沿海地区混凝土结构与防护
沿海码头混凝土结构的腐蚀及防护措施综述
沿海码头混凝土结构的腐蚀及防护措施综述作者：孙健耿秀苹来源：《城市建设理论研究》2013年第19期摘要:随着社会经济的发展，许多沿海城市也快速发展起来了，加强沿海码头的防护是很有必要的，本文探索了沿海码头混凝土结构的腐蚀及防护措施。
关键词:沿海码头混凝土结构腐蚀防护措施中图分类号： TG171 文献标识码： A 文章编号：近年来，处于沿海及近海地区的混凝土结构, 由于海洋环境中的氯离子对混凝土的侵蚀引起钢筋锈蚀而使结构发生早期损伤, 导致结构耐久性降低。
在预期荷载不变的情况下, 结构的安全度和可靠度就会降低, 并可能使结构在达到其设计寿命之前就已经破坏, 造成极大的危害和巨大的损失。
钢筋混凝土结构结合了钢筋与混凝土的优点，已成为最常用的结构形式之一。
钢筋腐蚀破坏造成的直接、间接损失之大远远超出人们的意料，在欧美发达国家已构成严重的财政负担。
目前广泛应用于沿海及近海地区海港工程中的混凝土结构，由于海水、海风等海洋环境对钢筋混凝土结构的侵蚀，导致海工混凝土结构破坏非常普遍。
我国海洋工程中广泛使用的钢筋混凝土结构因腐蚀引起破坏的情况同样严重。
除海洋环境本身属于强腐蚀环境因素外，环境的日益恶化、相关的混凝土结构耐久性规定标准偏低、施工质量不能保证等因素，致使我国混凝土结构大部分在使用 10 年左右即出现较严重的腐蚀破坏，给国家建设和经济发展造成了巨大的损失。
因此，如何采取有效的防腐蚀技术措施，防止钢筋混凝土结构过早出现钢筋锈蚀破坏，确保建筑物达到预期的使用寿命是国内外学术界、工程界极为关切的热点。
从材料学科层次上分析，混凝土结构的腐蚀可分为混凝土本身的腐蚀破坏和混凝土中钢筋的腐蚀破坏。
混凝土的腐蚀破坏是由于混凝土直接暴露在自然环境和使用环境中，在各种外部物理、化学作用及材料内部因素的作用下，混凝土内的某些成分发生反应、溶解和膨胀，而降低或失去自身工作能力的性能，引起结构耐久性的失效。
混凝土腐蚀破坏的原因主要包括混凝土冻融破坏、碱- 集料反应和碳化。
沿海地区混凝土结构的腐蚀及腐蚀防护
沿海地区混凝土结构的腐蚀及腐蚀防护作者：程飞张杰战春燕来源：《价值工程》2017年第31期摘要：基于海洋环境下来深入地研究混凝土结构的耐久性十分复杂，在充分了解海洋环境特点的基础上，综合分析沿海地区混凝土结构的腐蚀特点，但是基于问题本身极具复杂，需要进行不断的研究，以此来积累实际结构腐蚀损伤经验十分有必要。
关键词：沿海地区；混凝土结构；腐蚀；腐蚀防护0引言位于近海和沿海地区的混凝土结构，基于海洋环境中富含众多侵蚀混凝土结构的氯离子、硫酸根离子，极易造成钢筋锈蚀、混凝土腐蚀，导致结构出现早期损伤，并不断降低结构的耐久性，在保持预期荷载不变的条件下，还会极大地降低结构本身的可靠度与安全度，在结构未达到设计使用年限就遭受破坏，造成巨大的经济损失。
1红岛站综合交通枢纽概况及意义红岛站位于红岛高新区河套街道汇海路与青兰高速公路围合的地块内，南侧临青兰高速公路，北侧临汇海路，位于青岛市红岛区河套综合板块和滨海生态商务板块之间，是以胶州湾为核心的青岛市三大城区的枢纽位置。
红岛站汇集济青高铁和青连铁路两条铁路线以及8号、10号、12号三条轨道交通线，同时公路、市政配套设施均在红岛站以公交、出租、社会车辆形式行成换乘。
红岛站是集铁路、城市轨道交通、公路及市政配套设施于一体的综合交通枢纽站。
高铁红岛站设计立意于青岛旅游城市自然滨海特色，以海浪、贝壳、山峦为意向，由站前广场远望犹如五朵泛起的浪花又如雪白的贝壳，屋面顺“浪花”延展，形成独特及光影丰富的高架落客主入口，整合了入口雨棚、通风遮阳等多功能设施空间感受。
红岛站外立面以白色为主色调、以玻璃及蜂窝铝板为主要材质，结合面向城市富有建筑感的造型与精致屋面，构成红岛站典雅、现代的建筑形象与气质，体现了红岛地区独特的气候环境和地域文化，表达出既有时代特征、又蕴含地域特色的滨海车站建筑新形象。
高铁红岛站房线上式候车，采用“上进下出”的进出站流线模式：高架候车进站，城市通廊出站。
沿海地区桥涵混凝土结构耐久性之我见
沿海地区桥涵混凝土结构耐久性之我见摘要：现代工程中对混凝土耐久性的要求愈来愈高,提出耐久性指标的工程设计也愈来愈多。
未来的工程设计中将用耐久性设计取代目前按强度进行的设计。
混凝土耐久性已经成为现代混凝土结构施工项目的重点研究对象，如何提高沿海腐蚀环境下混凝土结构的耐久性更是工程界研究的焦点。
本文对沿海地区桥涵混凝土结构耐久性的分析及施工、监理控制措施的探讨，希望同行们在沿海混凝土结构的耐久性问题上进行深入的研究。
关键词：桥梁；混凝土结构；耐久性一、工程概况江苏临海高等级公路是贯穿江苏南北、贴近海岸的骨干公路，是贯彻国家«江苏沿海地区发展规划»和省委、省政府实施意见的重大举措，对于促进江苏沿海滩涂开发、再海上苏东具有十分重要的意义。
临海高等级公路启东段位于江苏省启东市，路线沿着一道海堤内侧总体呈南北走向，按一级公路设计，全长62公里。
其中南段28公里建安费近4亿；北段34公里，包含大桥4座（其中大洋港大桥桥跨布置7*30*2+50+80+50+7*30全长810米；蒿枝港大桥桥跨布置6*30+51+85+51+7*35+6*30全长792米）、中桥3座、小型结构物57座，建安费10.5亿。
本人担任北段监理项目负责人。
二、提高桥梁结构耐久性的设计、施工及监理措施北段桥位于浅海滩涂地带，桥梁所处环境恶劣，受海水、盐雾、海风及涨落潮干湿环境等因素侵入钢筋砼，影响结构耐久性，因此必须在设计、施工、现场管理等方面采取有效措施，提高钢筋砼防腐、抗侵蚀能力。
兹归略如下：1．混凝土耐久性设计采取措施（1）根据«公路工程混凝土结构防腐技术规范»（jtg/t b07-01-2006）规定，经图纸会审，监理提出北段大桥混凝土结构耐久性应按不同部位采取不同措施，如下表: 本桥结构混凝土耐久性基本要求注：表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率。
海水中钢筋混凝土桥梁结构防腐耐久性 技术措施分析
海水中钢筋混凝土桥梁结构防腐耐久性技术措施分析随着社会发展的需求与技术的进步，使得公路桥梁的建设由内陆水环境延伸为沿海甚至跨海环境，在新环境的要求下，钢筋混凝土桥梁的防腐耐久性技术日趋重要。
然而处于海水环境中的钢筋混凝土桥梁结构,由于氯盐环境的影响导致结构内的钢筋极易锈蚀,进而大幅度降低了桥梁的使用寿命,对结构的安全也带来了危害。
据工业发达国家报道，钢筋混凝土在海洋环境中的浪溅区及海洋大气区内，使用寿命大幅缩短，结构大量返修，造成的损失往往能达到总投资的40％。
本文主要分析了海水环境下桥梁结构腐蚀的原因,并就海水环境下的桥梁结构防腐耐久性技术措施从结构形式、构造及材料选择等几个方面进行分析论述。
最后,针对北方海洋环境下桥梁的设计和施工,提出具体的提高桥梁抗腐蚀性的技术措施。
一、海水环境下的桥梁结构腐蚀原因分析一般来讲,砼内部的高碱性能使钢筋表面形成一层钝化膜,保护钢筋免受锈蚀。
而钢筋锈蚀往往也就开始于其表面钝化膜的破坏。
在海水环境下,它的破坏主要有以下原因导致:首先是供氧不足。
一般来讲,钢筋表面钝化膜要保持良好需要一定浓度的氧流量(一般为0. 2~0. 3mA/m2),而水下环境的氧流量一般很低,进而导致钝化膜的厚度逐渐减小直至完全消失,导致钢筋非常缓慢的腐蚀。
再有,海水环境下的桥梁结构由于经常与海水接触并处于潮湿环境中,因各种原材料挟进砼中的氯离子以及海水中的大量氯离子不断渗入到钢筋周围,当此氯离子含量达到某一临界值时,钢筋的钝化膜开始破坏,丧失对钢筋的保护作用,从而引起钢筋锈蚀,削弱其有效断面,并引起膨胀,进而破坏砼保护层,形成恶性循环,加速砼结构破坏,使桥梁使用寿命受到严重威胁。
因此,必须进行防腐蚀耐久性设计,保证砼结构在设计使用年限内的安全和正常使用功能。
二、桥梁结构钢筋混凝土防腐蚀耐久性设计桥梁结构钢筋混凝土防腐蚀耐久性设计,应针对结构预定功能和所处的环境条件,选择合理的结构形式、构造和抗腐蚀性、抗渗性好的优质砼;对处于浪溅区和水位变动区的桥梁下部结构,宜采用高性能砼,或同时采用特殊的防腐措施,同时宜采用焊接性能好的钢筋。
海港工程钢筋混凝土腐蚀原因及防护技术措施
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一３ ９—
关键 词 腐 防
冬季使用 的“ 融雪剂 ”化冰盐 ） 渍土（ （ ， 盐 含较高 砂石料和拌合用水 的试验研 究 ， 确保小于一定 钢筋 混凝土结构设施是现代使用最广泛 的 盐分 的土壤 ） ， 等 通过混凝土表层渗透 到达钢筋 值 ， 就可使钢筋长期处 于钝态。 构筑物之一。目 ， 前 我国正处 于基本建设高潮时 表面 ， 破坏钝化膜而 产生腐蚀 ， 大大缩 短了使 用 ３ ． ２涂料涂装保护 期， 随着海 洋开发的规模 不断扩 大 ， 海洋 产业 ， 寿命 。海 洋工程 中的钢筋 混凝土结构 往往 ３５ ￣ 混凝土表 面实施 涂料涂装保 护，可阻止或 包括临海工业如大量的港湾码 头、海 洋跨海大 年就 出现腐蚀 。试 验表 明 ， 、 有 无涂装 的混凝 土 减缓环 境介质 中氯离子 的侵人 ，也起到装饰效 桥 、以及 以旅游 和运输业 为 目的建造 的人工岛 暴露于海洋大气环境下 ７ 年时 间 ， 未涂装 的其 果 。但 必须解决涂层 中的耐碱性和附着力等两 和码头正在逐渐增加。另外 ， 国六 、 我 七十年代 钢筋腐蚀 面积接 近 ８％，而涂装 的几 乎未被腐 方面的问题 、受 阳光直射部位表面 的耐光老化 ０ 已建的大量临海码头等设 施已将 进人 腐蚀破坏 蚀 。 问题 、以及 潮湿表面实施时的湿 固化与湿面附 的高风险期。这些 已建和在建钢筋混凝 土设 施 碱一 骨料反应 ： 骨料反应是混凝 土中某 着力 问题 。 碱一 亟需 良好的腐蚀控制。 这已不单是技术 问题 ， 也 些活性矿物骨料 与混凝 土孑 隙中的碱性溶液 之 Ｌ 底层 涂料 （ 闭漆 ） 封 ， 有低粘度 和高渗 应具 间的反应。碱 一 骨料反应 中， 碱与 Ｓ ｉ 反应生成 透能力 ， 渗透到混凝土 内起到封闭孑隙和提 Ｏ 是关系到 国家经济发展 的长远利益问题 。 能 Ｌ ２海港工程钢筋混凝土结 构腐蚀 的原 因及 的碱 硅胶会吸收微孑 中的水分 ， Ｌ 发生体积膨 胀。 高后续涂层附着力的作用，是混凝土表面涂装 现状 当膨胀 压力超过 硬化水 泥浆 的抗拉 强度时 ， 就 保护 的关键 和质量控制步骤 。 就耐碱性而言 ， 呋 昆 当前 我国的海 港、 桥梁 、 隧道 以及海 岸工 程 会引起ｔ 凝土开裂破 坏。 喃树脂优 于环氧树脂 ，耐碱性好的封闭漆有利 等海 洋工程 建没蓬勃发展 ，使沿海地 区钢筋 混 碱一 骨料反应发 生的条 件有三个 ： 第一 ， 充 于涂层 长期 附着性能 。国 内海港码头工程中使 包 外部 的 用涂层保护 的工程实例 已较多 ，但尚未很好解 凝土结构 的数量迅速增长 。 然而 ， 我国海洋工程 分的水 （ 括混凝土中原有的水和来 自 钢筋 混凝土结构腐 蚀也十分严重 ，经济损失 巨 水 ） ； ， 第二 限量值 以上 的 Ｎ Ｏ ａ Ｈ浓度 （ 中原 决底漆的渗透与附着力问题。早期部分工程在 微孔 大。据调查，我国 ２０ 年海洋腐蚀损失约为 有 的碱和来 自外 部的碱 ） 三 ， 中存在反 使用几年后 ， ０４ ； 第 骨料 就出现涂层的析碱、 开裂乃至脱落 只要切断产生碱 一 反应的其 问题。 骨料 ５０ 亿元 ＾民币 ， 占国民生产总值的 ５ ０ｏ 约 ％。我 应性 二氧化硅 。 国上世纪 ９ 年代前修建的海港工程 ， ０ 一般使 用 中—个 因素 ， 就能抑制碱一 骨料反应 。 南 京 水 利科 学 研 究 院 分 别 于 １９ 和 ９７年 １－０ ０２ 年就钢筋锈 蚀严重 。 － 对已有建筑 而言 ， 反应性 ＳＯ 及 Ｎ Ｏ 已 ｉ２ ａ Ｈ １９ 年 ， 军獭 山驱 逐舰码头约 １００ ９９ 对海 ３０ｍ 和 海洋领域 的开发对—个国家的发展起到 了 经存在 于其 中 ，可控的因素只有 水。有报告显 北仑港区 ２ ５万吨级矿石装船码头约 １０ｍ 构 ２０ ￣ 很重要 的作用 ，近年来我国对海洋领域也是越 示 ， 在湿度 ≤８％ 。 ５ 时 即使发生碱— 骨料反应也不 件表面 ， 了 Ｆ 实施 Ｈ系列的呋喃改性环氧封闭底 来越重视 ，大量的新的海 洋工程 钢筋 混凝土结 会产生膨胀 ， 么， 那 通过防止外部水 分渗入就可 漆 环 氧煤沥青 中间漆与面漆的涂装保护 。 涂层 构物都在兴建中。 另外 ， 根据我 国海工工程的调 以控制碱一 骨料反应 。 性能检验 结果表 明 ， 涂层 附着力 （ 拉开法 ）－ － ／混 查 ，目前我 国现有的海 洋工程 钢筋混 凝土结构 ３钢筋混凝土结构防护技术措施 凝土本体抗 拉强度 ， 常达到 ２ Ｍ ａ 右 ； 通 ． ｐ左 ０ 呋 物如码头 、 桥梁等 ， 已进人 中 、 ， 许多 老期 亟需要 ３ ． １内掺 钢筋 阻锈剂 喃改性环 氧封 闭底 漆的渗 透深度达 ｌ３ ｍ 抗 ￣ｍ ； 国内外大 量的实践表明 ， 钢筋腐蚀 是影响 氯离子渗透试验表 明 ， 修复 。随着我国综合实力 以及 国际影 响力的不 未发现任何脱落与开裂 断提高，我国在海外承接的海洋工程钢筋混凝 钢筋混凝土耐久性的首要 、 因索 。 关键 混凝土中 现象。 土结 构物 的新建 和修 复工程 的项 目也 越来 越 钢筋锈蚀破坏 ， 已成为世界性 问题。 大量研究表 所 以，海港工程钢筋混凝土 中实施涂料涂 多。混凝土是复合的人工 材料 ， 有多孔性 、 具 显 明钢筋阻锈剂对 防止和减缓 钢筋锈 蚀具有 独到 装 保护是一种经济实用 的防腐蚀技术措施 。但 微裂缝结构和较粗糙的表面。由于混 凝土和钢 的效能 。其花 费少 ， 使用简便且 经济有效 ， 已成 涂 装质量的控制十分关键 ， 一旦局部存在各种 筋的变形性不同 ，导致结构表 面产生 较大的变 为防止钢筋锈蚀的主要技术措施之一 。 近年来 ， 缺陷与针孑被氯离子 突破 ，则在一定范 围内涂 Ｌ 形 ， 局部显微裂缝 和９￣ （ １０ ｍ ） 出现 ９ ． ０ ￣３ ｍ 。 ． 钢筋阻锈剂大量应用于海港工程 。 层 的封 闭保护作 用将会 丧失 。 潮湿面涂装时， 设 混凝土表面的粗糙度和多孑 性， Ｌ 为其表面 海工混凝土中钢筋的腐蚀 ，事实上是 一种 计选材 十分关键 ，因为任何一种封闭底漆在干 其 阳极反应都在钢筋 电解 质界 燥面与潮湿面的附着力存在明显的差别 ， 吸收水分创造了条件。促使钢筋混凝土腐蚀劣 电化学腐蚀 ， 阴、 所以， 化的原因主要有 以下几种 ： 面上发生， 若能阻止其中任何一种界面反应 ， 就 必要时需辅以其他措施提高构件表面的干燥程 中性化： 水泥水化产物中含氢氧化钙较多， 能抑制腐蚀。如果某种（ 或某些） 化学物质能够 度。另外， 前市售涂料品种， 目 均不能有效地克 因而混凝土是强碱 性的 ， 其孔隙 内溶液 的 Ｐ 优先 参与并 阻 止上 述两 种或其 中一种 界面 反 服活动性裂缝，除非是专项设计生产的弹性涂 Ｈ≥ １． ２ 。当大气 中的 Ｃ 后变成酸性液体 ， ６ Ｏ 遇水 不 应 ， 能长期保持稳定状态 ， 且 则用此类化学物质 层 。因此 ， 实施涂 料涂装 的钢筋混凝土构件 ， 首 断地 渗透侵蚀混凝土 ， Ｐ 其 Ｈ值逐 渐降低 ， 泥 就可有 效地阻止钢筋锈蚀 ，这种在混凝土拌制 先必须进行控 裂设计 ，至少达到构件在不同工 水 水 化产物发生分解 ， 导致混凝土胀裂 、粉化 脱 过程 中掺 加少量 化学物 质（ 外加剂 ） 过影响 况 条件下 ， 拉弯区裂缝的缝宽基本不变 ， ， 通 受 以确 落， 使其强度大大降低。 这个过程即中性化。 其 上述 界面电化学反应来阻止钢筋腐蚀的方法是 保涂层保护的效果 。 者， 再 预制件采取岸上涂装 反应如下 ：Ｏｖ ２＋ ａ 厂 ａ ０ Ｈ０ Ｃ ＝ ０Ｃ （ ｒ Ｈ Ｏ Ｃ ２ 简便 易行 的 ， 化学物质（ 这种 外加剂 ）对钢筋而 封闭 ，则存在 吊运安装 过程中局部损坏和现场 ， 冻融 ： 在寒冷的地区或季节 ， 混凝土 中的水 言 ， 就是阻锈剂。按阻锈机 理 ， 可分为阳极型 ， 阴 补 口问题 ；现 浇构 件则存在减少海水初期污染 分在 ０ 以下结冰 ， ￣ Ｃ 这使得其表面和 内部 由于 冰 极型 和混合 型三类 ；按材质种类可分为有机类 和涂装时 机问题 ；此外涂层设计使用年限通常 的体积增大而出现胀裂， 温度高时冰融化， 反复 和无机 类两 种。以往大规模工程应用的亚硝酸 只有 １ 到 １ 年 ，受 阳光直射 部位的面漆耐紫 ０ ５ 的冻融使？凝土浅表面 由于产生裂纹而变得疏 钙 ， 昆 属阳极型阻锈 剂。苯甲酸钠 、 重铬酸、 氯化亚 外线老 化设计 年限 通常不 到 １ 年 ， ， 继 Ｏ 届时 后 松 以致脱落。 冻融不仅破坏混凝土本身 ， 也使其 锡等 也是 阳极型阻锈剂。 近来 ， 开发了大量 的有 防腐技术措施如何， 两者的匹配性如何等问题， 中的钢筋失去保护而发生腐蚀。 因此 ， 害也是 机类阻锈剂 ，以及 有机胺盐类 与亚 硝酸钠的复 这些在设计或组织实施 中， 冻 均应充分考虑。 影响钢筋混凝土结构耐久性的重要 因素 。 合阻锈剂。 参考文献 氯离子侵蚀 ： 土的氯盐 （ｌ有 两种来 混凝 ｅ一 ） 内掺亚 硝酸钙和复合型亚硝酸钙钢筋阻锈 ｆ李常升． １ ］ 水利水 电工程质量监控 与通病防治全 源， 一是 使用 了含氯盐 的外加剂 ， 如使 用海砂 ， 剂 ，是一种经过长期‘ 试验研究和工程实践的经 书 】 ： ． 北京 环境科学 出版社 ， ９． １ ９ ９ 施工用水中含 Ｃ－ １加入含 Ｃ－ 、 １ 的防冻剂等等 。再 济实用 的钢筋保护措 施。与预估钢 筋周围混凝 『黄 国兴 ， ２ ］ 陈改新． 工混凝土建筑物修补技 术 水 就是环境 中的氯盐 ， 比如海洋 环境 、 城市立交桥 土 中氯化物含 量相 比， 过对实际使用的水泥 及Ｉ 通 Ｍ 北京 ： 中国水利水 电出版社． ９． １８ ９
混凝土质量通病及预防措施毕业论文
混凝土质量通病及预防措施毕业论文哈尔滨应用职业技术学院毕业论文教务处制毕业论文项目表摘要在混凝土工程施工过程中,往往由于思想上和技术上的疏忽,使混凝土结构构件产生各种缺陷。
混凝土的质量优劣，直接影响到建筑物的安全和降低使用功能。
在许多工程中，我们经常可以见到拆模后的混凝土存在裂缝、尺寸偏差、蜂窝、麻面等质量缺陷，这些都不同程度地影响着结构的质量、外观、整体性,而且会带来一系列缺陷的恶性循环,有的甚至会造成意想不到的工程质量事故。
这些质量缺陷以目前的施工技术是没办法完全根除的，我们能做的就是在施工时做好防治工作，才能最大限度地消除混凝土质量缺陷。
那么要如何最大限度的消除混凝土质量缺陷，保证工程结构的安全，应该是工程管理人员和现场施工人员急需掌握的。
本文通过实践工地的工程实例，分析混凝土产生质量缺陷的主要原因，提出防止质量缺陷出现的措施，以及在出现质量缺陷时的处理方法。
关键词：混凝土质量缺陷裂缝尺寸偏差蜂窝、麻面预防措施处理方法AbstractCommon faults and preventive measures of concrete quality.Concrete construction process, often due to the intellectual and technical oversight, have various drawbacks of the concrete structures. The quality of concrete, directly affects the security of the building and reduce the use function. In many projects, we can often see after form removal of concrete cracking, dimensional deviations, such as honeycomb and pockmark quality defects, all of varying degrees, affect the quality of structural integrity, appearance, and will bring a range of defects of a vicious cycle, and in some cases may cause unexpected project quality accident. These quality defects with current construction techniques are not able to eradicate, we can do is to take preventive measures in the construction, in order to minimize the concrete quality defects. So how to maximize the Elimination of concrete quality defects, guarantee the safety of engineering structures, should be the project management and on-site construction personnel need to grasp.This site through the practice of engineering, analysis of concrete quality defect main reasons and propose measures to prevent quality defects appear, and in case of quality defects of processing methods.Key words: cracks of concrete quality defect size deviation method of honeycomb and pockmark preventive measures目录摘要 (I)Abstract (II)第1章工程实例 (1)第2章混凝土裂缝产生原因及防治处理措施 (3)2.1 混凝土裂缝产生原因 (3)2.2 混凝土裂缝的预防措施 (3)2.2.1一般结构的预防措施 (3)2.2.2大体积结构的预防措施 (4)2.3 混凝土裂缝的处理方法 (6)第3章混凝土外形尺寸偏差产生原因及防治处理措施 (8)3.1 混凝土外形尺寸偏差产生原因 (8)3.2 混凝土外形尺寸偏差的预防措施 (9)3.2.1表面不平整的预防措施 (9)3.2.2位移、倾斜的预防措施 (9)3.2.3凹凸、鼓胀的预防措施 (9)3.3 混凝土外形尺寸偏差的处理方法 (10)第4章混凝土蜂窝、麻面产生原因及防治处理措施 (12)4.1 混凝土蜂窝、麻面产生原因 (12)4.2 混凝土蜂窝、麻面的预防措施 (12)4.2.1 蜂窝的预防措施 (12)4.2.2 麻面的预防措施 (12)4.3 混凝土蜂窝、麻面的处理方法 (13)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)附录 (18)第1章工程实例浙江新富来实业有限公司厂区经济车间坐落于台州三门沿海工业城，总建筑面积为4572M2，办公楼占地面积为950M2，为钢筋混凝土框架结构，建筑层次为5层，建筑高度为21m，本工程防火等级为二级，其中经济车间部分生产火灾危险性类别为丁类，建筑合理使用年限为50年，根据国家地震力度区划分，本地区地震基本力度小于6度，屋面防水等级为三级。
沿海地区混凝土桥梁的腐蚀与防护
沿海地区混凝土桥梁的腐蚀与防护发布时间：2021-07-22T07:47:58.109Z 来源：《房地产世界》2021年5期作者：于成鑫李子月郭璇李宝玉黄晓喻[导读] 钢筋混凝土是现代土木工程的基石,也是建筑桥梁等重要交通枢纽的重要组成成分。
本文基于物理化学的方法,依据大量的统计资料,分析了海水对混凝土腐蚀的内外原因,进而根据产生原因、混凝土自身的条件以及地理位置,提出了相应的解决办法,给类似工程提供了借鉴和启示,为给出本文方法的适用性,以烟台本地黄海明珠栈桥为案例,对其腐蚀状况进行了深入研究,文章最后提出了对钢筋混凝土防护的未来展望。
于成鑫李子月郭璇李宝玉黄晓喻山东工商学院摘要：钢筋混凝土是现代土木工程的基石,也是建筑桥梁等重要交通枢纽的重要组成成分。
本文基于物理化学的方法,依据大量的统计资料,分析了海水对混凝土腐蚀的内外原因,进而根据产生原因、混凝土自身的条件以及地理位置,提出了相应的解决办法,给类似工程提供了借鉴和启示,为给出本文方法的适用性,以烟台本地黄海明珠栈桥为案例,对其腐蚀状况进行了深入研究,文章最后提出了对钢筋混凝土防护的未来展望。
关键词：腐蚀；钢筋混凝土；海洋环境；防治措施一．本文主要研究工作通过研究调查烟台黄海明珠栈桥腐蚀破坏的状况,发现沿海地区混凝土桥梁的使用存在一定程度的安全隐患。
造成这种问题主要是因为桥梁墩台的主要受力构件接柱和其梁板等的表面保护层有局部脱落,钢筋裸露,进而发生腐蚀。
而且,海水对混凝土的内部结构也发生侵蚀,进而导致桥梁的使用寿命大幅度地减少。
研究根本的原因,依据它在沿海地区的环境特异性来讲,最突出的就是钢筋混凝土腐蚀性破坏。
二．腐蚀混凝土桥梁的因素 1.混凝土本身结构的影响钢筋混凝土结构是桥梁的主要承重结构,并且也是桥梁工程重要的组成结构。
由于钢筋混凝土材料自身的性质,在与外界的空气环境接触过程中,经常会出现腐蚀现象。
容易引发损坏问题,桥梁的坚固性、稳定性都会下降,从而导致桥梁结构的安全性受到影响,钢筋混凝土结构的腐蚀根据环境和腐蚀对象的不同分为混凝土不密实或有裂缝和混凝土碳化两种类型。
海洋环境下桥梁混凝土结构耐久性的防腐措施_周礼
GB / T 50476-2008 混凝土结构耐久性设计规范 3． 1． 2 中明确
60 年代，美国旧金山海湾建造的 San Mateo-Hayward 大桥，浪溅区 规定： “混凝土结构的耐久性设计应包括下列内容： 1） 结构的设计
的预制横梁在海水作用下，钢筋发生严重锈蚀，1980 年不得不花 使用年限、环境类别及其作用等级； 2） 有利于减轻环境作用的结
GB / T 50476-2008 混凝土结构耐久性设计规范 7． 2． 6 中明确 规定： “当混凝土构件处于硫酸根离子浓度大于 1 500 mg / L 的流 动水或 pH 值小于 3． 5 的水中时，应在混凝土表面设置专门的防 腐蚀附加措施”［5］。
由此可见，对于沿 海 工 程 混 凝 土 的 防 腐 蚀 技 术，除 了 选 择 合 理的结构形式和 抗 腐 蚀 性、抗 渗 性 良 好 的 混 凝 土 之 外，采 用 防 腐 蚀附加措施也是提高海工混凝土结构物耐久性的重要措施。
定，对此特殊环境下已建桥梁采用的耐久性防护措施进行分析， 结构耐久性设计的一项必要内容加以明确规定。
以期能够为类似环境下桥梁的建设提供参考。
对于后张预应力混凝土结构，GB / T 50476-2008 混凝土结构
1 国内相关规范的规定
耐久性设计规范 3． 5． 10 中明确规定： “后张预应力混凝土应采取
JTG / T B07-01-2006 公路 工 程 混 凝 土 结 构 防 腐 蚀 技 术 规 范 4． 1 中明确规定： “对于重 要 工 程 中 受 环 境 严 重 作 用 （ D，E 和 F 级） 的结构部位，应考虑是否需要采取附加防腐蚀措施”［4］。
离子侵入导致钢筋严重锈蚀，在短期内便发生结构损坏。20 世纪
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沿海地区混凝土结构的钢筋锈蚀与防护
摘要：由Ｃl-引发的钢筋锈蚀是导致沿海地区混凝土结构破坏的主要因素。
本文论述了Ｃl-的侵入过程及其去钝机理,分析了钢筋的电化学锈蚀机理和锈蚀破坏的四个阶段，介绍了保护钢筋的基本措施与附加措施。
1工程概况及特点
中石化股份有限公司金陵分公司１60万吨/年延迟焦化装置是目前亚洲最
大的焦化生产装置。
该装置的主要反应部分是两台焦炭塔,焦炭塔塔高约42ｍ,直径9．4m，由厚25～４０mm15CrMo合金钢板焊接而成。
由中石化洛阳工程公司设计。
焦炭塔坐落在两层钢筋混凝土框架上,六根框架柱柱高1９.3m，柱截面为1．8 m×1．8m、每层框架的面积为13.２m×2４.6m,二层框架平台板厚２.4m,板中开有两个直径为7.8m的孔洞,每个孔洞旁设置24个M５6螺栓用于固定焦炭塔裙座。
焦炭塔框架顶层钢筋混凝土板厚2.4ｍ，混凝土方量大约为450 m3,属于大体积钢筋混凝土结构。
每个焦炭塔自重约３００t，生产时最大垂直荷载约2000t。
焦炭塔安装就位后须对复合钢板进行热处理，热处理时温度高达６９0ºC,正常生产时塔内最高温度高达5００ºC。
焦炭塔外壁虽有保温层,但在裙座底部及塔底盖附近保温层很难覆盖严密，使得焦炭塔底座附近混凝土的辐射温度高达９５ºC。
据有关资料,山东某石化公司延迟焦化装置焦炭塔框架混凝土板共出现16０多条裂缝，其中裂缝宽度0．3～０.32mm有4条,0.１5~0．2５mm有23条,０.１5mm以下的133条。
这些裂缝主要沿孔内侧周边分布，并由板孔下角向外发展,裂缝在最小断面处最多，板的外侧裂缝均在板的中部,裂缝宽度呈中间大两头小。
此种裂缝的出现会引起钢筋锈蚀，混凝土碳化，降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。
湖北某炼油厂延迟焦化装置焦炭塔框架顶层钢
筋混凝土大厚板也出现类似情况。
２厚板温度裂缝成因及纤维抗裂机理
混凝土温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大的结构中。
焦炭塔框架顶层钢筋混凝土板为大体积混凝土结构，此类结构混凝土浇筑后，硬化过程中水泥水化产生大量水化热。
当水泥用量在350～5５０ｋｇ/m3，每m3混凝土将释放出1７５00~27５００kJ的热量,从而使混凝土内部温度升达70ºC左右甚至更高。
由于混凝土的体积较大,大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发,导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快,这样就形成内外的较大温差,较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应
力。
实践表明当混凝土本身温差达到２5ºC ～26ºC时，混凝土内便会产生大致在１0MPａ左右的拉应力。
当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝土表面就会产生裂缝。
此外,根据金陵分公司1６０万吨/年延迟焦化装置的生产工艺要求，每个焦炭塔每２4ｈ完成一炉焦炭的生产，两个焦炭塔交替生产，也就是说焦炭塔底座附近混凝土每24ｈ就会由正常的室外温度迅速上升到９5ºＣ左右。
这样也会在混凝土内外产生较大温差。
由此可见,如果不采取特殊措施，混凝土内外温差会引起焦炭塔框架顶层钢筋混凝土大厚板开裂。
为此采用在混凝土中加入纤维的方法来解决厚板开裂的问题。
当在水泥基材料中掺入纤维后,由于此时表层材料中存在纤维材料，使得其失水面积有所减少,水分迁移较为困难，从而使毛细管失水收缩形成的毛细管张力有所减少。
同时，依靠纤维材料与水泥基之间的界面吸附粘结力、机械啮合力等，增加了材料抵抗开裂的塑性抗拉强度,从而使材料表层的开裂状况得以减轻，甚至消失。
有关试验表明当纤维加入量为混凝土体积的0.1%左右时，混凝土抗拉强度不会提高很多,但掺入少量的聚丙烯纤维可以促进混凝土抗拉性能后期强度的持续增长,这是一种纤维的补强效应而非增强效应,纤维抑制混凝土裂缝产生是由于纤维的阻裂效应。
对于混凝土这类内部原来有缺陷的材料，其开裂强度可因混凝土内加入纤维后，混凝土的韧性增大、裂缝尺寸减少或裂缝尖端应力集中系数降低而得到提高。
3杜拉纤维混凝土在厚板中的应用
中石化股份有限公司金陵分公司160万吨/年延迟焦化装置焦炭塔框架二层混凝土大厚板采用了杜拉纤维混凝土的工艺，目的是阻止或减少混凝土大厚板中裂缝的出现。
杜拉纤维(DUＲAFＩBER)是一种经过特殊生产工艺处理的高强聚丙烯单丝纤维。
它的表面处理技术确保纤维在水泥浆中具有极佳的分散性,在搅拌过程中不结团;纤维与水泥基体有良好的粘结强度。
杜拉纤维的长度为19mm，纤度19D,比重为0.91,抗拉强度为276 MPａ(与1#钢相近）,弹性模量为3793 MPa,拉伸极限为15％，对酸、碱都有极强的抵御能力。
杜拉纤维经过特别的抗紫外线处理,具有一定的抗紫外线老化能力。
杜拉纤维加入混凝土中采用常规搅拌设备搅拌，只要略延长搅拌时间即可均匀分布于混凝土中。
3.1 混凝土原材料选择
（1) 水泥。
采用南京江南粉磨有限公司生产的Ｐ.O 42.５水泥，细度为0.60%,３ｄ抗折强度为５.８ＭPa,3d抗压强度为2４．４MPa,初凝时间为2h3０min,终凝时间为３h３5m iｎ。
(2) 粗集料。
采用汤山采石场的5~25ｍm碎石,泥含量为0.5%，泥块含量０．１％,针片状颗粒８.0％，压碎值7.２%，密度２530kｇ/m3,松散体积密度1５93kｇ/m３,空隙率37. 2%。
（3) 细集料。
采用无为砂场的中粗砂，泥含量为0.5%，泥块含量为0．3%,细度模数为２.5,级配区为п级，密度26３０kg／m３，松散体积密度155０ｋｇ/ｍ3,空隙率4１%。
(４) 外加剂。
采用南京江南粉磨有限公司生产的NF-15混凝土外加剂。
（５）活性拌和物。
采用南京热电厂的粉煤炭。
(6) 合成纤维。
采用美国希尔兄弟化工公司生产的杜拉纤维。
3.2 混凝土配合比
强度等级为Ｃ40，混凝土坍落度为1６０~1８0mm。
配合比见表1。
表1 纤维混凝土配合比
３.3 混凝土搅拌与浇捣
浇筑大厚板所用的杜拉纤维混凝土由南京长江二桥混凝土有限公司供应。
两台２m3的搅拌台负责搅拌杜拉纤维混凝土,搅拌时间为180s，杜拉纤维事先经过分装(每袋1.6 kg)由搅拌台加料口直接加入搅拌机搅拌。
采用两台混凝土泵车从焦炭塔框架两对角位置同时进行浇注。
由于钢筋数量太密，混凝土振捣困难，故采用四台混凝土振动泵同时振捣，振捣时间不少于４0s。
杜拉纤维在混凝土中分散均匀,和易性比普通混凝土有很大提高,但混凝土的坍落度有所下降。
这是因为杜拉纤维的总表面积很大,表面吸附水,因此纤维的加入会增加拌和料的粘稠度,降低坍落度。
金陵分公司160万吨/年延迟焦化装置已于2004年1２月20日交付使用,１2月30日出合格产品，连续生产三个多月后通过对大厚板的多次检查,未发现明显裂缝，达到了预期效果。
4 杜拉纤维混凝土施工要点
(1) 杜拉纤维的加入会增加拌和料的粘稠度,降低混凝土坍落度。
如发现浇筑困难，一般不应通过增加用水量来改善混凝土性能,而应采用加入塑化剂或减水剂的方法。
(2) 界面效应对杜拉纤维混凝土的性能有不利影响。
虽然纤维-基材界面尺寸很小,但杜拉纤维细度高、比表面积大,即使纤维的掺量较低，也能在混凝土中获得很大的纤维-基材界面。
由于杜拉纤维不亲水,纤维—基材界面往往具有比基材更高的水灰比,这将造成纤维－基
材呈弱界面效应,对混凝土强度不利。
应在混凝土中加入粉煤灰等活性混合材料改善纤维混凝土的界面性能。
(３）杜拉纤维在使用前应按照纤维的加入量和混凝土搅拌机的容量，事先进行分装，以保证纤维加入量的准确。
在砂、石、水泥和水等混凝土材料搅拌均匀后,从搅拌台加料口直接加入杜拉纤维,并适当延长搅拌时间（1~２miｎ)。
切不可将杜拉纤维直接放入混凝土运输车内，以免影响纤维在混凝土中的分散。
（4) 应派专人对杜拉纤维的加入及混凝土的搅拌过程进行全过程监督。
一般商品混凝土厂的搅拌台粉尘污染较为严重，工作环境恶劣,加入纤维的操作工人多为临时雇用的临时工，人员素质不高,少加、漏加、多加的现象时有发生。
因此必须对整个纤维混凝土的生产过程进行有效监督，从而保证杜拉纤维混凝土按设计要求和规范标准生产。
(5）应选择距离施工地点较近且运输道路畅通的商品混凝土厂。
为保证杜拉纤维混凝土的质量，混凝土由搅拌站运至施工工地的时间不宜超过３0min,否则杜拉纤维宜在混凝土运至工地后再加入，并搅拌均匀。
(6) 杜拉纤维的加入使得混凝土的稠度有一定提高，同时现场施工时也应延长混凝土的振捣时间,以保证纤维混凝土的密实。
相关试验数据显示，当纤维掺量为０．9kg/m３时，振动时间延长至40s，强度与基准混凝土的强度值接近。