 在铅电（（P池bPO的b2）工），作，电过负解程极液中活是出性硫现物酸如质（下是H电海2S池绵O4反状）应，金：
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2 蓄电池的更换应按如下顺序进行: 2.1 依次拆卸蓄电池负极接线、正极接线。 2.2 拆卸蓄电池压紧夹持器螺栓，然后拆卸
蓄电池夹持器及蓄电池，在拆卸蓄电池时， 蓄电池的倾斜角度不能超过40°。 2.3 安装蓄电池时，将蓄电池安装到蓄电池 托架上，安装蓄电池压紧夹持器，紧固夹 持器螺栓。
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3 电解液
电解液是铅酸蓄电池的重要组成部分，其成 份 为 34% ～ 39% 稀 H2SO4 溶 液 中 （ ρ=1.26 ～ 1.30g/cm3），它的作用是：
（1）电解液中合正、负离子在电池充电过程中 起导电作用；
Pb+ PbO2+ 2H2SO4 2PbSO4+2H2O 根据上述反应，电池放电后两极活性物 质 铅均酸转蓄化电为池硫成酸流铅反（应P的bS理O4论）就，叫这双种硫解酸释 盐化理论。
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第二章 铅酸（西湖）蓄电池的正确使用维护
1 蓄电池的Biblioteka Baidu用
更换电池时，一般选择与原车电池容量相同 的电池。当车上另外增加额外的电器设施，或 车辆用电器较多时选用较大容量的电池是比较 合理的。如需用较大的外型尺寸电池，应检查 压紧装置有无足够的空间，能否压紧；检查垂 直高度以免车盖盖下时过于靠近电池。
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由于上述条件的限制，目前只有少数 的电化学体系成为实用的二次电池体系。
根据电极材料和电解材料的不同，蓄 电池分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。
铅酸蓄电池是用硫酸做电解液，用PbO2 和海绵状Pb（绒状Pb）分别做为蓄电池的 正极和负极的一种酸性蓄电池。同碱性蓄 电池相比，它具有：
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作为二次电池必须满足下面三个条件：
（1） 电池反应是可逆的，其放电产物可借 助于通反向电流的方法，恢复为能放电的 活性物质，成为一个可逆的电池体系。
（2） 采用一种电解质溶液，避免采用不同 电解溶液时电解质间的不可逆扩散。
（3） 放电的生成物应是难溶于电解溶液的 固体产物，这样可以避充电时过早地生成 枝晶和发生两个电极间产物的相互转移。
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电动势高、内阻小、放电电压平稳、原 材料来源广泛、价格较低等优点，同时 也有体积、重量比能量较低等缺点。由 于铅酸蓄电池具有较多的优点，所以在 国民经济及国防建设中得到了广泛应用。
二 铅酸蓄电池的构造
铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、 隔板、电解液、电池槽、盖等主要部件 组成。其它辅助零件有气塞、防护片、 极柱等、其结构见图:
（2）正、负离子参与成流反应（产生电流的电 化学反应）。
铅 酸 蓄 电 池 的 电 解 液 是 由 符 合 GB4554-84
标 准 的 蓄 电 池 专 用 H2SO4 和 经 净 化 处 理 的 去 离 子水（或蒸水）配制而成，因其
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导电和成流作用，它的密度和纯度对蓄 电池的容量、寿命、电性能等具有很大 的影响。一般情况下，汽车起动用铅酸 蓄电池采用的电解液密度为 1.28g/cm3±0.01g/cm3（25℃），并且随 使用季节的不同进行调整,高温季节(30℃ ～40℃)可将电解液密度调整为1.26g/ cm3 ～1.27g／cm3,低温季节(-15℃～-40℃)可 将电解液密度调整为1.28g/ cm3～1.29g/ cm3。