发动机配气机构复习题.docx
配气机构习题
配气机构43 分一．填空题1•配气机构一般由（）和（分为（）和（）（2•气门组由（）（）（3•气门头部的形状一般有（）（气门时，一般进气门头部直径比排气门头部直径）组成；配气机构按凸轮轴的布置不同可）三种类型。
）和（）等组成。
）和（）三种，当每个汽缸有两个）。
1•为了提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。
（）2•气门座主要起密封和散热的作用。
（）3•安装变螺距气门弹簧时，应使螺距大的一端朝向不动的汽缸盖顶面。
（）三．选择题1 • 下列零件不属于气门组的是（）A.气门弹簧B.气门C •气门弹簧座 D.挺柱2.气门的打开，靠（）。
A.气门弹簧的弹力B.凸轮的推动力C.惯性力3.为了获得较大的充气系数，大多数发动机进气门的气门锥角一般为（）。
A.60 °B.30 °C.45 °D.90 °4.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（）A.凸轮轴下置式B.凸轮轴上置式C.凸轮轴中置式•填空题1•凸轮轴主要由（）和（）两部分组成。
凸轮轴由曲轴驱动，其传动型式有传动,）传动和（）传动三种类型。
2•挺柱的作用是将凸轮的推力传给（）或（）3•调整气门间隙的方法有（）和（）两种。
．判断题1•采用液力挺柱，就可以实现零气门间隙。
（）2•在拆卸摇臂轴时，全部摇臂支座的固定螺栓可以一次性拧松。
（）3•挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
（）三．选择题1•下列零件不属于气门传动组的是（）A。
挺柱 E。
气门弹簧。
C.摇臂轴。
D。
凸轮轴。
2•四冲程发动机一个工作循环中，曲轴旋转两周，而凸轮轴旋转（）周，每个汽缸进，排气（）次。
A. 一Bo 二C。
三 D。
四.填空题1・从进气门开到上止点，曲轴所转过的角度称作（），从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称作（）2. 进，排气门同时开启的现象，称作为（），此期间的曲轴转角称作为（）3. 可变进气系统分为（）和（）两种。
发动机构造复习题一（配气机构）
发动机构造复习题一（配气机构）配气机构填空题1.气门重叠角是进气提前角和排气迟后角之和。
2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有__顶置___ __中置____ ____下置___三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由_____ ____ _____ _____ _____ ______ ______等组成4.气门弹簧座一般是通过___锁片____ 或__锁销_____ 固定在气门杆尾端的。
5.四冲程发动机完成一个工作循环包括进气、压缩、做功，排气四个行程，完成一个工作循环曲轴顺时针转过2 圈，每个行程占曲轴转角 180 度。
6.凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转1周，各气门开启1次。
7.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有___齿轮__ ___链条___ ___齿形带____ 等三种形式。
8.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相__反___9.配气机构由气门组、气门传动组两组零件组成，其中气门传动组包括凸轮轴传动机构和气门驱动机构两部分。
气门间隙过大，气门开启时刻变_晚，关闭时刻变早;气门间隙过小，易使气门_ 关闭不严，造成漏气。
解释术语1.气门间隙气门杆与摇臂之间的间隙。
2.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
3.气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠4.气门锥角压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
发动机负荷：发动机发出的实际功率与当前转数下所能发出的最大功率之比。
7.进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。
8.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。
9.排气持续角：从排气门打开到排气门关闭，曲轴转过的角度。
10.空燃比：空气质量与燃油质量之比。
11.充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。
12.进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。
配气机构的试题及答案
配气机构的试题及答案一、选择题1. 配气机构的主要作用是什么？A. 将燃料和空气混合B. 控制发动机的进气和排气C. 将燃料输送到发动机D. 将发动机的功率传递到车轮答案：B2. 四冲程发动机的一个工作循环中，配气机构会进行几次换气？A. 1次B. 2次C. 3次D. 4次答案：B3. 下列哪种类型的配气机构可以提高发动机的充气效率？A. 单顶置凸轮轴B. 双顶置凸轮轴C. 单侧凸轮轴D. 无凸轮轴答案：B二、填空题1. 配气机构中的______是控制进气和排气的关键部件。
答案：凸轮轴2. 在发动机的配气机构中，______的作用是将进气门和排气门打开和关闭。
答案：气门弹簧3. 配气机构中的______可以改变气门的开启时间和开启程度。
答案：可变气门正时系统三、判断题1. 配气机构中的气门间隙是固定的，不需要调整。
（）答案：错误2. 配气机构中的凸轮轴是发动机的配气机构中唯一可以改变气门开启时间的部件。
（）答案：正确3. 配气机构中的气门弹簧是为了防止气门在高温下变形。
（）答案：错误四、简答题1. 请简述配气机构的组成和作用。
答案：配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门摇臂、气门推杆等组成。
其作用是控制发动机的进气和排气过程，确保在适当的时刻打开和关闭进气门和排气门，以保证发动机的高效运行。
2. 请解释什么是可变气门正时系统，并说明其对发动机性能的影响。
答案：可变气门正时系统是一种可以根据发动机的运行条件自动调整气门开启和关闭时间的技术。
这种系统可以提高发动机的充气效率，改善燃油经济性，降低排放，并提高发动机的功率和扭矩。
五、计算题1. 假设一个四冲程发动机的转速为3000转/分钟，计算每分钟进气门和排气门各开启多少次。
答案：每分钟进气门和排气门各开启1500次。
配气机构题库
配气机构题库(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--1.下述各零件不属于气门组的是：（）A.气门弹簧B.气门C.气门弹簧座D.凸轮轴2.下述各零件不属于气门传动组的是：（）A.气门弹簧B.挺住C.摇臂轴D.凸轮轴3.进、排气门在排气上止点时（）A.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门叠开4.进、排气门在压缩上止点时（）A.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门全开5.为了使气门座圈与气缸盖结合良好，其装配时不能采用下述（）种方法。
A.压入后再冲压四周B.加热座圈C.将气门在液氮中冷却D.采用过渡配合6.下面零件中不是采用压力润滑方式的是（）A.挺住B.凸轮轴轴承C.摇臂D.凸轮轴正时齿轮7.气门是由( )控制回位而关闭的.A.气门弹簧B.挺柱C.气门导管D.凸轮轴8.进、排气门在进气下止点时( )。
A．进气门开、排气门关 B．进气门关、排气门开C．进气门开、排气门开 D．进气门关、排气门关9.出现下列（）情况时，必须更换液力挺住。
A.气门高度开启不足B.挺住磨损C.挺住泄漏D.配气相位不准10.做功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。
缸的进、排气门和4、2缸的进气门 B1、4缸的进气门和2缸的排气门缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门缸的进气门、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门11.双凸轮轴结构不可能出现在下述（）结构中。
型发动机气门配气方式 C.侧置气门式 D.齿形传动方式智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。
进气门的配气相位 B.进、排气门的重叠角 C.排气门的配气相位 D.进、排气门的配气相位可变气门控制机构在发动机高速运转时（）A主次气门同步开闭 B.主气门定时开闭，次气门始终关闭C.次气门定时开闭，主气门始终关闭D.主次气门异步开闭14.非增压发动机在近期结束时，气门内压力（）外接大气压。
配气机构题-1
配气机构结构与维修一、判断题1.配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、做功和排气等工作过程（）2.气门组件的作用是封闭进、排气道。
（）3.配气机构是根据发动机工作循环需要适时地的打开和关闭进、排气的装置。
（）4.发动机采用多气门结构后，排气门的通过断面较大，排气门充分（）5.气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的（）6.气门密封应与气门座配对研磨。
（）7.在进行正时装配时，只要保证正时传动几号对准，即可保证准确的配气相位。
（）8.正时传动带拉长对配气相位也有影响（）9.气门座圈的密封带宽符合原设计规定，排气门大于进气门的宽度（）10.液力挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱动。
（）二、单项选择1.下述（）零件不属于气门传动组。
A. 凸轮轴B. 气门C. 液力挺杆2.进、排气门在排气上止点时（）。
A. 进气门哎，排气门闭B. 进气门关，排气门开C. 进气门和排气门均开3.气门与座圈的密封带位置在（）。
A. 中部靠外侧B.中部靠内侧C.下部靠内侧4.当每缸采用多气门时，奇门排列的方案通常是（）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。
A.同名气门B.异名气门C.所有气门5.研磨气门时，将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过大以免磨出环形磨痕，一般以（）为宜。
A. 5~10°B. 30~50°C.10~30°6.实际工作中，发动机的配气相位角往往采用对新发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。
A.排气上止点时，进、排气门叠开的升B.压缩上止点时进、排气门的升程C.压缩上止点时进、排气门叠开的升程6.各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均（）A.延迟B.提前C.正常7.在进、排气门开闭的4个时期中，（）的改变对充气效率影响最大A.进气门早开角B. 进气门迟闭角C.排气门迟闭角8.个别气门配气相位偏早或者偏迟不大时、可通过（）予以解决A.调整气门间隙B.凸轮轴偏位键法C.凸轮正时齿轮轴轴向移动法9.可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要依据是（）进行的A.发动机负荷B.节气门开度C.发动机转速10.从凸轮轴的前端来看。
配气机构复习题
配气机构练习题一、填空题1.根据不同，配气机构的布置形式分为 ___ 和 ____两种。
2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有 _____、 ______、 _______三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由、 ___、 __、__________、、 _____、 ____ 等组成。
4.发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动_______ 的。
5.气门弹簧座一般是通过 ____或 ____固定在气门杆尾端的。
6.顶置式气门配气机构传动组件上没有________和_________的。
7.摇臂通过 ____空套在 __上，并用 _____防止其轴向窜动。
8.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有、 ____、等三种形式。
9.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 ________。
二、解释术语1.充气系数2.气门间隙3.配气相位4.气门锥角三、判断题（正确打√、错误打×）1.气门分类分为顶置式气门和侧置式气门( )。
2.汽车发动机配气机构传动件有（链条、齿轮、齿带）等三种方式传动( )。
3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙( )。
4.气门组件是配气机构的驱动组件( )。
5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大（）。
6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍（）。
7.配气机构是由气门组和气门传动组组成的（）。
8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动（）。
9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准（）。
四、选择1.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。
A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上2.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
A、1∶1B、1∶2C、2∶13.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。
A、120°B、90°C、60°4.摇臂的两端臂长是（）。
A、等臂的B、靠气门端较长C、靠推杆端较长5.发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式有（）种。
配气机构试题.doc
一•填空.1.四冲程发动机凸轮轴的布置型式有一一、一一、和一一。
2.凸轮轴的传动方式主要有一一、一一、和一一三种。
3.气门头部的形状一•般有一一、一一、和一一三种方式。
4.气门导管的作用是一一和一一。
5.普通挺柱主要有一一、一一和一一三种结构方式。
6.气门杆尾部与弹簧座的固定方式主要有一一和一一两种。
7.采用变螺距气门弹簧主要是为了防止弹簧发生一一。
&配气相位图主要描述了一一、一一、一一和一一。
9.气门工作面磨损，将破坏一一和一一的密封性，而导致一一，并改变一一。
10.检查气门杆端而磨损其百分表摆差不大于一一mm,否则，可用光磨气门机修磨。
11.气门座的磨损通常可进行一一和一一方法修复。
12.气门与气门座的密封性实验方法有一一、一一、一一或用一一检验等。
13检查凸轮轴燐损的方法，用一一测量，即测量凸轮的一一和一一的差值来确定凸轮的磨损程度。
14.根摒一一不同，配气机构的布置形式分为一一和一一两种。
15.顶置式气门配气机构的凸轮轴有一一、一一、一一三种布置形式。
16.顶置式气门配气机构的气门传动组由一一、一一、一一、一一、一一、一一、一一等组成。
17.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动一一的，偏心轮是推动一一的，螺旋齿轮是驱动一—和 -- 的。
18.釆用双气门弹簧时，双个弹费的旋向必须相一一。
二.选择.1.柴油机工作时，加速时气门发出“嗝嗝”声，随着发动机转速的变化，响声也随着改变节奏，原因是（）0A.喷油提前角小B.气门间隙过大C.气门间隙过小D.气门间隙正常2.手工硏磨气门要求气门与气门座磨的工作面磨出一条整齐灰色无光上午环带时（）, 再洗去研磨砂，涂上机油研磨几分钟即可。
A.接触面宽度,进气门1.8〜2. 2mm.排气门2〜2. 3mm.B.接触面宽度,进气门1. 5〜2. 2mm.排气门2〜2. 5mm.C.接触面宽度,进气门1〜1.5mm.排气门1. 5〜2. 2mm.D.接触面宽度，进气门0. 8 —1mm.排气门1. 5—2mm.3.气门座边缘的裂纹，可釆取（）修理。
配气机构的构造与维修复习题
第三章配气机构的结构与维修一、选择1 配气机构的气门组主要由______、气门导管、气门座等构成；气门、气门弹簧气门、凸轮轴凸轮轴、挺柱2、气门空隙是气门在完整封闭时，______与气门传动组部件之间的间隙。
气门头部气门弹簧气门杆尾端3、用_____转角表示的进、排气门开闭时辰和开启连续时间，称为配气相位。
摇臂曲轴凸轮轴4、为了改良换气过程，提升发动机性能，实质发动机的气门开启和封闭其实不恰幸亏活塞的上下止点，而是适当的提早和迟后，以延进步排气时间。
也就是说，气门开启过程中曲轴转角都_____于1800。
大小等5、从下止点到______所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
进气门封闭排气门封闭进气门翻开6、从排气门开始开启到______所对应的曲轴转角称为排气提早角 (或早开角)。
下止点b.上止点c.排气门封闭7、一般进气门的头部直径较排气门的头部直径_____，进气门锥角较排气门锥角______。
大、小小、大a.大、大8、气门锥面与气门顶平面的夹角称为______。
a.气门锥角气门干预角排气提早角二、判断1、气门组功用是准时驱动气门使其开闭，而气门驱动组功用是保持气门的封闭。
2、从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气迟后角 (或晚关角)。
3、因为进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
4、下置凸轮轴式配气机构的气门传动组部件主要有正时齿轮、凸轮轴、挺柱、气门随和门弹簧等。
5、凸轮轴上各缸进气(排气)凸轮，即同名凸轮的相对角地点与凸轮轴的转动方向、各缸的工作次序和作功间隔角相关。
6、采纳液力挺柱，除去了配气机构中的空隙，减小了各部件的冲击载荷和噪声，若气门、推杆热膨胀，挺柱自动“缩短”；若气门、推杆冷缩，挺柱自动“伸长”，所以仍能保持配气机构无空隙。
7、不等螺距的气门弹簧安装时，螺距大的一端应朝向气门头部。
为减少共振螺距小的朝向气门头部8、有的柴油机只进气门镶座而排气门不镶座，这是因为柴油机的废气常常在排气过程中还有未燃完的柴油，可对排气门座进行润滑。
三 《汽车构造》配气机构(题库加答案)
第三章配气机构一、选择题1.气门烧损与变形现象主要发生在（）。
（ B ）（A）进气门（B）排气门（C）进排气门处均有（D）不一定2.对于非增压的发动机来讲，充气系数η值总是（）。
（ B ）（A）大于1 （B）小于1 （C）等于1 （D）大于等于13.六缸发动机（1-5-3-6-2-4）第一缸处于压缩上止点时，第六缸的两气门处于（）状态。
（ A ）（A）两气门都开启（B）两气门都关闭（C）只有进气门开启（D）只有排气门开启4. 进、排气门在压缩上止点时（）CA.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门全开5. 进、排气门在进气下止点时( )。
AA．进气门开、排气门关B．进气门关、排气门开C．进气门开、排气门开D．进气门关、排气门关6. 为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。
BA.35°B. 30°C.40°D.45°7. 气门间隙（）会影响发动机配气相位的变化。
CA.过大B.过小C.过大和过小D.都不是8. 气门座与（）一起对气缸起密封作用。
AA气门头部 B.气门杆身 C.气门弹簧 D.气门导管9. （）气门弹簧的刚度，就能提高气门弹簧的自然震动频率。
AA.提高B.降低C.扩大D.缩小10. 在气门传动组中，（）将凸轮的推力传给推杆。
AA.挺住B.气门杆C.气门弹簧D.气门座圈11.调整直列四冲程六缸发动机（1-5-3-6-2-4）气门，当第六缸处于压缩上止点时，第二缸调（）。
（B ）（A）进气门（B）排气门（C）都可调（D）都不可调12. 四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min 时，则同一气缸的进气门，在1min 时间内开闭次数应该是（ ）。
（ B ）（A ）3000次 （B ）1500次 （C ）750次 （D ）6000次13. 安装不等距气门弹簧时，向着气缸盖的一端应该是（ ）。
（ A ）（A ）螺距小的 （B ）螺距大的 （C ）没有区别 （D ）以上都不是14. 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ ）。
学生复习题(配气机构)
一．名词解释。
1. 充气效率2. 气门间隙3. 配气相位4. 气门重叠5. 进气持续角6. 进气提前角7. 排气迟后角二．填空题。
1. 凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转 1 周，各气门开启 1 次。
2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是下置、中置、和上置。
3. 气门叠开角是进气提前角和排气延迟角之和。
4. 气门间隙是指在气门组与气门传动组之间留有适当的间隙。
气门间隙过大，气门开启时刻变晚，关闭时刻变早；气门间隙过小，易使气门关闭不严，造成漏气。
5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较大，内弹簧刚度较小，且两弹簧的旋向相反。
6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮、链传动、和带传动三种。
7. 气门弹簧座一般是通过锁片或锁销固定在气门杆尾端的。
8. 造成气门关闭不严的原因是凸轮轴与气门顶杆之间间隙过大、气门弹簧无力、气门导管间隙过大、和气门与气门坐圈之间变形或损坏。
9. 气门间隙两次调整法的实质是把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
三．判断题。
1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
( F )2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。
( T )3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
( F )4. 采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。
( T )5. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
( T )6. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。
( F )7. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。
( F )8. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
( T )9. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。
( T )10. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。
( F )6011. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。
( T )12. 配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。
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归纳小结
1•配气机构是根据发动机工作循环需要适时地打开和关闭进、排气门的装置。
2.配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。
3.配气机构按每缸气门的数量，可分为两气门式和多气门式；按凸轮轴的位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴屮置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和同步齿形带传动式。
4.气门的开启是通过气门传动组的驱动来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。
5.齿形带由于结构简单、传动可靠和工作噪声小等特点被广泛采用，但使用中要使齿形带张紧，否则容易跳齿，造成配气失准。
6•配气相位即进、排气门与活塞之间的相互协调关系。
一般只要正时记号对正即能保证配气相位正确。
7.气门间隙的作用是保证气门受热膨胀后仍能保持良好密封。
8.由于进、排气门的工作条件不同、任务不同，因此，进气门头部的直径一般较排气门大，进气门的锥角小于或等于排气门；进气门顶往往是平顶或凹顶形状，而排气门则多为平顶或球面顶。
9.气门油封的作用是防止机油流入燃烧室，由于气门不断作往复运动，故气门油封较易损坏。
10.液力挺杆的作用是保证配气机构无间隙驱动。
11.气门与气门座的密封性好坏直接影响到发动机的气缸压力。
若气门与气门座的不密封会导致发动机动力不足、加速无力，严重时会产生进气管回火或排气管放炮现象。
12.气门与气门座的密封带应在气门锥面的屮间偏下位置，其宽度为l・0m〜2・5ni,排气门宽于进气门，柴油机略宽于汽油机。
气门装配后应做密封性实验。
13.凸轮轴出曲轴正吋齿轮驱动，在安装时要对准记号，否则影响配气相位。
14 •凸轮轴的轴向间隙的调整方法有：⑴改变止推凸缘厚度；⑵更换有凸肩的凸轮轴轴承。
实训内容
实训一：配气机构的分解
1・实训内容：
（1）分解气门传动组零部件。
（2 ）分解气门组零部件。
2・实训要求：
（1 ）熟悉配气机构的组成。
（2 ）掌握配气机构主耍零部件结构及相互装配关系。
（3 ）能按正确的操作顺序分解配气机构。
实训二：气门与气门座的检修
1・实训内容：
（1）气门的光磨和气门座的较削。
（2 ）气门与气门座的手工研磨。
（3 ）气门与气门座的密封性试验。
2・实训要求：
（1）掌握气门的光磨和气门座的饺削方法。
（2 ）能正确进行气门座的较削和研磨。
（3 ）能正确进行气门与气门座的密封性试验。
实训三：配气机构的组装
1・实训内容：
（1）装配气门组零部件。
（2 ）装配气门传动组零部件。
（3 ）安装配气正吋皮带。
2.实训要求：
（1）能按正确的装配工艺组装配气机构。
（2 ）掌握配气正时的检查与调整的内容、方法、步骤和要求。
复习思考题
一、选择题
1、气门的关闭是由（）來完成的。
A气门弹簧B摇臂C推杆D挺杆
2、由于曲轴与凸轮轴的传动比为2： 1,因此装于凸轮轴上的正吋齿轮的齿数是曲轴正吋齿轮齿数的（）倍。
A 1/2
B 1/4
C 2
D 4
3、上置凸轮轴式配气机构由凸轮轴直接驱动（）o
A气门B推杆C挺杆D凸轮
4、在配气相位的四个角度中（）的大小对发动机性能影响最大。
A进气提前角B进气迟后角C排气提前角D排气迟后角
5、进排气门均可采用的是（）形状的气门顶部。
A平顶B喇叭型顶C球面顶D梯形顶
6、现代轿车多采用的挺柱为（）。
A筒式B滚轮式C菌式D液力式
7、四缸发动机同名凸轮间夹角为（）。
A 60°
B 90°
C 120°
D 180°
8、若气门与气门座的接触位置偏上部应该用（）狡刀修止。
A 75°
B 45°
C 30°
D 15°
二、判断题
1、凸轮的接触而磨损后将影响气门升程。
（）
2、气门研磨后，应用水将气门、气门导管和气门座圈上的研磨沙冲洗干净。
（）
3、若气门与气门座的接触位置偏下部应该用75°较刀修正。
（）
4、测量配气相位的关键是确定活塞在排气行程上止点的位置。
（）
5、气门的开启是通过气门组的作用而完成的。
（）
6、以凸轮轴转角表示的进排气门开闭时刻和开启持续时间称为配气相位。
（）
7、测量配气相位的关键是确定活塞在排气行程上止点的位置。
（）
8、下置式凸轮轴各道轴颈从前往后逐渐减小是为了便于安装。
（）
三、多选题
1、气门组包括（）等零件组成。
A气门B气门座C凸轮轴D气门导管E气门弹簧F摇臂
2、气门传动组主要包括（）组成。
A凸轮轴B挺柱C摇臂D气门弹簧E气门导管F推杆
3.配气机构的分类方法主要有（）等。
A气门布置位置不同B凸轮轴位置不同C曲轴位置不同D气门数不同R曲轴与凸轮轴联动形式不同F曲轴与凸轮轴驱动形式不同
4.发动机多采用（）来改善进、排气状况。
A进气捉前角B进气迟后角C进气持续角D排气捉前角E排气迟后角F排气持续角
参考文献
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