航空概论作业
航空航天概论作业
《航空航天概论》作业第一章：航空航天发展史1、航天飞机是属于航空器还是航天器？2、美国航空航天总署（NASA）用中国人名命名的月环山叫_________。
3、中国古代的孔明灯是________航空器的鼻祖。
4、第一个坐气球离开地面升入空中的人是哪个国家的？5、巨型飞艇一次灾难性事故，它名叫_______。
6、重于空气的飞行器成功升空，得益于蒸汽机的出现。
对吗？7、第一次成功飞越英吉利海峡的人是________。
8、中国航空史上第一人叫_______。
9、二战后期，螺旋桨飞机最快速度达到了_______千米/小时。
10、涡轮喷气发动机是那个国家的工程师发明的？11、第一种实用的喷气式战斗机是______。
12、第一次突破音障的人名叫________，他驾驶的飞机叫_______.13、遇到“热障”的飞机叫________14、第三代战斗机的主要代表是_________15、隐形飞机的主要代表是________16、第四代战斗机的“4S”特性是指_______、_______、_______、_______。
17、柏林大空运的有名的运输机是_______。
18、驼峰航线要翻越的山脉是________。
19、第一种涡轮喷气发动机的客机是________。
20、“协和号”客机能够以几倍音速飞行？21、目前世界上最大的客机是_______。
22、“中国空军美国航空志愿队”又名________。
23、新中国第一架飞机诞生在哪个城市？24、中国第一种超音速战斗机是______。
25、洪都生产的“强五”飞机的总设计师是_______。
26、我国最强悍的武装直升机是______, 在哪个城市生产的？27、历史上第一种弹道导弹是德国的______。
28、第一个宇航员是____年升空的，名叫_______。
29、人类第一次登上月球的年份是_____。
宇航员是_______。
30、中国第一颗人造地球卫星是_______年升空的。
航空概论作业
航空概论作业第一章1.什么是航空？什么是航天？航空与航天有何联系？答：飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。
指人造地球卫星、宇宙飞船等在地球附近空间或太阳系空间飞行。
联系：航空航天技术是高度综合的现代科学技术：力学、热力学和材料学是航空航天的科学基础。
电子技术、自动糊控制技术、计算机技术、喷气推进技术和制造工艺技术对航空航天的进步发挥了重要作用。
医学、真空技术和低温技术的发展促进了航天的发展。
2.飞行器是如何分类的？答：飞行器种类是根据其飞行环境和工作方式来划分的3.航空器是怎样分类的？各类航空器又如何细分？答：按技术分类和按法律分类。
按技术分类主要按飞行原理进行分类，根据航空器产生升力的原理不同，航空器可分为两大类：⑴轻于空气的航空器⑵重于空气的航空器。
轻于空气的航空器包括：气球，汽艇，飞艇等；重于空气的航空器又分为：固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机、侧旋转翼机。
其中固定翼航空器又分为飞机和滑翔机；旋翼航空器又分为直升机和旋翼机。
按法律分类：分为民用航空器和国家航空器。
4.航天器是怎样分类的?各类航天器如何细分？答：分为无人航天器和载人航天器。
根据是否环绕地球运行，无人航天器分为:人造地球卫星和空间探测器；载人航天器分为载人飞船、空间站、航天飞机。
按照各自的用途和空间结构还可进一步细分5.航空发展史上第一次和重大事件的时间和地点？答：1890年10月9日阿代尔制成了一架蝙蝠状的飞机进行试飞，但终因控制问题而摔坏。
美国科学家S.P.兰利1891年设计了内燃机为动力的飞机，但试飞均告失败。
德国的O.李林达尔，完善了飞行的稳定性和操纵性，于1891年制成一架滑翔机，成功地飞过了30米的距离。
美国的莱特兄弟从1896年开始研究飞行，他们在学习前人著作和经验的基础上，分析其成败的原因，并用自制的风洞进行了大量的试验，于1900年制成了一架双翼滑翔机。
1906年，侨居法国的巴西人桑托斯.杜蒙制成箱形风筝式飞机“比斯－14”，并在巴黎试飞成功。
航空概论大作业
航空概论大作业航空概论期末大作业班级：学号：姓名：日期：年月日①纵观我国航空的发展历程，试阐述对我国航空工业未来发展的设想。
（60分）回首过往，展望未来---中国航空业中国是世界文明古国，中国的风筝和火箭是世界公认的最古老的航空器。
但在近代中国的屈辱历史中，我国的工业化水平远落后于西方国家。
新中国成立后，我国的航空工业开始快速发展。
经过半个多世纪的努力，基本建成了我国的航空工业体系，如今它在我国的国防和经济建设中发挥着越来越重要的作用。
从1910年清政府开始筹办飞机修造厂到1949年，旧中国只有十多个设备相当简陋的航空工厂，修理、装配、设计和制造过少量飞机。
当时所有原材料、机载成品和设备均依赖国外进口，根本没有自己独立的航空工业，更谈不上航空科研体系。
尽管总体上我国的航空工业业与发达国家之间还存在较大差距，但50多年来，我国先后建立了飞机、发动机、航空电子、军械武器、仪表等专业设计研究机构。
我国航空科研的技术手段不断更新、实验设备日臻完善，已建成了一批技术先进的风洞试验设施、飞机全机静力实验室、发动机高空模拟试车台和飞机试验实时数据采集和处理系统等。
我国航空工业的产品主要有军用飞机、民用飞机、战术导弹、航空发动机、机载设备和以各种机动车为主的民用产品。
1．军用飞机在抗美援朝战争中诞生的我国航空工业，初期阶段主要承担修理军用飞机以保障战争需要的紧迫任务。
到1952年底，修理各型飞机470多架，发动机2600多台，有力地支援了抗美援朝战争。
1953年开始的第一个五年计划期间，我国的航空工业在苏联的援助下进行建设。
新中国第一架试制成功的飞机是仿制苏联的雅克-18飞机生产的初级教练机。
该机命名为初教5。
它们全部交付部队使用，为我国训练和培养早期飞行员做出了很大贡献。
新中国自行设计并研制成功的第一架飞机是歼教1，它于1958年7月26日首飞成功。
我国自行设计制造并投入成批生产和装备部队的第一种飞机是初教6，改飞机性能比初教5有所提高，采用前三点式起落架以适应现代飞机的训练要求。
航空概论作业
航空概论大作业学号：4姓名：张衡日期：一．纵观我国航空工业的发展历程，试阐述对我国航空工业未来发展的设想。
答：新中国成立后，我国开始重视和发展航空工业，经过半个多世纪的发展，我国已成功研制生产了上万架歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机、直升机、侦察机、教练机、无人驾驶飞机、支线客机和通用飞机，为国防现代化和经济建设做出了突出贡献。
在这个漫长而又艰难的过程中，中国航空工业管理部门也几经变化。
从最初设立的二机部四局、三机部、航空工业部、直到后来的航空航天部。
1993年，航空航天部撤销，分别组建中国航空工业总公司和中国航天工业总公司。
为了增强企业活力和竞争力，加速国防现代化建设，1999年，中共中央、国务院、中央军委根据国际国内形势发展和国防科技工业现状，决定对国防科技工业管理体制进行重大改革。
在核工业、航天、航空、船舶、兵器五大军工总公司的基础上，分立组建十大军工集团。
中国航空工业总公司一分为二，分别组建了中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。
两大航空工业集团自1999年7月1日成立以来，不断加大改革力度，更新观念，转变职能，使集团公司成为自主经营、自负盈亏的经济实体。
在全体员工的积极努力下，两大集团组建以来，经济规模成倍增长，自主创新取得了一系列重大突破，一大批先进航空武器装备研制成功并投入批量生产，民用飞机和非航空产品研制也取得了一系列重大突破。
但是，随着中国飞机市场的需求急剧扩大，以及大飞机战略的实施，现行的航空工业体制已经有些不大适应。
国务院发展研究中心的专家分析说，中国的飞机研制水平与西方发达国家相比，还有一定的差距。
要加快缩短差距，迎头赶上，必须集中航空工业所有的科研和制造资源，而现在的两大航空集团都是独立法人，互不隶属，资源相对分散，不仅不利于集中资源，而且还会产生重复建设的问题。
中航二集团有关部门负责人对记者说，目前，两大航空集团分别与国内外航空企业开展了许多合作项目。
航空概论课后作业答案
航空概论课后作业答案1.航空工业的发展历程是怎样的？航空工业的发展历程可以分为四个阶段。
第一阶段：莱特兄弟的飞行实践阶段（1903年至1914年）。
在这个阶段，主要是在试验基础上进行技术革新。
第二阶段：第一次世界大战后的初期阶段（1918年至1938年）。
在这个阶段，主要是以民航为主的商业化发展，技术上也出现了很多革新。
第三阶段：二战后的阶段（1939年至1960年）。
在这个阶段，主要是以军用为主，技术水平得到了显著提高。
第四阶段：现代航空工业的阶段（1960年至今）。
在这个阶段，主要是以商用为主，技术水平得到了极大的提升，航空器的性能得到了很大的提高。
2.飞机的机翼结构有几种形式？飞机的机翼结构有以下几种类型：•直线翼：主翼的前缘和后缘均为直线，形状类似于长方形。
这种机翼结构具有空气动力学效率高、制造简单等特点。
但是，它的抗侧滑能力差，不利于稳定飞行，并且难以在低速时保持足够的升力。
•矩形翼：主翼的前缘为直线，后缘为一段平行于前缘的直线。
这种机翼结构相对于直线翼有更好的抗侧滑能力，并且在低速时可以保持足够的升力。
•梯形翼：前缘和后缘均呈斜线，看起来形状类似于梯形。
这种机翼结构具有较好的空气动力学效率和抗风侧稳定能力。
•椭圆翼：主翼的前缘和后缘呈椭圆形，这种机翼结构的空气动力学效率最高，对于高速飞行具有明显的优势。
但是，制造难度较大，成本也较高。
•双翼：双翼又称为双机翼，它由两个主翼平行排列组成。
这种机翼结构的优点是强度高、制造方便，对于低速飞行也非常稳定。
3.空气动力学的三个基本原理是什么？空气动力学的三个基本原理是：•费努努利原理：当有速度的流体通过固体物体时，会在物体表面形成压力。
在速度相同的情况下，流体速度越大，所形成的压力越小。
•倍可亲定律：对于一个给定的物体形状和速度，它所受到的阻力正比于密度和速度的平方。
一个物体截面积越大，所受到的阻力越大。
•牛顿第三定律：对于一个给定的体积单元，速度和密度就唯一地决定了所受到的力和力矩。
航空航天概论作业
航空航天概论作业姓名：学号:学院：1、叙述以下飞机部件的功用和工作原理：襟翼、副翼1）襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面，襟翼可以绕轴向后下方偏转，主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。
当飞机在起飞时，襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机的起飞，缩短飞机在地面的滑跑距离；当飞机在降落时，襟翼伸出的角度较大，可以使飞机的升力和阻力同时增大，以利于降低着陆速度，缩短滑跑距离。
在现代飞机设计中，当襟翼的位置移到机翼的前缘，就变成了前缘襟翼。
前缘襟翼也可以看作是可偏转的前缘。
在大迎角下，它向下偏转，使前缘与来流之间的角度减小，气流沿上翼面的流动比较光滑，避免发生局部气流分离，同时也可增大翼型的弯度。
前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。
一般的后缘襟翼有一个缺点，就是当它向下偏转时，虽然能够增大上翼面气流的流速，从而增大升力系数，但同时也使得机翼前缘处气流的局部迎角增大，当飞机以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发生局部的气流分离，使飞机的性能变坏。
如果此时采用前缘襟翼，不但可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。
克鲁格襟翼（Krueger Flap)：与前缘襟翼作用相同的还有一种克鲁格襟翼。
它一般位于机翼前缘根部，靠作动筒收放。
打开时，伸向机翼下前方，既增大机翼面积，又增大翼型弯度，具有较好的增升效果，同时构造也比较简单。
为照顾飞机高速飞行和起飞降落阶段对升力、阻力等的不同要求。
需要在起降阶段使用增升装置.2）副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。
为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。
翼展长而翼弦短。
副翼的翼展一般约占整个机翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整个机翼弦长的1/5到1/4左右。
飞行员向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。
精选航空概论单选试题及答案
航空概论题库一、选择题1. 两千多年以前，世界上最早的实用飞行器——风筝在（D ）诞生了。
A、罗马B、古希腊C、中国D、印度2. 世界上第一个试验火箭飞行的勇士是（B ）。
A、钱学森B、万户C、朱光亚D、钱三强3. 世界上第一颗人造地球卫星上天时间是在（D ）。
A、1963年B、1964年C、1965年D、1957年4．航天技术是（ A ）的结晶。
A、现代科学技术B、力学、光电技术、自动控制C、喷气推进、计算机、热力学D、低温技术、半导体技术、制造工艺学5．真正的近代火箭是出现在第二次世界大战时的（B ）A、英国B、法西斯德国C、日本D、美国6．近代火箭技术和航天飞行发展起来是在（D ）A、1965年B、1970年C、1973年D、19世纪末20世纪初7．中国于（A ）年11月5日发射试验成功了第一枚近程火箭。
A、1960B、1970C、1980D、19768．人造地球卫星的计划设想早在1945年就在（C ）出现。
A、法国B、英国C、美国D、德国9．下列不属于空间探测器的有（D ）。
A、月球探测器B、行星和行星际探测器C、小天体探测器D、人造地球卫星10．（B ）是人类驾驶和乘坐载人航天器在太空中从事各种探测、研究、试验、生产和军事应用的往返飞行活动。
A、火箭技术B、载人航天C、人造地球卫星D、空间探测11. 下面不属于军用直升机三大类的是（D ）。
A、武装直升机B、运输直升机C、战斗勤务直升机D、教练直升机12. 下面武器不属于现代武装直升机机载武器系统的是（B ）。
A、反坦克( 装甲) 导弹B、地空导弹C、空空导弹D、航炮13. 直升机通用的燃料一般是（D ）A、汽油B、柴油C、花生油D、航空煤油14. 起落架的主要作用，不包括（B ）。
A、停止、滑跑时支撑飞机B、保证飞机飞行过程中的稳定性、操纵性C、减小飞机着陆时的撞击力和颠簸跳动D、实现滑跑中刹车减速15. 起落架的配置形式，不包括（C ）。
民航概论作业
关于飞机的起落架每次飞机停在地面上，我们都会见到飞机下面的那个支架与小轮子，那就是起落架，在经过一番了解后，我发现起落架是飞机很重要的一个部件，所以我决定对起落架进行更深层次的了解。
总的说来，起落架（Undercarriage）是航空器下部用于起飞降落或地面（或水面）滑行时支撑航空器并用于地面（或水面）移动的附件装置。
起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可或缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。
当飞机起飞后，可以视飞机性能而收回起落架。
为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构。
下面根据起落架的组成进行了解。
机轮与刹车说起起落架，首先联想到的应该就是起落架的机轮与刹车，毕竟起落架上最显眼的就是那只轮胎了。
机轮主要由轮毂和轮胎组成。
机轮的作用很重要，在地面上机轮要支撑飞机的重量，减少飞机地面运动的阻力，另外，机轮还能吸收飞机着陆和地面运动时的一部分撞击动能，大大减少了飞机在迫降是发生危险的可能性。
既然提到了飞机的降落，自然会想起飞机的刹车，与汽车一样，飞机的刹车系统就在主起落架上。
飞机的刹车装置，可用来缩短飞机着陆的滑跑距离，并使飞机在地面上具有良好的机动性。
与地面交通工具相比，飞机降落时所产生的热量要大得多，因此材料上也更加苛刻。
现在的刹车装置主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种，然而应用最为广泛的是圆盘式，就是因为圆盘式的刹车装置摩擦面积大，热容量大，更加容易维护。
飞机减摆器前轮减摆器的主要作用是消除高速滑行中前轮的摆震，是防止前轮摆震和传递扭转载荷的重要部件。
1前轮摆振现象及防止前轮摆振的措施飞机在直线滑跑中，如果由于跑道不平或操纵上的原因，使前轮偶尔受到一个外力或外力矩，它就会向一边偏移一段距离λ，或者向一方偏转一个角度θ(图1-1)。
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For personal use only in study and research; not for commercial use郑州航空工业管理学院航空概论作业班级：1104073学号：6姓名：黄纪伟日期：5月10号学习《航空概论》这门课程的收获感受及对本课程的意见及建议轻轻的我们已经走过了一个学期，在这个学期里我们伴随着各种感受学习了《航空概论》这门课程，这无疑让我们增添了很多很多关于航空航天的基础知识，也让人感受颇多。
我们知道航空航天是人类拓展大气层和宇宙空间的产物。
经过百年的发展，航空航天已成为21世纪最活跃和最有影响力的科学领域，且该领域取得的重大成就标志着人类文明的高度发展，也标征着一个国家科学领域的先进水平。
在发展的过程中也形成了航空工业这个新兴的综合性工业。
航空工业代表了一个国家的综合水平、科研水平、制造水平，他是高度综合的现代科学技术的代表。
集动力学、热力学、材料学等基础技术于一身，展现出电子技术、自动控制技术、喷气技术、制造工艺技术的重大作用，同时医学、真空技术、低温技术的发展也促进了其发展。
上述技术在航空和航天的应用中相互交叉和渗透，产生了新的学科，使航空航天技术形成了完整的体系。
当然我们也必须要知道航空和航天也是不同的。
航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层内的航行活动，它必须具备空气介质和克服航空器自身重力的升力，大部分航空器还要有产生相对于空气运动所需的推力。
而航天是指载人或不载人的飞行器在地球大气层外的航行活动，又称空间飞行或宇宙航行，它的实现必须使航天器克服或摆脱地球的引力。
我国科学家钱学森认为人类飞行活动可以分为三个阶段，即航空，航天和航宇。
目前人类发展到第二阶段。
飞行器是可以分为三类：航空器、航天器、火箭和导弹。
在大气层内飞行的是航空器，在大气层外飞行的是航天器，火箭和导弹是以火箭发动机为动力而升空的一种飞行器。
在航空器分类中其分为轻于空气和重于空气两类，其中轻于空气的航空器又分为气球和汽艇，而重于空气的航空器则分为固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机和倾翼机。
为便于区别我们又把固定翼航空器分为飞机和滑翔机，把旋翼航空器分为直升机和旋翼机。
这里着重对飞机进行分类，一般情况下我们分为民用和军用。
其中军用飞机是指直接参加战斗、保障战斗和军事训练的飞机，按用途主要分为：战斗机（歼击机、截击机）、强击机、轰炸机、战斗轰炸机、反潜机、侦察机、预警机、电子战飞机、军用运输机、武装直升机、空中加油机、教练机、无人机等；民用飞机分类较少。
航天器亦有军用和民用之分。
用于军事目的的航天器可以分为三类：军用卫星系统，反卫星系统和军事载人航天系统；航天民用可分为空间物理探测、空间天文探测、卫星气象探测、卫星海洋探测、卫星广播通讯、卫星导航、遥感考古等。
此外，通过一个学期的学习我还认识了各种型号的歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机、舰载机等飞机的图片和类型。
知道了我国战机类型的发展从歼五到歼二十，强五，枭龙等。
我国的战机也越来越先进了，尽管很大一部分是改进苏联的战机，但是也彰显了我国实力的不断增长。
学习《航概》之后的感受和启发进入二十一世纪以来我国科技日新月异，尤其以航空航天发展为迅速，一跃成为世界领军国家，作为这样一个领军国家的大学生我们应该为此而感到自豪，我们更应该去了解一些前沿技术，以增强自身的知识结构。
当然，作为以航空命名的大学里学生我们更应该懂得关于航空航天的基础知识。
一个学期的学习过程中让我明白了各类知识对一个现代化大学生的重要性，我也明白了要想自己的大学生涯变得有意义，变得精彩纷呈，我们就必须以学习各种知识为己任。
我们不仅要学好我们的专业知识，还要努力学好其它拓宽自己的知识面，涉猎各个方面，除此之外我们要努力锻炼自己身体，身体是革命本钱，只有身体健康才能更好学习，要有一种积极向上的心态，努力进取，拥护国家和人民，我们是一个现代化大学生，我们要更多的学习科学文化知识，丰富自己人生经历，在课堂上要努力、要认真、要进取。
在课下也要认真努力丰富自己那贫乏的大脑，多参加一些活动，丰富自己的人生经验。
对《航概》课堂的建议一学期来通过对《航概》学习，老师让我们学到了较多关于航空航天知识，老师的PPT 让我们眼花缭乱，溢彩纷呈，老师的投入讲解让我们惊讶。
但是，我感觉我们的课堂缺乏互动，同学们没有积极性，导致课堂死气沉沉，其实在我以为调动同学们课堂上的积极性也是老师实力的一种体现哦。
同时希望老师讲课时穿插一些关于飞机、航天方面的趣事，这样也能提高同学们的激情，促进与同学们的互动呢超音速战机的分代及各代战机的主要特征第一代超音速战斗机喷气式战斗机在50年代就实现了超音速化，因而现代战斗机一般是按超音速断代的。
到目前为止，超音速战斗机共发展了四代。
在设计思想上，第一代超音速战斗机以追求更高的飞行速度为主。
最具代表性的是美国的F-100和前苏联的米格-19。
这一代战斗机的性能特点是低超音速，最大平飞速度为1.3～1.5马赫。
为了实现超音速，采取的主要措施是加大发动机推力，使用后掠翼布局和三角翼等。
第一代超音速战斗机使用的武器主要是机枪、机炮和火箭弹，后期改型加装了导弹，增强了攻击能力。
第二代超音速战斗机第一代超音速战斗机的性能仍然偏低，速度不够，升限、加速性、爬升率不够高，武器系统和机载设备相对简单，因而作战能力仍有很大不足之处。
为此，50年代后期各国开始发展第二代超音速战斗机，强调所谓“高空高速”，升限可达20000米以上，最大速度超过两倍音速。
个别的高空截击机的升限高达30000米，速度超过3倍音速。
第二代超音速战斗机出现于50年代末和60年代初。
代表机型包括美国洛克希德公司F-104“战星”式、麦克唐纳公司F-4“鬼怪”式、诺斯罗普公司F-5“自由战士”；英国“闪电”式；法国的“幻影”Ⅲ和“幻影”F1；瑞典的萨伯-37；前苏联的米格-21、米格-23、米格-25和苏-17；中国在米格-21基础上研制的歼7和自行研制的歼8等。
为保证性能要求，在气动设计上这一代已过渡到头部尖锐、两侧进气，为改善低速性能有的采用了可变后掠翼。
在翼型上，开始采用较薄的超音速翼型。
这种翼型前缘尖锐、上下对称，常见的有菱形翼型、六面形翼型、双凸翼型。
第二代战斗机的空战武器主要是第二代空对空导弹，并装有第二代雷达，有的还装备了有拦射能力的火力控制系统。
第二代超音速战斗机速度快、升限高、火力强，因而作战能力大大提高，它的出现使第一代超音速战斗机逐步退出历史舞台。
第三代超音速战斗机第三代超音速战斗机出现于20世纪70年代中期。
在这一代战斗机研制中，设计思想发生了重大变化，由强调“高空高速”转变为高机动性。
根据越南战争的经验，如果一方战斗机的机动性能好，就很容易变被动为主动。
因此，美国在研制新型战斗机时，突出强调高机动性、多用途、可对地攻击等。
美国称这样的战斗机是“空中优势战斗机”，它也由此成了第三代超音速战斗机的代名词。
为保证有较高的机动性，气动设计上的主要措施是翼身融合体、鸭式机翼、边条翼、前缘襟翼等，并大量应用主动控制技术。
另外，第三代超音速战斗机的电子系统、火力控制系统和武器系统都有了极大的改善，出现了具有中远距攻击能力的空空导弹、具有发射后不管能力和超视距全向攻击能力的导弹。
同时，雷达也具有下视能力。
尽管电子系统日益复杂，但设备的自动化程度也大大提高，驾驶员的负担得到减轻，许多飞行和作战功能都能自动完成。
第三代超音速战斗机的代表机种包括美国的F-14“雄猫”、F-15“鹰”、F-16“战隼”和F-18“大黄蜂”；前苏联的米格-29“支点”、苏-27“侧卫”和米格-31“猎狐犬”；法国的“幻影”2000；欧洲合作研制的“狂风”等。
目前，第三代战斗机是国际主流战斗机，在美国服役的几乎全部是第三代，有些国家则是二、三代并用。
第四代超音速战斗机第三代战斗机是当前的主力，其性能比第二代高得多，特别是在机动性能、多用途作战性能以及自动化程度上有了较大提高。
但第三代战斗机仍有缺点，包括不具备隐身能力，不能实现超音速巡航，超机动性能不高，短距起落性能差，作战半径仍然偏小，可维护性差等。
第四代战斗机就是针对这些缺点提出研制的新一代战斗机，它将成为21世纪初的主力作战飞机。
每一代作战飞机的发展都与历次局部战争的经验教训有关。
朝鲜战争、越南战争、中东战争、马岛战争和海湾战争对各代作战飞机的发展提供了很大的借鉴。
20世纪80年代，人们提出了第四代战斗机的概念，其典型的特性是：飞行高度超过21000米，为避开威胁甚至能飞到30000米高度；具有超音速巡航能力；比目前战斗机具有更高的机动性；作战半径达到2000千米；有较长的亚音速飞行时间并能迅速增速到超音速；能携带高超音速空空导弹和空地导弹等先进的作战武器。
第四代超音速战斗机的典型型号有美国的F-22和F-35、法国的“阵风”、欧洲合作研制的“欧洲战斗机”、瑞典的JAS.39和俄罗斯的I-42和苏-37等。
根据目前几种第四代飞机的性能，只有F-22全部具备。
因而像“阵风”、“欧洲战斗机”、JAS.39和苏-37战斗机有时被称为三代半超音速战斗机。
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