卷C答案

《城市轨道交通安全管理》模拟试卷C答案
一、填空题（本题满分20分，每空1分）
1.钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔、附属设施
2.通风空调系统、给排水系统、电扶梯系统、照明系统、导向系统、屏蔽门/安全门系统
3.中央级、车站级、现场就地控制级
4.正常运营、非正常运营、紧急运营
5.先通后复
二、名词解释（本题满分20分，每题4分）
1.BAS是对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视控制和管理的系统。

2.安全生产责任制，就是依据安全生产的法律法规，按照“安全第一，预防为主”的安全生产方针和“管理生产必须管安全”的原则建立的各级领导、职能部门、工程技术人员、岗位操作人员在劳动生产过程中对安全生产层层负责的制度。

3.对比色是使安全色更加醒目的反衬色。

4.事件树分析（Event Tree Analysis，简称ETA）起源于决策树分析（简称DTA），它是一种按事故发展的时间顺序由初始事件开始推论可能的后果，从而进行危险源辨识的方法。

5.应急预案是针对可能发生的事故，为迅速、有序的开展应急行动而预先制定的行动计划。

三、简答题（本题满分30分，每题6分）
1.城市轨道交通系统的车站按照不同的标准有不同的类型，按所处位置、运营性质、站台形式的标准分类都有哪些类型？
城市轨道交通车站一般按三种方式进行分类，按照车站所处的位置、车站运营的性质、站台的形式。

（1）按车站所处的位置分类
根据车站与地面的相对位置，车站分为地下车站、地面车站和高架车站。

（2）按车站运营性质分
按车站运营性质分，可分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。

①中间站
中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是地铁路网中数量最多的车站。

②区域站（即中间折返站）
区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备。

区域站兼有中间站的功能。

③换乘站
换乘站是位于两条或两条以上线路交叉点上的车站。

它除了具有中间站的功能外，更主要的是它提供换乘设备，乘客可以从一条线的站台换乘到另一条线的站台，完成多线之间的列车换乘。

④枢纽站
枢纽站连接多种交通方式，提供不同交通方式之间的零距离换乘，且提供丰富的商业、休闲和购物功能。

如上海虹桥枢纽站，北京南枢纽站等。

⑤终点站
终点站是设在线路两端的车站，络点站也是起点站(或称始发站)，终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。

（3）按站台的形式分
按车站站台形式分，可分为岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站。

①岛式站台车站
站台位于双向行车线之间，这种站台布置形式称为岛式站台，对应的车站称为岛式站台车站。

岛式站台车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。

②侧式站台车站，站台位于双向行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。

对应的车站称为侧式站台车站。

侧式站台车站也是常用的一种车站形式，双向乘客可避免相互干扰，造价低，改建容易，但是站台面积利用率低，中途改
变乘车方向需经地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔，因此，侧式站台多用于两个方同客流量较均匀（或流量不大）的车站及高架车站。

③混合式站台车站，将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为混合式站台车站。

混合式站台车站主要用于两侧站台换乘或列车折返。

混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。

2.简述BAS系统的监控对象。

BAS系统监控的对象包括通风空调系统（包括站台排热系统、机械通风系统）、给排水系统、电扶梯系统、照明系统、导向系统、屏蔽门/安全门系统。

（1）通风空调系统
通风空调系统涉及两部分：隧道通风系统、车站空调通风系统，包括下述分系统：
①区间隧道通风系统。

对区间隧道通风系统的监控，主要对象有：TVF风机、射流风机、风闸等。

保证隧道通风设备的正常运作。

②车站隧道通风系统。

对车站隧道通风系统的监控，主要对象有：UPE/OTE 风机、相关风闸等。

③车站公共区空调通风系统。

对车站公共区空调通风系统的监控，主要对象有：组合式空调机组、新风机、回/排风机（兼排烟风机）、相关风阀等。

④设备用房通风空调系统。

对设备用房通风空调系统的监控，主要对象有：小型空调机组、送风机、抽风机、相关风阀等。

⑤冷水系统。

对冷水系统的监控，主要对象有：冷水机组、冷却塔、冷冻水泵、蝶阀等。

（2）给排水系统
对给排水系统的监控对象主要有：
①电动蝶阀（市政引入管、区间给水管）；
②各类水泵（排水泵、污水泵、雨水泵、废水泵）；
③液位传感器。

（3）电扶梯系统
对电扶梯系统的监控对象主要有：
①自动扶梯（站台、出入口）；
升降电梯。

（4）照明系统
对照明系统的监控对象主要有：节电照明；工作照明；广告照明；出入口照明；区间照明回路；事故照明电源。

（5）屏蔽门系统
对屏蔽门系统的监控对象主要有：屏蔽门的开关状态；屏蔽门的故障情况；电源故障情况。

3.简述城市轨道交通大客流的安全组织措施。

（1）备足够多的车票，在出入口通道、站厅等处增加临时售票点，增设临时检票点来疏散大客流。

把车站部分入站闸机调整为出站闸机模式，并打开边门加快乘客的出站速度，不让客流在站台和站厅处停滞，保证客流疏散安全。

（2）采取临时疏导措施对客流方向进行限制。

城市轨道交通车站可以实行两级疏导，即出入口、站厅的疏导，以及站台扶梯与站台的疏导，对站台，站厅、出入口采取逐级控制。

根据车站临时检票位置的设置，安排车站人员在出入口、站厅处疏导，采取逐级控制，设置临时疏导，警戒绳，限制客流的力向，保持通道的舒畅和出入口、站厅客流的秩序，保证客流均匀上下扶梯和尽快上、下列车，同时保证乘客在站台候车的安全。

（3）加强监控。

行车值班员通过闭路电视实时监控车站大客流的重点部位，并与现场负责人保持密切联系。

必要时可以对其中某个出入口采取短时间限制乘客进入车站的措施，以阻止部分客流进入车站，从而避免与出站客流形成对流。

值班员要持续向控制中心报告大客流实时组织情况。

（4）延缓售票速度，关闭所有闸机，待站台客流明显缓解后再放行。

关闭其中某个闸机或出入口，限制乘客进入车站，延长大客流疏散时间。

（5）联系安排公交接驳。

根据事先制定的应急预案，联系公交企业，按照应急预案在规定地点进行乘客的疏散。

4.简述城市轨道交通事故调查的程序。

（1）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失。

（2）认定事故的性质和事故责任。

（3）提出对事故责任者的处理建议。

（4）总结事故教训，提出防范和整改措施。

（5）提交事故调查报告。

5.简述城市轨道交通安全评价的内容。

虽然城市轨道交通系统的安全评价包括的范畴广泛，但一般来说这些安全评价都要包括两个相互关联的环节，即危险性辨识和危险性评价。

（1）危险性辨识
危险性辨识的内容主要包括：识别系统中存在的危险因素及危险性，包括新的潜在危险和原有危险的变化情况；将识别的危险进行分析和量化，建立评价模式，确定评价方法，并得出系统危险因素的危险量化值。

（2）危险性评价
危险性评价的内容主要包括：在危险性确认的基础上，根据危险因素的影响范围、危险程度，用安全指标予以衡量，采取适宜的评价方法，对评价指标进行综合分析，得出评价结果。

根据评价的结果，采取相应的安全措施，消除或降低系统的危险性，使其危险性控制在允许的范围内。

安全评价
危险性辨识危险性评价
危险的查出（检查）危险的定量化
（确认）
危险排除
（措施）
允许界限
（评价标准）
(1)新的危险
(2)危险的变化(1)发生概率
(2)危害程度
(1)使危险变小
(2)消除危险
社会对危险性
的允许界限
再评价
四、计算分析题（本题满分30分，每题15分）
1.试计算下面事故树的最小割集，并绘制等价树。

采用布尔代数法计算最小割集：
T=A1+A2=X1*X2*B1+X4*B2
=X1*X2*(X1+X3)+X4*(C+X6)
=X1*X2*(X1+X3)+X4[(X4*X5)+X6]
=X1*X2*X1+X1*X2*X3+X4*X4*X5+X4*X6
=X1*X2+X4*X5+X4*X6
因此，最小割集为{X 1,X 2}、{X 4,X 5}、{X 4,X 6}。

对应的等价树为： 1
T
E 1
E 3&&
X 1X 2X 4X 6X 4X 5E 2&
2. 试分析基本事件的结构重要度。

根据最小割集，分析结构重要度。

有结构重要度的判别准则：两个基本事件仅出现在基本事件个数相等的若干最小割集中，这时在不同最小割集中出现次数相等的基本事件其结构重要度相等；出现次数多的结构重要度大，出现次数少的结构重要度小。

因此，基本事件的结构重要度如下：
I 4> I 2= I 4= I 5= I 6> I 3。