老桥改造论文：老桥改造过程中新老基础问题的处理
城区旧桥拓宽加固设计的论文
城区旧桥拓宽加固设计的论文第1篇：城区旧桥拓宽加固设计的论文［摘要］城市中的旧桥，往往因为城市的快速发展而成为城区的交通瓶颈，如宽度不够，交通流量不大，承载能力不够。
在最经济的原则下，如何对旧桥进行拓宽，并进行加固时本文考虑的问题。
首先分析了城市旧桥加宽设计时必须考虑的问题，如混凝土的收缩和徐变，基础的不均匀沉降，于此同时，加宽设计中必须对新旧桥的承载能力和车速，符合等问题有充分的准备。
对旧桥的加固，也是在进行经济优化的基础上进行的，本文重点分析了旧桥加固方法的选取原则和加固过程。
［关键词］城区旧桥拓宽加固设计1、旧桥拓宽改建方法梁桥加宽方式有多种，主要根据不同的桥梁结构形式来决定其连接方式。
总体上看，城市桥梁中，上部结构基本为空心板、t梁、箱梁的桥梁等连接方式。
而从结构特*上，一半又分为铰接和刚接两种方式。
1.1、城市旧桥加宽需要解决的问题以下问题必须考虑：（一）混凝土的收缩和徐变。
在应力不变的情况下，混凝土应变随时间增加而增长的现象，为混凝土徐变。
混凝土在空气中结硬时，体积会减少，这种现象称为混凝土收缩。
显然新旧桥接在一起时，由于两者的收缩和徐变不一致，新桥的混凝土发生收缩、徐变，会对旧桥产生较大的附加应力。
［1］因此，在纵缝连接时，合适的连接时间非常重要。
而且，对于不同类型的桥梁上部结构，还需要通过实际试验和计算分析，保*预制板存放的未完，继续阅读 >第2篇：旧桥加宽施工的论文1、加宽部分的设计计算及研究上部结构。
为保*新老桥空心板刚度的一致，使荷载在横桥向有效分配，加宽部分空心板仍按原设计施工。
因此我们对原设计空心板进行重新验算，确定其承载力满足设计荷载要求。
为防止桥面开裂，新老桥衔接部位加铺双层钢筋网，以确保桥梁结构安全。
盖梁的计算研究。
考虑到新老桥沉降可能不一致对盖梁受力会产生不利影响，制定方案时，对新老桥盖梁采用断开处理。
所以在荷载布置时，将车辆荷载布置至桥梁加宽部分内侧边缘，作为最不利荷载布置。
公路旧桥存在问题及加固技术措施
道路旧桥存在问题及加固技术措施过去修建于各地城镇和各级道路上的桥梁,负担着非常沉重的交通荷载及交通量。
道路桥梁所承受的负荷有三个特点：一是交通量不断增大；二是重型车辆加添及超载现象严重；三是超限运输的显现和加添。
按现在桥梁和运输情形,桥梁的承载本领和通过的车辆荷载是道路与运输的冲突之一、由于当时社会进展较缓，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到适时、细致的观测把握。
在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数浩繁的农用、道路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、混凝土剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。
大大缩短桥梁的使用寿命。
这些桥梁具有荷载等级低、使用年限长的特点。
从技术资料分析,大多数桥梁存在：①不明基底地质；②不明基础深度；③不明隐匿部分的尺寸。
从桥梁技术情形分析,由于河床屡遭洪水冲刷,河床底部加深,桥梁墩台基础外露、冲空,产生不均匀沉降,导致桥台、拱圈产生附加应力而显现开裂,有的甚至显现开合现象；有的桥梁由于桥台较高,受行车及台后土压力的作用,桥台显现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用,导致开裂、剥落等病害。
按桥梁技术情形来评定大多属三类桥梁。
旧桥加固,提高旧桥的承载本领,确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。
本文按桥梁的构成部分介绍桥梁的加固方法。
1、旧桥上部结构加固技术1.1桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布本领，从而达到提高桥梁的承载本领的目的。
公路旧桥的加固利用及新旧桥连接技术研究
公路旧桥的加固利用及新旧桥连接技术研究摘要随着经济的发展和交通量日益增长的需要,六七十年代修建的桥梁已经不能满足现如今日渐增多的交通要求,很多桥梁出现了各种各样的病害。
根据近年对商丘市危桥及旧桥的加固维修实践,本文对公路旧桥的加固方法、加固措施,旧桥新旧结构连接、新旧材料结合处理等相关技术问题进行了论述。
关键词旧桥;加宽;加固;维修在超载车辆、暴雨大雪及交通量日渐增多的多年影响下,使得为数众多过去修建的桥梁,发生了各种大大小小的病害,如桥面板破损、桥面铺装龟裂损坏、防撞护栏断裂缺损、伸缩缝损坏漏筋、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋锈蚀、墩台断裂位移、锥坡下挫坍塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等,已经破坏了桥梁的正常良好状态。
这种不良状态,除将大大缩短桥梁的使用寿命之外,有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥,怎样节约工程费用合理安全的利用旧桥成了政府及公路管理部门关注的大事。
1 旧桥加固的常用方法1.1 塞缝灌浆是一种综合普用的方法塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆,通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内,起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
裂缝在桥梁病害中较为普遍,产生裂缝的原因很多,也很复杂。
结构物一旦出现裂缝,其受力截面发生应力重分布,也就意味着受力有效截面变小,结构应力增大,承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满,使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝,灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等,具体采用哪一种,应视实际情况而定。
通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝,由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂,采用水泥(砂)浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物,因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小,易灌满,粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
塞缝灌浆的通常做法是:先用1∶1水泥砂浆勾缝,勾缝时须预留直径约6mm~8mm的灌浆孔,孔距视裂缝宽度而定,缝宽处孔距为0.6m~1.0m,缝小处孔距为0.4m~0.6m,待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。
阐述新老桥梁拼接的种类与处理措施
阐述新老桥梁拼接的种类与处理措施前言随着经济的日益发展，交通行业也飞速发展。
以前设计建设的很多路桥都不在适应现在的交通量，导致很多的旧路拓宽、改造。
在拓宽与改造过程中，很多结构物如桥梁可以通过加宽、加固继续运营使用。
而且可以充分利用旧桥，节约大量建设经费。
新旧桥相接的分类1. 新桥在旧桥侧方向与老桥相接，这是现在遇到最广泛的新旧桥相接方式。
这种相接，我们现在在设计上一般采用两种方法，一种是在接缝处设纵向伸缩缝，即分离受力拼接。
如在惠州大道东段改建工程项目中的乌塘跨线桥，整体受力拼接是在原有桥梁的基础上新增一副桥，我们在新旧桥相接的翼板处以槽钢将翼板边缘包住，防止砼破坏，另外也最大限度的减少了新老桥不均匀沉降的影响；另外一种是完全拼接，即整体受力拼接。
将老桥护栏及边缘分离受力拼接翼板凿除一部分，新桥采用与老桥相同结构的主梁，通过现浇湿接缝将新老桥梁相接。
例如雷锋大道项目中的三环线跨线桥，就是以此种方式拼接。
在下部构造中，盖梁我们也采用凿除一部分，然后与新盖梁中留有施工缝；而新老桥台则通过植筋的方式连接成为一个整体。
这种新老桥台在同一位置的情况，建议在新旧桥台中间空隙处给以C20素砼填充，这样可给予新旧桥台最大的保护，在台背土压力作用下，台身受以横向土压力，而以素砼填充的部分可以尽快的减压，桥台植筋拼接对桥台的保护不言而喻。
而新旧桥台背填土及路堤衔接处施工后沉降的差异，公路规范要求相邻处完工后沉降差小于l0cm，如果处理不当，很容易在路堤衔接处及伸缩缝处产生基础沉陷，使车辆发生颠簸。
因此，在设计与施工中，采用的对策是：于台背范围内设置桥头搭板及枕梁，台背填料选用透水性材料——中（粗）河砂，并冲（灌）水密实来进行处理。
2. 新桥在旧桥横向与老桥相接，就是平常我们说的T字型相接。
此种相接方式运用比较少见，但是国内也有实例。
例如长沙市湘江一桥南北支桥，均属于这种湘江一桥南北支桥拼接类型。
其新建南支桥呈螺旋形，占地近30亩，为钢筋混凝土结构，改性沥青路面，位于大桥7号桥墩（从东往西数）处，与现有位于8号桥墩（从东往西数）处的南支桥，刚好相隔一个桥墩的距离。
老桥改造论文：老桥改造过程中新老基础问题的处理
老桥改造论文：老桥改造过程中新老基础问题的处理摘要：随着社会经济的飞速发展，现有的交通设施所承受的压力越来越大。
许多上个世纪中后期所建的桥梁大都不堪重负，需要改造的老桥也是越来越多。
然而为了新建桥梁设计和布局的合理，往往会造成新老基础相互重合、相互影响，在老桥改造过程中应通过结构合理布局来解决新老桩位冲突的问题。
本文以几个工程实例来阐述老桥改造过程中新老基础问题的处理方案。
关键词：老桥改造新老基础桩位冲突处理方案1.前言经济发展，交通先行，随着社会经济的飞速发展，现有的交通设施所承受的压力越来越大。
许多上个世纪中后期所建的桥梁大都不堪重负，需要改造的老桥也是越来越多。
然而为了新建桥梁设计和布局的合理，往往会造成新老基础相互重合、相互影响，在老桥改造过程中应通过结构合理布局来解决新老桩位冲突的问题。
本文以几个工程实例来阐述老桥改造过程中新老基础问题的处理方案。
2.工程实例2.1省道249宿迁至靳桥段改造工程249省道是宿迁连接省会南京的重要通道，它串联南京、宿迁、徐州三市。
本次改造工程为249省道宿迁至靳桥段，位于宿迁市南侧，起点位于宿城区靳桥与121省道呈t形交叉，路线在靳桥村采用靳桥中桥跨越西沙河，在埠子镇东侧绕行埠子镇镇区，于盐徐高速公路南侧接上老路，并下穿盐徐高速公路，路线在三棵树乡跨越东沙河、采用三棵树中桥跨越船行干渠后，路线沿老路继续前行，终点止于宿迁南外环分离式立交桥下，路线全长约17.687km。
2.1.1靳桥中桥（左右移桥位、增加中分带宽度）靳桥老桥为中间为6×6mt梁桥，设计荷载为汽-15级，2000年在老桥两侧各拓宽3.75m采用的钢筋混凝土实心板，桩柱式墩台，设计荷载采用了旧标准的汽车-20级，挂-100，老桥宽12m。
考虑到该桥设计荷载与本项目要求差距较大，运营时间较长，本次改造采取拆除重建方案，在建设过程中先将左幅（新建）建成通车再拆除老桥，重建左幅。
靳桥中桥新桥中心桩号为k0+077.491，平面位于直线段上。
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施随着时间的推移和负荷的增加，老旧桥梁的问题逐渐显现出来。
为保障桥梁的安全和稳定，进行桥梁维修和加固是必要的。
本文将探讨解决老旧桥梁问题的有效措施。
一、桥梁维修桥梁维修是对老旧桥梁进行日常维护和修复，以确保其功能、结构和安全性。
以下是一些常见的桥梁维修措施：1. 桥面修复：桥面是桥梁的负荷承载部分，经常受到车辆和天气的磨损。
在维修过程中，可以采取表面修补、更换损坏部分或全面翻新的方法，以修复桥面的平整度和坚固性。
2. 支承系统维护：桥梁的支承系统包括支座和橡胶隔震装置等。
时常检查和更换老化或损坏的支座和隔震装置，以确保桥梁的稳定性和抗震性能。
3. 钢结构防腐：老旧桥梁的钢结构可能会出现腐蚀和疲劳损伤，影响桥梁的力学性能和寿命。
在维修过程中，应对钢结构进行喷涂防腐或热浸镀锌等处理，延长桥梁的使用寿命。
4. 环境监测：定期进行桥梁周围环境的监测，如水下侵蚀、土壤松软等问题。
通过及时发现并采取相应的维修措施，以防止桥梁结构的进一步损坏。
二、桥梁加固对于老旧桥梁来说，仅仅进行日常维修是不够的，加固工程同样必要。
以下是一些常见的桥梁加固措施：1. 吊装加固：通过吊装设备将新的加固构件安装到桥梁结构的受力位置，以增强桥梁的牢固性和承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁腹板开裂或变形等问题。
2. 包裹加固：将玻璃纤维、碳纤维等加固材料包裹在结构材料上，以提高桥梁的抗震性能和强度。
这种方法适用于桥梁的外部加固。
3. 钢板加固：在老旧桥梁的梁下方添加钢板，以增加桥梁的承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁底板弯曲或开裂等问题。
4. 桥墩加固：加固桥墩是保证桥梁结构稳定的重要措施。
可以采用钢板包裹、混凝土喷涂和针对性加固等方法来加固桥墩的结构。
总结：维修和加固是解决老旧桥梁问题的有效措施。
通过定期维修和日常检查，可以及时发现问题并进行处理，保障桥梁的稳定性和安全性。
同时，采取适当的加固措施，可以增强桥梁的承载能力和抗震性能。
古老桥梁改造工程难点分析及处理方法
古老桥梁改造工程难点分析及处理方法引言古老桥梁是城市的重要历史遗产，然而，这些桥梁通常需要进行改造工程以满足现代的交通和安全需求。
古老桥梁改造工程面临着一些难点和挑战，本文将对这些难点进行分析，并提出相应的处理方法。
难点分析1. 结构状况评估古老桥梁通常经历了长时间的使用和风雨侵蚀，结构状况可能存在不确定性。
评估古老桥梁的结构状况是改造工程的首要难点之一。
准确的结构评估需要全面的技术调查和测试，以确定桥梁的强度、稳定性和耐久性。
2. 原材料获取古老桥梁的建造材料通常很难获取。
有些原材料可能已经停产或不再存在市场上。
寻找合适的替代材料是改造工程中的另一个难点，需要考虑材料的力学性质、可持续性和与原材料的兼容性。
3. 历史保护与功能性改造的平衡在进行古老桥梁改造时，需要平衡历史保护和功能性改造的需求。
一方面，古老桥梁具有历史价值和文化意义，需要保留其原貌和独特特征。
另一方面，改造工程还要满足现代的交通和安全需求。
找到良好的平衡点是一个重要的难点。
4. 施工技术问题古老桥梁改造工程可能涉及复杂的施工技术问题。
由于古老桥梁的形式多样，施工难度也会有所不同。
需要根据具体情况开展细致的施工计划，考虑到施工的安全性、可行性和对桥梁结构的影响。
处理方法1. 结构状况评估进行全面的技术调查和测试，包括结构力学分析、非破坏性测试和材料力学性能评估。
确保评估结果准确可靠，并根据评估结果制定适当的改造方案。
2. 原材料获取寻找合适的替代材料，并进行充分的材料测试和评估，以确保替代材料的性能和安全性与原材料相当。
在选择替代材料时，还要考虑到与古老桥梁的兼容性，以保持桥梁的原有风貌和风格。
3. 历史保护与功能性改造的平衡充分研究和了解古老桥梁的历史和文化价值，制定改造方案时要尊重历史和保护古老桥梁的特征。
同时，采用创新的设计和工程技术，使改造后的桥梁满足现代的交通和安全需求。
4. 施工技术问题根据具体情况制定详细的施工计划，并聘请专业施工队伍进行改造工程。
老桥改造过程中新老桥桩位处理
老桥改造过程中新老基础问题的处理朱大伟（江苏省交通科学研究院股份有限公司宿迁分院江苏宿迁浦东路229#四楼设计室）摘要：随着社会经济的飞速发展，现有的交通设施所承受的压力越来越大。
许多上个世纪中后期所建的桥梁大都不堪重负，需要改造的老桥也是越来越多。
然而为了新建桥梁设计和布局的合理，往往会造成新老基础相互重合、相互影响，在老桥改造过程中应通过结构合理布局来解决新老桩位冲突的问题。
本文以几个工程实例来阐述老桥改造过程中新老基础问题的处理方案。
关键词：老桥改造新老基础桩位冲突处理方案The treatment of the old and new foundation in theold bridge reconstructionZhu dawei（Jiangsu Transportation Research Institute Co., Ltd. Branch Suqian，Suqian Pudong Road, # 229, fourth floor, Room Design）Abstract:With the rapid social and economic development,the existing transport facilities increasing the pressure.Many of the last century bridges built in the late most overwhelmed.The old bridge is in need of rehabilitation, more and more.However, the new bridge design and layout to the rational, often resulted in new and old foundation of overlap, influence each other.The transformation process in the old bridge should be resolved through rational distribution of new and old structures Pile conflict.In this paper, several engineering examples to illustrate the transformation process of the old bridge old and new treatment options based on the problem.Keywords:Old Bridge Reconstruction The foundation of new and old Pile conflict Treatment options1.前言经济发展，交通先行，随着社会经济的飞速发展，现有的交通设施所承受的压力越来越大。
浅析旧桥加固中新旧桥的衔接处理
根据以上介绍，我们已经了解到我国在对旧桥进行加固中出现了很多方面的问题，同时导致这些问题出现的因素又是多方面的。另一方面，我国出现了很多种旧桥加固的方法，但是，无论如何，对旧桥进行加固一定要遵循一些基本原则，比如在对旧桥进行加固时，不能脱离旧桥的结构设计基础，旧桥加固应该考虑到其能够承受的应力，然后再结合现场的情况，选择最为有效的旧桥加固方法。第一，在对旧桥进行加固之前，应该提前确定旧桥的下部结构是否稳固，由于旧桥的载荷是其应用的基础，一旦旧桥的下部承载较低，加固也是徒然。第二，在对旧桥进行加固时，还应该充分考虑到旧桥加固的经济性原则，对其进行预先评估，如果旧桥加固的成本过高，重新建立一个新桥也是很好的选择。同时，在桥梁正常使用的情况下，对旧桥的耐久性进行测试，然后再结合相关测试的数据为依据进行加固处理。第三，在旧桥长期使用的过程中，其表面不可避免地会出现裂缝等问题，这就要求对细小的问题进行及时处理。当然，在对旧桥加固时，一个比价重要的因素也应该考虑，就是加固导致桥身的质量增大，桥的自重增大带来的桥梁负荷增加，对旧桥的影响也是很大的。第四，对旧桥进行加固还应该考虑到桥的美观原则，即使这一原则不会影响到旧桥加固后的使用效果，但是在现代社会，人们对交通的美观要求也在逐渐提高，确保旧桥加固的美观性也是很重要的一个方面。综上所述，对旧桥进行加固时，需要遵循的原则很多，只是以上几个原则相对比较重要，旨在提高旧桥加固的质量和经济性。
1.3负荷标准
对于大多数需要进行加固的旧桥而言，其问题之一就是负荷已经达不到标准，如果不对其进行加固处理，容易引发更为严重的交通事故。但是，很多新桥的设计和施工都是按照现代化的桥梁要求进行的，它们的负荷一般都比较大。所以，在新旧桥进行衔接时，如果没有考虑到两者之间负荷的差异，不仅衔接处的负荷达不到标准，甚至还会影响新桥的受力特性。因此，在对新旧桥进行衔接处理时，两者之间的负荷差异尤为重要，会直接影响整个桥梁工程的施工质量。
对旧桥加固＼改造＼维修的浅论
对旧桥加固＼改造＼维修的浅论0引言桥梁是公路的主要组成部分，修路架桥总是相伴相随，对当地和周边地区的经济发展起着十分显著的作用。
随着科技进步、社会工业化水平提高，车辆载重量增大，车速相继提高，人们对道路服务水平也提出新的要求。
但是，早期建设的桥梁，标准低和承载力不足，逐步阻碍交通畅通，成为公路交通“瓶颈”。
特别是大型、重型车与日俱增，只是公路交通安全与畅通收到严重影响，为此，加固、改造、拓宽改建，提高现有桥梁的通行能力和服务水平，以缓解日趋紧张的交通压力。
桥梁加固的现有难度：已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。
结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。
新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。
风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。
对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。
下面结合工程实例把涪陵区几种比较常见的桥梁病害及处理方案探讨一下，以便在相关的工作中得以借鉴。
涪陵区早期修建的典型桥梁有：石拱桥、钢筋混泥土肋拱桥、少筋微弯板组合桥梁、钢筋混泥土T形桥梁等。
1、石拱桥一般病害体现在：a、宽度不足，影响行车；b、拱上侧墙外胀开裂，桥面铺装开裂破损渗水；c、U型台侧墙开裂；d、拱顶下沉；e、主拱圈、腹拱圈开裂等；f、桥台基础侵蚀、掏空。
1.1对于使用状况较好，拱圈及拱上建筑完好，有较高的承载能力，但桥面宽度较窄的石拱桥。
我们为了利用旧桥还要改善桥面宽度，从而采用改造整体桥面板的方式来加宽桥梁，让旧桥可以满足净7m以上双车道通行的要求。
可采用于原桥拱上重新浇筑现浇板、梁或采用拱上架设预制板、梁等方法。
本方案优点：可以在一定的范围内解决桥的宽度问题；缺点：只能在原桥桥台台身完好的有限的宽度内进行加宽，并且还会在桥头出现加宽部分和桥头路基结合不好的现象。
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老桥改造论文：老桥改造过程中新老基础问题的处理
摘要：随着社会经济的飞速发展，现有的交通设施所承受的压力越来越大。
许多上个世纪中后期所建的桥梁大都不堪重负，需要改造的老桥也是越来越多。
然而为了新建桥梁设计和布局的合理，往往会造成新老基础相互重合、相互影响，在老桥改造过程中应通过结构合理布局来解决新老桩位冲突的问题。
本文以几个工程实例来阐述老桥改造过程中新老基础问题的处理方案。
关键词：老桥改造新老基础桩位冲突处理方案
1.前言
经济发展，交通先行，随着社会经济的飞速发展，现有的交通设施所承受的压力越来越大。
许多上个世纪中后期所建的桥梁大都不堪重负，需要改造的老桥也是越来越多。
然而为了新建桥梁设计和布局的合理，往往会造成新老基础相互重合、相互影响，在老桥改造过程中应通过结构合理布局来解决新老桩位冲突的问题。
本文以几个工程实例来阐述老桥改造过程中新老基础问题的处理方案。
2.工程实例
2.1省道249宿迁至靳桥段改造工程
249省道是宿迁连接省会南京的重要通道，它串联南京、宿迁、徐州三市。
本次改造工程为249省道宿迁至靳桥段，
位于宿迁市南侧，起点位于宿城区靳桥与121省道呈t形交叉，路线在靳桥村采用靳桥中桥跨越西沙河，在埠子镇东侧绕行埠子镇镇区，于盐徐高速公路南侧接上老路，并下穿盐徐高速公路，路线在三棵树乡跨越东沙河、采用三棵树中桥跨越船行干渠后，路线沿老路继续前行，终点止于宿迁南外环分离式立交桥下，路线全长约17.687km。
2.1.1靳桥中桥（左右移桥位、增加中分带宽度）
靳桥老桥为中间为6×6mt梁桥，设计荷载为汽-15级，2000年在老桥两侧各拓宽3.75m采用的钢筋混凝土实心板，桩柱式墩台，设计荷载采用了旧标准的汽车-20级，挂-100，老桥宽12m。
考虑到该桥设计荷载与本项目要求差距较大，运营时间较长，本次改造采取拆除重建方案，在建设过程中先将左幅（新建）建成通车再拆除老桥，重建左幅。
靳桥中桥新桥中心桩号为k0+077.491，平面位于直线段上。
新建桥梁上部构造采用3×16预应力混凝土空心板梁，桥梁下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。
全桥长为52.08m，全宽26.0m。
因勘察期间水流较大、水深较大，对老桥桩位调查不是很详细，再加上设计图纸线形多次调整，且新、老桥斜交角不同，在施工过程中发现新老桩位有“打架”的现象。
根据现场测量及实地放样，新建桥梁右幅2号墩右边桩与老桥5
号墩右边桩中心距为1.05m，桩边距为—0.1m。
根据以上情况，给出以下处理方案：
考虑桩位偏心、桩位倾斜及扩孔影响，为便于施工，新老桩边距宜控制在0.5m以上。
采用右幅桥向右（东）侧延河流方向侧移0.7m。
为了保证台后填土稳定，将右半幅背墙加长伸出盖梁0.7m作为桥台处挡土墙，桥头两侧路基宽度采用1：20渐变率加宽0.34m，渐变段长度为7m；路线中心线从桥台台后7m处开始渐变，桥梁中心线向右（东）侧延路线中心线法线方向侧移0.34m。
2.1.2三树中桥（前后移桥位、使左右幅错位）
三树中桥现为3孔16米t型梁，柱式桥墩、重力式桥台，设计荷载为汽-15级，于1992年建成。
考虑到该桥设计荷载与本项目要求差距较大，运营时间较长，本次改造采取拆除重建方案,在建设过程中先将左幅（新建）建成通车再拆除老桥，重建左幅。
三树中桥新桥中心桩号为k11+910.491，平面位于r＝1200的曲线段上。
新建桥梁上部构造采用3×16预应力混凝土空心板梁，桥梁下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。
全桥长为52.08m，全宽36.5m。
根据现场测量及实地放样，新建桥梁右幅1号墩左中桩与老桥1号墩左边桩、2号墩两中桩与老桥2号墩两边桩、3
号墩右中桩与老桥3号墩左边桩中心距均较小，桩边距有重合，影响钻孔灌注桩施工。
根据以上情况，给出以下处理方案：
考虑桩位偏心、桩位倾斜及扩孔影响，为便于施工，新老桩边距宜控制在50cm以上，采用右半幅整体向靳桥侧延路线平移1.0m。
为了桥梁美观，中分带护栏加长1m，加长段仅在左幅3号台、右幅0号台设置。
2.2宿豫区曹集二干渠桥改造（调整桩位及盖梁）
项目位于宿迁市宿豫区曹集镇，地势平坦，水网密布。
曹集二干渠桥是连接曹集镇南北部区域的重要通道。
老桥为2*10m简支板+28m钢筋混凝土系杆拱+2*10m简支板梁桥。
因建设等级较低，多处系杆及横梁断裂，混凝土被压碎、剥落，钢筋屈服外露；桥面铺装损坏严重，车行道板断裂；桥墩桩柱被水流掏空等等。
经过专家组讨论鉴定为危桥，现已被宿豫区交通运输局实行封闭，禁止任何车辆及行人通过，对区域内的交通造成严重的不便。
以上病害的存在严重影响了结构的承载能力。
根据调查情况，对该危桥的改造提出拆除老桥，新建净宽为10.0m新桥的方案。
桥梁位于直线段，为了与桥头接线衔接，桥梁纵断面位于r=2500竖曲线上，与河流正交。
上部采用5x16m简支预
应力混凝土空心板，桥面连续，下部为双柱墩、三柱式台，φ1.2m钻孔灌注桩基础，桥梁全长86.08m。
因新建桥梁5*16m与老桥中跨桩位在一条直线上，所以在设计过程中采取新建桥梁与老桥横向有2m的距离。
但在老桥桥墩拆除过程中发现：老桥桥墩柱被加固过，而且加固过程后，桩柱有较大的偏心，故在桩位放样过程中，新老桩仍然有影响。
因新建桥梁台桩已经施打完毕，只有调整调整桥墩桩位及盖梁的柱距。
采取根据实测老桥桩位，调整新建桥梁桩距、盖梁重新计算配筋，最终确保工程的顺利进展。
以上三个工程实例现均已经建成通车，采用以上处理方案确保了工程的顺利进展，而且变更费用非常少，得到业主的一致认可。
3．结束语
本文主要以以上三个工程实例阐述老桥改造过程中，新老基础冲突问题的解决方法。
在实际应用中，新老基础冲突问题远远不止这些，处理方法也是层出不穷。
在设计过程中，前期的详细调查是非常重要的，只有对老桥基础的技术参数了解清楚，才能找出处理问题的方法；在施工过程中尽量做到早发现、早处理，以免牵连出更大的问题，造成更大的损失。
参考文献：
（1）《公路桥梁抗震设计细则》（jtg/t b02-01-2008）（2）《公路桥涵设计通用规范》(jtg d60-2004)
（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(jtg d62-2004)
（4）《公路桥梁加固设计规范》(jtg/t j22-2008)
（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》(jtj 024-85) （6）《混凝土结构设计规范》（gb 50010-2002）
（7）《公路桥涵施工技术规范》（jtj 041-2000）。