三副职责-救生消防
三副主要工作内容
三副主要工作内容《三副的那些事儿》嘿，大家知道三副主要都干些啥吗？今天我就来给你们唠唠。
三副呢，首先得管好多好多的救生消防设备。
就说那救生艇吧，这可不是个小玩意儿，得定期检查维护呢。
有一次，我和其他船员一起给救生艇做保养，那真叫一个仔细啊！我们把每一个零件都拆下来，里里外外清洗干净，检查有没有损坏的地方。
我拿着小刷子，一点点地刷着那些边边角角，连一个小锈斑都不放过，就好像在给它做美容似的。
然后再小心翼翼地把零件组装回去，确保每一个螺丝都拧紧了。
可别小看这救生艇，关键时刻那可是救命的家伙什儿呢！除了救生艇，消防设备也得时刻盯着。
灭火器要检查压力够不够，消防栓有没有漏水啥的。
有一回，在轮机舱检查消防栓，我拧开龙头想试试水，结果那水猛地喷出来，溅了我一身，把我浇成了个落汤鸡，旁边的同事都哈哈大笑起来，说我这下可成了“水鸭子”啦。
再就是负责一些航海相关的事儿啦。
比如要绘制航线图，这可需要细心和耐心呢。
我得根据目的地和海况等各种因素，一笔一划地把航线标出来，就好像在给我们的船规划一条专属的道路。
有时候画着画着就入神了，感觉自己像个伟大的航海家，要带着船去征服大海呢！还有啊，在靠岸的时候，三副也得忙前忙后地。
要指挥船员系缆绳，确保船能稳稳地停在码头上。
看着那粗粗的缆绳被拉得紧绷绷的，心里还真挺有成就感呢。
总之呢，三副的工作看着不起眼，但却非常重要。
每一项任务都得认真对待，不能有丝毫马虎。
我们就像是船的守护者，让它能安全地在大海上航行，把大家平安地送到目的地。
就是这些琐碎又重要的事儿，构成了三副的主要工作内容啦，也让我这个三副的生活变得丰富多彩起来！。
三副工作职责范本
岗位说明书系列三副工作职责（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-22005三副工作职责Third Deputy Job Duties说明：为规划化、统一化进行岗位管理，使岗位管理人员有章可循，提高工作效率与明确责任制，特此编写。
职责一:三副职责三副在船长、大副的领导下，熟悉和执行公司的安全和环境保护方针，履行规定的船舶航行值班和停泊值班职责，主管船舶消防、救生设备。
一、值班1.值班期间是船长的代表，应熟悉并遵守值班、联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。
2.航行、锚泊期间值守时间:按体系文件要求;港内靠泊期间值守时间:根据大副安排。
3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文，重要信息及时报告船长。
4.值班时，应监督并指导值班水手的工作。
5.按要求正确编制中午船位报。
6.进出港、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台值守，履行驾驶员相应职责。
7.装卸货期间，巡视全船状况，按配载计划和要求监督检查装卸过程，记录有关事项。
发现问题及时处理，必要时报告大副或船长。
8.值班是负责迎送引航员并保证引航员登、离船设备和装置的安全。
二、消防、救生设备1.负责消防、救生设备的定期检查和维护保养工作，保持处于良好工作状态，正确填写检查和维护保养记录。
2.编制消防、救生设备使用说明，并对设备进行明确标识。
3.管理并熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外)，保持管系和分路阀的铭牌，标志鲜明。
4.负责消防、救生设备及备品的登记入册和申领。
5.开航前编妥应急程序要求和“船员应变卡”，经船长审批后公布执行。
6.定期进行防火检查，认真填写“船舶防火定期检查表”相关内容。
7.负责对船员进行消防，救生知识的船上培训及授课。
8.消防、救生设备如需修理应及时提出申请，将修理清单递交大副，并负责监修和验收。
9.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目。
修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作.三、其他工作1.协助船长办理进出港手续。
三副职责
5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；
7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。 B.应熟记的数据
③ 各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
应有大副签字；
2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符； 3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求； 4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；
三副职责——精选推荐
三副职责三副在船长、⼤副领导下履⾏航⾏和停泊值班职责。
主管救⽣、消防设备；按⼤副指⽰管理货物装卸。
2．负责管理全船救⽣、消防设备和器材，并将其登记⼊册；按规定向船员讲解救⽣、消防知识和各种设备、器材的操作使⽤⽅法；开航前按⼤副指⽰编妥船舶应变部署表及船员应变任务卡，经⼤副审核、船长批准后公布执⾏；张挂有关救⽣、消防的规章和图表；及时向新到船员介绍应变岗位和具体职责。
3．负责管理救⽣艇、救⽣筏、救⽣圈、救⽣⾐、救⽣浮具及其属具备品，定期进⾏检查、保养，保持清洁、完整，及时更换淡⽔、⾷品和电池，使其处于有效的使⽤状态，保持各种救⽣信号在有效期内（属⼆副管理的除外）。
4．熟悉各种消防设备、⽕警报警装置的操作使⽤⽅法，定期进⾏检查、保养、换剂并做好记录，确保处于良好的技术状态。
5．负责救⽣、消防设备及器材的保养、维修、更新、添置和⼚修的申报。
按时向⼤副提出所管设备的保养计划和修理项⽬；修船时做好所管项⽬的⾃修、监修和验收⼯作；完成⼤副指派的其他⼯作。
6．船舶进出港⼝、靠离移泊和抛起锚时，须在驾驶台⼯作。
7．航⾏时值0800～1200/2000～2400班。
航⾏中晚餐时，替换⼤副值班，⼤副⽤餐不超过半⼩时。
⼆副因故不能履⾏职责时，代理⼆副职务。
⼆、开航准备职责1.根据船员调动情况，重新填写“船舶应变部署表”，交船长签署并布置实施；检查每位⼈员居住处的应变任务卡（俗称“床头卡”）、“训练⼿册”、救⽣⾐是否齐全、合格并放置在规定位置；⼈员变动应重新配置应变任务卡。
2.确保救⽣艇内空⽓箱密封、属具齐全，⾷品和淡⽔充⾜且在有效期内，吊艇设备技术状况良好。
3.检查救⽣筏和降落装置是否正常，救⽣圈是否按规定配备齐全，⾃亮浮灯及救⽣绳情况是否正常。
4.检查灭⽕系统、警铃系统是否正常；所有风筒的档风闸是否活络；所有消防栓是否活络，⽔龙带等是否放置在规定位置；固定灭⽕系统及其控制设施、管路是否正常可⽤；所有可携式灭⽕机是否放置在规定的位置。
三副职责
（1） 消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统，
c. Fire damper
所有的船都有很多fire damper系统，所谓的fire damper就是和千页窗差不多的东西，两条小刚绳，一拉就把通风关上了，再拉另一条就关上了。一般大仓或者厨房或者别的什么地方那个着火，拉一下这个把通风给关了至少每个月你要拉拉看看是不是卡住了，我第一条船5个大仓的fire damper卡了三个，让大副好一顿说，其实那之前我不知道这东西是做什么用的 总觉得根我没有什么关系。每条船上都是不同的系统，我上条船上用小刚绳拉的，这个很麻烦，因为经常因为生锈什么的原因会卡住，还有一种是盖子的，打开盖子就通风，关上盖子就是关闭通风，这个简单点，不过也要经常活动活动，不能让那hinge锈的太死了 还有里面的橡皮要经常看看，看看是不是水密，有断的情况或者腐蚀很严重的话通知大副安排水头或者谁来更新。。。。。。另外每条船都有很多mushroom，就是air vent（看起来象个蘑菇,所有大家都习惯叫他mushroom），要保证上面的小活动转盘用手可以转的动，psc都对这个很有兴趣，虽然这是归大副管的，但是一般你总要做大副的，所以提前学学也好，再说你根这psc在甲板上逛，免不了他要让你转这个。现代的船所有的大仓mushroom都有电子控制系统，就是一个按钮可以让这些大蘑菇都自动关上，这个按钮有时候在驾驶台，有时候在压载水间，有时候在机舱，各个船都不同，最好问问大副，psc有时候会让你去启动这些按钮test工作与否，到时候你不知道在哪就不好了。Ps ： 有必要把厨房的灭火装备好好说下，因为大部分检查官都对厨房有兴趣，不是因为里面有好吃的，而是因为那里的发生火灾的概率最高，厨房一般有两种fire
三副职责-救生消防
以下资料作为三副在船工作职责的补充材料，也作为相应的培训材料培训：三副工作分为硬件和软件两大部分：A.硬件部分大致分为五个板块：1.驾驶台导航设备和通讯设备；2.消防设备；3.救生设备；4.甲板货物系统；5.库房备品。
B.管理软件部分也分为五个板块：1.航行值班和靠离泊；2.演习与应变记录；训练与授课记录；3.救生、消防维修保养记录；4.证书文件资料；5.工作计划和日志。
有了以上的划分，三副对自己的本职工作有个整体上的规划和清晰的理解，促进三副在船的工作。
A.设备硬件部分的交接关键在于实际操作1.驾驶台导航设备和通讯设备设备首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵机的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置、转换以及罗经差的测量；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。
这里提醒三副在进行车钟操作时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。
当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD 或者ASTERN。
当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。
大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。
宁可操慢点，也不可操反令。
航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。
曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。
由此可见正确使用航迹记仪的重要性。
其次三副应了解GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急电话的使用及代码功能；船舶通用广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪及测天簿位置；报警系统的使用、安全巡视路线图；同时在日常GMDSS的操作中，熟悉操作GMDSSS设备的使用，包括INM-C站的报警和测试；中高频的DSC 报警和测试；VHF的DSC报警和测试；双向VHF的应急使用；NEVTEX的使用和设置；EPIRB的操作和测试；SART的使用和测试；2.消防设备消防设备有很多指标是通过压力来衡量的，因此接班前我们应掌握一些压力的单位换算，使自己对设备的压力要求有清楚的了解.压力在各国均采用不同的单位制，在国际上统一使用的国际单位制是（Pa）：1Pa=1N/m2、1MPa=1N/mm2其他气压单位有巴（bar）、毫米汞柱（mmHg）标准大气压（atm）千克力每平方厘米（kgf/cm2）千克力每平方毫米（kgf/mm2）之间的换算关系如下：1bar=0.1MPa（准确值）1mmHg=133.322Pa1atm=101325Pa（准确值）1kgf/cm2=0.0980665MPa（准确值）1kgf/mm2=9.80665MPa（准确值）1N=0.102Kg，船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米（kgf/ cm2俗称公斤力），兆帕（MPa），公约中常使用的压力单位为N/mm2，1N/ mm2,=1MPa=0.102kgf/mm2=10.2kgf/cm2 ，如公约要求，在一切消火栓处应维持的最低压力：货船：1000~6000总吨0.25N/mm2（即约为2.6公斤压力），6000总吨及以上0.27N/mm2（即约为2.8公斤压力）。
【三副业务】救生消防设备的日常管理知识
【三副业务】救生消防设备的日常管理知识展开全文【救生消防日常管理】在船上，救生消防属于三副的主管层面，涉及面较广，分布在全船的各个角落，显得比较杂乱，不容易理清头绪，所以，从三副的交接班起，就应做到踏实细致，主次分明！救生、消防设备的交接，应在上船前即对有关规定进行熟悉，涉及到救生消防方面的国际上的规定主要有《SOLAS公约》、《国际消防设备安全规则》、《国际救生设备规则》，三项，而整个交接过程既是学习的过程，也应善于发现问题，这个过程也像检查官进行检查一样，但目的不是给上一任找毛病，而是为了能够发现遗留问题及早进行解决。
消防设备的重点交接项目大型固定灭火系统：熟悉明确各释放点的位置和释放方法，包括自动释放和手动应急释放方法，应掌握系统的组成和分布；操作注意事项；管路吹通的方法上次称重和吹通的日期及证书是否在船等；如对张贴的释放方法有疑惑或有任何怀疑，应向交班三副详细问明，并实际模拟操作。
消防员装备：应掌握三项检查即：呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。
还应明确存放位置、气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全，船员必须熟悉消防员装备的穿戴方法及探火要求。
喷淋装置：应掌握工作原理，操作步骤。
油漆间灭火装置应掌握使用方法，甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。
舟车式灭火器：135L和45L应掌握分布位置和使用方法。
便携式泡沫喷枪：应掌握分布位置和操作方法，及备用药液是否配齐。
手提灭火器：应掌握分布位置、数量、种类，全体船员必须熟悉手提灭火器的位置使用。
烟雾探测系统：应掌握系统的组成、分布、操作方法和测试，测试一般有三种：警报测试、线路测试、指示测试。
了解探头种类、数量、分布位置。
了解警铃和火警按钮的数量和分布。
消防员装备：应掌握三项检查即：呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。
还应明确存放位置、气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全。
EEBD：应掌握分布位置，数量，应急使用和检查方法。
三副职责
三副职责职责一:三副职责三副在船长、大副的领导下,熟悉和执行公司的安全和环境保护方针,履行规定的船舶航行值班和停泊值班职责,主管船舶消防、救生设备。
一、值班1.值班期间是船长的代表,应熟悉并遵守值班、联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。
2.航行、锚泊期间值守时间:按体系文件要求;港内靠泊期间值守时间:根据大副安排。
3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文,重要信息及时报告船长。
4.值班时,应监督并指导值班水手的工作。
5.按要求正确编制中午船位报。
6.进出港、靠离移泊和抛起锚时,在驾驶台值守,履行驾驶员相应职责。
7.装卸货期间,巡视全船状况,按配载计划和要求监督检查装卸过程,记录有关事项。
发现问题及时处理,必要时报告大副或船长。
8.值班是负责迎送引航员并保证引航员登、离船设备和装置的安全。
二、消防、救生设备1.负责消防、救生设备的定期检查和维护保养工作,保持处于良好工作状态,正确填写检查和维护保养记录。
2.编制消防、救生设备使用说明,并对设备进行明确标识。
3.管理并熟练地操作固定式灭火系统（主副机扫气箱所属系统除外）,保持管系和分路阀的铭牌,标志鲜明。
4.负责消防、救生设备及备品的登记入册和申领。
5.开航前编妥应急程序要求和“船员应变卡”,经船长审批后公布执行。
6.定期进行防火检查,认真填写“船舶防火定期检查表”相关内容。
7.负责对船员进行消防,救生知识的船上培训及授课。
8.消防、救生设备如需修理应及时提出申请,将修理清单递交大副,并负责监修和验收。
9.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目。
修船期间,做好自修和验收工作以及大副指派的工作.三、其他工作1.协助船长办理进出港手续。
2.协助船长组织消防、救生演习。
3.承办船长、大副交办的其他工作。
四、船舶应急在应急情况下,执行应急程序所规定的职责。
职责二:三副的日常职责1、记录方面:a、船员换班以后的相关项目:（1）应在航海日记记录那一天交接、套派;（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。
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以下资料作为三副在船工作职责的补充材料，也作为相应的培训材料培训：三副工作分为硬件和软件两大部分：A.硬件部分大致分为五个板块：1.驾驶台导航设备和通讯设备；2.消防设备；3.救生设备；4.甲板货物系统；5.库房备品。
B.管理软件部分也分为五个板块：1.航行值班和靠离泊；2.演习与应变记录；训练与授课记录；3.救生、消防维修保养记录；4.证书文件资料；5.工作计划和日志。
有了以上的划分，三副对自己的本职工作有个整体上的规划和清晰的理解，促进三副在船的工作。
A.设备硬件部分的交接关键在于实际操作1.驾驶台导航设备和通讯设备设备首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵机的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置、转换以及罗经差的测量；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。
这里提醒三副在进行车钟操作时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。
当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD 或者ASTERN。
当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。
大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。
宁可操慢点，也不可操反令。
航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。
曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。
由此可见正确使用航迹记仪的重要性。
其次三副应了解GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急电话的使用及代码功能；船舶通用广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪及测天簿位置；报警系统的使用、安全巡视路线图；同时在日常GMDSS的操作中，熟悉操作GMDSSS设备的使用，包括INM-C站的报警和测试；中高频的DSC 报警和测试；VHF的DSC报警和测试；双向VHF的应急使用；NEVTEX的使用和设置；EPIRB的操作和测试；SART的使用和测试；2.消防设备消防设备有很多指标是通过压力来衡量的，因此接班前我们应掌握一些压力的单位换算，使自己对设备的压力要求有清楚的了解.压力在各国均采用不同的单位制，在国际上统一使用的国际单位制是（Pa）：1Pa=1N/m2、1MPa=1N/mm2其他气压单位有巴（bar）、毫米汞柱（mmHg）标准大气压（atm）千克力每平方厘米（kgf/cm2）千克力每平方毫米（kgf/mm2）之间的换算关系如下：1bar=0.1MPa（准确值）1mmHg=133.322Pa1atm=101325Pa（准确值）1kgf/cm2=0.0980665MPa（准确值）1kgf/mm2=9.80665MPa（准确值）1N=0.102Kg，船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米（kgf/ cm2俗称公斤力），兆帕（MPa），公约中常使用的压力单位为N/mm2，1N/ mm2,=1MPa=0.102kgf/mm2=10.2kgf/cm2 ，如公约要求，在一切消火栓处应维持的最低压力：货船：1000~6000总吨0.25N/mm2（即约为2.6公斤压力），6000总吨及以上0.27N/mm2（即约为2.8公斤压力）。
因此我们必须明确应急消防泵是不能小于上述最低压力的。
水灭火系统除应明确各项压力指标外，还应明确公约中关于消防水带的长度规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度至少为10m，但不超过下述长度：1，机器处所15m；2，其他处所和开敞甲板20m；3，最大型宽超过30m的船舶的开敞甲板25m；是SOLAS2000修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。
更换皮龙时应注意该项规定。
水灭火系统还需要掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和分布。
消防总管的在船布置。
在时间短促的情况下，应注意六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船首两根、演习集合点两根。
大型固定灭火系统应掌握系统的组成和分布；释放步骤和注意事项；管路吹通的方法；明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。
海水喷淋装置应掌握工作原理，操作步骤。
油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公司关于所有甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。
舟车式灭火器45L和135L应掌握分布位置和使用方法。
明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。
便携式泡沫喷枪应掌握分布位置和操作方法，以及备用药液是否配齐。
明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。
手提灭火器应掌握分布位置、数量、种类。
明确公司要求全体船员必须熟悉手提灭火器的位置使用。
烟雾探测系统应掌握系统的组成、分布、操作方法、和测试，测试一般有三种：警报测试、线路测试、指示测试。
明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。
了解探头种类、数量、分布位置。
了解警铃和火警按钮的数量和分布。
明确公司关于全体船员必须熟悉火警报警器位置的要求。
消防员装备应掌握三项检查即：呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。
还应明确存放位置、气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全。
明确公司关于全体船员必须熟悉消防员装备的穿戴方法及探火要求。
EEBD应掌握分布位置，数量，应急使用和检查方法。
国际通岸接头应检查配备是否齐全，4副螺丝螺母是否完好，8个螺丝垫圈是否配齐，法兰垫片是否完好，与螺丝螺母配套的扳手两把是否在位。
接班后最好进行一次实际安装，以防止某几扣螺纹损坏或螺杆局部轻微变形，而致使拧到该处时无法再拧动。
隔离阀应明确控制路线。
防火控制图应该检查存放位置及数量。
内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期，并有所有灭火设备使用说明。
接班后应编好新的中英文船员名单和每个艇的艇员名单与防火控制图一起放入左右舷风雨密存放盒内；这里提供核对防火控制图的一点做法：将防火控制图用复印机进行分区复印，然后将复印件装订成册，手持复印件进行实地核对。
有出入的地方最好标记并及时修正。
这种做法不但对防火控制图进行了核对，也使自己对全船的消防设备的布置在短时间内有了全面的了解和掌握，能起到事半功倍的效果。
消防用具应检查沙箱是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯的存放位置。
通风系统应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。
消防站设施、直升机站设施、厨房消防设施应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等。
3.救生设备救生艇应掌握释放回收步骤、艇机启动和进车倒车、艇帆安装操控方法、脱钩方法、艏缆的固定和解脱、手摇泵的使用、舵的使用、救生艇属具及备品。
注意救生艇艏缆的配置必须是2根并都在救生艇前端。
有部分船舶演习时将备用艏缆当做尾缆使用，这种做法是绝对不可取的，如需带尾缆，最好另外再加一根缆绳，不要动用备用艏缆。
公约明确要求救生艇必须具备有效的艏缆2根，一根艏缆应设在救生艇前端与脱开装置相连的，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用，因为当驶离大船后，与脱开装置相连的艏缆将脱离救生艇，因此必须备有另外一根艏缆用于获救时被他船拖带。
如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的两根艏缆外，还应备有长度不小于50m的可浮索1根，具有足够拖带载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏的强度；该可浮索是用于救助时拖带他船。
因此救生艇兼做救助艇应有3根缆绳：系泊艏缆用于系靠大船，备用艏缆用于被他船拖带，可浮拖缆用于救助拖带船舶。
救生艇属具除艇篙外应全部绑固，艇篙不能绑固以确保方便取用。
检查救生艇内小登乘梯，公约要求救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人员能够登艇。
该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处。
救生筏应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理，艏缆和充气绳的连接方式。
通常救生筏缆绳（长索）应艏救生筏不可以使用静水压力释放器。
系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）系固在筏架上。
注意救生筏容器外壳上半壳和下半壳之间有黑色橡胶条粘连的，检验后为方便运输用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。
如果救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，该细绳不能剪断，检验后用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。
如果救生筏上下之间既没有黑橡胶条，也没有细绳，只能靠绑扎带固定使上下筏壳连接埠脱开，这种绑扎带不能剪断。
接班时如果恰逢救生筏检验，验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，取出悬吊在救生筏端部的水密筒内的应及识别卡用塑料袋封好后装回筒内，因为水密筒在下雨时会有水渗透将识别卡打湿粘连，无法取出。
救生圈应明确分布位置，数量。
掌握驾驶台左右两翼的MOB烟灯组合信号救生圈的释放方法。
核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少两个，分布两舷。
这里需要提醒注意的是，有些船舶将引水梯处存放的带灯救生圈系上救生浮索，这是不允许的，因为公约明确规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。
”说明带灯救生圈不应带锁，所以公约规定引水梯旁边应准备的带灯救生圈，我们不能在其上系上救生索，我们可以吧救生索系在栏杆上。
上船接班后不要一味按照船舶以往的一贯做法不求改正，要敢于质疑，纠正习惯错误做法。
救生衣应明确证书上的最低配置要求和本船实际配置数量。
浸水服应明确配置和穿着方法，浸水服存放时拉链应保持敞开，以便于应急时穿着。
救生布置图应明确存放位置和数量。
接班后进行仔细核对修正。
救生烟火信号应清楚种类、配置、使用；抛绳器应清楚使用方法。
4.甲板设备清楚绞缆开舱油泵的位置和启动方法。
掌握绞缆机的操作方法。
掌握开关舱的方法和注意事项。
掌握起货设备的操作及安全负荷注意事项。
了解桅房和溢油间位置。
了解IBC规则有关的化学品货物的个人安全保护设备（防化装备和应急设备EEBD）5.库房备品明确库房位置，收妥钥匙。
清点灭火器备品，核查是否符合公约关于灭火器备品的要求“备用灭火剂：能够在船上进行再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%和剩下其他灭火器的50%进行配备。
备用灭火剂的总数不必超过60份。
船上应备有充装说明。
对于不能在船上进行充装的灭火器，应额外配备本条划线内容所确定的相同灭火剂量、型式、能力和数量的手提灭火器以代替备用灭火剂。
清点消防员装备备品并检查清单是否张贴在现场。
其他消防救生备品接班后抽空清点。
B.管理软件部分的交接重点在核查执行的有效性1.演习和应变部署如果有新船员即第一次上船实习的人员，应提醒船长在开船前进行弃船和消防演习。