实车碰撞试验方法
汽车碰撞试验方法
汽车碰撞试验方法随着汽车行业的迅猛发展，汽车碰撞试验方法成为保障车辆安全的重要手段。
本文将从整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验以及翻车试验等几个方面，探讨汽车碰撞试验方法的规范和标准。
一、整车碰撞试验整车碰撞试验是汽车安全性评价的核心内容之一，它通过模拟真实碰撞情况来测定汽车结构的强度和安全装备的有效性。
整车碰撞试验分为正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞三种情况，并采用相应的试验设备和试验方法。
二、正面碰撞试验正面碰撞试验是对汽车在前方碰撞中的安全性能进行评估的重要试验。
试验中，汽车以一定的速度与刚性障碍物相撞，通过测量变形程度、应变和动态力等参数，来评估汽车在碰撞中的保护能力。
试验过程中需要考虑车辆速度、角度、撞击位置等因素，以确保试验结果的准确性和可靠性。
三、侧面碰撞试验侧面碰撞试验是评估汽车侧面安全性能的重要手段。
试验中，汽车以一定的速度与侧面障碍物相撞，通过测量侧面结构的刚度、变形程度以及对车内乘员的保护能力等参数，来评估汽车在碰撞中的安全性能。
侧面碰撞试验中还需考虑乘员保护设备（如侧面气囊）的有效性，并采取适当的试验方法和评估指标。
四、后面碰撞试验后面碰撞试验是评估汽车后部碰撞安全保护能力的重要手段。
试验过程中，汽车以一定速度与后方障碍物碰撞，通过测量车辆后部结构的变形程度、应变和乘员保护设备的有效性，来评估汽车在碰撞中的安全性能。
后面碰撞试验还需要考虑汽车尾部的强度和刚度等因素，并根据碰撞位置和角度选择合适的试验设备和试验方法。
五、翻车试验翻车试验是评估汽车在侧翻和前翻事故中的安全性能的重要试验。
通过模拟车辆在高速行驶或失控情况下的翻滚过程，测量车辆结构的变形程度、应变和乘员保护装置的有效性等参数，来评估汽车在翻车事故中的保护能力。
翻车试验需要考虑车辆的几何形状、动力学参数以及试验过程中的乘员保护措施。
结语汽车碰撞试验方法的规范和标准对于保障乘员的安全至关重要。
通过整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验和翻车试验等多种试验手段，可以全面评估汽车在不同碰撞情况下的安全性能。
汽车安全碰撞试验规程
汽车安全碰撞试验规程引言汽车安全问题一直备受关注，为了确保驾乘人员的生命安全，各国纷纷制定了汽车安全碰撞试验规程。
本文将就汽车安全碰撞试验规程的相关内容进行探讨，以提高读者对汽车安全的认知。
一、背景介绍随着汽车产业的快速发展，人们对汽车安全性能的要求也越来越高。
汽车安全碰撞试验规程的制定旨在评估汽车在碰撞事故中的安全性能，为消费者提供合乎安全标准的汽车选择。
二、碰撞试验标准1.正面碰撞试验正面碰撞试验是评估汽车在面对正面碰撞事故时的安全性能。
试验中，车辆以一定速度撞击挡板或障碍物。
试验的主要指标包括车辆前部变形程度、车内乘员的保护和安全气囊的触发时机和效果等。
2.侧面碰撞试验侧面碰撞试验是评估汽车在侧面碰撞事故中的安全性能。
试验中，车辆被一个移动障碍物撞击。
试验的主要指标包括车辆侧部结构的刚度、车内乘员的保护和侧面安全气囊的触发时机和效果等。
3.翻滚碰撞试验翻滚碰撞试验是评估汽车在翻滚事故中的安全性能。
试验中，车辆在一定速度下经过特殊装置使其发生翻滚，评估车辆的稳定性和乘员的保护等指标。
4.后部碰撞试验后部碰撞试验是评估汽车在后部碰撞事故中的安全性能。
试验中，车辆以一定速度撞击后方固定的障碍物。
试验的主要指标包括车辆后部变形程度、乘员座椅的保护和防撞扶手的效果等。
三、试验过程及参数在进行碰撞试验时，需要考虑车辆的速度、角度、质量等参数，以模拟真实事故情况。
试验过程中，需要记录车辆的运动状态、受力情况、变形程度等数据，并通过高速摄像机、加速度计等装置进行实时监测。
四、试验结果评估根据试验数据和规程指标，对车辆的安全性能进行评估。
评估结果反映了车辆在碰撞事故中的保护性能，以及对乘员的伤害程度。
评估结果将辅助消费者选择安全性能更好的汽车。
五、标准的制定与更新汽车安全碰撞试验规程是针对各类车型制定的，由相关行业组织、政府机构以及车辆制造商共同制定。
标准的制定和更新需要考虑车辆制造技术、事故统计数据、乘员保护技术的发展等因素，并注重与国际标准的对接。
易开型高速公路活动护栏实车碰撞试验与分析
易开型高速公路活动护栏实车碰撞试验与分析摘要：对已开发设计的新型防撞活动护栏——易开型活动护栏，依据交通行业标准JTG B05-01-2013《公路护栏安全性能评价标准》，按照防护等级A级进行实车碰撞试验，试验碰撞车辆分别为小型客车、中型客车和中型货车，试验结果表明：防撞活动护栏能够满足护栏安全评价指标的评价标准要求。
关键词：易开型；高速公路；活动护栏；碰撞试验0前言护栏作为高速公路一种重要交通安全设施，在防止车辆冲出路外坠人沟壑深谷或穿越中分带与对向车辆碰撞方面发挥了重要作用[1-3]。
从设置位置的角度看，活动护栏是中央分隔带护栏的组成部分之一，应该具有与所处路段中央分隔带护栏相同的防撞等级，只有活动护栏的防撞等级和中央分隔带护栏的防撞等级相匹配，才能保证中央分隔带护栏防撞等级设置的连续性。
鉴于活动护栏的防撞能力应该等同于中央分隔带护栏，因此，活动护栏的防撞等级应为Am、SBm、SAm三个级别。
对活动护栏的防撞性能研究主要有有限元数值仿真和实车碰撞试验两种方法。
1实车碰撞试验评价方法依据交通行业标准JTG B05-01-2013《公路护栏安全性能评价标准》，按照防护等级Am级进行实车碰撞试验，碰撞试验段长度不小于40米，碰撞试验至少进行3次。
碰撞试验的试验车辆质量分别为小型客车1.5吨、中型客车10吨，中型货车10吨。
试验车辆无合适质量时，由试验方进行人工配载，保证试验车量的总重达到试验要求。
依据JTG B05-01-2013《公路护栏安全性能评价标准》进行实车碰撞试验，从护栏的阻挡功能、导向功能、缓冲功能、动态变形、车辆外倾多个方面考察护栏的性能。
护栏的阻挡功能包括两个方面：（1）碰撞中车辆是否穿越、翻越和骑跨试验护栏；（2）试验护栏构件及其脱离件是否侵入车辆乘员舱；护栏导向功能主要有：（1）车辆碰撞后是否翻车；（2）车辆碰撞后的轮迹是否满足导向驶出框要求；护栏缓冲功能反映车上乘员的安全性，主要指标为乘员碰撞速度（纵向和横向）和碰撞后加速度（纵向和横向）。
整车碰撞试验acu标定
整车碰撞试验acu标定【实用版】目录1.整车碰撞试验 acu 的定义2.整车碰撞试验 acu 的标定方法3.整车碰撞试验 acu 的重要性4.整车碰撞试验 acu 的应用实例正文1.整车碰撞试验 acu 的定义整车碰撞试验 acu，即 Accelerometer Calibration Unit，是指用于汽车碰撞试验中的加速度计标定设备。
在汽车工业中，整车碰撞试验是检验汽车安全性能的重要环节。
通过模拟真实的汽车碰撞场景，可以评估汽车的安全性能，并为汽车设计和制造提供参考。
在整车碰撞试验中，acu 扮演着至关重要的角色。
2.整车碰撞试验 acu 的标定方法整车碰撞试验 acu 的标定方法主要包括硬件标定和软件标定两种。
硬件标定主要是通过对 acu 进行物理参数的调整，使其在不同温度、湿度和电磁干扰环境下都能保持稳定的工作性能。
软件标定则是通过编写特定的标定程序，对 acu 的输出数据进行修正，以确保其在不同碰撞场景下都能提供准确的加速度数据。
3.整车碰撞试验 acu 的重要性整车碰撞试验 acu 的重要性体现在以下几个方面：（1）提高汽车安全性能：通过整车碰撞试验 acu 的标定，可以确保碰撞试验中收集到的数据准确可靠，从而为汽车设计和制造提供有效的参考，提高汽车的安全性能。
（2）降低汽车事故率：准确的碰撞数据可以为汽车事故分析提供依据，帮助我们更好地了解事故原因，从而采取有效的措施降低汽车事故率。
（3）保障人民生命财产安全：准确的碰撞数据可以为政府、企业和个人提供有效的参考，帮助我们更好地了解汽车安全性能，从而在购买和使用汽车时做出明智的决策，保障人民生命财产安全。
4.整车碰撞试验 acu 的应用实例整车碰撞试验 acu 在实际应用中具有广泛的应用前景。
例如，在汽车碰撞试验中，通过 acu 的标定，可以模拟不同速度、不同角度和不同载荷下的碰撞场景，从而获取真实的碰撞数据。
这些数据可以为汽车安全气囊、安全带等安全装置的设计和制造提供重要的参考依据。
汽车碰撞测试中的数据分析与结果验证方法
汽车碰撞测试中的数据分析与结果验证方法汽车碰撞测试是车辆安全性能评价的重要环节，其结果验证和数据分析对于提高车辆安全性能的可靠性至关重要。
本文将介绍汽车碰撞测试中的数据分析与结果验证方法，以确保测试结果的准确性和可靠性。
在汽车碰撞测试中，数据分析是指通过对碰撞测试过程中获取的数据进行处理和分析，从而揭示车辆在碰撞中的行为和响应。
数据分析的目的是为了了解车辆在碰撞中是否达到了设计要求，评估车辆的安全性能。
下面将介绍几种常用的数据分析方法。
首先是离散数据统计分析方法。
离散数据是指在碰撞测试过程中以数字形式记录的数据，如速度、加速度、变形量等。
通过对这些数据进行统计分析，可以得到车辆在碰撞过程中的平均值、最大值、最小值等参数，从而对车辆的碰撞性能进行评估。
其次是连续数据处理方法。
连续数据是指在碰撞测试过程中以曲线形式记录的数据，如碰撞时车辆的位移-时间曲线、速度-时间曲线等。
通过对这些曲线进行处理，可以得到车辆在碰撞过程中的位移、速度、加速度等关键参数，进而评估车辆的碰撞行为。
另外，还可以利用有限元分析方法进行数据分析。
有限元分析是一种数值计算方法，可以通过建立车辆的碰撞模型，模拟车辆在碰撞过程中的行为和响应。
通过有限元分析，可以预测车辆在碰撞中的变形情况、应力分布等，为碰撞测试结果的验证提供更多的准确性和可靠性。
除了数据分析，结果验证也是汽车碰撞测试的关键环节。
结果验证是指通过实验、模拟或理论等手段，对碰撞测试结果进行验证和比对，以验证测试数据的可靠性和准确性。
首先是实验验证方法。
实验验证是通过进行真实的碰撞试验，对测试结果进行验证。
例如，可以在实验室或测试场地进行车辆碰撞试验，对比实验结果与测试结果，验证测试数据的准确性和可靠性。
其次是数值模拟验证方法。
数值模拟验证是通过建立车辆的碰撞模型，在计算机上进行数值模拟，对比计算结果与测试结果，验证测试数据的可靠性和准确性。
数值模拟可以通过有限元分析方法进行，可以更加精确地模拟车辆在碰撞中的行为和响应。
简述汽车碰撞检验的基本步骤
简述汽车碰撞检验的基本步骤汽车碰撞检验是对车辆安全性能进行评估的一种重要手段，其主要目的是保证汽车在碰撞时能够保护乘员的生命安全。
下面将简述汽车碰撞检验的基本步骤。
（一）实验前准备：1.确定碰撞试验的标准和要求：这是整个碰撞试验的前提，通过制定相应的标准和要求来规定试验的目标和指标。
2.选择碰撞试验车型：根据不同的标准和要求，选择符合条件的车型进行试验。
3.安装传感器和监测设备：为了测量车辆在碰撞时的各种参数，需要在试验车辆上安装传感器和监测设备，如加速度计、位移传感器、应变计等。
4.试验夹具和模型制作：试验夹具用于固定车辆和模拟碰撞物体，而模型制作是为了模拟真实碰撞情况。
（二）碰撞试验执行：1.撞击试验：在试验夹具上以一定速度撞击试验车辆，模拟实际碰撞情况。
试验过程中，监测设备会实时记录车辆各个部位的变形情况、应力和应变等参数。
2.数据处理与分析：通过数据处理软件对试验数据进行处理和分析，得到车辆碰撞试验过程中的各种物理量。
根据数据分析结果，评估车辆在碰撞中的安全性能。
3.检验结果：根据试验结果，对车辆的安全性能进行评价，包括评估车辆的刚性结构、安全气囊的有效性、座椅、安全带等被动安全装置的保护效果。
（三）试验数据的验证和验证：1.对碰撞试验过程中获取的数据进行验证，确保数据的准确性和可靠性。
2.通过与实际碰撞情况的对比验证试验结果的有效性。
3.对试验数据和试验结果进行分析和总结，提出改进和优化的建议，指导汽车制造商提高车辆的安全性能。
当然，这只是汽车碰撞检验的基本步骤，实际工作中还涉及到车辆结构设计、安全设备的选用和优化等诸多方面。
碰撞试验的目标是使车辆在碰撞情况下保护乘员的生命安全，对汽车制造商来说，这是一个不断改进和完善的过程。
通过不断的研究和创新，可以提高汽车的碰撞安全性能，保障乘员的生命安全。
汽车碰撞试验
细说乘用车碰撞试验文/图景升随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提高，行车安全越来越重要。
而在所有汽车事故当中，与碰撞有关的事故占90％以上。
汽车碰撞是不可避免的，那么如何减少碰撞时对人员的伤害？世界各国都在研究制定日趋严格的碰撞试验方法和标准。
相信大多数的读者都没有见过车辆的碰撞试验，对国内目前乘用车所做的碰撞试验种类以及试验方法也缺乏了解。
为了能让大家全面、细致、直观地了解关于乘用车碰撞试验方面的知识，笔者深入碰撞试验的第一线，在国家轿车质量监督检验中心碰撞实验室同事的帮助下，将目前国内所做的所有乘用车碰撞试验总结整理出来，与大家共赏。
“乘用车正面碰撞的乘员保护”是目前国内在汽车碰撞方面惟一强制实施的标准，所有车辆都必须通过此项试验。
自2006年7月1日开始又有两项碰撞标准将实施，分别是：“汽车侧面碰撞的乘员保护”和“乘用车后碰撞燃油系统安全要求”。
另外，还有一项推荐性标准是“乘用车正面偏置碰撞的乘员保护”，3、5年后很可能也会被纳入国标当中。
除此之外，还有四项碰撞试验偶尔也会做，不过都是厂方的行为，主要是作为安全带和安全气囊的匹配试验和车辆研发阶段的性能试验。
对于以上八项碰撞试验，本文都将从国内外情况、试验方法和考核指标三方面进行详细地介绍。
100％重叠正面碰撞美国和日本都比较注重100％重叠刚性固定壁障的碰撞试验，美国的碰撞速度是56km/h，日本的碰撞速度是55km/h，两者相差不多，并且都采用了40％的偏置碰撞作为补充。
我国目前惟一施行的强制性检验项目便是100％重叠刚性固定壁障的碰撞试验，试验速度为48～50km/h。
欧洲在碰撞试验方面比较注重对事故形态的模拟，而完全发生正面100％重叠的碰撞事故并不多见，所以欧洲并没有强制实施100％重叠的正面碰撞试验，相反，对40％重叠的偏置碰撞要求相当严格。
试验方法看起来比较简单，只要保证试验车辆以一定的速度撞击壁障便可以了（厂方可以要求以高于国标的速度撞击，只要检测指标满足要求，同样认为该车合格；厂方也可以要求以更低的速度撞击，不过只能作为安全带和安全气囊的匹配试验），不过对试验场地和设施的要求非常严格，试验车辆的准备工作也非常严谨复杂。
汽车碰撞性能实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟碰撞试验，评估汽车在碰撞过程中的安全性能，包括车身结构、乘员保护系统以及整体碰撞后的损害情况。
通过对不同车型、不同碰撞速度和角度的试验，分析汽车在碰撞中的表现，为汽车设计、制造和改进提供参考依据。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车安全性能已成为消费者购车时关注的重点。
汽车碰撞试验是评价汽车安全性能的重要手段之一，能够有效评估汽车在碰撞过程中的表现，为消费者提供可靠的安全保障。
三、实验方法1. 实验设备（1）碰撞试验台：用于模拟不同速度、角度的碰撞试验。
（2）碰撞传感器：用于测量碰撞过程中的加速度、速度等参数。
（3）假人：用于模拟碰撞过程中乘员的动态响应。
（4）数据采集系统：用于实时采集碰撞试验过程中的各项数据。
2. 实验步骤（1）选择实验车型：选取市场上具有代表性的车型进行碰撞试验。
（2）设置碰撞条件：根据实验需求，设置碰撞速度、角度等参数。
（3）安装实验设备：将碰撞试验台、传感器、假人等设备安装到实验车型上。
（4）进行碰撞试验：按照设定的碰撞条件，进行碰撞试验。
（5）数据采集与分析：在碰撞试验过程中，实时采集各项数据，并进行分析。
四、实验结果与分析1. 碰撞速度对汽车安全性能的影响实验结果表明，随着碰撞速度的增加，汽车在碰撞过程中的变形程度逐渐增大，乘员受到的冲击力也随之增大。
在高速碰撞条件下，汽车的安全性能较差。
2. 碰撞角度对汽车安全性能的影响实验结果表明，不同角度的碰撞对汽车安全性能的影响存在差异。
在正面碰撞中，汽车的安全性能相对较好；而在侧面碰撞中，汽车的安全性能较差。
3. 车身结构对汽车安全性能的影响实验结果表明，车身结构对汽车安全性能具有重要影响。
具有高强度车身结构的汽车在碰撞过程中的变形程度较小，乘员受到的冲击力也相对较小。
4. 乘员保护系统对汽车安全性能的影响实验结果表明，乘员保护系统在提高汽车安全性能方面具有重要作用。
安全气囊、安全带等乘员保护系统在碰撞过程中能够有效减少乘员的伤害。
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MDB侧碰
日、欧标准， 日欧NCAP乘员 伤害值燃料泄漏 等 美国标准， NCAP 乘员伤害值燃料 泄漏等（速度比 1:2，偏移角 27°）
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偏置
15 km/h低 MDB横碰 速车辆保险 撞（模拟两 维修费用计 车行驶时的 算 侧撞）
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
第一节 第二节 第三节 第四节 汽车碰撞规范 实车碰撞试验方法 事故力学与相似模型原理 汽车碰撞后轨迹相似模型试验分析
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理页 末页 1/51
第二节 实车碰撞试验方法
实车碰撞试验大致分为两类 一种是固定障碍壁碰撞试验 另一种是利用台车进行碰撞试验活动的障碍 壁碰撞试验。 障碍壁为刚性体时称为刚性障碍壁试验，装 有模拟碰撞对象车辆变形特性等的变形障碍 壁称为可变形障碍壁（MDB）。
典型的实车碰撞试验形态（障碍壁）
障碍壁前面碰撞 第二节 实车碰撞试验方法 立柱 气囊感应 性能等 立柱侧碰
表6-8
移动障碍壁 美国标准， 乘员伤害值
钻撞
气囊感应 性能等
后碰
日本标准。 燃料泄漏
ODB前碰
欧洲标准， 日、欧 NCAP， 美国IIHS 乘员伤害 值 燃料泄漏 等
ODB后碰
美国标准， 燃料泄漏
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验 利用障碍壁碰撞试验进行评价的项目包括 座椅安全带、气囊等方面的对乘员的保护性 能、车内变形、风窗保温、方向盘后退等车 身碰撞性能以及燃油系统渗漏等方面。
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 3. 移动式障碍壁碰撞试验 一) 障碍壁碰撞试验 移动式障碍壁碰撞试验是对车与车的碰撞进行模 拟的试验方法。 具有一定面积碰撞面的行驶台车称之为移动障碍 壁，一般用于对追尾碰撞、侧碰时的乘员保护性 能以及燃料泄漏等的评价。 各个国家的法规等对移动障碍壁的尺寸、质量以 及惯性力矩等规格进行了规定。 与障碍壁试验一样，碰撞面的种类分为刚性面和 可变碰撞面。
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验 可以模拟50%重叠度（车宽50%重叠）的50km/h 车与车正面碰撞时的变形形态。 欧洲法规采用的是40%重叠的56km/h偏置可变形 障碍壁试验（ODB试验），欧美日的评价标准采 用的是模拟40%重叠的56km/h车与车碰撞的 64km/h ODB试验。 另外，蜂窝式障碍壁在碰撞时配合变形量要提高 碰撞速度，因此速度变化量要比实际的车与车碰 撞大，无法模拟整体碰撞现象。
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验 试验车辆加速方法有牵引式和自行式。 牵引式根据动力源的不同又分为绞车式、直线电动 机式以及重锤下落式等，下图为绞车式的实例。
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验 在车与车碰撞时，与模拟对象车辆硬度的蜂窝铝 进行碰撞。刚性障碍壁碰撞时，前纵梁能够合理 变形，吸收碰撞能量。 但是在实际的车与车碰撞时，由于撞到对方车辆 较弱的地方而没有变形直接穿透的情况时有发生。 也就是说无法用刚性障碍壁的碰撞来评价车与车 碰撞时的变形特性。为解决上述问题开发了可变 形障碍壁碰撞试验。
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首页 前页 后页 末页 12/51
一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 3. 移动式障碍壁碰撞试验 一) 障碍壁碰撞试验
侧碰乘员保护试验 时，受障碍壁面的 硬度影响很大，因 此一般使用可变碰 撞面如右图。
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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典型的实车碰撞试验形态（障碍壁） 表6-8
障碍壁前面碰撞 第二节 实车碰撞试验方法 日、美标准， 日本NCAP 直角侧碰 乘员伤害值 燃料泄漏等 移动障碍壁
前正碰
美国标准， 燃料泄漏等
斜碰
美国标准， 乘员伤害值 燃料泄漏等
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
6-1 6-2 6-3 6-4 碰撞牵引装置布置实例
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验
在规划设备的时候需要注意试验车辆向目标速度加 速时的加速度。 助跑距离过短则加速度过大，搭载的假人姿势变化 剧烈，无法达到预期的碰撞目标。 另外，为了测量试验车辆的变形载荷，一般多在障 碍正面安装载荷传感器。 关于障碍壁碰撞试验方法，现有多种不同的标准， 对试验设备以及试验顺序等进行了详细的规定。
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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第二节 实车碰撞试验方法 一) 障碍壁碰撞试验
一、整车碰撞试验
1.刚性障碍壁试验 被撞物体为固定刚性体， 再现性好。 在实车碰撞安全性评价中 应用最为广泛。 除了普通的平面障碍壁之 外，还有倾斜障碍壁、偏 置障碍壁、刚性立柱等多 种试验方法。
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4
试验车辆加速到指 定的碰撞速度，碰 撞混凝土固定障碍 壁（Barrier）。
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第二节 实车碰撞试验方法 一) 障碍壁碰撞试验
一、整车碰撞试验
整车正面全宽碰撞实例
整车30◦角斜碰撞实例
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理