中国当前汽车行业竞争结构分析
汽车行业五力分析（整理版）
汽车行业五力分析（整理版）汽车行业竞争分析1、行业内竞争者企业竞争战略其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。
现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。
(1) 竞争结构竞争结构是指内企业的数量和规模的状况。
汽车行业属于典型的寡头垄断行业，由少数几家厂家垄断了改行业的市场,这几家的汽车产量占全行业总产量很大的比例，控制着汽车行业的供给。
1、全球汽车厂商格局汽车厂商经过几年的合纵连横，全球汽车产业已经形成了“7+2”的格局。
它们包括：通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱。
唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。
2、国内厂商格局首先，合资厂家多且规模较以往更大。
从国内合资企业规模看，无论是投资额还是合资双方的企业规模都较以往庞大。
先从投资额看，2002年的合资企业投资额多在几千万元左右，上亿元的只有3家。
2003年合资企业投资额上亿元的企业有8家。
从合资双方企业规模看，合资重组以三大集团为中心，以国有企业为依托，具有较强的实力。
其次，合资合作的领域更加宽泛。
国内合资企业的合作领域较以往更广泛，新增与科研院所的合作、与相关行业的合作、与保险公司及业的合作等。
(2) 需求条件1995年以后，我国汽车产品种类发展较快，而这一时期国内汽车需求并未增长导致汽车产品进口数量逐年减少。
2000年以后进口加快，是因为我国开始准备进人WTO，关税的降低和进口配额的增长，以及国内需求的不断扩大，使更多汽车产品涌人国内，成为持续增长的新起点。
加人WIO后，进口汽车与国内汽车的竞争更加激烈。
08年金融危机以来,世界各国经济开始缓慢复苏，相比于美日欧等发达经济体经济复苏缓慢、汽车需求相对饱和，以金砖四国为代表的新型经济体经济快速。
汽车市场竞争分析和产业结构调整建议
汽车市场竞争分析和产业结构调整建议随着时代的变迁，汽车产业已经成为经济社会中不可或缺的一环。
中国的汽车市场一直处于高速发展阶段，但是随着市场规模扩大，竞争愈加激烈，产业结构也正在发生调整。
本文将对中国汽车市场竞争状况进行分析，并提出产业结构调整建议。
一、汽车市场竞争状况分析1. 市场规模不断扩大中国的汽车市场一直是全球最大的汽车市场之一，而随着近年来消费升级和经济发展，汽车市场规模不断扩大。
根据中国汽车工业协会最新数据显示，2019年全国汽车销量达到2559.8万辆，同比下降7.4%，但在此之前，中国汽车市场连续11年以双位数的年均增长率快速发展。
2. 竞争格局呈多元化趋势在战略合作和并购重组的多重因素下，国内汽车厂商出现了多元化竞争格局。
传统国有大厂已不是统治中国汽车市场的唯一力量，而是和正在崛起的新势力以及外资品牌形成了激烈的竞争关系。
3. 技术创新日益重要随着第四次工业革命的到来，汽车行业技术创新也在逐渐成为竞争的核心。
上汽集团、长安汽车、吉利控股等国内汽车厂商已经在研发智能汽车和新能源汽车方面取得显著进展。
二、产业结构调整建议1. 提高产品质量和服务水平随着国内消费升级和品牌竞争的激烈化，汽车产品质量的重要性不断上升。
汽车企业需要通过加强产品研发和服务改进，提高产品质量和服务水平，争取更多消费者的认可和选择。
2. 推进技术创新技术创新是汽车行业竞争的核心，汽车企业需要加强研发创新，推出具有自主知识产权的高端智能汽车和新能源汽车，提高技术水平和产业竞争力。
3. 实现产业升级和转型随着消费升级和经济发展，汽车市场将向高端化、智能化和信息化方向发展。
汽车企业应该积极响应政策引导，调整产业结构，推进产业升级和转型，不断提升市场占有率和竞争力。
4. 推进文化创新和品牌建设汽车企业应该根据消费者需求和消费者价值观的变化，推进文化创新和品牌建设，树立品牌形象，提高品牌价值，培养品牌忠诚度，增强品牌竞争力。
中国汽车行业PEST分析
中国汽车行业PEST分析PEST分析是对一个行业或市场环境进行宏观环境分析的工具，它从四个方面来评估所在行业的政治、经济、社会和技术环境对行业发展的影响。
下面将对中国汽车行业进行PEST分析。
一、政治因素：1.政策支持：中国政府一直以来对汽车行业给予了大力支持，通过一系列的政策措施鼓励和促进汽车销售和产业升级。
政府扶持政策的调整将对整个汽车行业的发展产生重大影响。
2.环保法规：中国政府加强了对汽车尾气排放标准的要求，推动汽车行业向环保方向发展。
这将对传统燃油车以及新能源汽车的研发和销售产生一定影响。
3.贸易政策：国际贸易紧张局势的升级对中国汽车出口市场造成了一定的不确定性，根据不同国家之间的贸易政策变化，中国汽车行业在国际市场上的竞争地位可能会发生变化。
二、经济因素：1.经济增长：中国经济保持着相对稳定的增长，人均收入逐渐提高，这将促使更多家庭购买汽车或升级他们现有的汽车。
经济环境的稳定和增长将有利于汽车销售的发展。
2.利率和汇率：利率和汇率的变化将影响汽车市场的需求和消费能力。
利率的上升可能会减缓人们对汽车的购买计划，而汇率的波动可能会影响汽车进口成本和出口竞争力。
3.金融环境：金融环境对汽车销售和市场融资需求有直接影响。
不断改善的金融体系和金融供应链将有利于汽车行业的发展。
三、社会因素：1.人口结构：中国人口结构的变化将对汽车市场的需求和消费结构产生影响。
随着中产阶级的不断扩大和老龄化人口的增加，对更多种类汽车的需求将不断增加。
2.城市化进程：中国不断推动城市化进程，城市人口的增加将带来对交通和出行方式的新需求。
这将对汽车市场和城市交通规划产生一定影响。
3.环保意识：中国人民对环境的关注逐渐增加，环保意识的提高对汽车销售和新能源汽车发展产生一定影响。
四、技术因素：1.新能源汽车技术：中国政府积极推动新能源汽车的发展，并实施一系列政策措施鼓励新能源汽车的研发和销售。
新能源汽车技术的进步将对传统燃油车的发展产生影响。
中国汽车行业的市场结构分析
中国汽车行业的市场结构分析随着中国经济的快速发展，汽车行业成为了中国经济的一个重要支柱产业之一。
截至2020年底，中国已经成为全球最大的汽车市场。
然而，在中国的汽车市场中，市场结构却日趋复杂，各种车型和品牌竞相涌现。
在这样一个情况下，我们有必要对中国汽车行业的市场结构进行深入的分析。
一、车型结构车型是汽车市场中最为基本的分类标准。
在中国汽车市场中，车型结构非常丰富，从小型的微型车到大型的豪华车，从自主品牌到合资品牌，车型种类繁多。
目前，中国汽车市场中的轿车、SUV、MPV、微型车和小型车是最为流行的车型。
其中，小型车是市场份额最大的车型，占据了中国汽车市场的35%以上。
SUV也是市场份额较大的车型之一，其占据了中国汽车市场的30%左右。
MPV车型在中国市场相对不太火爆，但在有些地区相当流行。
从这一市场结构中可以看出，中国消费者的对车型的需求非常多样化。
同时，中国消费者对于车型的选择除了与个人需求有关外，也与媒体营销，品牌塑造，自动驾驶技术等因素有关。
因此，汽车品牌在中国市场中扮演着非常重要的角色。
二、品牌结构品牌是在汽车市场中基于市场定位，产品力，品牌知名度等方面形成的消费者对某一汽车制造商的印象和好感度。
在中国汽车市场中，品牌也是市场竞争的重要因素之一。
在当今中国汽车市场中，自主品牌成为了市场的主流之一。
自主品牌在中国汽车市场中的市场份额已经超过了合资品牌。
然而，由于品牌历史和制造技术等原因，中国自主品牌普遍存在品牌力较弱、产品质量不稳定等问题。
与此同时，合资品牌在中国市场中的份额也不断上升。
由于其先进的制造技术，与国内自主品牌合作的策略，合资品牌在中国市场中具有很强的市场优势。
国际汽车品牌在中国市场中的市场份额也在逐年上升。
目前，在中国市场中最具竞争力的国际品牌有：1. 雪佛兰2. 福特3. 丰田4. 宝马5. 奔驰6. 奥迪随着我国越来越多的加强了环保的政策，电动汽车的需求也在逐年上升，电动汽车品牌也在中国市场中陡增。
汽车行业的环境分析报告
汽车行业的环境分析报告汽车行业的环境分析报告一、宏观环境：1. 政策环境：政府在汽车行业提出了多项支持政策，如推动新能源汽车发展、鼓励汽车产业升级等，这将为汽车行业的发展提供良好的政策环境。
2. 经济环境：汽车行业是国家经济的重要支柱产业之一，随着国民经济的不断发展，汽车市场需求不断增加，为汽车行业提供了广阔的发展空间。
3. 社会环境：随着人口老龄化趋势的加剧，消费者对于汽车的需求也在发生改变，对于安全、环保、智能化等方面的需求越来越高，这对汽车行业提出了新的挑战。
4. 技术环境：汽车行业正处于技术革新的关键时期，智能驾驶、新能源汽车等新技术的出现不断改变了汽车行业的格局，企业需要不断创新来适应市场需求。
二、产业环境：1. 竞争格局：汽车行业竞争激烈，国内外品牌竞争力齐头并进，市场份额分散，企业间竞争压力大，需要通过不断提升产品质量和服务水平来提升竞争力。
2. 供应链管理：汽车行业的供应链非常复杂，涉及到汽车零部件的生产商、配件供应商、经销商等多个环节，供应链管理的效率和稳定性对于企业的发展至关重要，需要注重整体供应链的协同和管理。
3. 品牌建设：汽车行业品牌意识非常重要，品牌建设需要长期投入和积累，企业需要通过提供高品质的产品和服务来树立品牌形象，提升品牌价值。
三、市场环境：1. 市场需求：随着国内消费水平的提高，人们对于汽车的需求也在逐渐增加，消费者对于汽车的需求开始从实用性向品质和个性化需求转变，对于新能源汽车、豪华车型等高端汽车的需求在增长。
2. 消费结构：中国汽车市场消费结构正在发生改变，从传统的轿车和SUV市场，正在向多样化、个性化的消费结构转变，小型车、紧凑型SUV等细分市场需求增长迅猛。
3. 二手车市场：随着汽车保有量的增加和人们对汽车更新换代速度的加快，中国二手车市场潜力巨大，对于二手车消费者的需求也在逐渐增加。
总结以上环境分析报告，可以看出汽车行业正处于一个充满机遇和挑战并存的时期。
中国汽车行业的PEST分析
中国(zhōnɡɡuó)汽车行业的PEST分析中国(zhōnɡ ɡuó)汽车行业简介汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集的重要产业,是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业,也是一个国家的支柱产业.发达国家经济发展的历史(lìshǐ)表明,汽车工业在经济起飞过程中起到了领头羊的作用.新世纪以来,中国汽车行业发展迅速,中国汽车市场也逐渐发展壮大,已经位居世界第三,仅次于美日.我国汽车产业发展(fāzhǎn)历程1971年，我国汽车产量突破(tūpò)10万辆；1980年，汽车产量突破20万辆；1992年，汽车产量突破100万辆；2002年，汽车产量突破300万辆；2003年,汽车产量突破400万辆;2006年,新增产量157万辆，增长率28%我国市场上主要汽车品牌自主品牌 :奇瑞、吉利(jílì)、华晨、哈飞、长安、红旗、夏利、奥拓进口品牌(pǐn pái) :奔驰、宝马、雷诺、福特、大众、奥迪、VOLVO、通用、丰田、标致、雪铁龙合资企业 :一汽大众、上海大众、一汽大众（奥迪）、华晨宝马、广州本田、一汽丰田、一汽马自达、南京菲亚特、东风日产、东风标致(biāo zhi)、东风雪铁龙、长安福特、上海通用、郑州日产、海南马自达竞争(jìngzhēng)现状目前我国汽车品牌有355个，其中自主品牌占69%，但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。
目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右，国内自主品牌主要集中(jízhōng)在小排量经济型轿车，主要有吉利、奇瑞、哈飞等。
通过上面内容我们可以看出:一, 2000年之后,我过汽车产业是爆发式增长(zēngzhǎng)与低增长交替出现,总体发展不稳定,并且在06年之后产能过剩问题有进一步加剧趋势.二, 中国汽车市场(shìchǎng)竞争异常激烈,国内品牌和美日等国品牌实力有较大差距,特别是在高端市场上缺乏核心竞争力.三, 改革开放以来中国经济持续增长,已经成为世界上最大的汽车消费市场,中国广大的消费群体(qúntǐ)日趋成熟理性,国产汽车有很大的发展空间.关于(guānyú)PEST分析PEST分析是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。
汽车行业竞争分析
汽车行业竞争分析近年来，汽车行业竞争愈发激烈，各大汽车制造商争相推出新款车型、提升技术水平，以吸引消费者的目光。
本文将从市场需求、技术创新和品牌竞争等方面进行汽车行业竞争分析。
市场需求是汽车行业竞争的重要驱动力之一。
随着人们生活水平的提高和城市化进程的加快，汽车已经成为现代人生活中不可或缺的交通工具。
然而，市场需求的变化也对汽车行业产生了深远影响。
例如，环保意识的增强导致了对燃油经济性更高、零排放的电动汽车的需求增加。
因此，汽车制造商需要根据市场需求的变化，灵活调整产品结构和技术创新方向，以满足消费者的需求。
技术创新是汽车行业竞争的关键因素之一。
随着科技的不断进步，汽车制造商不断推出新的技术，以提升汽车的性能、安全性和舒适性。
例如，智能驾驶技术的发展使得汽车能够实现自动驾驶，大大提高了驾驶的安全性和便利性。
此外，新能源技术的应用也是汽车行业的热点之一。
电动汽车的兴起，使得消费者对环保、节能的需求得到了满足。
因此，技术创新不仅能够提高汽车制造商的竞争力，还能够推动整个行业的发展。
品牌竞争是汽车行业竞争的核心。
在汽车市场上，品牌形象和品牌认知度对消费者的购买决策起着至关重要的作用。
消费者往往会对具有良好品牌声誉和优质产品的汽车品牌更加信赖。
因此，汽车制造商需要通过品牌建设和市场营销来提升自身的品牌价值。
例如，一些知名汽车品牌通过赞助体育赛事、与明星合作等方式来提升品牌的知名度和影响力。
此外，售后服务也是品牌竞争的重要方面。
消费者对于汽车的可靠性和维修保养的便利性有着较高的要求，因此，汽车制造商需要提供优质的售后服务，以增强消费者对品牌的忠诚度。
除了市场需求、技术创新和品牌竞争，汽车行业竞争还受到其他因素的影响。
例如，政府政策的变化对汽车行业产生了重要影响。
一些国家和地区对新能源汽车给予了政策支持，例如提供购车补贴、减免购置税等，这大大推动了新能源汽车的发展。
此外，原材料价格的波动、劳动力成本的变化以及全球经济形势的不确定性等因素也会对汽车行业的竞争格局产生影响。
汽车行业分析
汽车行业分析汽车行业是一个重要的经济支柱产业，对于一个国家的产业结构和经济发展都有着重要的影响。
本文将从多个角度对汽车行业进行分析，包括市场规模、发展趋势、竞争格局和政府政策等方面。
首先，从市场规模来看，汽车行业是一个巨大的市场，涵盖了汽车制造、销售、配件和售后服务等多个领域。
据统计数据显示，全球汽车产销量近年来呈现稳定增长的趋势。
目前，中国已经成为全球最大的汽车市场，汽车销量居全球首位。
同时，新兴市场也显示出强劲的增长势头，特别是印度和东南亚地区的汽车市场。
其次，从发展趋势来看，汽车行业正逐渐向电动化、智能化和共享化方向发展。
电动汽车已成为行业的热点，因为它具有环保、节能等优势。
同时，智能汽车的发展也备受关注，包括无人驾驶技术、车联网和智能驾驶辅助系统等。
此外，共享汽车模式也在一些城市逐渐推广，解决了交通拥堵和资源浪费等问题。
第三，从竞争格局来看，汽车行业竞争激烈。
全球有众多汽车制造商，其中一些大型跨国公司拥有强大的制造和研发实力，竞争优势明显。
同时，一些新兴的汽车制造商也在崛起，特别是像特斯拉这样的电动汽车公司。
另外，互联网巨头如谷歌、苹果等也开始介入汽车行业，加剧了竞争。
最后，从政府政策来看，各国政府都对汽车行业实施了一系列的政策支持，包括购置补贴、减税优惠、环保标准等。
这些政策旨在鼓励节能环保的汽车生产和消费。
同时，政府也加大对新能源汽车和智能汽车的研发和推广力度，以推动行业的健康发展。
综上所述，汽车行业是一个庞大而复杂的产业，市场规模巨大，发展趋势明显，竞争激烈。
政府政策对于行业发展起到了重要的引导作用。
随着技术的不断发展和市场需求的变化，汽车行业将持续迎来新的挑战和机遇。
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2015 级 3 班管理经济学案例分析报告中国当前汽车行业竞争结构分析第四组）组长：程爱华学号：2015161002执笔人：孙春晓学号：2015161051成员：张彬学号：2015162181成员：钟一鸣学号：2015162201成员：李海涛学号：2015162112成员: 景中杰学号：2015162109中国当前汽车行业竞争结构分析2015 年 1 月12 日，中国汽车工业协会公布了我国2014 年的汽车销量，为2349.19 万辆，同比增长 6.86% 。
同时预计2015 年汽车销量为2513 万辆，同比增幅为7% 。
本文将利用波特五力模型，对我国的汽车行业竞争结构进行分析。
1. 行业内现有竞争企业之间的竞争。
随着近年来汽车消费的快速增长，国内的汽车厂商也逐渐增多，但大部分的市场份额都被几大汽车厂商占据，据统计，上汽、一汽、东风、长安拥有全国62%的市场。
总体来说，我国汽车行业的竞争是既分散又集中的。
我国汽车生产商大致可以划分为自主品牌、合资品牌和进口品牌三大阵营（表1 ）。
由于进口品牌大多专注高端市场，如在豪华轿车市场之间，主要的竞争者是德系厂商（奔驰、宝马、奥迪等）日系厂商（丰田的雷克萨斯、本田的讴歌）以及美系厂商（通用、福特等）之间的竞争。
合资车企大多为传统大型国企，虽然底子厚，但老、大、难问题缠身，而自主车企大多为民营企业，较为灵活，因而自主品牌与合资品牌之间的竞争日趋激烈。
对于整个汽车行业来说，目前已进入成熟期，每个汽车企业拥有很多自主品牌，出现了较大的差异性。
同时，汽车企业进行价格战，消费者的产品转换成本不高，加剧了行业竞争。
2．潜在进入者的威胁，主要有：轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。
以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：（1）规模经济。
轿车行业是典型的规模报酬递增行业。
其固定成本投资比较大。
一般认为单个企业整车产量在40万〜60万辆、零部件100万〜200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。
但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
（ 2 ）技术优势。
目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。
（3）资本壁垒。
轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100 亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。
新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。
（4）行政限制。
我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。
此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，如自建经销渠道等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。
3. 供应商的议价能力。
汽车行业的关键供应商的议价能力主要表现在要求提高供应品的价格或降低供应品的质量等。
主要取决于以下几个方面。
(1)供应商的集中程度和本行业的集中程度我国汽车生产商的数量较汽车零部件生产商的数量少得多，而我国汽车生产商的规模较汽车零部件生产商的规模大得多。
因而从这点来看，供应商不会给汽车生产商制造太大的竞争压力。
(2)供应品的可替代程度我国汽车供应品的可替代程度很低，可以改变的无非是零部件所用的材质。
但可以通过不断的研发新技术来确保供应品的不断更新升级，从而达到替代的目的。
(3)本行业对供应商的重要程度一般来说，汽车生产商是零部件供应商的重要客户，所以汽车企业来自于供应商的竞争压力较小。
但是由于我国本土零部件供应商的能力有限，导致一些外国零部件供应商对我国汽车企业具有较高的议价能力，如博世公司所生产的ABS系统。
（4）供应商对本行业的重要程度由于汽车零部件的品质决定了汽车的品质，且部分核心零部件决定了汽车的性能与档次。
而关键零部件的生产恰恰是我国国内汽车零部件供应商的短板。
这在一定程度上增强了我国汽车企业所面对的来自供应商的竞争压力，如国内汽车轴承的质量与国外汽车轴承的质量相比仍存在较大差距。
且新产品的研发也需要供应商的配合与参与。
（5）供应品的差异性和转变费用我国汽车厂商所面临的供应品差异性较大。
与国内供应品相比，国外供应品无论是在产品质量上还是产品性能上都略胜一筹。
同时, 这也导致其转变费用较高，因为由高质供应品转向低质供应品往往会损害汽车制造商的品牌形象。
这就提高了我国汽车产品所面临的竞争压力。
但由于我国部分消费者缺乏专业的汽车零部件知识，且购买汽车时盲目崇拜品牌，因而在购买决策时往往忽视供应品的问题。
（6）供应商前向一体化的可能性由于我国汽车生产商的数量远远小于汽车供应商的数量，这在理论上杜绝了汽车零部件供应商前向一体化的可能性。
因而我国汽车生产商所面临的来自汽车供应商的压力要小很多。
但依然有企业采用逆向思维实施价值创新，如潍柴动力。
（7）行业内企业后向一体化的可能性由于汽车生产商具有更为强大的品牌效应，从而导致其对汽车供应商具有很强的吸聚和整合效应。
这使得汽车行业内的企业有可能后向一体化，从而降低了他们对供应商的依赖程度。
但由于我国汽车生产商缺乏核心技术和关键技术，这削弱了我国汽车企业后向一体化的能力。
在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。
在这些行业中，供应商有很多。
在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。
许多汽车加大了中国市场战略部署，目前局势来看，我国汽车市场不仅成为福特、大众、宝马等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划。
4．客户的讨价还价能力购买者数量决定了其议价能力。
在全国大约 3 亿家庭中，年收入20万元以上的富豪型家庭占1% ,10万〜20万元的富裕型家庭占6% , 5万〜10万的小康型家庭占55%。
家庭购车潜能不言而喻。
目前，消费者比较关注的是汽车的经济性，包括购买的经济性和使用中的经济性。
同时消费者也更趋于理性，先进的技术、人性化的设计、较高的经济型这三点会被理性的消费者所考虑并直接影响其购买行为。
随着需求层次的提高，他们也会逐渐注意产品的差异化和个性化。
在这样一个以顾客服务为导向的行业中，购买者至少可以影响制造商的服务水平。
购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。
汽车在国内的卖方行业由大量相对外资企业来说规模较小的企业所组成，这些企业的市场价明显低于原装进口汽车，还有更多的可能是一种低价位符合国情的亲众的营销策略。
在中国发达地区，如北京、上海等城市购买者所购买的基本上是一种标准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。
这就对每个产品产生了购买方分流，并会处于同时被几家竞争对手比较的局面。
这就形成了购买者有能力实现后向一体化，而卖主不可能前向一体化的潜在市场不利因素，提高了购买者讨价还价能力，国产轿车价格仍将有一定幅度的下降。
其次，汽车零部件平均关税下降人民币升值压力将有利于进口车价的下调。
5. 替代产品的威胁在我国汽车产业其替代品主要包括摩托车、自行车、火车、地铁、飞机、轮船、汽艇等。
这些交通、运输工具虽有一定的替代效果（表1010 ），但各有其特殊用途和功能，以满足特定的需求，因此，并不具备完全的替代性。
替代品威胁主要来自三方面1.轨道交通。
进来大力发展轨道交通业，郑州，青岛，合肥，无锡，杭州等城市都在修建地铁。
重庆、天津、武汉、长春、大连等城市已建立轻轨，很多城市也正加紧城市轻轨的建设步伐。
2.高铁。
按照国家中长期铁路网规划，到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。
其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上；3.随着哥本哈根气候峰会的进行，中国政府关于碳减排的承诺，将推动我国“低碳”汽车的加速发展。
与之紧密相关的新能源汽车战略无疑成为行业竞争的制高点。
这意味着新能源汽车的产业化示范规模和作用都将得到扩大。
尤其是对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，将对电动车、混合动力汽车等新能源汽车更多、更快地进入寻常百姓家起到推动作用。
由上分析，在政府大力倡导“绿色出行”和“低碳出行”的交通理念大背景下，公共交通等绿色交通方式对汽车行业产生较大替代威胁。
同时，随着新能源汽车的逐步推广和普及，也会对汽车行业产生直接替代威胁。