综合监控系统运营维护模式

浅谈综合监控系统运营维护模式

Discussion on Comprehensive Monitoring System Mode of Operation and Maintenance ■ 李大伟 赵 程 ■Li Dawei Zhao Cheng

[摘 要] 综合监控系统（ISCS）采用合理的运营维护模式，是高素质人才培养、故障响应速度、问题解决效率等各方面的保障。该文以某轨道交通综合监控系统项目为例，从设备类型、分布特点等方面分析，介绍了综合监控系统多种不同类型的运营维护模式，以适应整体运营管理需求，使其发挥最大优势，更高效地服务于轨道交通。

[关键词] 综合监控系统 运营维护

[Abstract] Comprehensive monitoring system (ISCS) using a reasonable mode of operation and maintenance, is the guarant- ee of cultivation of high-quality talents, solving the problem of fault response speed, the efficiency of the security and so on. I- n this paper, an integrated supervisory control system of rail tr- ansit project as an example, the analysis from the aspects of e- quipment types, distribution characteristics, introduces a varie- ty of comprehensive monitoring system of different types of mode of operation and maintenance, in order to adapt to the o- verall operation and management needs, to maximize the adv- antages, more efficient service to the rail traffic.

[Keywords] comprehensive monitoring system, operation and maintenance

为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高轨道交通运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，轨道交通在车站、车辆段、控制中心等地点设置综合监控系统。综合监控系统由中央级综合监控系统、车站级综合监控系统等组成。本文以某轨道交通综合监控系统项目为例，分析和比较常用的几种运营维护模式。

一、 综合监控系统的集成与互联

通过综合监控系统与其它子系统之间的高度集成和互联，真正意义上实现了各系统平台的统一指挥运行管理的功能，实现了地铁各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高了各系统的协调配合能力。

综合监控系统（ISCS）集成是指综合监控系统与各子系统之间存在紧密的耦合关系，子系统数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成相关系统依赖ISCS实现正常操作功能。

在本项目中，综合监控系统集成了电力监控系统（SCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、屏蔽门（PSD）、防淹门（FG）、隧道温度探测系统（DTS）、防淹门（FG）等系统。

综合监控系统（ISCS）互联是指综合监控系统与各子系统是采用松耦合的结构，子系统是与ISCS 有数据交换但其数据处理相对独立，综合监控系统与互联子系统交换必要的信息，实现联动等功能。

在本项目中，综合监控系统互联了信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC）、广播系统（PA）、闭路电视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）、时钟

系统（CLK）、通信集中告警系统（TEL/ALARM）、不

间断电源（UPS）、大屏幕系统（OPS）等系统（见图

1）

。

图1 各系统图

二、 综合监控系统架构

1. 中央级综合监控系统构成

中央级综合监控系统（CISCS）设置在轨道交通

控制中心、车辆段，包括控制中心综合监控系统、

网络管理系统、维修管理子系统培训管理系统以及

软件测试平台等。

控制中心中央综合监控系统存储、处理从被控

系统读取的数据，实时反映现场设备状态的变化并

生成报表。中央综合监控系统将记录这些信息，更

新中央数据库。中央操作员工作站和综合显示屏可

显示这些信息。中央综合监控系统处理操作员的控

制命令，相关的控制信息同时被传送给被控系统。

控制中心中央级综合监控系统（CISCS）通过带

路由功能的以太网交换机构成控制中心局域网，服

务器、调度工作站、打印机、前端处理器（FEP）等

设备通过冗余的100/1000Mbps网络端口来连接到

控制中心的局域网。控制中心交换机通过交换机上

1000Mbps的网络口与车站交换机连接，组成综合

监控骨干网。

网络管理系统（NMS）设置在控制中心，归属综

合监控中央级功能。NMS可对ISCS的全部网络设备

进行配置、监视和控制。这些需要监管的的设备主

要包括：ISCS网络上的所有交换机、所有的服务器、

工作站、前端处理器（FEP）、磁盘阵列、磁带库、

大屏幕系统及接入车站交换机的各集成系统设备

等。网络管理就是通过对上述的各种网络设备、网

络设备的节点、服务器资源进行规划、配置、监视、

分析、扩充和控制来保证计算机网络服务的有效实

现。

维修管理子系统（MMS）设置在车辆段内，归属

综合监控中央级功能。对综合监控系统的自身设备、

集成子系统主要设备进行故障告警、信息查询、故

障分析、故障维护，从而帮助运营维修人员更方便、

更高效率地完成维修工作。

在车辆段设置培训管理子系统（TMS）和软件测

试平台（STP），归属综合监控中央级功能。TMS和

STP具有独立运行的软件。设置TMS的目的是使学

员处于模拟仿真的ISCS中央级和车站级操作环境，

对学员进行各种ISCS的培训操作，包括仿真单点的

设置、遥控、组控、模式控制等功能。

2. 站级综合监控系统构成

站级系统包括车站综合监控系统与车辆段综合

监控系统。

车站综合监控系统（SISCS）设置在各车站，主

要由带路由功能车站交换机、冗余服务器、冗余值

班员工作站、事件打印机、冗余前端通信处理机和

综合后备盘（IBP）及操作台构成。

车站综合监控系统通过车站带路由功能的以太

网交换机构成车站局域网，服务器、工作站、打印

机、前端处理器（FEP）等设备通过冗余的100Mbps

网络端口连接到车站局域网。

车站综合监控系统配置冗余的实时服务器，完

成实时数据采集和处理工作。冗余实时服务器能自

动切换，具备热备与热热冗余、通道切换功能。冗

余服务器存储、处理从被监控系统读取的数据，实

时反映现场设备状态的变化并生成报表。车站综合

监控系统将记录这些信息，更新车站数据库。车站

操作员工作站可显示这些信息。车站综合监控系统

处理操作员的控制命令，相关的控制信息同时被传

送给被控系统。

车站综合监控系统配置冗余的以太网交换机。

FAS、BAS、SCADA等系统通过交换机将数据传入综

合监控系统。

车站配置冗余的前端处理器（FEP），用于接收

和发送车站级集成和互联系统的相关信息。前端处

理器（FEP）具备数据处理能力，采用实时嵌入式操

作系统，可进行实时数据处理。综合监控系统通过

同时具备冗余热备及热热冗余、通道切换功能的前

端处理器（FEP）接收接入系统的信息并可对无关的

访问进行数据隔离。前端处理器（FEP）具有转换各

种硬件接口、软件协议的能力，在数据处理的逻辑

上集成和互联系统通过FEP将数据传入综合监控系

统，同时综合监控系统也通过FEP向各接入系统传

送有关数据。除FAS、BAS、SCADA外，其它接口系

统均通过FEP将数据传入综合监控系统。

车辆段综合监控系统（DISCS）是热备、冗余、

开放、易扩展的计算机系统。车辆段综合监控系统

（DISCS）设备由带路由功能以太网交换机、冗余服

务器、双屏工作站、事件打印机等组成。

车辆段综合监控系统（DISCS）通过车辆段带路

由功能以太网交换机构成车辆段局域网，服务器、

工作站、打印机、前端处理器（FEP）等设备通过冗

余的100Mbps网络端口连接到车辆段局域网。车辆

段交换机通过交换机上1000Mbps的网络口连接到

中央级交换机，连接到综合监控骨干网。FAS、BAS、

SCADA通过交换机将数据传入综合监控系统。

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