汽车空调压缩机设计
汽车空调压缩机布置校核要点
汽车工程研究院
Vehicle Product Development
空调压缩机布置校核要点
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立足起点 沟通合作 群策群力 快乐创业
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
系统 /SYSTEM
内容 CONTENI
空调系统总成 空调压缩机总成校核
校核目录
A19
1、压缩机固有频率校核 2、压缩机支架的可维修性校核 3、压缩机性能校核 4、暴露在外的软管和吸气软管的连接拆卸是否方便（包括线束接插头） 5、压缩机与周边件间隙校核 6、压缩机包角校核 7、拆卸和装配是否方便
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取己之长 与众分享
2.1、压缩机支架的可维修性校核
校核要求： 维修操作方便可行。
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校核结论：采用三点直装式，压缩机上面的固定螺栓到四通管最近距离约为7.7mm，不能够满 足维修拆卸理论上的距离需求，负责工程师秦善坤称无法更改，由于该部件为沿用A21车型， 经现场查看A21装配现场并未发现问题，故申请风险接受，待实车试装后若没有问题，即可校 核通过。下部安装螺栓孔和水管距离约为70mm，满足要求。
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4 .4、暴露在外的软管和吸气软管的连接拆卸是否方便（包括线束接插头）
校核结论：压缩机吸排气压板与发动机三元部分距离约为94mm，可以满足要求。
详解汽车空调压缩机结构与工作原理(上)
68-CHINA ·July◆文/江苏 赵宝平 陈林山、武文娟详解汽车空调压缩机结构与工作原理(上)汽车空调压缩机(Auto Air Conditioning Compressors)是汽车空调制冷系统中的核心部件。
随着人们对汽车舒适性的要求不断提高，各种新式空调系统不断出现，这也促使了空调压缩机制造技术的不断进步。
从目前空调压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及微振、低噪等特点是空调压缩机制造技术不断追求的目标。
一、汽车空调压缩机的作用与分类1.汽车空调压缩机的作用(1)空调压缩机是汽车空调制冷系统的动力源，促使制冷剂在系统内循环流动。
(2)提高制冷剂的压力，促使其在冷凝器中液化放热。
(3)提高制冷剂压力后，伴随着温度也提高(超过环境温度)，这样有利于向外界散热。
2.空调压缩机的分类根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机(CC)和变排量压缩机(VD)两大类。
在空调制冷系统降压节流装置中，通常以OT表示膨胀管，TXV表示膨胀阀，这样就可以形成四种不同的组合，即CCOT、VDOT、CCTXV和VDTXV四种制冷循环。
(1)定排量空调压缩机定排量压缩机的排气量是随着发动机转速的提高而成比例地提高，其不能根据制冷负荷的大小自动改变排气量，而且对发动机油耗的影响比较大。
它的控制方式一般通过采集蒸发器表面或出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器电路切断，压缩机停止工作。
当温度升高后，电磁离合器电路接通，压缩机开始工作。
定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当系统管路内压力过低或过高以及发动机冷却液温度过高时，发动机ECU都会自动切断压缩机继电器控制信号(对压缩机起保护作用)，使压缩机停止工作。
(2)变排量空调压缩机变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。
空调控制系统不采集蒸发器表面或出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。
新能源汽车空调电动压缩机的热效应分析与优化控制策略
新能源汽车空调电动压缩机的热效应分析与优化控制策略随着环境保护意识的不断增强和能源危机的日益严重，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。
而其中，空调系统是新能源汽车中一个重要的组成部分。
本文将对新能源汽车中空调系统中的电动压缩机进行热效应分析，并提出优化的控制策略，以提高空调系统的性能和效率。
一、电动压缩机的热效应分析电动压缩机作为空调系统中的核心部件，其工作过程中会产生一定的热效应。
首先，电动压缩机的运行会导致摩擦热的产生，尤其是在高速运转时，摩擦热的积累可能会导致电动压缩机过热。
其次，由于电动压缩机内部的压缩过程需要消耗能量，因此会产生不可避免的热量。
这些热效应的存在对电动压缩机的工作效率和空调系统的整体性能有着重要的影响。
针对电动压缩机的热效应，我们可以采取一些措施来减少其对整体系统的影响。
首先，可以通过优化电动压缩机的设计，减少摩擦热的产生。
例如，在电动压缩机的轴承部分采用高温润滑材料，以降低摩擦热的产生。
此外，还可以通过改进电动压缩机的内部结构，提高其传热效率，减少能量消耗。
同时，合理选择电动压缩机的工作参数，如转速、工作温度等，也是减小热效应的关键。
二、优化控制策略为了进一步提高新能源汽车空调系统的性能和效率，我们需要采取优化的控制策略。
优化控制策略的核心是通过精细的控制算法来调节电动压缩机的工作状态，以实现最佳的能量利用和温度控制。
首先，我们可以采用智能化控制算法来优化电动压缩机的工作状态。
例如，可以基于模型预测控制（MPC）算法，根据车内外环境的实时变化，预测出最佳的电动压缩机工作参数，并及时调节，以达到最优的能耗和温度控制效果。
其次，我们可以利用节能控制策略来降低电动压缩机的能耗。
比如，可以根据车辆的运行状况和乘员需求来调整电动压缩机的工作模式，如控制其运行时间和转速。
此外，还可以利用延时启停等策略，合理分配电动压缩机的运行时间，以减少能耗的同时保证车内的舒适度。
最后，我们可以通过采用热回收技术来充分利用电动压缩机产生的热量。
汽车空调压缩机电磁离合器驱动盘设计改进
４ 改 进 成 一体 结构 驱动 板 定 位 方 式 的 驱 动 盘 体铆 接结构 式驱动 盘是在原 有驱动 盘基础 上改进 而成 的 ，
一
此结构是驱动板直接与轮毂铆接在一起 ， 取消了原驱动盘总成轮毂 处的 ６点铆接 的垫 片，在驱动板 中心孔位置采用铆压 凸台的方式 ， 既解决了原有装配位置不变 ， 又增强 了驱动板的强度 。 这种驱动盘 已经 大量给重卡车 、 搅拌车 、 水泥车 ， 挖掘 机配套 ， 经过大量的使用 ， 已经完全 满足这种工况 的压缩机的使用条件 。 ５ 经 济 效 益 和 应 用前 景 此驱动 盘适用 于斜盘试 Ｆ Ｍ１ ０ Ｇ１ ５系列 与斜 盘试 Ｆ Ｍ１ ０ Ｇ１ ７系 列压缩机 ， 现在 已经推广 用于金杯 车厂 、 江铃 车厂用 车厂 、 奇瑞 车 厂、 陕重汽 、 一 汽青 岛卡车等各车厂的压缩机上 ， 一 体铆 接结构驱动 盘满足 了压缩 机的使用寿命 ， 减少 了压缩机离合 器的故 障 ， 降低 了 压缩机 的返机 故障率 ， 延 长了压缩机驱动盘 的使 用寿命 ， 此产 品 已 作者简介： 蔡 成江（ １ ９ ７ ０ ， １ ０ 一 ） ， 男， 汉族 ， 黑龙 江宝清人 ， 大专学历 ， 黑龙 江省牡 丹江富通 汽车空调有 限公 司技 术部工程 师， 研 究方向 ：
机械制造 。
科 技 论 坛
・ ９ ５・
汽车空调压缩机 电磁离合器驱动盘设计改进
蔡 成 江
（ 牡 丹江富通汽车空调 有限公 司 技 术部 ， 黑龙江 牡丹 江 １ ５ ７ ０ ０ ３ ） 摘 要： 随 着人们生活水平的提 高， 对于汽车空调制冷效果与噪音也越 来越严格 ， 要求压缩机制冷效果越 来越 高 离合 器 的 噪 音 与 耐 久性 也 越 来 严格 ， 下面是对 １ ０ 缸 斜 盘 式压 缩 机 离合 器驱 动 盘 总 成 方 面 的 改进 ， 提 高 了 了压 缩 机 离合 器 驱 动盘 总成 的耐 久性
汽车空调压缩机设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告一、课题的意义目的汽车空调由五个要素组成，即温度、湿度、气流、洁净度和辐射。
由于空调一定要有空气流动，一般由风机完成。
风机的噪音及空气通过风道而产生的噪音使人感到不舒服，因而减少风机噪音及气流噪音也成了空调的任务。
调节温度是空调的主要任务。
汽车空调首先是有暖气设备，其结构比较简单，轿车和中小型汽车一般以发动机冷却水作为暖风的热源；而大型客车或严寒地区的车辆则常采用独立式加热器，夏季的降温则由制冷装置完成。
普通车辆一般没有调节湿度的功能；高级车辆采用了冷暖合一的再加热式空调器，可以适量地对车内空气进行去湿处理，即靠制冷设备（蒸发器的冷却、去湿）去除空气中的绝对含湿量，再靠采暖设备降低空气的相对湿度。
汽车的空气调节装置主要用来实现对车内空气的换气、加热、冷却和除湿。
同时,空调装置还起到净化空气的作用。
汽车安装了空调装置,可以给驾驶员创造良好的工作环境。
冬季使用暖风装置,可使车室内空气温度适中,驾驶员不必穿着笨重的衣物,也不会因手脚过冷而影响驾驶。
夏季气温较高,驾驶员长时同行车容易疲劳、困倦,使用冷风装置可使车内温度、湿度适宜,改善司机的工作条件。
安装空调装置已成为衡量汽车功能是否完备和豪华的重要标志。
汽车空调应用广泛，汽车空调压缩机三维造型能简便明了的展现汽车空调压缩机的结构。
如今在毕业设计中设计的汽车空调压缩机三维设计也有其相应的现实意义。
首先，毕业设计中所获得的一些解决问题的方法和经验可以在以后的工作中运用，服务于社会。
其次，所做的汽车空调压缩机三维零件造型还可以用于学校的教学，由于是自己制作出来的，不仅节约了经费，而且日后的改动都可以自己解决，免除了后顾之忧，体现了“学以致用”的专业特色。
对于我们而言，本次毕业设计无疑是对自己专业知识的巩固，通过汽车空调压缩机三维设计锻炼了制作设计测绘能力，理论联系了实际，增强了找工作的自信心。
二、任务分析1.利用三维软件独立完成基于汽车空调压缩机三维造型建模及其零件造型。
平动转子式汽车空调压缩机设计-任务书
3）吴业正，小型制冷装置设计指导，机械工业出版社
4）董超俊，制冷压缩机，五邑大学
5)有关美、日专利文献
院长（主任）签发：指导教师签名：
时间：年月日时间：年月日
毕业设计成绩评定表
院系
专业
学号
姓名
1、指导教师评语：
指导教师评定成绩：指导教师签名：
日期：年月日
2、评阅教师评语：
3）3月17日-4月13日完成ห้องสมุดไป่ตู้、横剖面装配图及零部件图
4）4月14日-4月28日完成三维造型
5）4月29日-5月18日完成说明书撰写（含英文摘要）
6）5月19日-5月27日扫尾及准备答辩
7）5月28日-6月6日毕业设计答辩
4、主要参考文献资料：
1）黄天泽，汽车空调系统设计与使用维修，北京理工出版社
5）汽缸高度：h=45mm
6）制冷剂：R134a
7）最大连续转速：n=7000 r/min
二、说明书要求
说明书的撰写应该包括以下章节和内容：
1)总体布置
2)各系统（进气系统、排气系统、润滑系统）布局分析
3)平动机构的设计讨论
4)热力计算
5)动力计算
6)动平衡计算分析
7)中英文摘要及资料翻译
三、图纸要求
评阅教师评定成绩：评阅教师签名：
日期：年月日
3、答辩成绩：
答辩小组组长签名：
日期：年月日
4、答辩委员会评语：
毕业设计终评成绩：
答辩委员会主任签名：答辩委员代表签名：
日期：年月日
日日期：年月日
1）二维总装配图（含纵、横剖面图）1张（A1）
2）三维装配爆炸图1张（A3）
汽车空调制冷系统的构造
汽车空调制冷系统的构造一、压缩机汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。
1）压缩机压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。
压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。
功能：压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。
①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。
②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。
高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。
分类：目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。
压缩机实物图工作原理：（1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。
当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。
通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。
当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。
同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。
当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。
压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。
进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。
当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。
冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。
(2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种）①压力调节式变排量压缩机原理：压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。
汽车空调基础2005-压缩机
SEPV单向斜板式 变排量压缩机
2005-5-24
上海三电贝洱汽车空调有限公司
Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co., Ltd.
SEPV 压缩机剖视图
离合器 前缸盖 铰链机构 滑履 斜盘
活塞 汽缸盖
2005-5-24
主轴
驱动盘
缸体
汽缸盖
上海三电贝洱汽车空调有限公司
Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co., Ltd.
SE5H 压缩机技术规格
型号 压 制冷剂
缸数 缩 缸径 mm
冲程 mm 机 排量 cm3/r
最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 润滑油 重量 kg 离 额定电压 DC.V 合 脱离扭矩 N.m 器 最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 皮带轮 重量 kg
2005-5-24
上海三电贝洱汽车空调有限公司
Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co., Ltd.
SEPV 压缩机技术规格
型号
制冷剂
缸数
缸径 mm 压 排量 cm3/r 缩 机 最高瞬时转速 r/min
最高连续转速 r/min
润滑油
重量（无离合器） kg
SD7V/6V 压缩机特性
压缩机功耗（k w）
定/变排量压缩机功耗对比
1
11
21
31
41
时间（分钟）
SD7V16功 耗
51
4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 61
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目录摘要 (1)Abstract (1)第一章绪论 (1)1.1 汽车空调的历程 (1)1.2 汽车空调制冷系统的构成及原理 (3)1.3 空调压缩机的发展 (4)1.4 空调压缩机的前景 (5)1.5 本章小结 (6)第二章空调压缩机的结构与原理 (5)2.1 空调压缩机的分类 (5)2.2 汽车空调压缩机的特殊要求 (10)2.3 活塞斜板式压缩机的结构原理 (10)2.4 本章小结 (12)第三章压缩机测绘 (13)3.1 测绘的意义和过程 (13)3.2 压缩机零件的测绘 (13)3.2.1 电磁离合器 (14)3.2.2 斜板轴 (15)3.2.3 活塞 (16)3.2.4 弹片阀 (17)3.2.5 缸体 (18)3.2.6 前后端盖 (19)3.3 本章小结 (20)第四章空调压缩机的三维建模 (21)4.1 SolidWorks软件介绍 (21)4.2 电磁离合器的三维建模 (22)4.3 活塞体三维建模 (25)4.4 前后端盖的三维建模 (30)4.5 缸体的三维建模 (32)4.6 轴的三维建模 (33)4.7 空调压缩机的装配 (33)4.8 本章小结 (35)总结 (36)参考文献 (37)致谢 (38)第一章绪论1.1汽车空调的历程汽车问世已有一百多年的历史。
随着人们的生活水平的逐步提高，汽车已成为人们生活中的必需品，成为房间生活的延伸部分。
对房间环境的要求同样延伸到汽车上，空调便是其中一个重要内容。
汽车上安装空调装置的主要目的在于营造一个舒适的环境条件[1]。
汽车空调是从暖气开始的，最初是用煤炭脚炉取暖及把排气管从车室内通过。
第一台完整的汽车空调装置出现在1927年，它包括一个加热器、一套通风系统及一个空气过滤器。
从1936年起，美国开始着手研制汽车冷气机，到了1940年，美国Packard 公司首次在汽车上采用制冷装置，其后到50年代中在美国生产的Nash牌轿车上安装了冷暖兼容的整体式空调装置，60年代空调装置才开始在汽车上普及并获得迅速发展。
根据粗略统计，截至80年代末，全世界车用空调装置年产量已超过3500万辆。
发达国家中汽车空调的普及率达到80%～90%，二十世纪末全世界汽车空调器市场的年需求量达到7000万套。
10年功夫就翻一番，可见其发展速度之快。
我国从1971年开始在长春一汽的红旗牌轿车上装上了空调器，上海也于80年代初在上海牌轿车上装上了国产空调器。
我国从1994年开始在桑塔纳轿车（新车型）上试装了国产R134a空调器。
我国车用空调装置虽起步较晚，但发展速度不慢。
据统计，1992年我国空调汽车的产量为16万辆，总保有量为76万辆。
到了2000年空调车产量可达88万辆，总保有量约485万辆。
不到10年时间，增加了4～5倍。
1.1.1汽车空调的意义汽车空调由五个要素组成，即温度、湿度、气流、洁净度和辐射。
由于空调一定要有空气流动，一般由风机完成。
风机的噪音及空气通过风道而产生的噪音使人感到不舒服，因而减少风机噪音及气流噪音也成了空调的任务[2]。
调节温度是空调的主要任务。
汽车空调首先是有暖气设备，其结构比较简单，轿车和中小型汽车一般以发动机冷却水作为暖风的热源；而大型客车或严寒地区的车辆则常采用独立式加热器，夏季的降温则由制冷装置完成。
普通车辆一般没有调节湿度的功能；高级车辆采用了冷暖合一的再加热式空调器，可以适量地对车内空气进行去湿处理，即靠制冷设备（蒸发器的冷却、去湿）去除空气中的绝对含湿量，再靠采暖设备降低空气的相对湿度。
汽车的空气调节装置主要用来实现对车内空气的换气、加热、冷却和除湿。
同时,空调装置还起到净化空气的作用。
汽车安装了空调装置,可以给驾驶员创造良好的工作环境。
冬季使用暖风装置,可使车室内空气温度适中,驾驶员不必穿着笨重的衣物,也不会因手脚过冷而影响驾驶。
夏季气温较高,驾驶员长时同行车容易疲劳、困倦,使用冷风装置可使车内温度、湿度适宜,改善司机的工作条件。
安装空调装置已成为衡量汽车功能是否完备和豪华的重要标志。
1.1.2 汽车空调的特点汽车的室内工作条件比房间要恶劣得多，如汽车直接暴露在太阳下或风雪下，隔热措施困难；汽车在行驶时有大量风沙、废气从各种缝隙钻入车厢，造成车厢内的空气污染并增加热负荷；汽车的行驶速度变化无常，难以保证稳定的空调工况等等。
汽车空调与家用空调的不同工作条件，可归纳成下表1-1所示[3]：表1-1 汽车空调与家用空调的不同工作条件（1）要求制冷量大、降温迅速。
（2）不便于用电力作为动力源，必须要用汽车发动机（简称主机）或辅助发动机（简称辅机）来带动压缩机，因而在动力源的处理上比房间空调困难得多。
（3）系统中冷媒（制冷剂）流量变化幅度大，设计困难。
（4）冷凝温度高。
（5）制冷剂容易泄漏。
（6）由于汽车结构紧凑，制冷装置的安装位置也很紧凑，各种车型必需有专门的车内冷气设备，蒸发箱总成通用化很困难。
（7）由于车厢高度低，风量分配不易均匀，因而车内温度分布不易均匀。
1.2汽车空调制冷系统的构成及其原理汽车空调制冷系统包括制冷压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶连接成一个密闭系统[3]。
图1-1 轿车制冷系统外观图1-1是汽车制冷系统外观图，所有汽车的制冷系统都是由4个主要部件所组成。
它们是：压缩机、膨胀阀、蒸发器和冷凝器[4]。
压缩机(空调系统的心脏，用来压缩和输送制冷剂)；膨胀阀(一种节流装置，使制冷剂经过此装置流入蒸发器，在蒸发器里产生压力降)；蒸发器(一种热交换器，液态制冷剂在低压下蒸发，使车厢里的空气得到冷却)；冷凝器(一种热交换器，用来排除在蒸发器中被制冷剂所吸收的热量和压缩机在压缩制冷剂时所产生的热量)。
制冷剂离开压缩机的排气口，经过冷凝器，使制冷剂冷却到液化点变成液态，此时热量被排到车厢外的大气中。
然后制冷剂到膨胀阀，之后离开膨胀阀进入蒸发器。
当制冷剂流过膨胀阀时，其压力下降，因而蒸发成气体状态，需要吸收热量。
在此时，车厢内热而湿的空气通过蒸发器时，碰到冰冷的金属管芯和传热片，空气骤冷下来，空气中的水汽被凝结附在金属壁而往下流，冷而干的空气经风机被送入车内。
从蒸发器岁来的制冷剂，经过回气管，从压缩机的吸气口进入压缩机，就这样周而复始地进行循环。
1.3空调压缩机的发展中国汽车工业的摇篮--长春第一汽车集团公司同时也是中国汽车空调工业的摇篮。
在1966 年一汽接受了为中央首长制造红旗保险车的任务，当时由于受空调工业发展的限制，车内还没有空调装置。
为了车内的舒适性，经过工程技术人员的努力，历经两年多的研制时间，终于在1969 年成功研制了第一台汽车空调装置，并安装在红旗保险车上。
这代表着结束了中国不能生产保险车的历史，同时也开创了中国自行设计、独立制造汽车空调装置的先河。
为汽车空调做出了跨区性的一步。
由于汽车空调装置提高了乘座的舒适性，从1971 年开始，一汽生产的各种型号的红旗牌高级轿车上全部安装了空调装置，为此，当时的第一机械工业部专门拨款在一汽轿车厂建立了生产和装配压缩机的车间，在一汽散热器厂内建立了蒸发器和冷凝器生产车间，开始批量生产汽车空调装置。
1980 年，一汽为红旗牌高级旅游车设计制造了客车空调装置，并完成了批量生产工作。
1986 年，一汽又为出口的解放牌载重车设计制造了货车空调装置，而且还为国家完成了援苏丹广播车，援越南冷藏车、中苏边界冲突中血浆贮存车等一系列特种车辆的制冷装置的制造任务。
采用在红旗高级轿车空调装置中的主要总成的产品水平在当时都是最先进的，空调压缩机的结构为六缸双向斜盘式结构，这种结构是美国通用汽车公司1962 年推向市场的新产品，直到今天，双向斜盘式压缩机仍然是汽车空调压缩机的主流产品，产量约占各种结构压缩机的三分之二。
汽车空调的蒸发器是全铝层叠式结构，该结构至今也是汽车空调用蒸发器的发展产品。
除此之外，红旗高级轿车空调装置中还采用了外平衡式膨胀阀，制冷系统中采用了防止蒸发器结霜的蒸发压力调节阀，请化工部为制冷系统输氧管路研制了丁腈橡胶材料，在制冷系统中设计有排气消声器和吸气消声器等。
继一汽生产汽车空调装置后，1981 年上海内燃机油泵厂为上海牌轿车研制了轿车空调装置，压缩机也是六缸双向斜盘式结构，至此，国内主要两个轿车生产基地都有了自己的汽车空调装置生产厂[4]。
图1-2为空调压缩机的实物图。
图1-2 空调压缩机1.4空调压缩机的前景随着近几年经济的飞跃发展，行业集中度有所提高，供货进一步向大企业集中，气体压缩机产业向布局逐步合理的新局面发展。
通过经济战略性重组的推进，不少劣质企业退出，优秀企业已找准定位，突出主业，不断做大做强，达到强强联合，承担起国家重大技术装备项目。
在相关政策方面，为应对全球性金融危机对我国经济的影响，早在09年年初，国家已经制定了一系列的刺激经济方案，重点调整振兴包括石化、冶金等气体压缩机的下游产业在内的十大产业。
这些措施对气体压缩机产业的发展起到了积极的影响，这也是2009年下半年压缩机行业经济逐渐利好的主要原因。
在开拓国际市场方面，压缩机行业应积极而谨慎地探索自己的国际化道路。
目前，压缩机行业国际化步伐缓慢，尤其是在2009年一整年中，压缩机出口形势都不容乐观，这主要表现在国内压缩机行业技术发展水平与国外同类企业存在一定差距，尤其是目前还没有形成真正意义上的具有国际竞争力的大型国际企业集团。
未来三年，我国石油、化工、冶金、船舶、环保、清洁能源等行业将进一步发展，压缩机市场需求前景依然看好。
如大推力往复式压缩机、工艺螺杆压缩机、大排量无油压缩机、高压大排量压缩机、机车配套压缩机、低噪声船用压缩机等。
2012年，是压缩机行业发展的新起点，预计行业未来呈现出新的发展态势。
首先是结构调整将有重大突破。
当前我国压缩机行业存在一系列深层次的结构性矛盾，包括总体产能过剩，低水平产能比重过大；企业规模小而且分散，产业集中度低；生产力布局不合理现象依然存在；企业节能减排的任务重；科技创新能力不强；资源控制力不强，保障体系建设滞后等。
这些深层次的结构性矛盾，决定了2010年压缩机行业必须下大力量，突出抓好结构调整，实现产业升级，认真解决影响压缩机行业发展的重大问题。
第二，行业内要大力推动共性技术研究开发，掌握核心技术、关键技术的自主知识产权。
当前，压缩机行业共性技术的科研经费投入不足，研究开发力量薄弱。
2010年，各企业应加大在我国重点培育自主知识产权的技术装备研发力量。
第三，进入加快发展制造服务业阶段。
当前，压缩机行业存在一些不利于产业发展的缺陷，如缺少高端技术，企业规模偏小等。
面临这些问题和激烈的市场竞争，压缩机企业极需提高自身的核心竞争力，转变增长方式。