与时俱进的环保主义者实测奔驰S500eL
颠覆之作 Mercedes-Benz S500L 4MATIC
颠覆之作Mercedes-Benz S500L 4MATIC 作者：***来源：《汽车与运动》2022年第09期作为梅赛德斯-奔驰品牌的核心，S级自1951年的220S问世以来，无论在设计、做工、材质和科技方面，都以该品牌的最高标准来呈现。
如今，已在全球范围内销售400万辆。
并且，据调查，在欧洲和美国，有超过80%和70%的S级用户会再一次选择梅赛德斯-奔驰品牌。
不过，对于这一代S级，外观设计是我最不想提及的，与饱受赞誉的W222不同，这一代S级可谓是饱受争议。
前灯好似半成品一样，完全没有了上一代的气场。
不过，在W220时代也有同样的感觉，现在回望，那应该是梅赛德斯-奔驰S级最为优雅的一代。
希望若干年后再回看如今的W223，也能后知后觉。
车身侧面并没有太过明显的变化，整体还是遵循着S级特有的端庄和稳重感。
相比上一代整体尺寸都有所增加，轴距更是增加了51mm，但是并没有显得臃肿，反而变得更加优雅。
相比前部，尾部变化也极具争议。
尽管跟随者新时代奔驰的设计，但是横向倒三角的尾灯造型似乎显得太过秀气，与S级的气质并不是太符合。
同时，在历史车型中几乎找不到传承，有一点断代的感觉。
不过，仔细看LED尾灯内部，还是相当漂亮的，灯光由多层小光柱折射而出，十分璀璨。
客观来说，对于起到支撑品牌价值的车型而言，改变和创新是十分艰难的，过大会失去长期以来品牌所积累的特点，因此而失去忠实用户。
本次W223在设计上的改变可谓是巨大的，所以就需要市场用更多时间进行消化。
当然，在核心技术方面的创新上也是十分巨大的。
首先聊一下最為核心的动力系统。
奔驰S500L所搭载的是代号为M256 930的直列6缸3.0L涡轮增压发动机，最大功率为320kW/6100rpm，最高扭矩为520Nm/1800～5800rpm。
采用双涡流增压器+电子涡轮增压器的组合，排气系统设计为带有部分集成的无间隙排气歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分离设计，优化了排气背压，使得涡轮增压器在最小废气流量下具有出色的响应性，使得车辆在提速初期几乎不会产生涡轮迟滞现象。
奔驰S500车夜视辅助系统的工作原理及故障分析
72 汽车维护与修理 2020·12下半月奔驰S500车配备的增强型夜视辅助系统使用了红外线技术，在前照灯无法清晰照射的情况下扩大驾驶人的视野，当前照灯以肉眼不可见的无眩光红外线照射路面时，安装于前风窗玻璃内测的摄像头能够精确地捕捉红外光线，记录车辆的前方路况，并将图像传至仪表盘，使驾驶人提前看清路上的各种障碍，从而及时规避风险。
增强型的夜视辅助系统增加了特殊的行人探测功能，一旦夜视辅助系统探测到车辆前面的行人，会在仪表盘上出现明显提示，驾驶人在黑夜中也能轻松掌握车辆前方的路况。
1 奔驰S500车夜视辅助系统的组成和工作原理奔驰S500车夜视辅助系统的组成如图1所示，车辆在行驶中如果天色已暗，按下夜视辅助系统按钮（S1s9），安装于前风窗玻璃上的夜视摄像头（B84/2）拍下车辆前方的路况，路况照片经过夜视辅助控制单元（N101）处理后提供给仪表板，并在仪表板的屏幕上显示出来。
奔驰S500车夜视辅助系统主要组成部件的功能如下。
奔驰S500车夜视辅助系统的工作原理及故障分析佛山职业技术学院 陈湖演佛山市中恺汽车公共实训中心 黄余君排除LIN 线短路故障后，使用故障检测仪清除故障代码后再次读取空调控制单元故障代码，显示为“B10ABF0 制冷剂压力低于下极限值”。
起动车辆，将鼓风机转速置于3挡，A/C 开关置于“ON ”，出风口风速正常，散热风扇不运转。
读取空调系统相关数据流，与鼓风机相关的数据流正常，空调压缩机负荷、制冷剂压力显示均异常，压缩机关闭要求显示“制冷剂循环回路压力传感器故障”。
使用空调压力表测量空调循环回路压力，系统内高低压管路压力均为3 bar 左右（1 bar=100 kPa ），说明空调压缩机未工作，使用万用表测量G805的供电线及搭铁线，测量值均正常，使用示波器测量LIN 线信号波形无明显异常，判断G805本体损坏。
故障排除 更换新的G805后试车，故障彻底排除。
故障总结 空调压缩机正常工作的条件较多，包括环境温度、发动机冷却液温度、蒸发器温度均要在规定的范围内，鼓风机工作正常、相关CAN 系统通讯正常、相关LIN 线通讯正常等。
奔驰S500Hybrid混合动力汽车技术特点
奔驰S500Hybrid混合动力汽车技术特点陈鸣洲;夏征;付贻玮;宋建桐【摘要】S500Hybrid是奔驰首款插电式混合动力汽车,它体现了奔驰未来在插电式混合动力汽车的特点,文章介绍了奔驰S500Hybrid的自动启动和自动停止,以及混合动力系统工作模式.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】2页(P1-2)【关键词】奔驰;混合动力;电驱动【作者】陈鸣洲;夏征;付贻玮;宋建桐【作者单位】北京电子科技职业学院汽车工程学院,北京100176;中油管道检测技术有限责任公司,河北廊坊065000;北京电子科技职业学院汽车工程学院,北京100176;北京电子科技职业学院汽车工程学院,北京100176【正文语种】中文【中图分类】U464.1CLC NO: U464.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)01-01-02 随着传统燃料的不断消耗，新能源汽车的发展已经是世界各个国家、汽车企业都要面对新的难题、挑战及机遇[1,2]。
目前大部分的汽车企业都陆续推出了自己的混合动力汽车，奔驰作为百年的高档汽车品牌之一，在推出S300、S400等弱混合动力汽车之后，推出了奔驰S500Hybrid插电式混合动力汽车。
对于奔驰来说，这是真正意义上的首款新能源汽车，从电动辅助提速转变为了电动驱动，其具有大容量的高压蓄电池和充电借口。
由于S500Hybrid应用了插电式混合动力驱动技术，混合动力车辆装配了高压系统电压为140V。
发动机电控燃油喷射系统和点火系统的能源管理模块将高压转变为12V电压。
因此，电控燃油喷射系统和点火系统要通过传动系统局域网与发电机进行通信。
当发动机关闭时，12V电仍由高压蓄电池供电，当发动机运转时，有电机供电。
如果电力电子控制单元提供的能量无法满足现有能量要求，则发电机将开启。
在传动系统控制单元中有一个能源管理模块，它负责协调混合动力系统的能量传输，并根据电气因素创建蓄电池管理系统控制单元、电力电子控制单元和电动制冷剂压缩机的接口，为此通过CAN网络与所有相关控制单元传送信息。
稳健的弄潮儿——深度测试北京奔驰E320L 4MATIC
109深度测试IN-DEPTH TEST奔驰E级对于消费者来说已经非常熟悉了，它没有奔驰S级的浩然霸气，也没有奔驰C级的洒脱灵气，但干练端庄的它正如中年男子一般值得信赖。
在其所在的细分市场，竞争对手奥迪A6和宝马5系在近年来对奔驰E级形成了夹击之势。
尤其是在汽车工业技术更迭迅速的当下，处事不惊的奔驰E级面对各路豪强的挑战似乎不再胜券在握。
服役时间较长、技术设计略显落伍是W212 E级在生命周期末期遇到的最大难题——这也是每一部热门车型都会面临的困扰。
虽然即将迎来换代车型，但消极应战一直不在奔驰的选择之中。
长轴距、国产化、涡轮化，奔驰对潮流趋势的审时度势再一次为W212 E级巩固了竞争力。
奔驰E级通常给人留下“浓郁商务气息”的判断，已经融入车系家族基因的稳重气息确实是它最响亮的招牌，但对基数日渐增长的年轻消费者而言难免有些乏善可陈。
“轿车”和“运动轿车”两种外观套件的出现解决了奔驰E级的外观困扰，无论是年长一些的社会精英，还是动感的青年才俊，奔驰E级的两种妆容都能满足不同的需求。
此次测试的E320L 4MATIC为“轿车”版套件，车头前部立宽 1 854200~260370810长 5 021轴距3 014580~770820~900860后轮距 1 599前轮距 1 580平顺性0~100 km/h换挡加速水晶棕色钻石银色水硅凡钙石蓝色钻石白色皓英石红色铱银色可选车身颜色北极白色耀岩黑色官方主页： 客户服务热线：400-810-1188113深度测试IN-DEPTH TEST然可以自信地表示“一直被模仿，从未被超越”。
而在关乎车辆整体表现的另外的核心要素——驾驶方面，奔驰E级的表现则相对平淡，不过此次E320L 4MATIC依然亮点颇多。
之前我们曾测试过奔驰E级的最高配置车型E400，该车型的驾驶感受结合它内部的完美表现令人称赞，不过高昂的售价是制约它市场表现的罪魁祸首。
E320L采用与E400同样的奔驰M276 V型6缸双涡轮增压发动机，不过根据定位的不同调校为低功率版本，最大输出功率为200 kW，最大扭矩为400 N·m。
全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车：将精英牢牢吸在座椅上
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奔驰S500L全面对比雷克萨斯LS460L
奔驰S500L全面对比雷克萨斯LS460L奔驰S500L全面对比雷克萨斯LS460L(2013-01-08 14:09:01)[编辑][删除] 说到豪华行政座驾，首先进入人们脑海的三个车型是奔驰S级，宝马7系和奥迪A8，而其他车型就会需要想一想，然后你会想出来捷豹XJL，以及雷克萨斯LS。
在这些车型里面，有的强调科技感，比如奥迪A8，有的强调运动，比如宝马7系，而有的则把这个级别最根本的豪华做到了极致的，是老牌的奔驰S级和历史不长的雷克萨斯LS。
奔驰是全世界历史最长的汽车厂商之一，而奔驰S级是它的当家车型，奔驰所有的最新科技都会集中在它身上，所以说它是奔驰最新和最好的代表，也是豪华车豪华的极致。
而雷克萨斯LS是雷克萨斯创立自己在北美市场声名的车型，它拥有十分强悍的稳定性，对豪华和细节的追求，并且经过了苛刻的北美消费者的检验，拥有足以挑战奔驰S级的实力。
因为顶级车型离消费者太远，又要显示这两款车型的实力，笔者就选择了这两个车系的次顶级车型，它们是2013款雷克萨斯LS460L四驱尊贵版和2012款奔驰S500L 4MATIC Grand Edition，为了阅读方便，笔者在后文中简称它们为LS460L和S500L。
(以下表格中左列为奔驰S级参数配置，右列为雷克萨斯LS参数配置)外观对比它们的外观代表了德国人和日本人对于豪华车外观理解的极致，奔驰S500L的外观端凝沉重，代表了德国工业的一板一眼，而它的车身侧面曲线顺滑而饱满，是为了降低风阻。
雷克萨斯LS460L的外观同样是端庄的，但是因为加入了最新的家族是纺锤前脸，让它看起来又有一丝年轻的活力。
当然在车身的细节方面，这两款车的工艺和设计都堪称典范。
在车身尺寸方面，奔驰S500L的车身三围是5230*1871*1485mm，整车轴距达到3165mm。
雷克萨斯LS460L的车身三围是5210*1875*1465mm，整车轴距达到3090mm。
从数据上看，LS460L的轴距要比S500L的短一些，但是只要轴距超过了3米，那么从人体感受来说就已经是宽裕到了极致，也就是说两者没有体验上的差距。
四方会谈
四方会谈作者：来源：《汽车博览》2013年第05期汽车行业往往能代表一个国家工业发展的水平，而且通常工业越发达的国家所生产的汽车档次也会越高所谓的工业强国未必都能生产核导弹，但一定会盛产高档豪华轿车。
德英美日不仅都是对汽车工业做出过很大贡献的国家，而且也是目前真正有能力生产豪华轿车的国家。
这次参与华山论剑的四辆行政级轿车分别就是来自于上述四个国家。
从四款车的动力配置来看，低碳环保、防止全球变暖仍然是本次会谈的主题。
虽然乘用汽车对于环境的影响相比重工业来说简直就是微不足道，但显然它却是最容易嫁祸责任的污染源。
不过从积极的方面来看，这也加快促进了汽车厂家对于产品环保性能的提升。
在这四款车型中，美国、英国和德国的代表都采用了当今最为时尚的2.0 T发动机，而一贯以精打细算著称的日本人则采用了2.5升自然吸气发动机配合混合动力系统的技术方案。
不过发动机加电动机的综合功率只用205马力，因此雷克萨斯ES 300h成为了名副其实的温和派。
今年来在高端品牌中风头正劲的BMW一直和其他两位德国同胞充当了风向标的角色，针对中国市场推出的长轴距版525 Li无疑是这个级别中的实力派车型。
充满了浓烈地域风情的凯迪拉克绝对是美国本土高档品牌中的“土特产”了，全新的XTS 可以算是一款真正意义上面对全球市场开发的高档行政级轿车。
借助美国人在电子产业上的优势，XTS装备了具有颠覆时代意义的全触控操作系统，于是它也就成为了四辆车中新锐派的代表。
带有岛国孤傲气质的捷豹与劳斯莱斯和宾利一样已成为了外国汽车工业的殖民地，但这并不妨碍XF顺应潮流地装备了新款的2.0 T发动机，并且依旧保持了经典而优雅的英式运动风格。
只是过于恪守传统的做法让这位英国绅士给人留下了保守派的印象。
根据以往对于评分体系的理解，假如我们私下里对本次对比测试的结果开出一个盘口的话，那么身着白色球衣的英国队恐怕将会是赔率最高的一方了。
因为从初步的印象来看，追求形而上的XF更适合与奔驰CLS、BMW 6系Gran Coupe或者奥迪A7进行对抗。
起跑线上的较量——对比试驾奥迪Q2L、奔驰GLA、捷豹E-PACE
起跑线上的较量对比试驾奥迪Q2L、奔驰GLA、捷豹E-PACE随着消费年龄的不断降低和SUV车型的不断升温，代表着时尚个性的小型SUV成了汽车市场上一个最具潜力的增长点，即便是目前小型SUV的市场空间还很有限，但是它们一样是厂商眼中非常值得培养的孩子。
一句“不要让孩子输在起跑线上”让无数望子成龙、望女成凤的父母操碎了心，各个品牌厂商在小型SUV这条起跑线上的较量也是一样的激烈。
撰文/王小雷 摄影/杨浩东Q2L AUDI VSVSGLA MERCEDES-BENZ E-PACEJAGUARPERFORMANCE /性能性能： 机械性能和动态质感是三款车最主要的一处差异年轻人充满了活力，但是并不代表所有人都热衷于激情驾控。
所以在产品设计时，设计者也会用不同的动力总成和机械性能，为自己的产品打上一个性能的标签。
环肥燕瘦，在视觉喜好之外，机械性能的强弱和风格也是选择的一个主要评判依据。
奥迪Q2L 的功能和性能定位被全系唯一的一款1.4T 发动机说得再明白不过了，小排量不仅仅可以拉低产品的成本和价位，也能带来更为经济的油耗。
至于动力，小排量增压能做的主要还是在城市路况下耍耍威风，S 挡飙起步的赢面也还是挺大的。
想要驾驶乐趣可以体验手动模式。
除此之外，奥迪Q2L 并不适合太过暴力的驾驶风格。
对于以城市生活为主的年轻人来说，奥迪Q2L 的性能也基本上算是合格的。
小型SUV 本来也没有太多的本钱玩操控，所以能满足年轻人的时尚需要和一定的乐趣需要也就可以了。
在性能这个层面上，奔驰GLA 就比奥迪Q2L 做得细致完美。
1.6T 和2.0T 两款发动机在更大的价位区间范围内给消费者带来更多的选择。
而且2.0T 发动机还有高低功率两种调校，最高350 N ·m 的峰值扭矩能让人飘飘欲仙。
而试驾车配备的这款1.6T 发动机的动力性也能带来充足的乐趣。
而且奔驰GLA 的底盘调校亦能以充足的支撑力实现富于乐趣的动态质感，舒适性则被较大幅度地削弱。
奔驰e300l超级奢华车型专业试驾评测
专业试驾评测奔驰E300L超级奢华车型介于奔驰的C级与S级之间的E级一直以来都是大家选购的热点，也难怪入门级的车大家会感觉档次上过不去，高端的S级价钱又太贵了不值得所以E级成了宠儿。
最近E级更是迎来了改款，那么全新的E级在各方面的表现如何呢?今天咱们就来做一下全面的评测。
在外观方面，全新的E级提供了两种风格的前脸，行政版中网三横幅采用了双镀铬的饰条，运动版的那么是中网大标的双横幅的前脸。
想要区分全新的E级很简单，你看它的大灯，若是是两条杠的日行灯就是E级这是目前区别E级区别于C级S级的重要特征。
奔驰E300 L 拥有同级最强的奢华感在内饰方面，奔驰E300 L的奢华感沿袭了S级的风格，在同级中奔驰的E300 L根本是无人能及。
两块12.3英寸的屏幕科技感十足，在用料和工艺方面已经至臻完善，手感和质感绝对是同级中的翘楚。
中控的饰板采用了棕色的岑木，木纹超级细腻自然配合棕色的内饰气氛超级的匹配。
关于静态的总结就说到这里，简单总结一下这款奔驰E300 L。
在外观方面奔驰E级的长轴版老是有着震慑人心的气场，让你无论开到哪里都让人忍不住要多看几眼，在内饰上奔驰的E300 L 的奢华感更是同级最强，没有之一。
那么舒适性方面无穷完美的它在动力方面的表现又如何呢?“坐奔驰，开宝马〞这句话听着其实挺有道理的，不过这些厂商真成心思，非要纠正这个说法。
我不止一次在宝马的活动上听官方说：咱们要做到开宝马、坐宝马。
而奔驰呢?虽然没说，但也是“偷偷〞这么干的，他们想做到“开奔驰，坐奔驰〞。
在正式测试这台车的前一天，我特意又找来了上一代奔驰E级感受了一下，关上门的那一刻心里完全安静下来，眼前是标准奔驰风格的硬线条设计，脚下是阻尼较大的油门踏板，手中握的那么是转向极为细腻粘手的方向盘，嗯，这就是奔驰特有的感觉。
一觉醒来我拉开车门钻进了这台全新一代的奔驰E 300 L当中，眼前那么是与S级类似的设计，超长的液晶屏占据了中控台近三分之二的宽度。
立足当下，未来可期测试全新梅赛德斯-奔驰S500L4MATIC
立足当下，未来可期测试全新梅赛德斯-奔驰S500L4MATIC去年9月份，全新一代奔驰S级正式发布，随之而来的是巨大的争议声，因为有人觉得这一代S级太年轻、太科技，和我们印象中传统意义的奔驰旗舰轿车大相径庭。
而我个人还算理智，因为我知道作为整个行业的领军车型之一，全新奔驰S级不管以什么样的形象出现，都有自己的道理，所以当我接到测试任务，还是对这辆来自汽车工业引领者的顶级产品充满期待和抱有敬意的。
这次对全新奔驰S级的测试，我们挑选了一辆祖母石绿色的S 500 L 4MATIC进行体验，动力总成为3.0L直列六缸涡轮增压发动机+EQ BOOST轻混系统，9G-Tronic变速箱搭配4MATIC全时四驱，根据奔驰的规划这是即将进入中国销售的主力型号。
▇迄今已历经11代光华流转自1951年奔驰S级轿车诞生以来，至今70年的岁月里，奔驰S 级轿车共历经了11代车型创新，每代车型都实现了一个又一个新的高度。
作为奔驰的旗舰车型，S级轿车的成功与无数的创新设计有着密不可分的联系。
▇威严不再，如今清秀优雅在远光模式下，光束精确度是之前84颗LED照明的100倍，实现更为清晰的照明效果，我在傍晚的环路上闪了一下远光，照射距离非常之远，感觉天都亮了。
新增的坡道照明功能，大灯可根据导航信息随上下坡自动调节光束的照射方向。
关于外观，全新奔驰S级在风格上的转变是显而易见的，扁平化、年轻化、运动化能够很好的概括这次变革。
正如奔驰所说，S级的用户越来越年轻，这辆豪华大型车标杆已经不再仅仅服务于old money，越来越多年轻的有钱人开始知道什么是真正的享受，什么能够真正的代表身份。
这次改变无需我们来评判什么，因为它是S级，它的目标客户向来不需要任何外界观点来决定购买与否，接受自然能够接受。
▇绝佳触感体验的豪华内饰全新奔驰S级的内饰设计灵感来在于Vsion Maybach UltimateLuxury Concept，与现款车型相比，内饰最直观的区别在于传统控制按键的减少，以及触摸屏幕数量的增加。
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与时俱进的环保主义者实测奔驰S500eL撰文/N.E.S 张凯
1886年，当卡尔·本茨成功发明了世界上第一辆三轮汽车时，他怎么也不会想到，
的S级能成为全球豪华轿车设计方向
气场足够强大，配置足够全面。
S500eL的配置基本向S500L 4MATIC 车型看齐，隐藏在前进气格栅之中的超声波探测雷达、前置摄像头以及前保险杠上分布的6颗雷达，为行车提供了安全保障。
S500eL还提供了比较丰富的舒适性配置，包括可独立调节的后排座椅、后排娱乐系统等。
方向盘左侧功能区域依次是辅助
安全设备开关、灯光模式选项、手刹。
其中并线辅助、夜视辅助系统等多项辅
助安全设备，都是售价高达199.8万元
的S500L 4MATIC车型才有的配置。
另
外，其标配的预进入气候控制系统，可
通过预先设定控制车内温度。
在启动
加热模式时，车内空气、方向盘、车门
扶手版及座椅都将被加热。
在启用制
冷模式时，座椅通风功能也将同时开启。
可以让车内乘员在进入车辆伊始，就可
以享受到冬暖夏凉的气候模式，达到了
这一级别车型应有的舒适体验。
在一
定程度看来，相比售价高于其24万元
的S500L 4MATIC，S500eL的配置算是
相当厚道。
“轻触、滑动、按下”，开启ON键，
COMMAND系统会带你进入到另一个世
界，或许是因为功能太过于强大，其操
作过程还是略微复杂，很多设置指令需
要多个操作步骤才能实现。
如果这套车
载系统在使用上能够更加直观，简直可
以和车内干净简洁的布局配合得天衣
无缝。
这一代奔驰S级的外形设计上有
着四门COUPE的元素，S500eL的长/宽
/高分别为5250mm/1899mm/1494mm，
其车身尺寸与中国市场上没有搭载AMG
套件的S级车型数据相同，而两者轴距
同为3165mm。
内部空间方面，宽大舒适
且多角度可调的座椅，配合头顶正上方
的全景天窗，让车内的空间表现非常可
观。
但由于S500eL采用的是4座设计，
也在一定程度上缺失了承载的便利性。
另外，由于考虑了碰撞的安全性，体积
为96L的电池组被放置在后轴位置，因
此不可避免地占用了部分行李箱空间，
被占用后的行李箱容积是395L。
聪明高效的混动系统
奔驰S500eL的动力系统由一台3.0L双涡轮增压发动机+一台电动机组成。
得益于85kW的电动机额外功率，其综合最大功率达到325kW （5250rpm）、综合最大扭矩达到650N·m（1600-4000rpm），这两个数值甚至超过了使用4.0T V8双涡轮增压的S500L 4MATIC车型，且最大扭矩的输出范围还要比S500L 4MATIC的1900-4000rpm来得更早。
对于搭载这套混动系统的S500eL而言，推动这台整备质量达到2345kg车型由静止加速到100km/h仅为5.2秒，与S500L 4MATIC车型加速时间相当。
在油耗控制方面，它的表现也相当喜人，在平
均时速21km/h的市区拥堵路况下，
10.1L/100km的平均油耗只相当于搭载
2.0L传统自然吸气发动机的油耗水平。
另外，其内部电池容量可达8.7千瓦时，
在纯电动模式下可以驱动车辆行驶约
32公里。
值得一提的是，S500eL的混合动
力模块完全集成在7速自动变速箱增
强版中，这套混合动力系统的特点体
现在它拥有了内燃机和电动机的额外
离合器：当汽车以纯电动模式行驶时，
离合器使内燃机与传动系统分离。
另
外，它还提供了4种驾驶模式，分别为
HYBRID、E-MODE、E-SAVE和CHARGE模
式。
当车辆运行时，仪表显示屏中的转
速表两侧可以显示电动机、汽油机工作
状况以及能量回收情况。
当驾驶S500eL时，感受到的依然
是熟悉的奔驰S风格。
安静、稳健、平缓、
智能是驾驶这辆S500eL最贴切的感受。
尽管少了V8发动机的轰鸣，但随之替代
的是更加安静的车内环境。
而得益于改
进的变速器，发动机与电动机的动力切
换并不突兀，这与S级的定位更加贴切。
作为进入中国市场的第三款S级
混合动动汽车，奔驰S500eL的表现足
够优秀。
虽然这辆环保的奔驰S形象作
用大于市场意义，不会成为销售主力，
但奔驰已经让人们看到它与时俱进的
诚意。
或许在不久的将来，我们可以看
到更多的“eL”在路上奔驰。