机车新技术

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湖东电力机务段强力推进和谐型机车新技术学习活动

湖东电力机务段强力推进和谐型机车新技术学习活动
带方便 , 有一定的推广价 值。
受 阻 时 ,来 车 报 警器 可 在 车 距 为 lm左右 时提 前报警 ,给 防护人 员 k
以提 示。

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A 9 技术; 采取外国专家、 技术科、 检修人员“ 联合作业” 的办法, 通过“ 专家干、 我们看” 我们干、 与“ 专家看” 相 !

结 提 技术 合, 高了 人员的 作技能。 时, 实 同 他们围 机车 绕 使用中 暴露出的 难题, 技术 组织专 技术 开 2 业 骨干 2 展 题攻 先后 课 关, 制定了 和谐 车牵 万吨 《 型机 引2 列车的 操纵 优化 方法》 一系 技术 规范, 地 2 等 列 作业 有效

9 提高了和谐型机车的运用水平。


针对和谐型机车整备公里由原来的 13公里延长到49 公里的 50 50 实际, 这个段进一步细化了机车 2
0 ,

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机车监控装置新技术的开发

机车监控装置新技术的开发
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计算 机 测量 与控 制 . 0 2 1 ( ) 2 0 . 0 5
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文章编号 :6 1 5 82 0 15 3 1 3 17 —4 9 {0 2 0 —0 0 —0
中圉分监 控 装置 新 技 术 的开 发
房 海 蓉 李 庆 武 , 方 跃 法 , 彭 梭彬 ,
( 北方 交通 大学 机电学 院,北京 1 10 4 ;2 山东兖州机务段 .山东 兖 州 004 220 700) 摘要 :为了实时监控机 车运行状况 .开发 了一套新 型机车监控 系统 。主 要对系统 的关键 技术进 行了研究.井 对试 运行效果进 行了分折。经过 实用 表明,该系统有较高的可靠性,适合在全铁路推广。 关键词 :监控装置 ;机车 ;实时
可视 化程序 语 言 VC++来 实现 。
()记 录板 系统 :记录板 系统主 要 完成 数据 采 集 2 实时性 而设计 的 。它将 监控装 置记 录 的数 据进 行高 效 接 口、存储 、发送 等功 能 ,采 集的数 据通 过 记录 板 的 率压缩 和读 出,然后 异地 、远 程无 线传 输 至地 面 安全 数据 采集接 口被 读入记 录板 的 存储 区, 记录板 通 过 串 管理 微机处理 系统 。该 系统依托 覆 盖范 围广泛 的 中 国 行 口把转 储 发送 系统指 定 的数据 发送 到 转储 发 送 系统 电信 国家公 众 网, 传送 的数 据 具 有 及 时性 、稳 定性 、 的存储 区 。记 录板 接受 转储 系统 的控 制 , 当转储 系统 可靠性 、保密性 等 特点 .可 以预计 ,本设 计 方 案 的应 以约定 的帧 格式 和波特 率发送 指令 时, 记录板 会按 照

机车径向转向架的研究进展

机车径向转向架的研究进展

机车径向转向架的研究进展摘要径向转向架是国外发展高速重载机车车辆的一个重要方向,它不仅有利于降低轮轨磨损程度,而且能够增强轮轨动力作用性能。

我国铁路行业也正在研制开发径向转向架,本文简单介绍了机车径向转向架的研究概况及其导向机构,通过介绍近年来国内外径向机车转向架新技术的发展,总结概括主动控制机车径向转向架具有良好的发展趋势,它可以提高车辆的曲线通过性能,降低轮对冲角、轮重减载率以及脱轨系数,降低整车的磨耗功指数,并能够很好地解决曲线通过和蛇行稳定性之间的矛盾。

希望本文对国内机车径向转向架的研发起到启发、借鉴作用。

关键词机车;径向转向架;新技术随着铁路运输逐渐向高速重载化发展,相应的理论原理与工程技术需要进一步研究与探索,目前,日趋发展成熟的径向转向架技术逐渐由理论走向应用,应用径向转向架可以有效降低轮轨间的最大横向力,有利于提高机车曲线通过能力,同时,其产生的低动力作用,将有利于降低轮轨间的磨耗。

1机车径向转向架的研究概况径向转向架技术最早成功运用在车辆转向架上,比较著名的有1976年投入运用的南非Shefel转向架等。

由于机车径向转向架技术难度较大,因而发展较晚,进入80年代各国才开始陆续进行研制开发。

从1978年~1982年,DR-1型和DR-2型两种机车车辆转向架由加拿大成功研制。

在1980年前西德为挪威提供的5台Di4型交流传动内燃机车上,Henschel柔性浮动式径向转向架就被正式应用了,进而得到了推广应用。

此后又应用高速径向转向架对DE2500型交流传动内燃机车进行改造,命名为DE2500UmAn型机车,在试验台上试验成功并使速度达250km/h~350km/h,并最终移植到ICE高速列车上。

英国自1982年开始开发机车径向转向架,在1985年2台CP5型径向转向架装试安装于37型175号机车上,并成功地进行了试运行。

1985年瑞士ABB公司与SLM公司合作在Re4/4型交流传动电力机车上应用了径向转向架技术。

(完整版)电力机车现状及新技术

(完整版)电力机车现状及新技术

我国电力机车发展历程
发展历程
第三个里程(90年代末~21世纪)
加强国际合作坚持自主创新研制出国内外市场 需求的交流传动电力机车
2000年9月DJJ1型高速客运交流传动动力车(蓝箭号)试制成功,动车功率 4800Kw,持续速度105km/h,最高运行速度210km/h ,起动牵引力211kN,持续牵引力 164kN,再生制动功率4400kW,最大制动力150kN,采用水冷IPM模块组合VVVF调速控 制的变流器,1200kW牵引电机半体悬挂式、六连杆二级空心轴传动,中间推挽式牵引 装置,一系单螺旋弹簧支承加单杆式轴箱定位,二系高绕弹簧支承,整体车轮及空心 轴轴盘制动和储能式停放制动、全分裂式牵引变压器;采用MITRAC分布式微机控制、 MVB车辆总线和WTB列车总线,实现全部机车逻辑控制和自诊断功能。8列交流传动动 车组投入广深线运营。
我国电力机车发展历程
发展历程
第三个里程(90年代末~21世纪)
加强国际合作坚持自主创新研制出国内外市场 需求的交流传动电力机车
第一至第三代产品均为交直传动方式,仅以调压调速方式和单轴功率等级来区分,而 第四代电力机车产品的基本特征是以电传动方式来确定。交流电传动方式定为第四代 产品标志,采用VVVF变频调速方式。
1999年5月,200km/h 高速电动车组DDJ1动力车试制成功,机车功率4000kW,牵 引力112kN, 速度124km/h ,最高速度200km/h ,机车电气原理与SS9机车类同,但 辅助电源采用逆变装置来供给;按负载需要为变频变压(VVVF)和恒频恒压(CVCF) 。车头采用流线型结构;牵引电机采用架承式全悬挂结构,此外,还采用微机控制系 统的总线重联(多接点)控制装置等先进技术。
我国电力机车发展历程

机车轮缘干式减磨新技术的应用研究

机车轮缘干式减磨新技术的应用研究
重 、 轨外形 的匹配 度 、 向架 结 构 、 车 速度 、 滑措 轮 转 行 润 施 等 l , 个 复 杂 的 摩 擦 学 工 程 问 题 。 处 在 机 车 运 用 一 1是 ]
滑工 程理 论 的传 统 技 术 。其 工 作 原 理 是 以 Mg S O 。 i
( OH)为 主要 成分 天然 矿 物 功 能材 料 介入 到金 属 摩 擦 副后 , 用既有 的摩擦 学 微 观 环境 , 能材 料 与 金 属 表 利 功
组织 了为 期 5年 的机 车 柴 油 机 专 项 试 验 , 得 了 节 油 取
2 2 、 长气 缸套 、 . 延 活塞 寿命 3倍 的效果 。部 分铁 路 ]
局 如广铁 集 团的龙 川 机 务 段 在铁 道 部 运输 局 专 门发 文
试 , 得 了显著 的降低 轮缘磨 损率 的效果 。 取
1 技 术 原 理
( 装机 检 [ o 4 2 9号 ) 已 全 面 推 广应 用 。机 车 柴 运 Bo ] 2 下
油 机主要 运动 部件 的可 靠性 增 加 , 全铁 路 机 务段 连 续 3
传 统 的轮缘 减磨技 术都 是建立 在 轮缘 润 滑机 理上 。 湿式润 滑方 式取 得减磨 效果 但依赖 于结构 较 为精 密 、 维
了 8/ 4 以上 。新 型 机 车 轮缘 干 式 减磨 修 复新 技 和 O/ 9 5 9 6 术 的采 用会 产生可 观 的经济 和安全 效益 。
[] 张 2
念 .我 国 铁 路 润 滑 技 术 的 发 展 E ] 中 国 铁 路 ,0 9 J. 20 ,
( ): 8 4 . 9 3 — 3
[ ] 杨 其 明 , 志 民.超 细 蛇 纹 石 粉 体 的 材 料 特 性 、 擦 学 介 5 白 摩

铁道机车车辆新技术培训班(交流传动技术讲稿文档)

铁道机车车辆新技术培训班(交流传动技术讲稿文档)

铁道机车车辆新技术培训班讲稿(文档)主要内容●一、交流传动技术发展综述●二、交流传动系统的基本原理●三、交流传动系统的核心技术主讲人:冯晓云第一讲、交流传动技术发展综述●交流传动技术发展的经纬●交流传动机车的技术分类●国内外交流传动技术的最新进展●交流传动技术的展望1、交流传动技术发展的经纬●运输的需求●各种限制●交流传动技术的发展●交直流传动的特点●电力牵引传动方式分类●交流传动机车的发展1.1 运输需求●运输意味着什么?●旅客需要什么?–安全–实用–可靠–性能费用–灵活–舒适1.2 现实条件的各种限制1.3 交流传动技术的发展传动诞生于19世纪,20世纪初被广泛应用于工业、农业、交通运输和日常生活中,受当时科学技术的制约,直流电传动用于高性能的可调速传动系统,而交流传动多用于不须调速的传动系统。

自1879年世界上出现第1条电气化铁路以来,电力牵引经历了将近60年的交流传动的初期探索。

20世纪50年代初整流器电力机车的诞生,使交流传动的研究暂告一段落。

从此直流传动和交直传动机车成为电力牵引无可争辩的主体。

1.4 交直流传动的特点●直流传动(牵引电动机为直流电机)●交流传动(牵引电动机为交流电机)①直流传动时电机的矩速特性②交流传动电机(异步)的矩速特性机车技术●电子技术的发展带来的突破–电力电子 (晶闸管, GTO, IGBT等)–微电子(µP, DSP, i960等)–新材料1.5牵引电传动方式的分类电力牵引传动方式主要可分四类:直流传动(直流供电加直流驱动)交直传动(交流供电加直流驱动)直交传动(直流供电加交流驱动)交流传动(交流供电加交流驱动)1.6 交流传动机车的发展20世纪下半叶,电力电子器件的不断更新和迅猛发展,为采用交流电机驱动提供了重要的物质基础。

通过大功率变频变压变流器实现了交流驱动的优良调速性能,交流电机驱动装置的优越性由此得到完整体现,从而使以交流驱动技术为核心的交流传动机车——交直交传动机车得到了充分的发展。

“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展和新突破(续一)

“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展和新突破(续一)
到了大 幅度提高 。 该机车的开发成功 , 使我国铁路内燃 机车的发展跨入了 第 4代. 并大大 缩短了与世 界内燃 机车先进 水平 的差距 。
圈 6 捷力翟 交汽 传动内拣机 车
该机车的最大 功率 为 13 4 W , 2 k 最高运行速度为 9 m h 持续运行速度为 9k h 启动牵 引力 为 4 0 0k / , m, , 7
制、 无电区时维持 中问直流电压的控制 方法 、 过 强迫油 循环冷却系统以及车体 的轻 量化等方面进行了深入的 研究和探索 , 解决了许多关键性 技术问题, 积累了许多
交流 传动 电力机车 主要技术参数见表 1 。 该机车车体采用准流线型头形 、 柔性I 墙 财 大型夹 层顶 盖和箱形构架式底 架, 成了梯 形断面的整体 承 构 载结构 I 采用空心轴 六连杆传 动的转 向架 I 采用三榴异 步牵引 电动 机, 单轴功率 为 120k , 0 W 为架悬式垒 悬
表 1 。
衰l DJ 型交 流传动电 力机事和 D J 型 J- 交流传动动力事主 蔓技 术●傲
式三相异步牵 引电动机 。 辅助设备 采用交流 电驱动 , 采 用多微机控制 系统 , 并装 用彩色显示器 。具 有故 障诊
断、 保护 、 记录 及数据传储功能。 司机室装 用双操纵 台, 适用于调 车作业及小运转 。 总之. 该机车采用了大量先 进技术和免维护结构 , 使机车的 可靠性和技术水平得
路牵 I 动力进 入了交 流传动 的新时代 , 将在 1 井 0年 内, 由交直传动机车全都过渡到 交流传动 机车 。 J D 型
收稿 日期; 0 l0 - 3 2 0 一 8 1

3 2 捷力型交流传动内燃概率 . 捷力型交流传动内燃 机车( 如图 6 所示) 由四方机

机车车辆有关配件制造的新材料、新技术、新工艺(一)

机车车辆有关配件制造的新材料、新技术、新工艺(一)
邹 稳 根
( 国 南 车集 团戚 墅 堰机 车 车 辆 工 艺研 究所 江 苏 常 州 2 3 1 ) 中 10 1
1 碳 / ( / 复 合 材 料 活 塞 碳 C C)
碳/ ( / 复合 材 料 ( 碳 C C) 碳纤 维 增强 碳 基 复 合材 料 ) 是一 种先 进 的战 略 材料 , 仅 广泛 应用 于航 空 航天 和军 工 领域 , 不 在铸 造 以及 其他 交通 装 备制 造 中, 也在 逐 步扩 大应 用 。该 材料 具有 很好 的理化 性 能与 力学 性 能 。如 : 热膨 胀 系数 低 ( ~5×1 /C) 约 为铝 合 金 的 1 1 ; 热率 高 ( 5 1 0 c , /0导 1 0~1 0 m. 8 W/
齿 轮渗 碳后 淬火 一般 有 直接 淬火 与重 新 加热 淬火 2种 方式 。前 者是 渗
碳 后 直接 在油 中 淬火 ; 者是 渗碳 后先 冷却 到 室温 , 后再 重 新加热 到 奥 氏 后 然
体 化 温度保 温后 在 油 中淬火 。直 接 淬 火 因只需 加 热 1次 , 耗 少 , 能 成本 低 ,
() V 2 C D技术 实 现 了低温 下 金 属 表 面与 镀 层 材 料 问 的相 互 扩 散 , 体 基 与镀 层结 合 力强 , 活塞 环表 面不 会 产生剥 离 ; () 3 它具有 很 好 的韧性 , 防止 了活 塞环 的节 断 ;
() 4 因活塞 环 表 面形 成 了微 晶体 与 网络 结 构 并 存 的 薄 膜 , 其 具 有 较 使 好 的储 油性 , 改善 环 与气 缸壁 的润滑 性能 , 增强 了耐 磨性 、 导热性 , 提高 了 密封性 能 , 节 省燃 油 、 对 机油 、 降低 排放 具 有显 著效 果 。 3 牵 引齿轮 渗碳 后直 接 淬火 工艺
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《机车新技术》课程复习资料一、填空题:1.电力牵引传动系统覆盖范围包括铁道________________、城市轨道交通车辆和电动车辆等领域的电气传动控制。

2.交—直—交流传动系统是具有中间直流环节的间接变流系统,其变流过程由交—直流变换和______________________________变换两部分组成。

3.交流传动机车成为现代机车发展的方向,是由_________________的特点和优点所决定的。

4.电压型PWM整流器电路是________________电路,其输出直流电压可以从交流电源电压峰值附近向高调节,若向低调节会使电路恶化,甚至不能工作。

5.电压型变流器中间直流环节的储能元件采用__________,向逆变器输出恒定的直流电压。

6.电力机车、电动车组交一直一交流传动系统,网侧采用_________________,构成交一直流变换部分。

7.四象限脉冲整流器能够执行_________________两方面功能,能够在输入电压和电流平面所在的四个象限中工作。

8.中间直流电路的二次滤波电路由二次吸收电抗器和二次滤波电容器组成谐振电路,谐振频率为_________________Hz,为四象限脉冲整流器工作时产生的二次谐波电流提供通路,以保证中间直流回路电参数的品质。

9.逆变器根据_______________的不同,可以构成两种形式的电路系统,即电压型逆变器和电流型逆变器。

10.PWM型牵引逆变器按_________________的不同,可分为两电平和三电平两种。

11.从电路结构与输出波形对两电平、三电平逆变器进行比较,两电平逆变器电路结构简单,但输出线电压波形中________________少于三电平电路,其电流波形中谐波相对较多。

12.交流异步电动机是利用电磁感应原理,在三相绕组中通入三相对称电流后将产生旋转磁场,旋转磁场的转速称_________________。

13.异步电动机可以通过三种方式对异步电动机进行调速,即改变电动机绕组的极对数、改变转差率和__________________进行调速。

14.HX D1型机车最大持续功率为__________kW。

15.HX D2型机车单节机车主电路由四组互相独立的牵引变流器组成,每组牵引变流器驱动一根传动轴,实现机车的__________方式。

16.HX D3型机车主电路主要由网侧电路、主变压器、________________及牵引电动机等组成。

17.CRH1A型动车组主要计算机系统叫做TCMS,即_____________________________。

18.HXN3型机车主发电机装配包括TA20牵引发电机和____________________________。

19.HXN3型机车牵引发电机励磁斩波器是一个模块化的装置,包括_________________、IGBT触发装置、斩波控制模块(CCM)和1个连接各种控制输入/输出和电源的底板装配。

20.CRH2A型动车组是动力分散型交流传动方式,以_____________________________________________共8辆车构成一个编组。

21.CRH5A型动车组高压设备的部分组件位于车顶,部分位于车组_________上。

22.机车悬挂装置的垂向静挠度数值应等于或稍大于机车的__________________。

23.最高运行速度超过200km/h的高速机车,为了减轻转向架构架的质量,以改善转向架的动力性能,把牵引电动机置于车体上,这种全悬挂称为_________________。

24.机车曲线通过性能关系到机车脱轨的安全性、轮缘和曲线轨侧__________。

25.机车一系悬挂的垂向刚度主要由垂向螺旋弹簧和橡胶垫实现,而纵向和横向刚度主要由________________________________实现。

26.机车_____________是指高速运行时,机车在垂向及横向产生振动,在车体中的人所感觉到的舒适程度。

27.机车的临界速度大致与__________________的平方根成反比。

28.径向转向架通过曲线的情况,前轴和后轴都向曲线半径方向偏斜而占______________位置,使冲角为零,故称之为径向转向架。

29.机车径向转向架分为自导向及_____________两类。

30.为减小轮缘与钢轨侧面的摩擦系数,可以采用____________或轮缘润滑或二者兼施的方法。

二、单项选择题:1.交流传动系统的总效率约为(),而交直流传动系统的总效率约为0.86。

[ ]A.0.82B.0.86C.0.90D.0.942.和谐系列电力机车和CRH电动车组采用()传动方式。

[ ]A.交—交流B.交—直—交流C.直—直流D.直—交流3.目前,交流传动电力机车、内燃机车和动车组中牵引变流器主要采用的电力电子器件是[ ]A.GTOB.IGBTC.IGCTD.MCT4.电压型变流器中间直流环节的储能元件采用(),向逆变器输出恒定的直流电压。

[ ]A.电容器B.电抗器C.电阻器D.阻容网络5.四象限变流器电路中电感所吸收的无功功率,由()来提供。

[ ]A.交流电网B.直流电压侧C.电动机侧逆变器D.再生制动6.脉冲整流器是利用漏电抗器的储能,达到整流、()、稳压的目的。

[ ]A.逆变B.反馈C.升压D.滤波7.三相电压型两电平PWM逆变器输出线电压可有()种电平。

[ ]A.1B.2C.3D.48.HX D、HX N系列机车采用()逆变器。

[ ]A.六阶波B.阶梯波C.三电平D.两电平9.在机车处于再生制动工况时,牵引电动机处于()状态,并将电机产生能量反馈回电网,达到节能的效果。

[ ]A.电动机B.发电机C.电磁制动D.逆变10.交流异步牵引电动机主要由定子、转子及()三部分组成。

[ ]A.气隙B.机座C.铁芯D.绕组11.交流异步牵引电动机的机械特性是指()与电磁转矩或电磁力之间的关系。

[ ]A.电压B.电流C.频率D.转差率12.HX D2型机车轮周牵引功率(持续制)为()kW。

[ ]A.8000B.9600C.10000D.1200013.HX D2型机车牵引变压器采用卧式结构被吊挂安装在机车中部,采用()冷却。

[ ]A.油冷B.水冷C.风冷D.强迫油循环风冷14.HX D3型机车中间直流电路主要由()、瞬时过电压限制电路和主接地保护电路组成。

[ ]A.中间电压支撑电容B.中间电压支撑电感C.二次滤波环节D.放电电阻15.当HX D3型机车发挥10%及以上额定功率时,功率因数[ ]A.≥0.85B.≥0.90C.≥0.98D.=116.HX N3型机车牵引发电机TA20的励磁电流是由()提供的。

[ ]A.蓄电池B.辅助电流逆变器CAPC.牵引发电机励磁斩波器D.CA9辅助发电机17.CRH1A型动车组列车通信网络结构采用3个MVB区段形式,其中()在一个列车组内各基本列车单元之间传递数据。

[ ]A.列车控制和管理系统TCMSB.列车控制总线WTBC.多功能车辆总线MVBD.网关单元GW18.接地回流装置主要是保证网侧向钢轨的可靠回流,同时保护机车()不受电蚀以及可靠的接地性能。

[ ]A.车轴B.轴承C.牵引装置D.悬挂装置19.CRH2A型动车组牵引电路逆变器采用()方式进行控制。

[ ]A.PWM控制B.转差频率控制C.矢量控制D.直接力矩控制20.CRH5A型动车组()安装在TP和TPB车的底架上,用以接通或断开变流器与牵引变压器的连接。

[ ]A.线路连接断路器(DJ)B.附加断路器(DJ1)C.高压箱(PRECOMB)D.附加控制器(ACU)21.为使机车最大限度发挥轮轨间的黏着潜力,对于机车走行部而言,要使()分布均匀,而且在牵引力的作用下,轴重转移要尽量小。

[ ]A.轴箱定位的刚度B.轴重C.悬挂装置的刚度D.簧下质量22.牵引电动机()的簧下质量大,轮轨动载荷大。

[ ]A.轴悬式B.全悬挂C.架悬式D.体悬式23.把牵引电动机置于()上,这种全悬挂称为体悬式。

[ ]A.车轴B.转向架C.转向架构架D.车体24.为了控制转向架的蛇行振动,在机车上广泛应用抗蛇行液压减振器,置于()中,沿纵向布置于转向架中部两侧。

[ ]A.一系悬挂B.二系悬挂C.转向架D.横动装置25.高速电动车组转向架基础制动一般采用()结构。

[ ]A.踏面制动B.轮盘制动C.轴盘制动D.再生制动26.高速机车为了进一步减小转向架的质量及转动惯量,把转向架上的牵引电动机移至车体上,成为体悬式电机,就是为了提高机车的[ ]A.曲线通过性能B.横向稳定性C.临界速度D.直线性能27.踏面等效斜率大,曲线导向性能好,但是较大的踏面等效斜率不利于转向架的[ ]A.蛇行稳定性B.横向稳定性C.运行平稳性D.直线性能28.采用小斜度的锥形踏面可提高高速列车的[ ]A.曲线通过性能B.蛇行稳定性C.横向稳定性D.直线性能29.机车径向转向架的轴箱()应尽可能小,以利于径向调节。

[ ]A.水平定位刚度B.垂向定位刚度C.纵向定位刚度D.横向定位刚度30.()转向架利用轮轨间的纵向蠕滑力,使前后两轮对接近占径向位置,利于曲线通过。

[ ]A.自导向径向转向架B.普通转向架C.摆式径向转向架D.迫导向径向转向架三、多项选择题:1.电力牵引传动系统一般由()和控制单元等部分组成。

[ ]A.能源供给单元B.能源变换单元C.动力输出单元D.动力传动单元E.控制单元2.为加快推进铁路装备现代化,2004年铁道部提出了采用先进、()技术的方针。

[ ]A.成熟B.经济C.适用D.可靠E.创新3.和谐系列机车中,()型机车等轴式为B0-B0。

[ ]A.HX D1B.HX D2C.HX D3D.HX N3E.HX N54.绝缘栅双极型晶体管IGBT属于()器件。

[ ]A.相控型B.全控型C.电压控制型D.复合型E.双极型5.牵引变流器由()组成。

[ ]A.网侧整流器B.中间直流环节C.二次波滤波器D.电动机侧逆变器E.控制环节6.四象限变流器有()三种功能。

[ ]A.开关B.整流C.逆变D.反馈E.滤波7.牵引变流器中间直流环节由滤波电容器或电感组成,进行(),获得平直的直流电。

[ ]A.斩波B.储能C.转换D.滤波E.控制8.三相电压型两电平式逆变器的输出相电压PWM波形由()、±Ud/3和0共5种电平组成。

[ ]A.+UdB.-UdC.+2Ud/3D.-2Ud/3E.+Ud/29.从电路结构与输出波形对两电平、三电平逆变器进行比较,三电平逆变器电路[ ]A.结构简单B.使用元件数目增加C.输出电压波形更接近正弦D.电流波形中谐波相对较多E.输出线电压波形中电平数量少于两电平电路10.当异步电动机的负载发生变化时,转子的转速和转差率将随之变化,使转子导体中的()也发生相应的变化,以适应负载的需要。

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