上海浦东机场四跑道容量评估模型
浦东机场第四跑道试飞成功 第五跑道也正在加紧建设之中
浦东机场第四跑道试飞成功第五跑道也正在加紧建设之中
本周二早晨5点30分，一架东航的空客A330-200飞机缓缓降落在上海浦东机场崭新的第四跑道。
在顺利通过跑道道面检查、进离场程序检查、导航设备灯光检查等系统检验后，浦东机场第四跑道验证试飞获得圆满成功。
此次试飞成功，标志着历经三年建设的浦东机场第四跑道具备了全面运营国内外航班的条件。
这是上海两大机场的第六条民用跑道，浦东机场也因此成为国内首个具备四条跑道运行能力的机场。
目前，上海两大机场的航班起降量和客运量正日趋饱和。
随着第四跑道的建成，浦东机场将形成东西两组近距跑道同时运行模式，可有效缓解原东侧跑道放飞压力，有效提升起飞航班正常率。
此前，浦东机场已获得国家民航局批准，高峰小时容量提升到74架次，高峰日航班起降量接近1300架次，航班时刻资源得到释放，机场客货运总量有望得到大幅提升。
同时，浦东机场第五跑道也正在加紧建设，未来将成为国产大飞机的试飞跑道。
据了解，浦东机场第四跑道位于第二跑道东侧440米处，长3800米、宽60米，飞行区指标为4F级，为国际机场最高等级标准，可起降包括A380在内的各类大型客机。
第五跑道位于建成后的第四跑道以东1750米处，长3400米、宽45米，飞行区指标为4E级，可供除A380外的所有飞机起降。
新技术下的大型机场跑道容量的评估和提升
新技术下的大型机场跑道容量的评估和提升发表时间：2019-07-05T10:52:43.790Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：黄翔1 王建中2 葛林1 [导读] 摘要：跑道是机场的主要设施，跑道容量是机场容量的主要决定因素。
1.旭鹏设计咨询（上海）有限公司2.Strategic Planning Service，Inc.摘要：跑道是机场的主要设施，跑道容量是机场容量的主要决定因素。
随着航空业务量的增长，我国多数大型机场和干线机场都在增建或计划增建跑道，以缓解日趋紧张的运量压力。
研究机场多跑道容量，特别是新技术下平行跑道容量对于指导我国未来机场建设具有重要的意义。
本文从现有运行条件下典型机场平行跑道容量评估出发，探讨多起飞角度下跑道容量的提升，并建议积极采用多种先进空管运行程序和技术，以应对日益增长的容量要求。
关键词：跑道构型、跑道容量、独立进近、导航技术随着航空业务量的迅猛增长，我国各主要民用机场面临着重大的发展机遇和挑战。
跑道容量是决定机场发展或者说机场容量的重要因素，科学合理的规划跑道布局，是在高效率满足发展需求条件下实现土地经济性和机场发展可持续性的关键。
在国内，当北京首都国际机场和上海浦东国际机场率先具备三组独立进近跑道条件后，我国越来越多的大型机场为保障未来发展的需求，纷纷规划将三组独立进近跑道作为远期跑道构型。
一些新建机场的总体规划甚至预留未来四组独立进近跑道的可能性，如北京新机场和成都天府国际机场等。
如何基于现有运行方式，展望新技术应用和吸取国外先进经验，进行不同发展阶段跑道容量的科学合理评估和提升是进行机场扩建时的重要课题。
本文首先应用蒙特卡罗运算方法基于现有运行条件下对具有两组和三组独立进近跑道构型的典型机场进行容量评估，探讨多起飞角度下跑道容量的提升，并建议积极使用有助于机场容量和运行效率提升的各种先进空管运行程序和技术。
一、独立进近跑道运行的有关规定关于两条平行跑道运行规则，参照《平行跑道同时仪表运行管理规定》（中国民用航空总局令第123号，2004）： • 两条平行跑道中心线的间距不小于1035米时，允许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。
跑道容量仿真模型分析
跑道容量仿真模型分析李浩瀚(同济大学交通运输工程学院,上海201804)摘 要:跑道容量是指在一定的运行条件下,跑道在特定时段内所能服务的起降飞机的最大架次数,对正确地估计跑道容量,减少机场延误有重要作用。
在回顾以往的跑道容量计算模型的基础上,使用仿真软件建立单跑道机场的仿真模型,计算仪表飞行条件下单条跑道的容量和延误,并绘制出相应的容量-延误曲线。
关键词:跑道容量;延误;机场仿真;SIM M O D中图分类号:V 351.11 文献标识码:A 文章编号:1008 5696(2009)03 0001 03Simulation Model for Runway C apacity EvaluationLI H ao han(Scho ol of T ranspor tatio n Eng ineer ing,T ong ji U niv ersity ,Shanghai 201804,China)Abstract:Runw ay capacity is defined as the m ax imum number of arrival/departure aircr aft o peratio ns that runw ay can handle in a specific per io d of tim e under specific oper ation condition,so evaluation of runway capacity is of the vital impo rtance to reduce delay in airpor ts.Base on r eview of runw ay capacity evaluation models,air por t simulation softw are SIMM OD is used to dev elo p a sing le runw ay sim ulation model,evalu ate sing le runw ay capacity and delay under IFR conditio n fo r the capacity delay curv e diagram.Key words:runw ay capacity;delay;airpo rt sim ulation;SIM MOD收稿日期:2008 11 14基金项目:国家863高技术研究发展计划项目(2006AA11Z111)作者简介:李浩瀚(1982~),男,硕士研究生,研究方向:道路与机场工程.随着航空运输业的发展,世界范围内的主要机场都不同程度地出现了容量饱和的问题,导致机场拥堵、延误,航空公司运营成本大大增加。
上海浦东机场空间布局后评价
２ ０ １ ５年 ２月
交
通
科
技
与
经
பைடு நூலகம்
济
Ｖｏ １ ． １ ７， Ｎｏ ． １ Ｆ ｅ ｂ ． ， ２ ０ １ ５
Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ＆ Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ｉ ｎ Ａｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｆ Ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
ａ ｃ ａ ｄ ｅ ｍｉ ｃ ａ ｎ ｄ ｇ ｏ ｖ ｅ ｒ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｅ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｎ ｏ ｗ．Ｆｉ ｒ ｓ ｔ ，ｉ ｔ ｄ ｅ ｆ ｉ ｎ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｆ ｅ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｐ ａ ｔ ｉ ａ ｌ ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ
上 海 浦 东 机 场 空 间布 局 后 评 价
宁秀 红
（ 上海 师范大学 旅 游学院 ， 上海 ２ ０ ０ ２ ３ ３ ）
摘
要： 目前 ， 对枢纽机场空 间布局后 评价的理论与实践不足。文章首先界定 枢纽机场 空间布局后评 价的基本概念
和特点 ， 从评 价指标 、 评价方法两个方 面对后评价 的技术 路径进行 系统 梳理和 总结 。然后 ， 以浦 东机场 为例 从 区位 方面运用多种方法分析各个 被评 价指标项的实施效果 ， 整合各个评价指 标 的评价 效果 ， 从 而较完整地反 映被评价事
ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｐ ｏ ｓ ｔ— ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｈ ｕ ｂ ａ ｉ ｒ ｐ ｏ ｒ ｔ ，ｔ ｈ ｅ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｙ ｃ ｏ ｌ ｌ ａ ｔ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｓ ｕ ｍｍ ａ ｒ ｉ ｚ ｅ ｓ ｔ ＷＯ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
浦东国际机场开启多跑道、多航站楼枢纽运营管理新模式
浦东国际机场开启多跑道、多航站楼枢纽运营管理新模式背景作为中国最重要的国际航空枢纽之一，浦东国际机场从1985年建成运营以来，始终以其世界一流的设施和服务赢得了全球旅客的认可和喜爱。
近年来，浦东国际机场在管理上开创了新的模式，特别是在多跑道、多航站楼的运营管理上，积极创新，提高了机场的繁忙度、效率和安全性，使得机场运营更加灵活和多样化。
多跑道模式浦东国际机场目前拥有4条平行、等级分明的跑道，其中最新的一条于2015年通航。
同时，为了提高机场的繁忙度，浦东国际机场还组建了多个跑道运营小组，根据实时交通状态和需求情况，随时调整跑道的使用，达到最优的交通优化效果。
多跑道模式的优点是能够提高机场的起降效率，尤其是在交通高峰期间，更容易排除因为单一跑道使用造成的拥堵问题。
同时，多跑道模式还能够提高机场的容错能力，减少因为跑道故障或者天气因素等不可预知因素造成的影响。
但是，多跑道模式的运营管理要求更高，需要机场管理人员具备更加复杂的指挥协调能力，同时也会增加跑道维护和运营成本。
多航站楼模式除了多跑道模式之外，浦东国际机场还采取了多航站楼的运营模式，目前已经建有1号、2号、浦东国际机场T2航站楼等多个航站楼。
不同航站楼之间则通过贯穿全机场的地下交通系统、人行车道等建立联系，方便旅客在不同航站楼之间的转移。
多航站楼模式的优点在于可以分流机场客流，降低单一航站楼的资源压力，同时为旅客提供更多的选择，更好的服务。
不同航站楼之间还可以根据需要更加灵活地进行人员调配，避免特定航班或者区域的拥堵问题。
但是，多航站楼模式也需要更加复杂的运营管理，需要机场管理人员配合各个航空公司的需求，尤其是在人员调配和物流协调上需要更多的努力。
同时，多航站楼模式也会增加机场建设和运营成本。
新的机场运营管理模式通过多跑道、多航站楼的运营管理模式，浦东国际机场建立了一套灵活、高效、安全和可靠的机场运营管理模式，在运行过程中不断进行优化和改进。
浦东国际本几场四跑道工程地势标高方幕设计
浦东 国际机 场 现 有 飞 行 区等 级 指 标 为 ４ ，投 Ｆ
入运行 的跑道 为 ３条 。浦 东 四跑道 系 统位 于 二跑 道 系统 的 东 侧 ，距 离 二 跑 道 ４ ０ｎ （ 道 中一 中 ） ４ｒ 跑 ， 由一条 跑 道 和两条 平 行滑 行道 组 成 。四跑 道 系统 按 ４ Ｆ标 准建 设 ，跑 道 尺寸 为 ３ ０ｍ × ０ ８０ ６ ｍ，跑道 北 端
池 新建 时 已考虑 四跑 道 飞行 区 的雨 水 。调节 水 池水
飞行 区地势 设计 方 案 的确定 遵循 下列 原则 ： ①坡 度设 计 满 足有关 标 准 的规定 ，符 合使 用 要 求 ，保 证 飞行 安 全 。设 计 坡 度 （ 其 是 道 面 设 计 尤 坡 度 ） 的选 择 应 适 应 场 区 可 能 发 生 沉 降 和不 均 匀
沉 降按 ０３ ｍ考 虑 。 ．５
３ ．飞行 区地 势设 计 方案 比选 根据 飞行 区地 势设 计方 案 的确定 原则 和 以上 参
供 的资料 ，机 场 二 级 排 水 系统 （ 场 河 ） 将 在 本 二 围 次工程 中进行 扩 建 ，扩 建后 的控 制 水 位 情 况 如 下 ：
数 ，并 通 过对 二期 飞行 区工 程实 施后 使用 情况 的调 查和 分析 ，初 步确 定 飞行 区主要 控制 点 的标 高 ，并
据 ，考虑 地基 处理 采用 深层 加浅层 处 理方 式 ，工 后
飞行 区地 势设 计 方案 主要 依据 的参 数 如下 ： ① 防洪 ：现有 、改建 海堤 为 ２０年 一遇 防洪 标 ０ 准 ，满足 机场 飞行 区 １０年 一 遇 的防洪 要求 。 ０
浦东国际机场案例分析
• 一流的工程质量是一流国际机场的必要条件。工程质量目 标必须达到优良，争创上海市“白玉兰优质工程”奖及国 家“鲁班奖”。 • 航站楼工程的进度是关系到浦东国际机场准时通航的关键 工程，按照常规，一座30万平方米的航站楼工程需要48个 月以上的时间，而浦东国际机场航站楼的工期仅有36个月 ，钢结构屋面工程又是航站楼进度的关键工程之一，根据 航站楼总进度计划，必须在10个月内全面完成重量为3.3 万吨的钢结构安装任务和16万平方米的钢结构屋面工程， 并保证安全生产无事故，文明施工要达标。
2、项目概况
• 航站楼是浦东国际机场的核心建筑，航站楼一期工程总面 积为30万m2，由航站主楼（长402m，宽128m）和候机长 廊（长1374m，宽37m）两大部分组成，航站主楼和候机 长廊之间以两条宽54m的连接廊相连。 • Pudong international airport terminal is the core of construction, building a total area of 300000 m2, the main terminal (long 402 m, width of 128 m) and the gallery (1374 m long, wide 37 m) two major components, terminal building and the gallery in article 54 between two wide links connected m corridor.
5、项目的组织结构模式
• 该项目的控制采用的是Partnering模式。
传统建设模式
怀疑和不信任 每一方都有自己的目标和利益 在一定的框架内进行沟通 单个工程项目合同关系
Partnering模式
机场跑道容量评估模型与方法研究
5、预测：利用训练好的模型对 未来跑道容量进行预测。
实验结果与分析
为验证所提出模型的性能，我们采用了某国际机场的历史运行数据进行实验。 实验中，我们将数据分为训练集和测试集，采用交叉验证的方法进行模型训练和 评估。实验结果表明，所提出的基于深度学习的机场跑道容量评估模型相比传统 方法具有更高的预测精度和稳定性。同时，该模型能够有效地捕捉跑道容量的时 间序列变化模式，具有较好的泛化性能。
2、结合更多的辅助信息，如航班计划、气象数据等，以提高评估的准确性。 3、研究模型的在线学习算法，实现在线性能优化和实时容量评估。
参考内容
引言
随着全球航空业的快速发展，机场容量的瓶颈问题逐渐凸显。多跑道机场作 为一种高效的机场运行模式，能够显著提高机场容量，但同时也面临着诸多技术 和管理方面的挑战。因此，本研究旨在深入探讨多跑道机场容量的研究方法，分 析结果，并针对存在的问题提出建议。
文献综述
在过去的几十年里，研究者们在机场跑道容量评估方面进行了广泛而深入的 研究。传统的机场跑道容量评估方法主要基于统计分析，如回归分析和时间序列 分析。这些方法通常侧重于历史数据的分析和预测，忽略了对机场实时运行的考 虑。随着人工智能和机器学习技术的发展，一些新型的评估方法逐渐被应用于机 场跑道容量的评估，如神经网络、支持向量机（SVM）
和随机森林等。这些方法能够处理复杂的非线性关系，提高评估的准确性和 可靠性。然而，现有的方法仍存在一定的局限性，如对数据质量要求较高、模型 可解释性不足等。
模型与方法
针对现有方法的不足，本次演示提出了一种基于深度学习的机场跑道容量评 估模型。该模型采用卷积神经网络（CNN）对机场运行数据进行特征提取，然后 利用长短期记忆网络（LSTM）对跑道容量进行预测。具体步骤如下：
多跑道机场地面容量评估模型
2.3.1 跑道冲突 ⑴ 单一跑道冲突：主要是进场航班之间、离场航班之间以及进离场航班之间对跑道使
用时间和空间上的冲突，需要满足尾流间隔或规定的最小安全距离等。 ⑵ 平行跑道之间的冲突：首先要满足平行跑道中的每个单一跑道的五边最小间隔、放
飞航班最小间隔等安全间隔，更重要的是要满足平行跑道之间的安全间隔。如图 2 所示，仅 以浦东机场 34 和 35L 跑道同时进场为例进行跑道之间的冲突解脱描述，其它跑道进离场组 合的情况可类似处理。
2 评估模型
基于国内三大枢纽机场只具备平行多跑道的情况，考虑到交叉跑道运行较为复杂，国内 也没有交叉跑道的先例以及规划方案，因此本文研究所涉及的多跑道主要指平行多跑道。
根据国际民航组织规定，平行跑道是指跑道中心线平行或夹角小于15D 的非交叉跑道。
按照平行跑道中心线之间的间隔大小[4]可以将平行跑道分为近距平行跑道、中距平行跑道和 远距平行跑道 3 种。平行跑道同时仪表运行按照跑道用于进近和离场的使用方式分为独立平 行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场和隔离平行运行四种模式[5]。另外，也可以 按照四种运行模式的不同组合分为半混合运行和混合运行。
的离场航班； ⑵ 若停机位处于停机状态，即已经有飞机停在该停机位上，则不能再给该停机位分配
进场航班； ⑶ 若停机位处于分配状态，即该停机位上目前没有飞机，但是该停机位已经分配给了
某一架航班，该航班可能在地面滑行，可能在跑道上也可能正在机场空域进近，此时依然不 能再把该停机位分配给其它进场航班。
3 评估过程
近年来国内外对机场地面容量评估进行了大量的研究，但由于机场布局和场面运行的复 杂性，至今还没有很成熟的机场地面容量评估方法[2]。国外借助于图形软件、人机交互等计 算机技术，考虑了多种约束和限制条件来模拟指定机场和空域的实际运行状况，得出了更为 真实的容量估计结果，其中最具代表性的是 FAA 的 SIMMOD 和波音公司的 TAAM。随着 我国民航空管的发展和科研技术的进步，机场和空域容量评估的几个关键技术问题也获得了 突破，在理论研究和系统开发建设方面都取得了重大进展[3]。在民航总局空管局空域管理处 的指导下，基于多年积累的容量评估研究理论和空管实践经验，南京航空航天大学空管研究 所胡明华教授及其所带领的空域容量评估小组开发了“空域管理与评估系统”，填补了国内 在机场空域管理辅助决策方面的空白。
上海浦东机场四跑道容量评估模型
教育研究引言：近年，航空运输业发展迅速，客运货运量逐年递增，仅2016年02月，我国民航客运量当月值就高达3897.66万人，同比增长率11.58%，累计值7633.90万人，同比增长率13.28%。
然而，随着空中交通流量的增长，2015年全国34家客运航空公司共执行337.3万个航班，其中正常航班为230.5万班，不正常航班106.8万班，平均航班正常率为68.33%，同比下降了0.04个百分点。
为降低飞机延误率，更好的对飞行流量进行管理，对跑道容量进行准确评估至关重要。
在跑道容量评估方面，2010年卢朝阳[1]考虑进场流量的特性建立了T 系统模型对跑道容量进行评估；2012年徐肖豪，于跃等[2]根据合适的到达航空器之间的安全间隔，构建了近距平行跑道容量评估模型；同年，李雄，李冬宾等[3]用simmod 仿真软件对典型的平行跑道容量进行仿真分析；2013年郑少行，张兆宁[4]针对三种不同运行方式对配对进近运行模式下近距平型跑道容量进行评估；2014年，王洁宁，徐宁霞[5]等采用随机Petri 建立通用的近距平型跑道容量模型。
2015年，浦东机场第四条跑道投入使用后，大大提高了机场容量，减少了飞行延误率，然而，目前还没有对浦东机场四条平行跑道容量准确的评估结果。
本文针对浦东机场的跑道的位置结构，结合之前近距平行跑道容量评估的研究结果，根据浦东机场跑道的使用规则，建立了浦东机场四条平行跑道容量模型，并计算得出浦东机场四跑道容量。
1 平行跑道构型根据国际民航组织的规定，平行跑道是指跑道中心线相互平行或跑道中心线延长线之间夹角小于15°的非交叉跑道。
根据两条跑道中心线间距不同而分为“近距”、“中距”、“远距”平行跑道。
间距小于或等于762m 时称作“近距平行跑道”；间距大于762m，小于1311m 时称作“中距平行跑道”；间距大于或者等于1311m 时称作“远距平行跑道”。
对于近距平行跑道，航站区一般在两条跑道的一侧；而对远距平行跑道，航站区一般在两条跑道中间。
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上海浦东机场四跑道容量评估模型
作者：苑天佑
来源：《课程教育研究·学法教法研究》2016年第22期
【摘要】跑道容量是评估机场容量的一个重要指标，对跑道容量进行准确的评估有利于对机场实施流量管理，为解决机场方面引起的拥堵、延误提供重要依据。
近距平行跑道容量并非两条独立跑道容量加和，针对浦东机场两组近距平行跑道建立了容量评估模型，并对模型进行了计算，计算得出上海浦东机场四条跑道的容量。
【关键词】近距平行跑道；跑道容量；浦东机场；容量评估
【中图分类号】G64.24 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）22-00-03
参考文献：
[1]卢朝阳.基于T系统模型的跑道容量评估新方法[J].南京航空航天大学学报，2010，42（1）：43-46.
[2]徐肖豪，于跃，黄宝军，等.不同运行模式的近距平行跑道容量分析[J].中国民航大学学报，2012，30（6）：34-39.
[3]李雄，李冬宾，卫东选.机场典型平行跑道容量仿真分析[J].计算机应用，2012，32（9）：2648-2651.
[4]郑少行，张兆宁.配对进近运行模式下近距平行跑道容量研究[J].航空计算技术，2013，43（4）：30-33.
[5]王洁宁，徐宁霞，姜高扬.基于SPN的近距平行跑道容量建模与分析[J].中国民航大学学报，2014，32（2）：16-22.。