lng加气站常见问题描述及解决
LNG加气站常见问题答疑
LNG加气站常见问题答疑一．LNG液体密度是多少，它是不变的吗，气化后它的密度是多少？答：LNG液体密度在-162.12℃,压力为0MPa时，密度为0.426Kg /M3,这会随着液体的温度、甲烷的含量和压力而变化，当温度升高或压力降低时，密度会降低，一般温度在-124℃，压力0.85MPa时，液体在0.35左右。
天然气的密度在0℃,101.352Kpa时为0.7174Kg/Nm 二．增温器，和EAG，它们各是指的什么？答：增温器就是汽化器，它的作用是给LNG液体增加温度。
EAG 也是汽化器，它是专给放散系统加热的，对排放的液体或气液混合物加热气化，使其比重小于大气而不下沉，以免放散时候发生安全事故或者伤人。
三．一般我需要的液体的温度是越低越好，为什么需要对液体增温呢？答：有一些液化工厂液化的LNG温度非常低，卸车进储罐后达-152℃,加注到汽车的气瓶中，汽车在使用时，由于汽车汽化器比较小，汽化量不足以汽化非常低的LNG液体，汽化后有可能造成温度非常低，或有一些残液，进入发动机后，会造成发动机动力不足，耗气量大大增加。
预先对储罐内的液体进行增温后，就会解决这些问题。
四．怎么区分BOG和EAG？答：BOG由于低温贮罐与低温槽车内的LNG的日蒸发率(约为0.3%以下)，这部分蒸发气体（温度较低）简称BOG，使贮罐气相空间的压力升高。
为保证贮罐的安全及装卸车的需要，在设计中设置了贮罐安全减压阀（可根据贮罐储存期间压力自动排除BOG），产生的BOG 气体通过放空阀至BOG加热器加热后，再进入BOG储罐储存。
EAG低温系统安全阀放空的全部是低温气体，在大约-107℃以下时，天然气的重度大于常温下的空气，排放不易扩散，会向下积聚，容易产生安全隐患。
因此设置一台空温式放散气体加热器，放散气体先通过该加热器，经过与空气换热后的天然气比重会小于空气，高点放散后将容易扩散，从而不易形成爆炸性混合物。
五．储罐内LNG液体温度保持多少度时最好？答：如果加液站运营较正常的情况下，储罐液体的温度保持在-132℃，压力为0.65MPa左右最好。
LNG加气站故障处理
LNG加气站故障处理一.储罐压力过高
二.罐体出现冒汗结霜现象
三.安全阀起跳
△注意:问题处理完毕，建议从新调校安全阀，关闭安全阀根据阀，拆下安全阀，送安全阀至责能部门校验，校验合格后将安全阀装上，打开安全阀根部阀。
四.低温部位法兰发生泄漏处理
将泄漏的法兰进行紧固，若紧不住则关闭该泄漏法兰的上下游阀门，泄压且温度升至常温后更换垫片，重新紧固后试压,直到不泄漏为止。
五.低温阀门泄漏处理
低温阀门内漏是阀门密封面损坏，由于低温阀门是软密封结构，可以先用扳手加力紧，若仍泄漏则需更换四氟密封垫片。
若仍是泄漏则可能是阀座损坏，需更换阀门。
低温阀门外漏分阀体法兰泄漏和阀杆填料泄漏两种，一般采用紧固的方法处理或者更换填料。
六.气动阀门打不开。
LNG加气站建设风险及规避对策
LNG加气站建设风险及规避对策LNG加气站是指采用液化天然气(LNG)作为燃料的加气站，是一种新型的清洁能源加气技术。
随着环保意识的不断提高和对传统燃料的需求量不断增加，LNG加气站建设获得了政府和市场的大力支持。
在LNG加气站建设过程中存在着诸多风险，需要从技术、政策、市场等多个方面进行规避。
本文将从这些方面讨论LNG加气站建设的风险及规避对策。
一、技术风险1.设备选型不当：LNG加气站的设备选型直接关系到加气站的整体性能和运行质量。
如果选用的设备质量不达标，就会导致设备故障率增加，影响到加气站的运行效率。
解决这一问题的对策是对设备进行严格筛选，选择质量可靠的设备品牌，并在安装时进行严格的质量检测。
2.安全性问题：LNG加气站的安全性是建设过程中最重要的问题之一。
LNG液化气体具有低温、易燃等特点，一旦发生泄漏或事故，将对周围环境和人身安全造成极大威胁。
在建设LNG加气站时，需对场地进行严格的环境评估和安全评估，确保符合相关的安全标准。
3.技术配套不完善：LNG加气站的建设除了设备本身外，还需要相应的周边技术配套支持。
LNG的供应链、运输设施、气源管线等。
这些技术配套是否完善也直接关系到LNG 加气站的运行稳定性。
规避这一风险的对策是要在建设前充分做好前期规划，确保技术配套完善。
二、政策风险1.政策支持不足：LNG加气站所需要的政策支持包括环保政策、能源政策、补贴政策等多方面。
如果政府对LNG加气站建设缺乏支持或政策不明确，将使得LNG加气站建设面临更多的阻力。
为避免政策风险，加气站运营方需密切关注政策动向，并积极与政府部门进行沟通，争取更多的政策支持。
2.政策环境变化频繁：由于政府政策环境的变化，LNG加气站建设所需的政策支持可能会发生改变。
这意味着建设LNG加气站的风险也会随之发生变化。
运营方需时刻关注政策动向，及时调整建设策略，以适应政策环境的变化。
三、市场风险1.市场需求不足：LNG加气站是为供应天然气驱动车辆提供燃料的设施，如果周边地区的天然气车辆需求不足，将影响加气站的运营。
LNG加气站设备故障分析与处理对策
LNG加气站设备故障分析与处理对策摘要：随着人们对环境的要求越来越高，天然气汽车得到了前所未有的发展，目前液化天然气由于其安全可靠、行驶里程长、价格便宜等巨大优势被广泛用作长途客车、大型货车的燃料，同时与之配套LNG加气站数量猛增，笔者在此结合公司几个LNG加气站主要设备运行期间出现的故障进行分析，同时提出相应的处理对策，希望对LNG加气站从业者有所帮助。
关键词：天然气；加气站；设备；故障；处理对策一、LNG加气站简介一个典型LNG加气站主要有卸车、调压、加气、卸压四个工艺流程。
卸车流程主要是指将由LNG运输车运送来的LNG转移至加气站内LNG储罐的过程，LNG卸车主要有三种方式：卸车增压器卸车、潜液式低温泵卸车、增压器和泵联合卸车。
调压流程主要是利用增压装置对储罐内LNG进行增压。
升压方式有三种：通过储罐自增压装置升压、通过低温泵进行升压、通过储罐压力调节器与泵低速循环联合进行升压。
加气流程是将储罐中的饱和LNG经由泵加压后经过加气机给LNG汽车加气，最高的加气压力可达1.6MPa,通过液相软管对LNG汽车气瓶进行加液，由气相软管对气瓶中的BOG进行回收，以保证气瓶的加气速度和正常的工作压力。
卸压流程主要是指在卸车、加气以及加气站的日常运行过程中，储罐内的压力会随着BOG的产生逐渐的增大，为保证储罐的安全，需要打开相关的自动减压阀门，释放储罐中的蒸汽，目前的做法为直接放空，但这样一方面会造成资源的浪费，另一方面增加了安全方面的隐患。
二、LNG加气站主要设备常见故障及对策LNG加气站设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG加气机、一系列低温阀门、管道及LNG加气站仪表控制系统组成。
1、LNG储罐常见故障及相应对策LNG储罐是储存加气站内LNG液体的设备，从结构上分为卧式储罐和立式储罐，从绝热形势可以分为真空粉末和玻璃纤维缠绕式储罐，一般容积为60立方米，工作压力1.2Mpa，工作温度-162℃，主要由内胆支撑、绝热层、内胆、外壳、上液位管、上进液管、气相管、下进液管、出液管、下液位管等一系列阀门、控制系统组成，LNG储罐常见故障及相应对策有：⑴、LNG储罐出现大量的长时间冒汗或结霜，且压力不停快速上涨，应首先考虑其真空失效，进行紧急处理，手动排压，并将储罐内LNG迅速进行转移。
LNG加气站维修
LNG加气站维修LNG加气站设备简介及维修点处理办法一:储罐简介储罐外部管路由六个部分组成1:组合充装系统2:增压、减压系统3:安全系统4:供液(气)系统5:仪表检测系统6:抽真空及测量系统当客户用液时，随着储罐内液体的减少，储罐气相空间的压力也逐渐降低，通过设定，当储罐内压力低于客户用气压力时，升压调节阀自动打开，液体从储罐底部流出，经外部管路进入增压器气化成气体，再经过升压调节阀，通过外部管路回到罐体顶部气相空间，从而使储罐压力上升，维持储罐内压力平衡，保证储罐内压力满足客户用气要求。
(2):升压调节阀压力调节方法在增压系统各阀门打开的前提下，将升压调节阀螺丝拧紧，可看见增压管路及汽化器结霜，这是由于管路中有低温液体通过，吸热气化后的气体回到储罐内使储罐压力升高，升压调节阀用来设定储罐压力，拧紧调节螺丝1/2周，则增加设定压力越0.15Mpa,反之降低设定压力，增压结束时，增压器或管路开始化霜，此时压力表显示压力为升压调节阀刚刚调定压力，如果此压力不满足使用要求，可继续按上述过程调节，通常调到规定压力需要继续上调3到4次。
增压系统常见故障故障:压力不能保持可能原因:增压器输入、输出阀未打开(打开输入阀、输出阀) 升压调节阀设定压力过低:(重新设定，按上述文件重新调节)升压调节阀失常(弹簧卡住或者阀座密封面有异物或者划伤):(拆开阀化冰或清除表面异物，修磨密封面划痕) 储罐液体量少:(补液)储罐压力上升过快:储罐初次使用或者停用长时间未使用:(打开储罐放空阀排空降压)储罐真空度较差:(现场补抽真空)储罐充装过量:(保持90%的充装量)现场用气量较少或者液体在储罐储存时间过长:(打开储罐放空阀排空降压)增压器输入阀内漏关不严:(更换阀芯垫片) 弹簧卡住或者阀座密封面有异物或者划伤):(拆开阀化冰或清除表面异物，修磨密封面划痕)储罐安全装置储罐装有组合安全装置(安全阀)，以防止设备超压运行。
每台储罐还配有辅助防爆装置，以进一步防止设备超压，此防爆片在安全阀发生故障和雅鹿超过防爆片承受压力时会完全爆裂使储罐压力得以释放。
LNG加气站建设风险及规避对策
LNG加气站建设风险及规避对策LNG加气站的建设风险主要包括技术风险、市场风险和安全风险。
以下是建设LNG加气站时可能面临的风险，并提出相应的规避对策。
技术风险：1. 压力设备技术风险：LNG加气站的核心设备是储罐和加气机组，存在着压力设备泄漏、爆破等风险。
规避对策包括选择优质的压力设备供应商，严格按照设计规范和操作规程进行施工和运营，定期进行设备检查和维修。
2. 装置运行与维护技术风险：LNG加气站的运行和维护需要一定的专业技术，对设备的操作人员需求较高。
规避对策包括进行设备操作员的培训和考核，建立健全的设备运行和维护管理制度。
3. LNG供应技术风险：LNG加气站需要从LNG供应商处获取稳定的LNG供应。
规避对策包括与LNG供应商建立长期合作关系，签订供应协议，并建立备用供应渠道以应对突发情况。
市场风险：1. 消费需求不足风险：建设LNG加气站需要消费者对LNG车辆的需求足够高，否则会导致加气站投入产出比低下。
规避对策包括在建设LNG加气站之前进行市场调研，了解附近地区LNG车辆的使用情况和潜在需求，确保加气站的可行性。
2. 竞争风险：随着LNG加气站的建设不断增加，市场竞争也会越来越激烈，相关企业可能面临价格竞争和服务质量竞争。
规避对策包括寻找差异化竞争策略，例如提供更优质的服务、建立用户忠诚度等。
安全风险：1. 火灾和爆炸风险：由于LNG具有极低的温度和高燃烧性，一旦发生泄漏，可能会导致火灾和爆炸。
规避对策包括建设严密的防火和防爆设施，加强安全培训，制定灭火和应急预案。
2. 人员和货物安全风险：LNG加气站需要有专门的人员进行运营和管理，同时需要储存大量的LNG。
规避对策包括进行严格的人员背景调查，确保人员的安全可靠性；加强安全监控和监测，防止盗窃和恶意破坏。
为了降低风险，建设LNG加气站时应确保充分的前期准备工作，如项目可行性研究、市场调研等；选择可靠的供应商和合作伙伴；制定完备的管理制度和安全操作规程；加强与相关政府部门的沟通和合作，确保项目符合相关法律法规。
LNG加气站发展面临的问题与应对措施
LNG加气站发展面临的问题与应对措施LNG即液化天然气（Liquefied Natural Gas）是一种新型的清洁能源，节能、低碳、环保，有着很好的经济发展前景。
因此，LNG汽车是汽车行业发展的一个新趋势，受到了广泛的关注。
LNG加气站也是应运而生，但LNG加气站的发展却存在着这样那样的问题，严重制约了LNG汽车行业的发展。
文章中列出了LNG加气站发展方面所面临的问题，做了进一步的探讨，并且提出了一些相应的应对措施。
标签：LNG加气站;发展问题;应对措施前言：近年来，国家提出“推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系”，天然气作为清洁能源，消费量逐年增长。
LNG汽车凭借着其排污量低，环保节能，在汽车行业内的发展速度十分迅猛。
因此，LNG加气站也随之兴起，但其在发展方面却存在着诸多的问题和风险，规范审批，电动汽车的竞争等方面都还阻碍着其发展。
在文章中，将会提出一些方法和措施以供参考。
1、LNG加气站现状1.1 LNG加气站行业现状在国家节能减排政策及相关技术的推动下，天然氣的应用得到了迅猛的发展。
LNG汽车较普通的汽车而言，不仅可以减少大量的有害气体排放，价格也比柴油和汽油要低很多，并且能够使汽车发动机的使用寿命延长。
随着LNG汽车的逐年增加，我国的LNG加气站的建设数量也在逐年的增加，分布的范围也越来越广泛。
LNG加气站是一种为LNG汽车提供专门的添加燃料的场所，可以实现LNG卸车、加注、计量、报警和故障安全监控等一系列的功能。
除此之外，LNG加气站的主要优势是不受天然气管网的限制，建站地点更灵活、可以在任何需要的地方建站，LNG加气站平时的运行费用和维护费用也比CNG加气站节约很多。
但是，从目前LNG加气站的发展和运营现状来看，整体上却是处于停滞不前并且亏损的状态。
也就是说，LNG加气站的建设和发展存在着不可忽视的风险和问题。
2、LNG加气站发展面临的问题2.1 LNG加气站审批规范问题LNG加气站一直存在着发展困难的问题，根据相关统计，目前我国已经投产的LNG加气站数量并不是很多。
LNG加气站主要危险因素及防护措施
LNG加气站主要危险因素及防护措施【摘要】液化天然气（LNG）是一种清洁能源，但同时也存在着一定的危险性。
本文结合LNG加气站的实际情况，总结了LNG加气站的主要危险因素及防护措施。
首先介绍了LNG加气站常见的危险因素，包括火灾爆炸风险、液化天然气泄漏以及人为操作失误。
然后详细阐述了针对这些危险因素的防范措施，包括加强火灾爆炸风险的防护措施、液化天然气泄漏的应急措施以及加强员工培训和意识提升的重要性。
最后强调了LNG加气站安全防护的重要性，提出了持续改进安全管理措施、加强员工培训和意识提升的建议，以确保LNG加气站的安全运营。
通过本文的阐述，可以有效提高LNG加气站的安全管理水平，减少事故发生的概率，保障人员生命财产安全。
【关键词】LNG加气站, 危险因素, 防护措施, 火灾爆炸风险, 液化天然气泄漏, 人为操作失误, 安全防护, 改进安全管理, 员工培训, 意识提升.1. 引言1.1 LNG加气站主要危险因素及防护措施LNG加气站是一种对液化天然气进行储存和加注的设施，其独特的特性使其具有一定的危险性。
在日常运营中，LNG加气站存在着诸多潜在的危险因素，如火灾爆炸风险、液化天然气泄漏等。
必须采取有效的防护措施来保障加气站的安全运行。
针对LNG加气站的常见危险因素，包括高压气体的储存和输送、液化气体的特殊性质以及易燃性等，必须采取相应的防范措施。
建立完善的安全管理制度、定期进行巡检维护、加强安全培训和意识提升等。
在面对火灾爆炸风险时，必须加强火灾风险评估和预防控制措施，包括安装火灾报警系统、设置应急疏散通道、配备消防器材等。
对于液化天然气泄漏的情况，应建立泄漏监测系统、配备泄漏报警设备、制定应急处置预案等。
人为操作失误也是导致事故的常见原因之一，因此加强员工培训和意识提升也是至关重要的。
只有全面认识到LNG加气站的危险性，采取科学有效的防护措施，才能确保加气站的安全运营。
持续改进安全管理措施，不断提升员工的安全意识和技能，是保障LNG加气站安全的重要保障。
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泵出口压力大于泵池设定的工作压力，在预冷与加注开始时会出 现 6 泵池压差超限 泵出口压力设定值不在正常范围内 泵池内气相较多 7 指示灯一切正常，阀门也已开启，预冷 供电电源电压过高或过低，变频器过电保护 时显示电机空载同时泵池不工作 车载储气瓶压力过高 8 加气过程中机器自动停止加液，但是用 车载储气瓶的增压阀未关闭 户反应没有加满 加液过程中泵后压力表晃动幅度较大
12
卸液过程中如何给车载储气瓶加气
泵卸车过程中，如来车加液，如何操作？
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加液过程频繁跳枪，每次加液量很少
加液机电磁阀坏了或者阀门太小
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LNG枪头滴液
加气时滴就是加气枪头的密封圈坏，加完气拔下枪头后滴就是枪芯松动密封不到位或是枪芯的密封垫磨损严重
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卸液过程中如何给车载储气瓶加气
泵卸车过程中，如来车加液，如何操作？
泵池液相进口阀是否打开； 修改泵出口压力设定值（一般设定在1.2-1.3MPa）； 排放泵池的气体； 供电电源配备交流稳压器； 排放车载储气瓶压力至低于1.0MPa； 关闭车载瓶增压阀； 1、打开泵池气相平衡阀 少量气体； 按故障复位键； 关闭电源3分钟重新启动，并等待15分钟。（给机器15分 钟的传输缓冲时间，如15分钟后未恢复正常，联系厂家人 员）； 经安技部或工程部、设备厂家的同意后由站长修改泵出口 压力设定值，并做好相关记录； 打开泵池回气阀； 断开回气枪与车载储气瓶的连接； 加气操作前手动关闭加气机内部循环气动阀或者等仪表风 压力稳定在0.4MPa时在开始加气操作； 通知厂家更换加气机内部循环气动阀； 2、打开泵池上方的排空阀排放
1、先开撬体总电源开关供电，3-5秒后再手动打开橇体PLC电源 开关，否则会出现“1#变频故障”的报警信息；2、开启仪表风 电源开关，确定仪表风压力控制在0.4MPa以上后，手动打开泵前 截止阀，手动关闭加液机内循环气动阀；
3 编辑时间：2012.10
解决方案
解 决 方 法 严格按照操作规范操作，预冷前一定要吹扫枪头与回气 口，保持枪头与回气口清洁；如每次都漏液需检查枪头、 回气口密封圈是否完好。 登陆富瑞特装LNG监控系统，读取用户IC卡，在用户办卡 充值栏里有个解恢按键，点击解恢； 把泵池上面的放空阀打开，排放泵池里面的气体使储罐的 液体迅速充满泵池。 打开储罐底部进液阀和泵池液相进口阀，机器在加注模式 下过5min左右进行预冷（利用罐体液位压力灌满泵体）。 其他情况正常时，预冷不停止，经工程部或安技部同意， 确定是由于储罐的温度较高引起的遇冷不停止，需在厂家 售后技术人员指导下由加气站站长修改加气机增益参数， 保证加气站正常运行，站长做好修改增益参数值的记录及 修改原因，加气正常后一定再将增益值修改为正常值，并 做好相关记录，保证流量计的计量误差在规定的范围之内 泵池温度在-130℃以上，需再次进行预冷 如果重复预冷多遍还是无法正常加注，需关闭泵池进液 阀，确保泵池里面气相完全排空，重新打开泵池进液阀， 让泵池里面充满新液。 规范卸车和加气操作，避免不必要的带热液体进入储罐。 当储罐液体达到8吨或压力达到0.5Mpa，40min以上不加液 时关闭泵池液相进口阀，防止循环损失储罐、泵体液体冷 量、防止储罐升压过快。（尽量避免操作罐体根部液相阀 门。） 加气枪是否插到回气口上；
9
断电后，来电开机，1#变频器出现故障 数据扫描过程中信号输送不通畅出现报警信息
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预冷时正常，加注10公斤左右出现电机 空载报警
不明原因潜液泵出口压力未设定在1.2-1.3MPa； 储罐上的泵池回气阀未打开 回气枪与加气枪同时连接车载储气瓶上，出现循环联通现象；
11
加气机显示屏数据跳动过快
加气机内部小循环控制阀开启或者因为气动压力不足出现半开半 合状态； 加气机内部小循环控制阀不能正常开合；
意事项
泵卸车过程中，如来车加液，停止泵卸车改成加注模式下 加注，液会直接从槽车加到车载储气瓶内。加完液后改成 卸车模式继续卸车流程；
更换电磁阀或是上调阀门
枪头后滴就是枪芯松动密封不到位或是枪芯的密封垫磨损严重
泵卸车过程中，如来车加液，停止泵卸车改成加注模式下 加注，液会直接从槽车加到车载储气瓶内。加完液后改成 卸车模式继续卸车流程；
加气站常见问题描述及解决方案
序号 常 见 问 题 解 析
1
给车载瓶加气时加气枪头或者回气口泄漏 加气枪枪头、回气口有异物，需保持清洁
2
IC卡锁定
不确定因素锁卡，恢复出厂设置 潜液泵内气相过多，形成气蚀——泵池气相平衡阀未打开 储罐底部进液阀未打开（此阀门在缷液或维修之外禁止操作）。
3
1、预冷不停止 2、电机空载（一般是 泵池液相进口阀未打开 在预冷的情况下出现电机空载现象）
加气机增益参数设定值大于规定值（增益参数小于10%）
4
预冷时正常，一加注泵的电机就显示空 泵池里面有时会有气液共存的状态，尤其泵池温度在-130℃以上 载报警 的情况下偶尔会出现这种现象。
5
保持液体温度在-130℃以下
潜液泵温度ห้องสมุดไป่ตู้可能控制在-130℃的方法
泵出口压力大于泵池设定的工作压力，在预冷与加注开始时会出 现 6 泵池压差超限
停电来电后操作的注意事项
1 停电后应急措施 1、手动关闭橇体PLC电源开关；2、关闭电源控制柜橇体电源及 仪表风电源开关，开启电灯电源备用；3、手动关闭泵前截止阀 （泵体保冷）； 4、手动开启加液机内循环气动阀（防止管线憋 压）5、开启泵池气相平衡阀（保证泵池与储罐气相相通泵体保 冷）；
2
来电后的操作流程