机场的跑道为何要沿盛行风方向修建
跑道不停航施工的制约条件与处理分析
跑道不停航施工的制约条件与处理分析跑道是航空运输的关键设施之一，保证其正常使用是关系到民航行业安全的重要任务。
但由于某些原因(如设施老旧、航空运输增长等)，必须对跑道进行改建或维修。
在这些维修施工中，有时不能停飞，被称为“不停航施工”。
不停航施工需要在保证飞行安全的前提下完成施工任务,因此有一定的制约条件与处理方法。
一、跑道不停航施工制约因素1.施工时间限制跑道施工时间要求短，不能干扰飞机航班的准确起降，通常在非高峰时段(如夜间、清晨或深夜)进行。
不同施工阶段要求的时间有所不同，比如草层面铺设和沥青混凝土面层的施工，时间限制约为30天，如果施工时间超过限制，飞机无法使用跑道，损失将极大。
2.天气条件限制跑道施工需要保证天气的稳定性，并且要考虑风速、雨雪等天气因素的影响。
如果天气异常，则施工必须暂停，以免影响飞机的安全起降。
跑道施工是非常复杂的，需要考虑各个施工阶段的先后关系，以及工作人员的配合和协作。
如果遇到突发事件，如设备损坏、机械故障等，会严重影响施工进度，导致工期延误和安全隐患。
1.施工方案不停航施工需要制定适合的施工计划。
在制定施工方案时，要充分考虑天气条件、施工工艺、工期等因素。
施工方案必须保证飞机能够正常起降，同时保证施工的效率高。
2.施工队伍跑道不停航施工需要具有专业技术和丰富经验的施工队伍。
施工队伍必须经过系统的培训和熟悉施工流程，保证施工的安全和质量。
3.施工技术不停航施工需要采用先进的施工技术和设备，以提高施工效率和质量，并保证施工安全和良好的使用寿命。
4.安全保障不停航施工必须保证施工安全，包括工人个人安全、设备保障、布局合理等。
同时，要与航空公司、机场管理部门保持紧密联系，为施工过程中出现的安全问题及时处理。
设计跑道问题知识点
设计跑道问题知识点一、引言设计一个合理和符合要求的跑道是航空运输领域中的重要任务之一。
跑道设计的质量直接关系到飞机起飞和降落的安全性和效率。
为了确保跑道设计的准确性和完整性，设计师需要掌握一些基本的知识点。
本文将介绍设计跑道问题的一些重要知识点。
二、跑道方向1. 跑道方向的选择跑道方向的选择需要考虑多个因素，如地形、气候、风向等。
设计师需要进行详细的气象分析和风向数据的研究，以确保跑道能够适应各种气候条件下的飞行需求。
2. 跑道朝向的确定跑道的朝向需要根据当地的地形和地貌来确定。
设计师需要考虑周边的自然环境，确保跑道的建设不会对生态环境产生不可逆转的影响。
三、跑道长度1. 跑道长度的计算跑道长度的计算需要考虑飞机起飞和降落的需求，以及相关的安全要求。
设计师需要根据飞机类型和起降重量等参数来计算跑道的最小长度。
2. 跑道长度的标识设计师需要在跑道的起点和终点设置明显的标识，以便飞行员准确判断飞行的距离和位置。
四、跑道宽度1. 跑道宽度的确定跑道宽度的确定需要考虑到飞机的翼展和机身宽度，以确保起降过程中的安全和稳定。
2. 跑道宽度的标识设计师需要在跑道的两侧设置标识，以确定飞机的行进区域，避免偏离跑道。
五、跑道标志和标线1. 跑道标志的设计跑道标志需要清晰可见，以便飞行员在起降过程中准确判断位置和方向。
2. 跑道标线的设置跑道标线需要设置在跑道的两侧，以作为飞行员参考的线索。
标线需要清晰可见，并按照标准规定进行设置。
六、跑道障碍物1. 跑道障碍物的识别和规避设计师需要对跑道周围的障碍物进行识别和规避，以确保飞机起降过程中的安全。
2. 跑道障碍物的移除设计师需要积极采取措施移除或修改跑道周围的障碍物，以确保航空交通的顺畅和安全。
七、跑道排水系统1. 跑道排水系统的设计跑道排水系统需要设计合理，以确保在降雨或积水情况下，跑道能够及时排水，保持平整和安全。
2. 跑道排水系统的维护设计师需要定期检查和维护跑道排水系统，确保其正常运行和效果。
首都机场跑道地面风特性浅析
首都机场跑道地面风特性浅析作者：朱静威钟威来源：《科技风》2017年第20期DOI：10.19392/ki.16717341.201720185摘要：地面风是指能够代表跑道接地地带10m高度上的平均风向、风速以及风向和风速的重大变化。
飞机的起飞、着陆以及起降方向的选择都需要考虑地面风的影响。
首都机场拥有三条跑道，纵横范围广，地面风以及风场情况存在异同。
了解每一个点风在不同季节、不同风向以及不同风速范围下的一些变化规律，对于管控风对飞行的影响有一定意义。
所以，笔者通过对比每一个探测点的数据，了解首都机场风场情况和每一个点之间风数据的差异。
关键词：首都机场；地面风；特性一、首都机场跑道地面风传感器分布情况以及相对位置关系北京首都机场跑道走向为南北走向，气象自动观测系统含9套探测地面风数据的传感器，分别安装在北京首都机场的三条跑道的两头及中间。
如下图所示，从左往右分别为西跑道、东跑道以及T3跑道，传感器安装位置西跑道南头称36L（下同）、西跑道中间称MID1（下同）、西跑道北头称18R（下同）、东跑道南头称36R（下同）、东跑道中间称MID2（下同）、东跑道北头称18L（下同）、T3跑道南头称01（下同）、T3跑道中间称MID3（下同）以及T3跑道北头称19（下同）。
首都机场跑道示意图从首都机场跑道示意图不难看出，0119跑道和36R18L跑道几乎平行，每一个探测点也基本在同一个横向上，而36L18R跑道则相对与以上两条跑道更偏北一些。
并且由于环境的影响，不难看出跑道西侧相对于东侧的地形环境更负责一些。
二、风数据统计和对比的原理首都机场自动气象观测系统探测的地面风数据丰富多样，本文采用每一分钟风向风速的瞬时值对三年的数据进行统计和对比。
为了更加细致的考虑风向风速对飞行的影响。
同时也将风数据按指定的风速范围、指定的风向范围以及顶风和侧风的情况进行统计和分析。
统计方法为将每个点的风分解到延跑道方向和垂直跑道方向，延跑道方向的风称之为顶风，垂直跑道的风称之为侧风。
专题35：地理区位类综合题之交通区位分析(解析版)-备战高考地理二轮复习题型专练
专题35 地理区位类综合题之交通区位分析【方法指导】影响交通线布局的区位因素(1)自然因素【拓展练习】1．阅读图文材料，回答下列问题。
材料一巴西柏图斯湖为一潟湖，与大西洋仅隔一北宽南窄的沙坝，湖泊南端有宽约1.6千米的水道连通大西洋。
湖水最大深度仅5米，辟有人工航道，7000吨的海轮可直抵湖北岸的阿雷格里港，该港为巴西南部重要港口，有铁路、公路通往周围各大城市。
注入帕图斯湖的雅库伊河为巴西货运量最大的水系之一，流域内和湖区西岸为发达的农牧区，盛产谷物、烟草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等。
材料二里奥格兰德是巴西南部南里奥格兰德州的港口城市，位于帕图斯湖湖口，港口最大吃水11.28米。
下图为“阿雷格里港和里奥格兰德港的地理位置图”。
（1）图中城市主要分布在____地区，其主要原因是____。
（2）帕图斯湖发展航运的最大限制条件是____，解决措施有____。
（3）阿雷格里港是巴西重要的农牧产品输出港，其形成原因有____。
（4）有人认为该地区的农牧产品输出港应该选择在里奥格兰德，可能的理由有____。
【答案】河湖沿岸或平原地形平坦；气候适宜；交通便利；农业发达泥沙淤积，水深较浅① 湖区西岸避免过度垦殖，保护植被，减少水土流失；② 河流上游修建水库，拦蓄泥沙，减少入湖泥沙；③ 定期清除湖底淤泥，疏通航道① 周边区域是发达的农牧区，农牧产品丰富；② 大多为商品性农产品，出口量大；③ 阿雷格里港是水陆交通枢纽，成为农牧产品集散地；④ 帕图斯湖有水道与大西洋相连，可实现湖海联运，便于农产品输出① 里奥格兰德靠近大西洋，海运更便利；② 不在河流入海口，无河流泥沙淤积，港口水位深【分析】本题主要考查聚落的分布与形成原因、港口的区位条件等相关知识。
综合性较强，难度较大，需要加强对图文材料信息的获取与解读，调动和运用所学地理知识分析作答。
【详解】（1）读图可知，图中城市主要分布在河湖沿岸或平原地区，原因在于：河湖沿岸或平原地区地形平坦，土壤较肥沃，气候适宜，农业发达，交通条件好，适合居住。
机场跑道优化布局
机场跑道优化布局随着全球航空运输的迅速发展，机场跑道的优化布局成为了航空领域的一个重要议题。
机场跑道的布局不仅仅关系到航班的准点率和运行效率，还关系到飞行员和乘客的安全。
因此，对于机场跑道的优化布局需要认真研究和考量。
首先，机场跑道的长度和数量是影响机场运营能力的重要因素。
通常情况下，机场跑道的长度应能够满足最大起降重量的飞机需求，并考虑到天气状况和飞机性能的变化。
此外，在选择机场跑道数量时，需要综合考虑机场的运营需求和未来发展的规划。
一种常见的做法是设置交叉跑道，这样可以同时进行起飞和降落，提高机场的容量和运行效率。
其次，机场跑道的方向和布局也是关键因素。
机场跑道的方向应考虑到风向的影响，通常选择与主要风向垂直或接近垂直的方向。
这样可以减少飞机在起降过程中所受的侧风影响，提高飞行的稳定性和安全性。
此外，机场跑道的布局还要充分考虑到地形和周围环境，避免交叉和重叠现象的发生，确保航班的安全运行。
此外，机场跑道的地面设施和导航设备也是影响机场运营能力的关键因素。
机场跑道周围的地面设施需要充分满足飞机起降、滑行和停靠的需求。
例如，机场应设有足够数量的滑行道、停机坪和航空油库，以便飞机进行停靠、加油和维修。
此外，机场还应配备先进的导航设备，如仪表着陆系统和全球卫星导航系统，以提高飞行安全和精确度。
另外，机场跑道的使用管理也是不可忽视的一环。
机场管理部门需要制定严格的起降程序和规范，确保飞机在起降过程中严格遵守规定和操作要求。
此外，机场还应建立健全的通信体系和联络机制，及时与航空公司、地面交通管制部门进行沟通和协调。
在机场跑道的优化布局中，我们也可以考虑引入一些创新技术和理念。
例如，可以利用无人机和人工智能技术对机场跑道进行监测和管理，提高飞行安全和效率。
此外，还可以探索与周边城市和交通网络的一体化规划，实现机场、高速公路和铁路的无缝衔接，提供更便捷的出行体验。
总结起来，机场跑道的优化布局是一个复杂而重要的问题，涉及到多个因素的综合考量。
飞机起降运行区的构成与跑道方位
飞机起降运行区的构成与跑道方位根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001-20**，民航机场飞行区是指供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地。
包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。
飞机起降运行区是其重要组成部分。
飞机起降运行区的构成飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的结束道与净空道组成。
（1）跑道：由构造道面组成，主要供飞机起降滑跑使用。
（2）道肩：道肩作为道面与邻接地面之间的过渡地区，应开展整备或修建，其作用：承载强度和构造应能支承滑出跑道的飞机，防止飞机的构造损坏；支承偶尔在道肩上行驶的地面车辆；道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀；防止飞机发动机吸入石子和杂物；对道面边缘起保护作用，改善道面边缘的工作状况，使道面的使用寿命延长。
（3）防吹坪：为了防止紧靠跑道端的表面地区受到燃气的吹蚀，同时也防止提前着陆的飞机有碰上跑道端部裸边的危险，因此，在跑道入口前一定距离内设置防吹坪。
在该区域内通常铺砌道面。
防吹坪的宽度应等于跑道加上道肩的宽度。
（4）升降带：为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和结束道（如设置有结束道的话）在内的场地，称为升降带。
作为飞机起飞和着陆的安全地带，升降带的长度、宽度以及其上的物体都以及升降带所包括土质区的坡度、平整范围、平整范围内的强度也都有规定的要求。
（5）净空道：设置净空道的目的在于飞机可在其上空开展一部分起始爬升到安全高度（35英尺，即10.7m）。
净空道地面不应突出1.25%升坡的平面。
是否设置净空道以增加跑道的可用起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。
（6）结束道：设置结束道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以在其上减速并结束。
结束道应整备或修建得能承受飞机中断起飞时的载荷，不致使飞机构造受损。
风对临沧机场飞行的影响分析
风对临沧机场飞行的影响分析作者：苏建华来源：《中国科技博览》2016年第29期[摘要]本文通过客观分析机场地面大风的特征，并对其成因和飞行的影响进行了分析，为机场的飞行安全运行提供参考依据及建议，使飞行安全有了相应的保障，同时提高服务质量，提高经济效益。
[关键词]临沧机场；风；飞行影响；应对措施中图分类号：TH71 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0381-01引言风与飞行关系极为密切，是直接对飞机的航行有影响的气象要素，飞机起飞、着陆，选择飞行高度，领航以及计算飞机活动半径和油料消耗等，都必须考虑风的影响，强风还可能会损坏飞机。
跑道上的风又是起飞和着陆是特别重要的气象条件。
所以研究风对飞行的影响，针对性的给出临沧机场应对大风天气的应对措施，对机场的飞行安全运行有重要意义。
1.风的概述1.1 风的简介1.1.1 风的定义及成因空气相对于地面的水平运动，就是我们通常所说的风。
风是一种重要的天气现象和气象要素。
风是矢量，以风向、风速或风力表示。
风向指气流的来向，常按16方位记录。
风速是空气在单位时间内移动的水平距离，以米/秒为单位。
1.1.2 影响飞行的风的分类和特点阵风是指由于近地面风受地表的影响，变化复杂且具有明显的阵性。
风速越大，阵性越强，使飞机受到无规律的影响，难以操纵。
飞机起降时所能承受的最大风速，取决于机型和风与跑道的夹角。
逆风起降是时所能承受的风速最大，正侧风起降是所能承受的风速最小。
在侧风条件下起降的飞机，要保持正常的下滑道或滑跑路径是很困难的，为克服侧风影响而采取的大坡度接地可能使飞机打地转或发生滚转，阵风影响会使飞机更难以操纵，严重时发生飞行事故。
2.临沧机场气象运行环境2.1 临沧机场风的特征临沧机场属亚热带低纬度山地季风气候，主要受印度洋暖湿气候和西南季风的影响，四季温差不大。
季节性风向转换突发，干湿季分明的特点。
临沧机场在地形的特殊作用下，常年盛行偏西风。
高考地理热点：从北京大兴机场看机场区位选择
高考地理热点：从北京大兴机场看机场区位选择背景材料2014年12月26日，大兴国际机场破土动工。
2018年9月29日，北京大兴国际机场东航基地机库正式封顶。
2019年5月13日，北京大兴国际机场试飞正式开始。
5月13日，第一架试飞飞机降落大兴机场。
6月30日，大兴国际机场航站楼竣工验收。
8月26日，北京大兴国际机场圆满完成IIIB(3B)进近着陆、HUDRVR75米起飞和国产四级A-SMGCS系统试飞项目。
9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。
机场主体工程占地多在北京境内，本期建设四条跑道及一条军民两用跑道(即空军南苑新机场)，70万平米航站楼，客机近机位92个，在客流达到4500万人次时，建设第一卫星厅，使航站楼面积达到82万平方米，客机近机位137个，使其满足7200万人次的设计能力。
热点解读地域联系方式及区位分析是近几年高考考查的一个高频考点，其中交通是地域联系的主要方式。
高速化，专业化是现代交通发展趋势，所以高考考题中对航空港、高铁线路、高铁站点考查的比较多，从考题中看高考考题中对航空港的考查，主要考查航空港的区位选择、建设的意义，对地理环境的影响。
从能力看侧重考查基本原理、基础知识的灵活运用和分析能力。
在复习时应以重点工程为模板，进行详细的分析，达到举一反三的效果。
考点链接一、交通运输网中线的区位因素分析方法包括社会经济因素——决定因素;自然因素——制约区素;科技因素——保障因素。
1、从自然因素考虑归纳如下：(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少;地形起伏大，铁路多要筑洞架桥;工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程;河流湍急，不利航行;但对航空影响小。
(2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基，避开断层等。
(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)——水运、航空。
民用航空中的机场跑道设计原则
民用航空中的机场跑道设计原则随着航空产业的快速发展，机场建设已经变得越来越重要。
机场的跑道是飞机起飞和降落的基础设施，跑道设计的合理性直接影响到飞机的使用安全和效率。
本文将从机场跑道的基本原则、跑道的尺寸和方向、跑道的安全区和照明系统等方面，分析民用航空中机场跑道设计的核心内容。
一、机场跑道的基本原则机场跑道的基本原则分为可用原则、安全原则、人员保护原则和电子设备保护原则。
可用原则要求跑道的设计和使用，必须能够满足飞机的起降需求。
安全原则是指跑道设计必须考虑到飞机在起降过程中可能面对的风险和障碍，跑道长度、宽度、高度等参数需要根据飞机的性能和安全要求进行确定。
人员保护原则主要是保护机场工作人员、旅客和相关人员的生命安全。
电子设备保护原则则主要是为了防止雷电等天气因素对机场设备的损坏。
二、机场跑道的尺寸和方向机场跑道的尺寸和方向是跑道设计中非常重要的一环。
当跑道的长度不够时，会影响飞机的起飞和降落，从而影响到整个机场的效率。
同时，跑道的方向也需要考虑到风向和地形等因素。
一般来说，跑道的方向和长度应该是根据当地的气象条件和地形环境以及飞机的特性来确定的。
一般来说，航班起降方向的选择应该优先考虑迎风方向，从而保证飞机的效率和安全。
三、机场跑道的安全区机场跑道的安全区是指在跑道两侧和跑道末端的一定范围内的区域。
在跑道设计中，需要将这些区域进行合理的规划和利用。
由于飞机起降涉及到高速运动，一旦出现意外情况，容易对机组人员、地面人员和机场设施造成不可估量的损失，需要对相应的安全措施进行严格的规定和要求。
跑道的侵入区是安全区最重要的部分，它是起降飞机的第一防御线，需要确保满足飞机起降的要求。
四、机场跑道的照明系统机场跑道的照明是保障飞机在前进和滑行过程中顺利进行的关键设施。
照明系统包括跑道边线照明、跑道中线照明、端部照明、降落灯、入口灯和翻滚道标志等。
跑道的照明系统需要根据路段长度、飞机要求和安全要求等因素来确定照明带长度、数量和光强度，满足不同气象条件下起飞、降落时要达到的视距。
跑道的名词解释
跑道的名词解释跑道是指供飞机起降和滑行的专门路面，是航空运输系统中重要的一部分。
跑道通常呈长条状，由合适的材料铺设而成，能够承载飞机的重量和提供良好的摩擦力。
在航空术语中，对于飞机起飞和降落使用的跑道，有一些专门的名词和概念需要进行解释。
首先，我们来谈谈跑道的编号。
国际民用航空组织（ICAO）以及各个国家的民用航空局都会为跑道进行编号，以便飞行员和其他相关人员能够准确识别和使用。
跑道编号由一个数字组成，表示该跑道接近的大地坐标的角度，以磁航向表示。
例如，编号12的跑道意味着跑道接近的大地坐标与磁北方向之间的角度为120度。
在跑道上，还有一些重要的标志和标线。
例如，跑道中心线是一条位于跑道中央的虚线，指导飞行员在起飞和降落时保持正确的航向。
跑道标志还包括跑道边线、TSI（跑道端方向指示标）和TLOF（直升机起落区）等，它们都起着指导和安全作用。
另一个重要的概念是有效跑道长度（TORA）、起飞滑跑距离（TODA）和跳跃起飞距离（ASDA）。
TORA是指飞机起飞后，从加速到抬轮的整个跑道长度，通常是跑道可用长度的一部分。
而TODA则是指飞机在起飞滑跑过程中能够使用的全部跑道长度，包括有利于起飞的额外空间，如离地障碍物的高度等。
ASDA是指飞机从停档位置开始起飞所需的最小距离，包括起飞滑跑距离和V1速度之后，产生故障后能够安全停在跑道上所需的距离。
在跑道上起飞和降落时，飞行员需要考虑的一个重要因素是风向和风速。
正确判断风向和风速对于安全起降至关重要。
在跑道编号中，磁北方向的角度被称为跑道方向，而与风向相反的方向则被称为逆风方向。
风向通过气象站、地面标志和飞行员的观察来确定，风速则通过气象测量设备和飞行员的估计来获得。
此外，在跑道的两端通常设有补偿区（RESA），以增加安全距离。
RESA是指跑道双向延伸的一定距离，在发生紧急情况或拉直着陆时提供更多的空间，减少起飞和降落的风险。
最后，让我们来谈谈跑道的维护。
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机场的跑道为何要沿盛行风方向修建?
在航空港建设中，跑道要沿盛行风方向修建，利于飞机逆风起飞和降落．为什么?要弄清这个道理，必须从飞机升力的产生说起．
飞机为什么能飞行?尽管有各个部件的配合，但是最主要的是飞机有一对采用特殊剖面形状的机翼．机翼剖面又称翼型，典型的翼型是上凸下平，人们通常称之为流线型．图1表示机翼的横截面，机翼前缘到后缘的距离ＡＢ叫做翼弦，以机身为参照物，空气相对于飞机而流动，翼弦与气流方向的夹角α叫做冲角．
图1 图2
由于机翼特有的横截面形状以及微小的冲角，气流经过机翼上下两侧流动的情况是不同的．紧靠上侧绕过机翼的气流通过较长的距离，粘滞力的影响较大，紧靠机翼下侧的气流通过的路程较短，沾滞力的影响小些，于是，两股气流在机翼尾部形成如图2所示的涡旋．流体最初没有角动量，又未受到外力矩的作用，其角动量应守恒，既然其中一部分出现旋涡，则流体的另一部分必然要沿反方向旋转，以保持总角动量为零，这个反方向的旋转便是围绕机翼的环流，如图2所示．
机翼尾端的涡旋不断产生又不断被气流带走，设ｕ为气流相对机翼的速度，ｖ０表示环流的速度，按照速度合成的原理，环流速度将与原来气流的速度相叠加，机翼上方环流与原气流速度方向一致，合速度ｖ１＝ｕ＋ｖ０较大，机翼下方环流与原气流速度方向相反，合速度ｖ２＝ｕ－ｖ０较小，ρ为空气密度，ｐ１、ｐ２为机翼上方和下方的压强．由伯努力方程ρｖ１２／2＋ｐ１＝ρｖ２２／2＋ｐ２，得机翼下方上方压强差为ｐ２－ｐ１＝ρｖ１２／2－ρｖ２２／2＝2ρｕｖ０，从而使机翼获得了向上的升力．
为什么飞机要逆风起飞和降落?设风速为ｕ１，机速为ｕ２，飞机若顺风而行，气流相对飞机的速度ｕ＝ｕ２－ｕ１，飞机若逆风而行，气流相对飞机的速度ｕ＝ｕ２＋ｕ１，显然，飞机逆风而行时气流相对飞机的速度大于飞机顺风而行时气流相对飞机的速度．由于飞机升力与气流相对飞机的速度ｕ成正比，飞机以相同速度飞行时，逆风而行获得的升力大．这就是飞机要逆风起飞和降落的原因．。