公路工程实物案例题
公路工程实物案例题
公路工程实物案例题路基工程【案例1】1、背景材料:某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的路基施工。
其中K20+000~K21+300为填方路段，路线经过地带为旱地，原地面横坡平缓，该路段填方53000m 3；K21+320～K21+700为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为14MP左右，该路段挖土方55000m3，挖石方6100m3,;K21+720~K26+000为半填半挖路段，土石方基本平衡。
沿线未发现不良地质路段。
2、问题：（1）、K20+000～K21+300宜采用的填筑方法是什么? (2)、本合同段内进行土石方调配后还得多余的土方、石方数量有多少？（3）、指出填土路堤施工程序。
3、参考答案：（1）、水平分层填筑法。
（2）、土方=55000—53000=2000m3石方=6100m3（3）、土方路基的施工程序为：取土运输推土机初平平地机整平压路机碾压。
【案例2】1背景材料：某二级公路路基施工由于进度要求必须在冬期进行，项目部要求在做好冬期施工前的各项准备工作的基础的上，可以进行以下作业：（1)、铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶；（2)、公路路堤填筑；（3)、整修路基边坡；（4）、河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程。
2、问题:（1）、项目部安排的上述作业能否进行？（2)、冬期路基填筑时应注意哪些问题？3、参考答案:（1）、项目部安排的上述作业（1）、(2)、（3）都不宜在冬期实施。
作业(4）可以进行，但应注意保暖和养护。
（2)、冬期路基填筑时应注意：1）、路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土.2)、填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%~30％，且最大松铺厚度不超过30cm。
压实度不得低于正常施工时的要求.当天填的土必须当天完成碾压.3）、当路堤高距路床底面1m时,应碾压密实后停止填筑. 4）、挖填方交界处,填土低于1m 的路堤都不应在冬期进行填筑. 5)、冬期施工取土坑应远离填方坡脚。
2024年二级建造师《公路工程管理与实务》案例汇编及答案解析
第一篇公路工程技术案例一【背景资料】某施工单位承建了一项二级公路工程，起讫里程为KO+000～K20+10.52，包括路基工程、路面工程及交通安全设施工程等，该地区雨季降雨比较集中，路面面层采用OOFC沥青混凝土，该面层属于典型的骨架－孔隙结构，具备排水功能，路面结构方案如图2-1所示，路肩大样图如图2-2所示。
施工中发生以下事件：事件一：沥青混凝土面层施工时，对横接缝处理要求如下：首先采用B方法检测平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除，清理干净后在切除部位涂粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用B方法检测平整度。
最后对横向接缝进行碾压施工。
【问题】1.写出图2-1中路面面基结构形式的中文名称及路面设计指标A的名称，写出图2-2中PVC管的作用。
2.写出事件一中B方法的名称。
3.事件一中横向接缝应如何进行碾压施工？【答案】1.A的名称是排水沥青混合料,PVC管的作用排除路面水。
2.3m直尺检查平整度。
3.横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压,碾压时压路机位于已压实的混合料层上,伸入新铺层的宽为150mm，然后每压一遍向铺混合料方向移动150~200mm,直至全部在新铺层上为止,再改为纵向碾压。
案例二【背景资料】某施工单位承接的二级公路路基施工项目，长度3.5km，该项目共有15座跨径均为2.0m的钢筋混凝土盖板涵，盖板为C30钢筋混凝土，采用预制安装施工。
涵身、涵台帽为C20素混凝土，涵洞进出口、涵底铺砌均采用砂浆片石砌筑，其中6号涵洞结构立面示意图如图3所示。
施工中发生以下事件：事件一：盖板涵施工主要工序包括：①测量放线；②基坑开挖；③基础施工；④出入口浆砌；⑤沉降缝与防水层施工；⑥D；⑦涵洞回填及加固；⑧现浇涵台帽；⑨预制安装盖板事件二：6号涵洞的15块盖板为同批预制，按照规范要求由工地试验室对**土取样制作边长为150mm的立方体标准试件。
按照工地试验样品管理要求，工地试验室制定了试件样品管理制度，对样品的取样、运输、E、存储、F及处置等全过程实施严格的控制和管理。
2020一级建造师《公路工程管理与实务》案例题综合解析(十)
一、案例分析题1、背景资料：某施工单位承接了一级公路某标段施工任务，标段内有5座多跨简支梁桥，桥梁上部结构均采用20m先张预应力空心板，5座桥梁共计35跨，每跨空心板数量均为20片。
施工单位在路基上设置了如下图所示的预制场，所有空心板集中预制，为节省费用，编制的施工组织设计中要求张拉端钢绞线用连接器连接并重复使用。
施工中还有如下事件发生：事件1：施工单位定制了8套模板（外模8套、充气式胶囊内模8套）循环重复用，设定每片空心板预制周期为7天，整个预制施工采取平行流水作业，前20片空心板预制施工横道图如下图：事件2：施工单位制定的空心板预应力施工操作要点如下：（1）预应力张拉采用两套千斤顶、油泵施工，张拉前只需分别对千斤顶、油泵进行检查，即可用于预应力张拉。
（2）预应力张拉采用双控，以张拉力控制为主，以钢绞线的计算伸长量进行校核。
（3）混凝土浇筑完成后，按要求及时拆除外模与内模胶囊，采用与空心板同条件养护的试块进行强度评定。
（4）混凝土试块达到设计强度的70%时，使用砂轮锯切断钢绞线放张。
事件3：空心板预制中，发现有5片空心板顶板厚度只有7cm，设计厚度为10cm，施工单位立即组织技术人员召开现场会，排除了外模板制作与安装、混凝土施工、台座变形等因素，查找到事故原因后，及时解决了问题。
<1> 、写出图1中设施A的名称，并计算单根钢绞线理论下料长度。
【正确答案】设施A的名称为：张拉反力梁（横梁）；单根钢绞线理论下料长度为：20×4＋1×3＋0.5×2＝84m<2> 、事件1中，计算所有空心板预制完成的工期。
【正确答案】梁片总数：35×20=700片，每一批20片，共分35批。
批与批之间间隔7天，因此工期＝34×7＋9＝247天。
<3> 、逐条判断事件2中空心板预应力施工操作要点的正误，并改正错误之处。
【正确答案】（1）错误，改正：张拉前对千斤顶、油泵进行配套标定，才能使用。
二建公路实务案例分析题
二建公路实务案例分析题一、案例背景某地区计划建设一条公路，该公路是连接两个城市的重要交通干线。
为确保公路建设的顺利进行，需要进行实务案例分析，以解决可能浮现的问题并制定相应的应对措施。
二、案例分析1.项目规划和设计根据地区交通需求和土地利用情况，确定公路的起点、终点和途经的主要城市。
通过分析地形、地质、气候等因素，确定公路线路的走向、坡度和弯道等设计要求。
同时，考虑到公路的通行能力和安全性，进行适当的路基加固和桥梁设计。
2.土地征用和拆迁公路建设需要占用大量土地，涉及到农田、居民住宅等。
在征用土地和拆迁过程中，需要与相关部门和居民进行充分沟通，确保合理的补偿和安置政策，并尽量减少对农田和居民生活的影响。
3.工程施工公路建设涉及到大量的土方开挖、路基填筑、桥梁建设等工程。
在施工过程中，需要合理安排施工进度，确保工期的紧凑和质量的可控。
同时，要加强对施工现场的管理，确保施工安全和环境保护。
4.质量监控公路建设的质量是保证公路通行安全和使用寿命的重要因素。
通过建立健全的质量监控体系，对施工过程中的各项工程进行监督和检验，确保施工质量符合规范要求。
5.环境保护公路建设可能对周围的自然环境产生一定的影响，如土地破坏、水土流失、噪音污染等。
在建设过程中，要采取相应的环境保护措施，减少对环境的不良影响，保护生态环境的可持续发展。
6.交通安全公路是车辆和行人交通的重要通道，交通安全是公路建设的重点问题。
通过合理设置交通标志、信号灯和隔离设施，提高道路的通行安全性。
同时，加强对驾驶员的培训和交通宣传，提高交通参预者的安全意识。
7.运营管理公路建设完成后，需要进行运营管理，确保公路的正常运行和维护。
建立健全的收费管理体系，确保收费的合理性和透明度。
同时，加强路况监测和维护工作，及时处理路面损坏和交通事故，保障公路的可持续运营。
三、案例总结通过对二建公路实务案例的分析，可以得出以下结论：1.公路建设需要充分考虑地理、地质、气候等因素的影响，确保公路设计合理和施工质量可控。
一级建造师公路工程实务案例分析题26例剖析
[背景材料]某公路一路段为高填方土方路堤，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。
清除沉积物后，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，并分层压实，压实度控制在92%；清除20cm 厚的原地土，平整后进行压实；最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。
随后填筑路基，填高1m，路槽38cm。
将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。
施工组织设计中填土路堤的施工方法采用水平分层填筑法，要求每层填料布料均匀，松铺厚度不超过50cm，施工程序为：取土→运输→推土机初平→压路机碾压→平地机整平。
为保证施工质量，对路基工程施工的质量控制关键点设置为：（1）施工放样与断面测量；（2）路基原地面处理；（3）路基横坡要满足要求；（4）分层填筑、分层压实。
[问题]1、请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。
2、下列完全不能用于路堤填料的土有（）？A.含草皮土B.含有腐朽物质的土C.强膨胀土D.碳渣E.煤渣3、路基工程的施工组织设计中存在哪些问题？4、完善路基工程施工的质量控制关键点的内容。
[参考答案]1、①外运砂性土回填了三处墓穴，压实度控制在92%,合理；②清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，合理；③最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。
因为当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；④将清除出的原地土直接用于边坡表层作为种植土使用，不合理。
应予以捣碎后方可用于路堤边坡表层。
2、ABC3、存在的问题有：①每层填料布料的松铺厚度不超过50cm是错误的，应该为不超过30cm；②施工程序中平地机整平应该在压路机碾压之前4、路基工程施工的质量控制关键点还有：使用合格的原材料，正确确定土的最佳含水量和最大干密度，每层松铺厚度要满足要求。
[背景材料]某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。
K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分三层碾压。
公路工程实务案例题
一级建造师公路工程案例分析题P135.公路工程安全管理事故原因分析，一、技术方面作业人员未搭拆除工程施工脚手架，站在被拆除建筑物上行拆除作业，违反了拆除工程施工操作规程，是导致此次事故发生的直接原因。
二、管理方面1.建设单位未在拆除工程施工前向建设行政主管部门报送材料和备案。
2.在资质管理上存在一系列的不规范行为。
从建设单位到施工项目再到民工作业队都无视国家关于拆除工程的资质要求于不顾，任意委托或分包。
3.在没有厂房图纸及技术资料的情况下，该项目负责人就允许拆除工程开工，未对拆除工程进行专门的书面的安全技术交底，未以书面形式明确拆除方案。
4.该工程处及其第三项目部的安全教育，安全检查制度不落实，对主体工程以外的部位和民工作业队的安全管理中，存留死角，连续20多天的典型严重违章作业没有被发现，没有被制止。
三、制定事故的预防对策1.建设、施工单位等各方都应当加强对相关安全法律、法规的学习并严格执行，按照建筑法，建设工程安全管理条例等规定该建设单位负责的工作，不能转嫁给施工单位，施工单位必须合法分包，拆除工程施工要严格履行手续，制定安全可行的拆除方案。
2.施工单位必须加强全员、全过程、全方位的安全管理，认真落实包括劳务作业队伍在内的各类人员的安全教育培训，落实安全技术交底工作，并保证现场安全监控不留死角。
P136.公路工程安全管理事故原因分析一、该工程环境条件复杂，施工爆破，水池渗漏，坡体卸荷变形等不确定的不利影响因素甚多，在没有基本的勘察设计资料的前提下采用直立边坡，破坏了原有边坡的稳定坡角，而且未采用任何有效的支档结构措施，该边坡失稳是必然会发生，若有正确的工程鉴定，并严格按基建程序办事，采用经过勘察设计的岩石锚杆挡墙和做好水池防渗处理措施则是能够有效保证工程边坡安全的。
该高工的技术鉴定内容过于简咯，分析评价肤浅，武断，未明确指出及贯彻执行现行勘察设计规范规定的技术原则及技术方法，主要结论建议缺乏技术依据，未经设计计算的有关边坡稳定的结论是不恰当的。
二建公路实务案例分析题
背景资料：某工程项目，项目经理部为了控制原材料、构配件的质量，建立了工地试验室，制定如下管理制度：(1)项目经理部必须严格控制工程材料进场的质量、型号、规格。
在供货商提供了材料检验报告后，方可与供方签订供应合同；(2)试验室在项目总工程师的领导下开展试验检验工作。
业务上受上级公司中心试验室领导，同时还需接受监理工程师的监督和检查；(3)在施工过程中，试验室应按合同、规范或业主要求，分清与试验室试验检验的项目，并按相应的试验规程进行试验检验工作；(4)试验室对压实度检测、混凝土试件制作、测定混凝土稠度、测定沥青混合料温度等频率较高的检测项目，试验人员按规定的取样地点、时间进行检测试验，试验管理人员进行15%频率的抽检；(5)试验室对试验检测的原始记录和报告印成一定格式的表格，同时应有试验、计算负责人签字及试验日期；(6)对预制构件厂生产的预制构件，安装前应检验出厂合格证，内容包括：构件型号、规格数量、出池或出厂日期。
问题：1．以上所列施工单位制定的原材料、构配件试验管理制度的(1)～(5)条是否有不妥或不完整之处?请逐条说明，若有不妥或不完整之处，请指出改正。
2．请说出第六条中，检验后和安装后的管理制度的要求。
参考解析：1．第(1)不妥。
项目在采购材料之前，材料采购部门应填写《材料试验检验通知单》交项目实验室，由实验室派人配合材料采购人员到货源处取样，进行性能试验，经检验合格的材料，方可与供应方签订合同。
第(2)不妥。
除接受监理工程师监督和检查外，还有业主、质量监督站的监督检查。
第(3)正确。
第(4)不妥。
抽检频率应为20%。
第(5)不妥。
试验报告还应有复核人签字，并加盖试验专用章。
2．检验后加盖检验合格章。
安装后，在合格证上注明使用部位。
背景资料：某西南地区二级公路位于山岭区，设计车速60km／h，，路基宽度10m。
施工单位通过招投标获得K0+000～K10+000段施工任务。
工程推进到当年4月，进入梅雨季节。
公路工程质量典型案例
公路工程质量典型案例一、“豆腐路”的悲剧。
话说有这么一条公路，刚修好的时候那叫一个漂亮。
路面平得像镜子似的，大家都满心期待着它能给出行带来极大的便利。
可是呢，好景不长啊！没过多久，就开始出现问题了。
那路面就像脆弱的豆腐一样，今天这儿一个坑，明天那儿一条缝。
你要是开车在这条路上走啊，就感觉像是在玩超级颠簸的越野游戏，但这可不是大家想要的刺激啊！经过调查才发现，原来是施工的时候偷工减料了。
水泥的标号用得不对，就像是盖房子用了劣质的砖头一样，基础就不牢固。
而且在铺路的时候，压实这一环节也没做好，就马马虎虎地把路面铺上去了。
这就好比给人做衣服，只缝了个大概的样子，根本没考虑结实不结实，结果可想而知，一条好好的公路就这么毁了，还得花大价钱重新修。
二、排水系统的灾难。
有一条公路，周边的景色那是相当不错，可一到下雨天，就成了“水世界”。
这条公路的排水系统简直就是个摆设。
施工的时候啊，那些工人可能觉得排水管道嘛，随便埋一埋就好了。
结果呢，管道的坡度设置得不合理，水根本就流不出去。
还有一些地方，排水口直接被堵住了，也不知道是施工的时候不小心弄进去的杂物，还是后期维护的时候根本就没人管。
一到大雨天，路上到处都是积水，有些地方积水深得能养鱼了。
这可苦了过往的车辆和行人。
车辆开过去就像开船一样，溅起高高的水花；行人更是小心翼翼，生怕一不小心就掉进“水坑陷阱”里。
这个案例告诉我们，公路工程里的排水系统虽然看似不起眼，但要是做不好，那整个公路的使用功能可就大打折扣了。
三、“断桥”危机（其实是公路桥啦）在某个山区有一座公路桥，这座桥可是连接山里山外的重要通道呢。
刚建成的时候，大家都夸这座桥雄伟壮观。
但是，随着时间的推移，问题就暴露出来了。
桥面上开始出现一些细小的裂缝，一开始大家都没太在意，觉得可能就是正常的磨损。
可是裂缝越来越大，就像一张张小嘴在呼喊着“我快不行了”。
后来一查，原来是在建造桥梁的时候，对钢材的质量把控不到位。
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公路工程实物案例题路基工程【案例1】1、背景材料：某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的路基施工。
其中K20+000~K21+300为填方路段，路线经过地带为旱地，原地面横坡平缓，该路段填方53000m 3；K21+320~K21+700为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为14MP左右，该路段挖土方55000m3,挖石方6100m3,；K21+720~K26+000为半填半挖路段，土石方基本平衡。
沿线未发现不良地质路段。
2、问题：（1）、K20+000~K21+300宜采用的填筑方法是什么？（2）、本合同段内进行土石方调配后还得多余的土方、石方数量有多少？（3）、指出填土路堤施工程序。
3、参考答案：（1）、水平分层填筑法。
（2）、土方=55000-53000=2000m3石方=6100m3（3）、土方路基的施工程序为：取土运输推土机初平平地机整平压路机碾压。
【案例2】1背景材料：某二级公路路基施工由于进度要求必须在冬期进行，项目部要求在做好冬期施工前的各项准备工作的基础的上，可以进行以下作业：（1）、铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶；（2）、公路路堤填筑；（3）、整修路基边坡；（4）、河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程。
2、问题：（1）、项目部安排的上述作业能否进行？（2）、冬期路基填筑时应注意哪些问题？3、参考答案：（1）、项目部安排的上述作业（1）、（2）、（3）都不宜在冬期实施。
作业（4）可以进行，但应注意保暖和养护。
（2）、冬期路基填筑时应注意：1）、路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。
2）、填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不超过30cm。
压实度不得低于正常施工时的要求。
当天填的土必须当天完成碾压。
3）、当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。
4）、挖填方交界处，填土低于1m 的路堤都不应在冬期进行填筑。
5）、冬期施工取土坑应远离填方坡脚。
如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。
6）、冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范规定超填并压实。
待冬期修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。
【案例3】背景材料：某市外环路全长51.4km，其中北外环总长10.56km，规划路面宽度为50m，路基平均填土高度13m。
该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出2~3m），而且处于雨季积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量粉质粘土，全线均为软弱路基地段（地基承载力平均10~80kPa）。
因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：（1）、土工织物铺垫。
K1+780~K1+980，长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150~200g/m2，抗拉强度为2050kN/m）铺垫。
（2）、K6+200~K6+350，长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深1~1.2m，间距60cm，梅花形摆排的灰砂桩挤密。
灰砂桩施工时工艺程序如下：平地φ12铁杆掏孔加料（生石灰+水泥+大粒黄砂）捣实。
2、问题：（1）、土工织物一般应该铺垫在什么位置？有什么具体作用？（2）、灰砂桩施工时工艺程序是否完备？如果不完备请写出完备的工艺程序。
3、参考答案：（1）、一般铺垫于软土地基表层。
起到扩散荷载、提高承载力的作用。
（2）、不完备。
平地掏孔清孔加料捣实。
【案例4】1、背景材料：某山岭区一级公路在进行道路在进行道路土方路堤填筑时，由于横断面现状地形与设计图偏差较大，且填料较松散，为保证路堤边坡稳定，施工方提出在此处增设一段重力式挡土墙。
设计方现场勘查后认为适宜此地的挡土墙应为加筋挡土墙，其主要原因是地基承载力不够。
2、问题：（1）、简要叙述重力式挡墙的类型及特点。
（2）、设置加筋土挡墙的理由是否合理？简述其施工工序。
3、参考答案：（1）、重力式挡墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线和衡重式五种。
1）、仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖面和回填量都较小，但墙后填土不易压实，不变施工。
适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。
2）、俯斜墙背所受的土压力较大，其墙身截面较仰斜墙背的大，通常在地面横坡陡峻时借陡直的墙面，俯斜墙背可做成台阶形，以增加墙背与填土间的摩擦力。
3）、垂直墙背的的特点，介于仰斜和俯斜墙背之间。
4）、凸折墙背是由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部截面尺寸，多用于路堑墙，也可用于路肩墙。
5）、衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。
因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。
适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。
由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。
（2）、设置加筋挡土墙的理由是合理的。
加筋挡土墙一般包括下列工序：基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑，构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等。
路面工程【案例1】1、背景材料：北京附近某高速公路，是国家的重点建设项目，全长199公里，为双向六车道高速公路，路面全宽22.5米，表面层为沥青砼。
结构为：20cm厚石灰稳定土底基层，18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青砼表面层，5cm厚沥青砼中面层，6cm厚沥青砼底面层，施工单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，并还需开放交通。
其主要施工具体做法如下：（1）清清扫路基表面，并使表面干燥。
（2）洒布沥青。
透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，并好在表面形成油膜。
（3）遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。
当气温低于10度或路面潮湿时禁止喷洒。
（4）喷洒粘层厚，严禁车辆行人通过。
（5）撒布适量石屑。
（6）用轮胎压路机稳压，并控制车速。
2、问题：（1）该基层上是否必须设置透层？说明理由。
（2）施工单位施工具体做法那些不正确？并改正。
3、参考答案：（1）必须设置透层。
水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土基层上必须浇洒透层沥青，以使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。
（2）做法（2）点中“最好在表面形成油膜”不正确。
应该是“不得在表面形成油膜”。
做法（6）点中“用轮胎压路机稳压”不正确。
应该是“用钢筒式压路机稳压”。
【案例2】1、背景材料：某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青砼结构。
施工企业为保证施工质量，在施工过程中做了如下工作：（1）选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑；（2）沥青混合料的拌和站设置试验层，对沥青混合料和原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；（3）设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青砼摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；（4）压路机采用两台双轮双振压路机及两台16吨胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。
2、问题：（1）沥青混合料铺筑试验段的目的是什么？（2）若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌合中可能存在什么问题？（3）沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录？（4）沥青砼路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意那些问题？3、参考答案：（1）试验段铺筑的主要目的有两类。
一是为控制指标确定相关数据，如：松浦系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。
（2）出厂时混合料出现白花料，拌合中可能存在油料偏少、拌合时间偏短、矿粉量过多等。
（3）沥青砼路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。
（4）碾压进行中压路机要运行均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺路面上停机加油、加水。
桥梁工程【案例1】1、背景材料：某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层5m的砾石、37m的飘石和软岩。
主要施工过程如下：平整场地、桩位放样、埋设护筒、采用冲击桩成孔。
下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。
之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后，灌注砼，砼坍落度18cm，在整个过程中连续均匀进行。
施工单位考虑到灌注时间较长，在砼中加入缓凝剂。
首批砼灌注后埋置导管深度为1.2米，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3米，当灌注砼进行到10米时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理；当灌注砼进行到23米时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏导导管；当灌注到27米时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32米时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于砼中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注砼直到完成。
养生后经检查发现断桩。
2、问题：（1）断桩可能发生在何处，原因是什么？（2）在灌注水下砼时，导管可能出现哪些问题？（3）塞管处理的方法有哪些？3、参考答案：（1）1）可能发生在10米处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或砼中夹有泥石。
2）可能发生在27米处，采取强制提升而造成导管脱节。
（2）进水、埋管、塞管。
（3）可采用拔抽抖动导管（不可将导管口拔出砼面）。
当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏导导管，或在导管上固定附着式振动器进行振动。
【案例2】1、背景材料：某高速公路K20+300米处有一座主跨为2×30米预应力砼简支空心板梁桥，采用预制吊装，后张法施工。
该桥左侧有一大块空地，拟作为预制厂。
主要施工要点如下：（1）制作台座。
在预制场地上放出台座大样，平整压实后现浇20cm厚C20砼，台座上铺钢板底模；（2）外膜采用已经使用过的同尺寸板梁的定型钢模板，内膜采用木模外包镀锌钢板。
所有模板试拼合格。
（3）在台座上制作钢筋骨架，并按要求系好钢筋保护层垫块，在钢筋骨架制作过程中将波纹管按设计坐标固定在钢筋骨架上。
（4）设锚垫块后，先安装端模板，再安装已涂刷脱模剂的外侧钢模，并按要求设置压浆孔和排气孔，报监理工程师检测同意后，调运砼入模。