城市轨道交通给排水系统
地铁车站给排水系统
❖ 3）雨水排放系统的组成及功能 在隧道洞口、车站露天出入口及敞开式风亭处，当雨水不能自
流排除时，宜单独设置排水泵站（房）。雨水经潜水泵提升至压力井 后再排入市政雨水管道系统。
风亭为敞口时，分别在两风井井底设雨水集水池，集水坑内设2台潜 水泵，互为备用。雨水汇入集水井，集水井废水由潜污泵提升，分别 排入市政雨水排水管道。
（3）排水泵设置的相关规定 ❖ 1）区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房应设两台排水 泵，平时一台工作，另一台备用，当排除消防废水时，两台泵同时工 作。排水泵的总排水能力，按消防时的排水量和结构渗水量之和确定 。位于水域下的区间及车站排水泵站，应增设一台排水泵，每台排水 泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2。 ❖ 2）车站露天出入口及敞开通风口的雨水不能自流排除时，宜单 独设置排水泵房。排水泵房设两台排水泵，平时一台工作，另一台备 用，最大雨水时两台泵同时工作。每台排水泵的排水能力，应大于最 大小时排水量的1/2。
（5）车站给水系统的水质标准 生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》（
GB 5749—2006）的规定；生产用水和消防用水按工艺要求确定。
（6）车站给水系统的水压标准 ❖ 生活用水设备和卫生器具的水压应符合现行国家标准《建筑给水排水
设计规范（2009年版）》（GB 50015-2003）的规定。 ❖ 生产用水的水压按工艺要求确定。 ❖ 消防用水的水压应符合（GB 50157-2013）的规定。
系统，其功能是满足生活、生产和消防用水对水质、水 量与水压的要求。 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功 能是保证车站排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务 。
任务2 城市轨道交通车站给排水系统
城市轨道交通车站给水系统的主要任务是满足车站生 产用水、生活用水和消防用水的需求。排水系统的主要任 务是及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗漏水、火 灾事故消防废水及雨水。
城市轨道交通给排水系统简述
城市轨道交通给排水系统简述轨道交通近几年在中国得到了迅速的发展,北京、上海、广州等大中城市线路也越来越多,使整个城市的交通拥挤状况得到了一定缓解,它也促使现代人的生活节奏变得更快。
车站是地铁建设中的一个重要组成部分,本文对地铁车站的给排水设计做一个简单的探讨。
一轨道交通车站给排水系统组成及作用1给排水系统概述轨道交通给排水系统由给水系统和排水系统组成。
轨道交通给水系统是用来保证车站内的生产生活及消防用水，直接利用市政自来水作为水源。
轨道交通排水系统是用来保证车站、车辆段的生活、生产污废水、结构漏水、洞口雨水等能就近排入市政排水管网。
2车站给水系统2.1生产生活给水系统车站生产生活给水系统由两路市政给水引入管中的一根引入管的消防水表前引出1根dn80的生产、生活给水干管，并单独设置水表后进入车站。
生产生活给水管进入车站后呈枝状分布，主要供给车站工作人员饮用水、盥洗水、厕所用水及站台、站厅层冲洗用水及冷却塔补给水。
2.2消火栓给水系统地下车站采用生产生活和消防分开的给水系统。
地下车站及地下区间隧道的消火栓给水系统为环状管网。
地下站厅吊顶内设dn150的环状给水管道，站台板下设一根dn150的给水管道，站厅及站台板下的给水管道，在车站两端设竖向连通管，这样又构成竖向环状管网。
上下行区间隧道内，在行车方向的右侧各设一根dn150的给水管，并在区间联络通道处连通，站厅两端各设两根竖管和区间的给水管相接，这样车站及前后各半个区间形成一个环状管网给水系统。
如仅引一路市政给水，需要设消防水池一座。
这样就构成了地下车站及区间的生产、生活及消防共用的安全可靠的环状管网给水系统。
区间消防干管每隔50m仅预留栓口，每5组消火栓栓口间设检修蝶阀。
区间消防栓用水量为10l/s，火灾延时按2小时设计。
区间不设消火栓箱，仅预留栓口，在进入区间车站站台端部适当位置分别设置区间专用消防器材箱。
2.3自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统是一种利用固定管网、喷头能自动作用喷水灭火，并同时发出火警信号的灭火系统。
城市轨道交通中给排水系统事例
城市轨道交通中给排水系统事例
城市轨道交通中的给排水系统主要包括以下几个方面的事例：
1. 雨水排水系统：城市轨道交通建设中，会建设雨水排水系统，用于排走站台、车站等场所产生的雨水。
这些雨水通过排水管道系统，经过处理后排放到城市的雨水排水系统中，再进入到城市的雨水管网中。
2. 车辆洗车系统：轨道交通运营时，对车辆的外部进行定期清洗是保持车辆整洁的重要措施。
车辆洗车系统会设置在车辆段或维修中心，通过给水管道和洗车设备，为轨道交通车辆提供清洗服务，并通过排水系统将洗车时使用的水排放到污水系统中进行处理。
3. 排水井和泵站：轨道交通建设中，会设置排水井和泵站，用于排除车站、隧道以及其他设施内部的积水。
排水井会通过排水管道连接到泵站，泵站通过水泵将积水抽出，并通过排水系统排放到城市的雨水管网中。
需要注意的是，以上提到的事例都是合乎法规和规定的情况下进行的，遵循环保和排污行业的标准和要求，确保环境的健康和安全。
城市轨道交通设备系统第九章给排水及消防系统
水量的需求
01
日常用水
包括车站、车辆段、控制中心等 场所的日常用水，如清洁、洗漱 等。
生产用水
02
03
消防用水
列车及设备的冷却、清洁等用水。
满足消防安全用水的需求。
给水系统设计
01
02
03
系统组成
给水系统由取水构筑物、 原水管道、水处理构筑物、 清水池、泵站和输水管组 成。
设计原则
满足水量、水压和水质的 要求，保证安全可靠，经 济合理。
废水处理流程
城市轨道交通的废水处理流程一般包括预处理、一级处理和消毒。预处理主要是去除废水 中的大颗粒杂质和悬浮物，一级处理主要是去除废水中的有机物和杂质，消毒则是杀灭废 水中的细菌和病毒，以满足排放标准。
雨水排放
要点一
雨水排放
城市轨道交通的雨水排放主要涉及车 站和线路的排水，以确保轨道交通的 正常运行和乘客的安全。
03
消防系统
消防水源及水质
消防水源
城市轨道交通的消防水源主要来自城 市自来水管网和消防水池。为了保证 水源的可靠性，应设置两条独立的消 防管路，并确保一路消防用水时另一 路能够提供足够的补充。
水质要求
为了保证消防设施的正常运行和消防 用水的有效性，水质应满足国家相关 标准和规定，不得含有杂质、有害物 质和微生物。
污水处理流程
城市轨道交通的污水处理流程一般包 括预处理、一级处理、二级处理和三 级处理。预处理主要是去除污水中的 大颗粒杂质和悬浮物，一级处理主要 是去除污水中的有机物和杂质，二级 处理则是通过微生物的作用进一步去 除有机物，三级处理则是通过物理或 化学手段对出水进行深度处理，以满 足排放标准。
废水排放
城市轨道交通设备系统第九 章给排水及消防系统
城轨车站机电设备—车站的机电设备
2.给排水系统
给排水系统主要由给水系统和排水系统两大部分组成。 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统； 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。 对于不能直接排入城市污水系统的地区，应设置污水处理装置。
2.给排水系统
（1）给水设计必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持“综合 利用，节约用水”的原则；
梯升降机安装在车站站台到站厅、地面到站厅步行楼梯一侧，提供给 坐轮椅的乘客上下楼梯使用。目前国内地铁站常用的是轮椅平台式楼 梯升降机。
城市轨道交通系统配置自动扶梯、液压梯及楼梯升降机的基本原则如下： ① 站台至站厅间根据车站远期客流量设置上行、下行自动扶梯；出入口与过街隧
道根据人流量设置上行、下行或上行自动扶梯； ② 保证人流疏散和服务质量； ③ 车站内设置残疾人液压梯、楼梯升降机，以满足残疾人等特殊人群的需要，为
半高屏蔽门的高度不低于1.2米
2.屏蔽门系统
设计原则：
① 满足所在地区的温度、湿度及地震烈度的工作环境； ② 满足列车行车要求，符合各种运营模式； ③ 方便乘客上下车； ④ 故障或灾害运营时能安全疏散乘客； ⑤ 门体具有足够的机械强度和刚度，能承受乘客对门体的挤压和冲击及列车活塞风等作用； ⑥ 滑动门的开、关频率满足列车最小行车间隔的要求，有每年连续365天运行的能力； ⑦ 具有良好的接地和绝缘性能； ⑧ 无故障使用次数≥100万次，系统使用寿命不低于30年； ⑨ 具有可靠性、可维护性、可用性和可扩展性，并遵循模块化和冗余设计的原则； ⑩ 屏蔽门原则上设置在车站有效站台长度范围内，以有效站台中心线为中心向站台两端对
2.屏蔽门系统
屏蔽门系统（Platform Screen Door，PSD）安装在城市轨道交通车 站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，也称为站台屏蔽门。
城市轨道交通概论第七章城市轨道交通环境控制系统
第一节 城市轨道交通环境控制系统概述 第二节 城市轨道交通给排水及消防系统 第三节 城市轨道交通防灾报警系统
1
学习目标
了解城市轨道交通隧道环境的发展及特点，总结环控系统基本要求。 掌握城市轨道交通通风空调系统、给排水与消防系统基础知识。 掌握城市轨道交通火灾自动报警系统基本构成。 了解城市轨道交通火灾自动报警系统基础知识。
17
（1）开式系统
开式系统是指城市轨道交通隧道 内部利用活塞风井、车站出入口及 两端峒口与外界大气相通，仅考虑 活塞通风或机械通风进行通风换气 的通风空调系统，如右图所示。
开式系统
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1）活塞通风。当列车正面面积与隧道断面面积之比大于0.4时，由于列车在隧道 中高速行驶，如同活塞作用，使得列车正面的空气受压，形成正压，列车尾部空气 稀薄，形成负压，由此产生空气流动，即为活塞通风。试验表明，当风井间距小于 300m、风道长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大，在隧道顶 部设风口效果更好。对于大城市来说，地面设置较多活塞风井很难实现，因此现今 建设的城市轨道交通系统多采用活塞通风与机械通风联合的通风系统。
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3．通风空调系统的运行模式 从安全性考虑，通风空调系统运行模式必须事先对各种可预见的灾害形式定义出 各种模式状况，做到预防为主。城市轨道交通通风空调系统可分为正常运行模式、 阻塞运行模式和火灾运行模式。
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（1）正常运行模式 1）车站通风空调系统。城市轨道交通正常运行条件下，车站通风空调系统运行 环境一般可分为全新风空调通风、小新风空调通风和非空调通风。 当外界大气焓值小于车站空气焓值时，启动制冷空调系统，进入全新风空调通风 运行模式，外界空气经由空调机冷却处理后送至车站公共区，排风则全部排出地面。
城市轨道交通工程给排水施工技术浅析
关键词：城市轨道交通；给排水系统；施工技术；给水系统；排水系统城市轨道交通工程具有建设规模大、投资金额高、施工难度大、安全风险高、质量标准高、各方协调难度大等特点。
城市轨道交通给排水工程和土建等相比，又具有技术新、工艺新、材料新、设备新等特点。
因此，给排水工程一直以来都是城市轨道交通建设的重点和难点。
宁波市轨道交通2号线一期工程整体长28.35km，其中高架线长6.39km，地下线长约21.61km，过渡段长约0.35km。
整个线路共有22座车站，其中地下车站18座、高架车站4座。
其给排水及消防系统以城市自来水为给水水源，地下站的排水分为污水、废水和雨水系统。
给排水及消防系统施工主要包括前期的管道安装和施压与后期的给排水设备安排、给排水系统调试四个部分[1-3]。
1给排水和消防系统设计1.1给水及消防系统宁波市轨道交通2号线一期工程给水系统以城市自来水为给水水源，管网水压大于0.14MPa。
车站两端与市政给水系统相连的水表井内安装有生产用水表、生活用水表和消防用水表。
生产和生活给水系统通过DN50～DN150给水管接入，整体呈树枝状分布；消防给水系统通过DN150给水管与车站两端相连，并在站厅、站台层进行联通，整体呈环状布置。
同时，站台层两侧通过消防水管穿过隧道和临近车站相连，且在进入区间的消防管道前并联安装电动及手动阀门。
在消防水管上按要求设置室内消火栓箱（其中区间只设消火栓头和启泵按钮）[4]。
1.2排水系统宁波市轨道交通2号线地下站排水系统包括污水系统、废水系统与雨水系统。
其中，污水系统主要是生活污水与厕所冲洗水；废水系统主要是消防废水、车站冲洗废水、车站结构渗漏水与局部排水；雨水系统为地下敞开部分的雨水（敞开出入口、敞开风井等）。
该项目中，污水系统与废水系统汇聚至站内污水泵房、废水泵房和集水池，通过排水泵将其运送至地面，通过压力井进入市政污水管，然后进行化粪池处理；雨水就近汇集至集水坑，用排水泵提升至地面经压力井（消能）排至市政雨水管。
6车站给排水系统
一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统 （1）车站废水排水
车站废水主要包括结构渗漏水、冲洗废水、消防废水以及敞开部位 的雨水等。废水由地漏引入汇集至车站废水泵房的集水池。一般车站内 设1~2座废水泵房，均设在车站的端头。每个泵房内设2~3台排水泵，平 时一自一备，消防时两台并联使用，将集水池内的废水排入市政下水管 道。
一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统 （2）区间隧道排水
区间隧道内主要有结构渗漏水、消防废水、冲洗废水等。在两个车 站之间的线路低洼处设置排水泵站，2台水泵，平时一自一备，消防时两 台同时使用。区间泵启动后，一部分泵站的废水，经水泵提升后先排入 车站废水泵站的集水池，再由车站排水泵将废水排出车站；一部分泵站 的废水直接排出车站。
一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统 2、排水泵站的运行控制方式
排水泵站均采用就地水位自动控制运行，在就地设置电气控制箱， 一般一自一备，水泵根据水位高、低自动运行排水。
车控室内BAS监控界面显示水泵运行情况（开关、运行时间等），视 水位高低报警。
二、给排水系统主要设备认知
给排水系统主要设备包括水泵、阀门、管道等设备。 1、阀门
三、给排水系统运行管理
2、给排水系统设备巡视 （2）车站排水系统及设备的巡检
4) 当水位高于停泵水位时，可分别手控操作两台废水泵进行排水，并检 查下列项目：
检查管道、阀门、管接头等是否漏水，排水是否正常，止回阀是 否正常，水泵停机后是否有回水现象。
检查水泵是否有异常振动或噪声，电流是否在额定范围内。 检查遥控显示水位是否同实际水位相同。 5) 水泵设备房及设备必须保持整洁，并清除集水池进水口的垃圾。 6) 巡检工作内容必须作好记录。
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城市轨道交通给排水
系统
班级：成都地铁
姓名：冯伟唐辉耀
供电与电气学院出品
绪论
地铁车站给排水系统的功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求，保证车站和车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务，同时对生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。
另外，车站排水系统还包括消防水系统。
由于消防水系统与防灾报警系统和自动灭火系统密切联系，国家技术规范规定消防给水应由消防系统统一控制管理，因此，消防水系统由消防联动控制系统进行控制。
生活给水系统主要是对给水系统的状态、参数进行监测与控制，保证系统的运行参数满足建筑额供水要求，以及供水系统的安全。
学习任务
（1）给排水系统的认知
（2）给排水系统的运行管理
（3) 给排水系统的设备维修
（4）给排水系统的故障处理
学习目标
（1）掌握城市轨道交通车站给排水系统的组成；
（2）了解城市轨道交通车站给排水系统设备的结构及工作原理；
（3）了解城市轨道交通车站给排水系统的运行管理工作内容；
（4）了解城市轨道交通车站给排水系统的维修工作内容；
（5）了解城市轨道交通车站给排水系统的故障处理流程及方法。
任务一 给排水系统认知
一、系统的组成
1给水系统的组成
（1）生活、生产给水系统的组成。
生活、生产给水系统由水源（城市自来水）、水池、水泵、水塔（水箱）、气压罐、管道、阀门、水龙头灯组成。
（2）消防给水系统的组成
消防给水系统由水源（城市自来水）、消防水泵、管道、阀门、消火栓（喷头）、水流指示器等组成。
2排水系统的组成
（1）污水系统的组成。
污水系统主要由集水井、潜污泵、管道及附件、化粪池、压力井、排水检查井等组成。
污水系统的工艺流程如下图示。
来自车站污→ → →
→城市排水系统
（2）废水系统的组成。
废水系统主要由集水井、潜水泵、管道及附件、压力井好排水检查井等组成。
废水系统工艺流程如下图所示
来自车站污水→ → →城市排水系统 （3）雨水系统的组成。
集水井 压力井 化粪池 集水井 压力井
雨水系统包括室外排水明沟(埋地雨水沟）、PVC排水管、排水检查井等。
二、给排水系统主要设备
1、阀门
地铁排水系统的阀门主要有闸阀、蝶阀、止回阀（单向阀）、排气阀、安全阀，以及卫生间的各种冲洗水阀。
（1）闸阀
闸阀，如图1-1所示，在介子通过阀体时流动方向不变，因此产生的流动阻力小，安装时没有方向性；开启缓慢，不会产生过大冲击，缺点是结构复杂，外形尺寸大；闭合面磨损快，维修不方便。
图1-1闸阀
（2）蝶阀
地铁采用的蝶阀按驱动方式分为手动蝶阀和电动蝶阀如图1-2和1-3所示。
蝶阀质量轻，体积小，与金属密封的闸阀和截止阀相比，采用软密封的蝶阀可是实现完全密封，气密性非常好。
蝶阀操作简便，在90度回转范围内即可实现启闭功能。
图1-2 电动蝶阀1-1手动蝶阀
止回阀的动作时利用罚前后的压力差使阀门完成自动启闭，从而控制管道中的介质只向指定的方向流动，当介质即将倒流时，它能自动关闭，从而阻止介质逆向流动，如图1-4所示。
止回阀1-4
在一般情况下，水中约含少量的溶解空气，在输水过程中，这些空气从水中不断释放出来，聚集在管线的高点处，形成空气袋，使输水变的困难，系统输水能力可因此下降约（5~15）%。
排气阀的作用是排除管道中聚集的空气。
如图1-5所示。
排气阀1-5
安全阀的作用是当管路里的流体压力超过一定值时，安全阀打开，排放一定量的液体，释放部分压力，保护管道安全，如图1-5所示。
安全阀1-5
2、水泵
地铁给排水系统采用的水泵有潜污泵和消防泵两种，两种水泵都来是离心泵，但因所适用的环境不同，结构上也存在差异。
（1）潜水泵是水泵和电动机一体化的水泵，电动机可完全淹没于水面下运行，水泵和电动机中间有一个油腔，水泵和油腔之间采用机械密封进行隔离，油腔和电动机之间采用骨架油封进行隔离，也有一些产品采用机械密封进行隔离，如图1-6所示。
潜污泵1-6。