2014年一级建造师考试《公路工程实务》-案例汇总

案例汇总一、背景材料某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。

施工企业为保证工程施工质量，在施工中做了如下工作：（1）选用经试验合格的石料进行备料，严格对下乘层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑；（2）沥青混合料的拌和站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌和中严格控制集料加热温度和混合料的出场温度；（3）设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；（4）压路机采用两台双轮双震压路机及两台16t 胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。

【问题】（1）沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么？（2）若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？（3）沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录？（4）沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题？（1）试验段铺筑的主要目的有两类。

一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验，压实度等。

（2）出厂时混合料出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和事件偏短；矿粉量过多等。

（3）沥青混凝土面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。

（4）碾压进行中压路机要运行均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。

二、背景材料某一级公路，全长52.34km，设计车速为100km/h，路面基层采用乳化沥青碎石基层进行施工。

该工程的施工单位对基层的施工方法和出现的情况报告如下：（1）拌和过程是在现场用人工拌制；（2）施工人员在拌和混合料时的时间为80s；（3）乳化沥青碎石混合料拌和均匀后，经过一段时间的破乳后，即进行摊铺；（4）混合料摊铺后，采用轻型筒式压路机进行初压两遍又用5t 的轻型压路机进行复压两遍。

【问题】（1）拌和过程是否可采用人工拌制？最适宜的拌和方法是什么？（2）施工单位拌和混合料的时间是否符合规定？对拌和时间有何要求？（3）施工单位摊铺乳化沥青碎石混合料的时间是否合理？说明理由。

（4）混合料的碾压方法是否正确？如不正确，应如何碾压？（1）在条件限制时可以在现场用人工拌制。

乳化沥青碎石混合料最适宜采用拌和机拌和。

（2）施工人员拌和混合料的时间不符合规定。

混合料的拌和时间应保证乳液与集料拌和均匀，机械拌和不宜超过30s，人工拌和不宜超过60s。

（3）不合理。

因为为了保证混合料具有充分的施工和易性，混合料的拌和、运输和摊铺在乳液破乳前结束。

（4）混合料的碾压方法不正确。

正确方法：混合料摊铺后，先采用6t 左右的轻型压路机初压，宜碾压1～2 遍，使混合料初步稳定，再用轮胎压路机或轻型筒式压路机碾压1～2 遍。

初压时应匀速进退，不得在碾压路段上紧急制动或快速启动。

当乳化沥青开始破乳，混合料由褐色转变成黑色时，用12～15t 轮胎压路机或10～12t 钢筒式压路机复压。

复压2～3 遍后，立即停止，待晾晒一段时间，水分蒸发后，再补充复压至密实为止。

碾压时发现局部混合料有松散或开裂时，应立即挖除并换补新料，整平后继续碾压密实。

三、背景材料某沥青混凝土路面工程，路面结构形式自上而下一次为：上面层4cmAC-16(Ⅰ)中粒式沥青混凝土、中面层6cmAC-25(Ⅰ)粗粒式沥青混凝土，工程量为：上面层482200 ㎡、中面层484200 ㎡、下面层470100 ㎡，施工有效工期为200d。

施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，为保证工程施工质量，防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备、沥青混合料的拌和、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作：(1）选用经试验合格的石料进行备料，严格对下乘层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑；(2）根据拌和站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量；(3）纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，反摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。

【问题】（1）施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点？（2）混合料的运输中应注意的主要问题是什么？（3）简述横接缝的处理方法。

（1）砂土、重粘土需改善。

砂土主要是塑性指数过低，可以加大石灰用量来进行改善；重粘土主要是塑性指数过高，可以分为两次加石灰进行改善，即先在重粘土内加入少许石灰进行拌和闷料使之“砂化”，2～3d 后摊开，再加入剩余量的石灰进行拌和。

（2）准备下乘层→施工放样→备料、摊铺土→洒水闷料→整平和轻压→卸置和摊铺石灰→拌和与洒水→整形→碾压→接缝和调头处的处理→养护。

（3）石灰稳定土基层裂缝主要防治措施1）改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。

2）掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。

3）保证拌和遍数。

控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量高或过低。

4）铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面见铺筑一层碎石过渡层，可有效避免裂缝。

5）分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有减少新铺筑层的裂缝。

设置伸缩缝，在石灰土层中，每隔5～10m 设一道缩缝。

四、背景材料某高速公路隧道施工项目是双洞隧道。

其中左洞（起止号K3+300～K4+200），右洞（起止桩号K3+250～K4+300)穿越的岩层主要是坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构；采用新奥法钻爆施工。

两洞口处设有明洞，边坡比较稳定。

隧道洞身线路为人字坡。

【问题】（1）根据隧道分类，左右洞隧道属于哪种类型？（2）洞身穿越的岩层属于哪一级围岩？（3）明洞工程根据边坡情况，可采用的方法是哪一种？（4）采用新奥法钻爆施工的基本原则是什么？按照炮眼的位置和作用分为哪些？各种炮眼设置的作用是什么？光面爆破的分区起爆顺序是什么？（5）隧道的排水与防护施工技术应注意的问题有哪些？（1）根据隧道分类，左洞隧道属于中隧道，900m，小于1000m；右洞隧道属于长隧道，1050m，大于1000m。

（2）根据围岩定级，岩层主要是坚硬岩，岩体完整，块状整体结构或厚层状结构，该围岩属于Ⅱ级围岩。

（3）明洞工程根据边坡情况，可采用的方法是先墙后拱法。

（4）采用新奥法钻爆施工的基本原则是：“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”。

按照炮眼的位置和作用分为：掏槽眼、辅助眼、周边眼。

各种炮眼设置的作用分别是：掏槽眼（掏槽炮)的作用，将开挖面上适当部位先掏出一个小型槽口，以形成新的临空面，为后爆破的辅助炮开创更有利的临空面，以达到提高爆破效率的作用。

辅助眼的作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量，并逐步接近开挖断面形状，为周边眼创造有利的爆破条件。

周边眼的作用是一种辅助炮眼，目的是成型作用。

光面爆破的分区起爆顺序是：掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。

（5）隧道的排水与防护施工技术应注意的问题有：施工防排水和结构防排水施工。

1）施工防排水：由于隧道动身线路为人字坡，可采用顺坡排水，通过排水沟或管道向两个洞口排除积水和渗水。

2）结构防排水施工：洞内永久性防排水结构物施工时，防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度应符合设计要求。

衬砌背后设置排水暗沟、盲沟和引水管时，应根据隧道的渗水部位和开挖情况适当选择设施位置，并配额和衬砌进行施工。

衬砌的施工缝合沉降缝采用橡胶止水带或塑料止水带防水。

复合式衬砌中防水层的施工应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。

防水层可在拱部和边墙按环状铺设，并视材质采取相应的接合方法五、背景材料某大桥，其主墩基础有40 根桩径为1.55m 的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。

桥位区地质为：表层为5m 的砾石，以下为37m 的卵漂石层，再以下为软岩层。

承包商采用下列施工方法进行施工：（1）场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。

（2）然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用塔接焊接，焊接在钢筋笼内形成错台。

当钢筋笼下放后，发现空底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。

（3）之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥扎中。

（4）进行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，混凝土灌注在整个过程中连续均匀进行。

（5）施工单位考虑到灌注时间较长，没有咨询监理工程师，便在混凝土中加入缓凝剂。

（6）首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。

（7）当灌注混凝土进行到10m 时，出现塌孔，此时，施工人员理解用吸泥机进行清理。

（8）当灌注混凝土进行到23m 时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管。

（9）当灌注到27m 时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法。

（10）进行到32m 时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。

养护一段时间后发现有断桩事故。

【问题】（1）此钻孔灌注桩的施工的主要工序存在哪些问题？（2）塞管处理的方法有哪些？（3）钻孔灌注桩的施工的主要工序是什么？（4）钻孔的方法有哪些？（1）存在问题有：1）在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。

当采用塔接焊时，要保证焊接不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。

2）对导管进行接头抗拉试验，并用1.5 倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格之后，才可以使用安装导管。

导管口不能埋入沉淀的淤泥渣中。

3）进行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，存在问题。

混凝土的坍落度要控制在18～22cm，要求和易性好。

4）施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。

必须得监理工程师的许可。

5）当灌注桩到27m 时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法。

这时不对的。

当钢筋笼卡柱导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

（2）当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管（注意不可将导管口拔出混凝土面）处理，当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振动器进行震动来疏通导管内的混凝土。

（3）埋设护筒，制备泥浆，钻孔，清底，钢筋笼制作与吊装，灌注桩下混凝土。

（4）冲击法、冲抓法、旋转法。

六、背景材料某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m，其中左线长3996m，进口里程桩号为ZK13+956，右线长4013m，进口里程桩号为YK13+952。