交通系统工程 重点整理
交通系统工程 考点 重点总结
*系统四个共同点：1系统由两个或两个以上的要素构成。
要素是构成系统的基本单位是系统存在的基础和实际系统的共同特征载体2要素与要素之间存在着一定的有机联系，从而在系统的内部和外部形成一定的结构或只需任一系统又是它所从属的一个更大系统的组成部分。
3任何系统必须具有目的性都有一定的有机联系。
这是整体具有不同于各个组成要素的新功能。
4系统不仅是作为状态而存在而且具有时间性。
*系统→系统是由相互作用相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机体而且这个系统本身又是它所从属的一个更大系统的组成部分*系统根据生成原因：自然系统人造系统根据组成性质：实体系统概念系统根据状态是否随时间变化：静态系统动态系统根据有无环境交换关系：开系统闭系统对人类活动其重要作用的是实体系统和概念系统相结合的人造复合系统*系统科学以系统及其机理为对象研究系统的类型性质和运动规律系统理论：一般系统论控制论信息论耗散结论理论协同学理论突变论混沌学分形非线性科学和复杂性研究*道路运输系统作为社会经济系统的子系统由基础设施运输装备运输服务从业人员运营组织与管理五个子系统组成外部系统包括政治其他运输方式系统社会经济系统和自然环境*人-机-环境系统中人是主要方面其主导作用人-车-道路系统的显著条件是人的参与人是交通事故的主要因素*车辆的宜人化设计：车辆驾驶操作系统中人机界面的优化设置车辆的行车安全性及车内乘员的人体保护技术车辆环境的舒适性1·系统的特征：整体性系统是由两个或两个以上可以区别的要素按照作为系统所应具有的综合整体性而构成系统整体性说明系统的各要素之间存在一定的组合方式各要素之间相互统一和协调系统整体的功能不是个组成要素功能的简单叠加而是呈现出各组成要素所没有的新功能一般来说系统的整体功能大于各组成要素的功能总和要使整体功能大于部分功能之和组成该整体的要素必须协调统一即使每个要素都是良好的当作为整体却不具备某种良好的功能也不能称之为完善的系统系统整体性要求使各要素形成整体构成系统已获得更多更大的功能注意从提高整体功能的角度去提高要素的功能相关性组成系统的要素是相互联系相互作用相互依存相互制约的系统中每个要素的存在都依赖于其他要素的存在系统中任一要素的变化都将引起其他要素的变化乃至整个系统的变化系统的相关性要求努力建立起系统各要素之间的合理关系以消除各要素相互间的盲目联系和无效行动提高系统的有序性尽量避免系统的“内耗”提高系统整体运行的效果目的性通常系统都具有某种目的要达到既定目的系统都具有一定功能这是区别两个系统的标志系统的目的一般用更具体的目标来体现对不具有不止一个目标的系统需要用一个指标体系来描述系统的目标系统的目的性要求明确系统功能从而进一步确定系统结构环境适应性任一系统都存在与一定的物质环境中必然与外界环境产生物质能量信息交换外界环境的变化必然引起系统内部各要素之间的变化系统必须适应外部环境的变化不能适应环境变化的系统是没有持续生命力的只有能经常与外界环境保持最有适应状态的系统才是经常保持不断发展势头的理想系统环境的适应性要求明确系统存在的条件想法设法创造有利条件保证系统的生存发展。
城市交通管理系统工程智能化实施的重点难点分析和解决方案
城市交通管理系统工程智能化实施的重点难点分析和解决方案问题陈述城市交通管理系统工程的智能化实施面临着许多重点难点。
这些难点需要被识别和解决，以确保系统的有效运行和顺利推进。
本文将分析这些重点难点，并提出相应的解决方案。
重点难点分析1. 数据质量：城市交通管理系统需要处理大量的数据，并且对数据的准确性和完整性要求很高。
然而，现实中存在着数据来源不确定、数据格式不统一以及数据质量较低的问题。
2. 数据安全：城市交通管理系统中的数据涉及到个人隐私和敏感信息。
因此，确保数据的安全性和隐私保护成为一个重要的难点。
3. 技术集成：城市交通管理系统涉及到多个技术和子系统的集成，如车辆识别、信号控制、智能监控等。
不同技术的集成和协调可能会带来技术难题和兼容性问题。
4. 系统可靠性：城市交通管理系统需要保证系统的稳定和可靠运行，以应对复杂的交通环境和高强度的使用需求。
然而，系统的可靠性是一个需要认真考虑的难题。
解决方案1. 数据质量：实施严格的数据质量管理措施，包括数据来源的验证和筛选，数据清洗和校验等，以确保数据的准确性和完整性。
2. 数据安全：采用有效的数据加密和存储措施，限制数据的访问权限，并建立严格的数据隐私保护机制。
3. 技术集成：确保各个子系统的兼容性和互操作性，严格按照技术规范和标准进行集成，并进行充分的测试和验证。
4. 系统可靠性：通过采用高可靠性的硬件设备和软件系统，实现系统的冗余备份和自动恢复机制，以提高系统的可靠性和容错性。
结论通过对城市交通管理系统工程智能化实施的重点难点进行分析，并提出相应的解决方案，可以帮助保证系统的顺利推进和有效运行。
这些解决方案将有助于应对数据质量、数据安全、技术集成和系统可靠性等方面的难题，从而提升城市交通管理的智能化水平。
交通工程学1-8
交通工程学1-8一、介绍交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科。
在交通工程学中，我们将学习关于交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟等内容。
二、交通流理论交通流理论是交通工程学的核心内容之一。
它研究交通流的特性，主要包括交通流的密度、速度和流量之间的关系。
通过交通流理论的研究，我们可以了解交通系统的运行状况，为交通规划和交通设计提供理论基础。
三、道路设计道路设计是交通工程学中的一个重要内容。
它研究道路的几何设计、交通标志、交通信号灯等问题。
通过合理的道路设计，可以提高道路的通行能力，提高交通的安全性，改善交通环境。
四、交通控制交通控制是交通工程学中的一个重要部分。
它包括交通信号灯、交通标志、交通指示牌等控制措施。
通过合理的交通控制，可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，优化交通网络的运行。
五、交通规划交通规划是交通工程学中的一个重要内容。
它研究交通系统未来的发展方向和发展目标，并制定合理的规划方案。
通过交通规划，可以提高交通系统的效率和安全性，促进城市的可持续发展。
六、交通模拟交通模拟是交通工程学中的一个重要工具。
它模拟交通系统的运行情况，通过建立合理的模型，评估不同方案对交通系统的影响。
通过交通模拟，可以进行交通方案的预测和优化，提高交通规划的科学性和准确性。
七、交通安全交通安全是交通工程学中的一个重要问题。
它研究如何减少交通事故的发生，提高道路的安全性。
通过合理的交通规划、道路设计和交通控制，可以提高交通安全性，保护交通参与者的生命和财产安全。
八、交通工程的发展趋势随着社会的发展和交通需求的增长，交通工程也在不断发展和创新。
未来，交通工程将更加注重可持续发展、智能化和信息化，更加人性化和环保。
另外，交通工程还将与其他学科如城市规划、环境工程等进行深度交叉，共同推动城市交通系统的发展。
总结交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科，包括交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟、交通安全等内容。
交通运输系统工程讲义全
交通运输系统工程第一章系统的基本概念第一节系统的定义与属性系统工程研究的对象是系统，系统的概念是系统工程的核心和基本的概念。
物质世界是由无数相互联系，相互依赖，相互制约，相互作用的事物和过程所形成的统一体。
辩证唯物主义体现的物质世界普遍联系及其统一性的思想，就是系统思想。
系统思想从经验到哲学的科学；从思辨到定性到定量。
一、系统的定义对系统要领的一般认识——系统意识由若干环节组成的链状事物，环环相扣，由此及彼的链状事物就是我们所说的系统。
认识系统的链和环的关系要注意两个方面的因素：1、认识对象系统的全部组成环节；2、认识这些环节联结部分的形成和特点。
系统意识——思考、研究、探索和处理某一事物时，要有意识地把它看成一个系统，明确链-环关系，从系统的角度去分析和认识问题。
系统是由若干个可以相互区别、相互联系而又相互作用的要素所组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。
二、系统的属性1、目的性——系统具有明确赋予的、预期的目标。
2、集合性——组成系统的元素是多个，至少有二个。
3、相关性——系统组成的元素是相互依存、相互作用、相互制约。
4、阶层性——系统有一定的层次结构，分解成子系统。
5、整体性——任何一个元素离开整体功能就失去意义。
6、环境适应性——适应环境系统变化以获取生存和发展的能力。
第二节系统的分类、结构与功能一、系统的分类1、按自然属性分类：自然系统——自然界自然生成的一切物质和现象。
人造系统——为了生存和发展应用自然规律构造的系统。
2、按属性分类：实体系统——概念系统的形态化。
概念系统——实体系统的“灵魂”。
3、按运动属性分类：动态系统——系统部结构参数随时间变化而变化。
静态系统——系统部结构参数不随时间变化而改变。
4、按系统与环境间的关系分类：开放系统——系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统。
封闭系统——系统与外界环境之间不存在物质、能量、信息交换的系统。
交通工程知识点总结
交通工程知识点总结交通工程是一门涉及道路、桥梁、隧道、交通设施、交通规划和交通管理等多个领域的工程学科，其主要目的是为了确保交通系统的安全、高效、环保和可持续发展。
本文将对交通工程中的一些重要知识点进行总结，帮助读者更好地了解交通工程的相关内容。
一、交通基础知识1. 交通系统组成交通系统是由交通设施、交通工具和交通管理三部分组成的。
交通设施包括道路、桥梁、隧道、停车场等；交通工具包括各种车辆，如汽车、公交车、火车、飞机等；交通管理包括交通规划、信号控制、交通警察等。
2. 交通流理论交通流是指在一定时间内通过某一点的交通工具的总数，其表现形式包括交通流量、交通密度、交通速度等。
交通流理论研究交通系统中的交通流动规律，为交通规划和交通管理提供理论依据。
3. 交通安全交通事故是交通系统中不可忽视的问题，其造成的人身伤亡和财产损失十分严重。
交通安全包括交通设施的建设、交通规则的制定、交通管理的实施等，以减少交通事故的发生。
二、道路工程1. 道路类型道路包括城市道路、乡村道路、高速公路、国道、省道等多种类型。
根据不同的交通需求和使用环境，道路的设计和规划会有所不同。
2. 道路设计原则道路设计需要考虑交通流量、车速、视距、坡度、弯道半径、路基和路面材料等因素，以确保道路的安全和舒适性。
同时，还需要考虑城市化进程、环境保护和自然资源的合理利用。
3. 道路施工技术道路施工技术包括路基和路面的施工、桥梁和隧道的施工、路基排水和绿化等。
施工过程需要考虑材料的选择、施工机械的使用、工程质量的控制等。
4. 道路养护道路养护是为了延长道路使用寿命和确保道路安全的工作，包括路面修补、沥青路面的维护、路基排水和坡面稳定等。
三、桥梁工程1. 桥梁类型桥梁包括梁式桥、拱桥、索塔桥、悬索桥、斜拉桥等多种类型，每种类型的桥梁都有其特点和适用范围。
2. 桥梁设计原则桥梁设计需要满足交通运输的需求、克服地形障碍、提供安全通行和美化环境等。
交通工程考研知识点总结
交通工程考研知识点总结一、交通工程的基本概念1. 交通工程的定义及基本内容交通工程是指研究、设计、规划和管理城市、地区及国家交通系统的一门综合性学科，主要内容包括交通规划、交通工程设计、交通管理、交通设施建设、交通系统评价等。
2. 交通工程的发展历程交通工程的发展可分为三个阶段：公路交通工程、城市交通工程和综合交通工程。
而在不同的发展阶段，交通工程所涉及的内容和关注点也会有所不同。
3. 交通规划的基本概念交通规划是通过科学的方法和技术手段，对城市、地区或国家的交通发展做出合理的布局和规划，以实现交通系统的高效运行和良好的服务水平。
4. 交通规划的分析方法交通规划的分析方法主要包括交通需求分析、交通量预测、交通模拟仿真、交通网络优化等内容。
这些方法有助于为交通规划提供科学的依据和支持。
二、交通运输规划1. 交通需求分析交通需求分析是交通规划的基础，其主要内容包括交通出行特征分析、出行需求预测、分析出行模式等。
通过交通需求分析，可以了解城市或地区交通需求的特点和规律，为交通规划提供依据。
2. 交通网络规划交通网络规划是指对城市或地区的交通网络进行合理的规划和布局，以保证交通系统的高效运行和良好的服务水平。
其内容主要包括道路网布局、交通枢纽规划、公共交通组织等。
3. 公共交通规划公共交通规划是指对城市或地区的公共交通系统进行合理的规划和设计，以满足市民出行的需求，减少交通拥堵和环境污染。
其内容包括公交线路规划、公交站点设置、公交运营组织等。
4. 交通系统评价交通系统评价是指对城市或地区交通系统运行状况和服务水平进行全面的评估和分析，以为交通规划和政策的制定提供科学依据。
其主要内容包括交通组织效率评价、交通安全评价、交通环境评价等。
三、道路设计1. 道路设计的基本概念道路设计是指根据交通需求和道路功能，对道路线型、横断面、标志标线和路政设施进行合理的设计和布局，以满足交通运输的需求和保障交通安全。
2. 道路规划设计道路规划设计是指在城市或地区交通规划的基础上，对主干道、次干道和支路进行合理的布局和设计。
交通运输系统安全整治方案范文（三篇）
交通运输系统安全整治方案范文一、加强安全管理1.建立健全安全管理机制，形成从上到下的全员参与安全责任体系，明确各级管理人员的安全管理职责。
2.加大对交通运输企业的安全监管和执法力度，严厉打击违法违规行为，加强对安全管理制度的落实和执行情况的监督检查。
二、加强交通设施建设1.提高公路的通行能力和安全性，加快公路危险路段改造工程，修复和加固老化路面，完善标线标牌设施。
2.加强铁路、航空等交通设施的检修和维护工作，确保设施运行的安全可靠性。
三、加强安全技术研发和应用1.加大对交通运输设备的安全技术研发投入，推进新一代交通运输设备的开发，并逐步普及应用。
2.加强对交通运输工具的检测和监控，提高异常事件的预警能力，及时采取措施避免事故的发生。
四、加强驾驶员培训和管理1.提高驾驶员从业资格的门槛，加强对驾驶员的培训和考核，确保其掌握安全驾驶技能和规范行驶的意识。
2.加强对驾驶员的管理，建立健全违法违规驾驶员的黑名单制度，对严重违法违规驾驶员进行处罚和限制。
五、加强交通运输信息化建设1.推进交通运输信息化建设，加强对交通流量、交通事故和道路状况等数据的采集、分析和应用。
2.建立交通运输信息共享平台，促进交通运输各方信息的互通共享，提高交通运输系统的整体安全性。
六、加强交通安全宣传教育1.加大对交通安全宣传教育力度，通过多种渠道和方式，向全社会普及交通安全知识，提高公众的交通安全意识。
2.开展交通安全教育活动，培养青少年的交通安全习惯和规范行为，提高未成年人的安全出行能力。
七、加强跨部门合作1.加强交通运输部门与公安、交通、城管等部门的协调合作，形成合力，共同整治交通安全隐患。
2.加强与行业协会和专业机构的合作，共同推进交通运输行业的安全发展。
八、加强交通事故应急救援能力1.加强交通事故应急救援队伍的建设和培训，提高事故现场救援和处理能力。
2.完善交通事故应急救援设施和装备，确保事故救援的快速响应和高效进行。
以上就是____交通运输系统安全整治方案的主要内容，通过加强安全管理、交通设施建设、安全技术研发和应用、驾驶员培训和管理、交通运输信息化建设、交通安全宣传教育、跨部门合作以及交通事故应急救援能力的提升，可以有效提升交通运输系统的安全水平，降低交通事故的发生率，保障人民群众的生命财产安全。
交通系统工程要点整理
一、系统分析的特点（p28）1．以整体为目标在一个系统中，处于各个层次的分系统，都分别具有特定的功能和目标，彼此分工合作，才能实现系统整体的共同目标。
系统中体所具有的性质，是其各个组成部分或要素所没有的，因此，只研究改善某些局部问题，而忽略或不重视其他分系统，则系统整体的效益将受到不利的影响。
从事任何系统分析，必须考虑发挥系统总体的最高效益，不能只局限于个别分系统，以免顾此失彼。
系统总体目标和局部目标分别同系统结构层次的高低相适应，低层次系统的局部目标从属于高层次系统的总体目标。
在正常情况下，实现系统的局部目标是达到系统总体目标的手段，个别要素的局部目标只有与系统的总目标相适应时才能顺利实现。
2．以特定问题为对象系统分析是一种处理问题的方法，其目的在于寻求解决特定问题的最佳策略。
许多问题都含有不确定因素，系统分析就是针对这种不确定情况，研究解决问题的各种方案及其可能产生的结果。
不同的系统分析所解决色问题当然不同，即使对相同系统所要解决的问题，也要进行不同的分析，拟定不同求解方法。
3．运用定量分析和其他科学方法科学研究方法，不能单凭想象、臆断、经验或者直觉，在许多复杂情况下，必须要有准确可靠的数字和资料作为科学决断的依据。
在有些情况下，利用数学方法描述有困难时，还要借用结构模型解析法。
4．凭借价值判断从事系统分析时，对系统中的一些要素，必须从未来发展的观点，用某些方法进行科学预测，或者类比以前发生过的事实，来推断将来可能发生的趋势或倾向。
由于所提供的资料有许多事不确定变量，而客观环境有会发生很多变化，因此，在进行系统分析时，还要凭借各种价值观念进行判断和优选。
二、系统分析的意义和作用在科学技术高度发达的现代社会里，事物间的联系日趋复杂，出现了各种形式的大系统，如社会系统、军事系统、道路交通系统、城市交通管理系统等。
这类大系统通常都是开放性系统，它们与所处环境即更大的系统之间发生着物质、能量和信息类的交换关系，从而构成了环境约束。
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1.系统的特征和要求人们在认识客观事物或改造事物的过程中，用综合分析的思维方式看待事物，根据事物内在的、本质的、必然的联系，从整体的角度进行分析和研究，这类事物就被看成为一个系统。
系统的特征：1整体性。
系统整体性要求使各要素形成整体，构成系统，以获得更多、更大的功能。
在认识和改造系统的时候，必须从整体出发，从全局考虑，从系统、要素、环境的相互关系中探求系统整体的本质和规律。
各要素的结合要保持合理，注意从提高整体功能的角度去提高和协调要素的功能，提高要素的基本质量是提高系统整体效能的基础，但在提高要素质量的同时，还要注意与系统的协调。
2相关性。
系统的相关性要求努力建立起系统各要素之间的合理关系，以消除各要素相互间的盲目联系和无效行动，提高系统的有序性，尽量避免系统的“内耗”，提高系统整体运行的效果。
3目的性。
系统目的性要求明确系统功能，从而进一步确定系统结构。
4环境适应性。
系统的环境适应性要求明确系统存在的条件，想方设法创造有利条件，保证系统的生存发展。
4.交通系统的特性交通系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性。
1整体性体现在由人、车、道路、设施、管理组成的综合整体；2相关性体现在交通系统内部各系统之间是有机联系、相互依存又相互作用的；3目的性表现为为人们从事各种活动提供必要的物质条件和空间活动条件；4环境适应性表现为交通系统处于社会环境之中，受周围环境的影响和制约，并与周围环境相协调。
交通系统还具有的特性：1开放性。
交通系统是开放系统，它的服务时间、地点和路线不需要事先申请，也没人事先掌握这些信息，因而它的管理难度比较大。
2高度随机性。
交通系统使用者在使用交通系统的时间上和方式上的高度随机，使得城市交通系统在供求关系的调节上往往难以摆脱被动和滞后的局面。
3可控性。
无论是交通源、流以及交通方式的还是交通流向和路径的选择，的产生及其时空分布，构成等等，均有不同程度的可控性。
5.系统工程的特点系统工程：系统工程是组织管理系统的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的方法系统工程的特点：(1)“一个系统，两个最优”。
“一个系统”是指以系统为研究对象。
“二个最优''是指系统的目标是总体效果最优，同时实现这些目标的具体的方法或途径也要求达到最优。
是系统工程的精华。
(2)以“软”为主。
如果把传统的工程技术称为硬技术的话，则系统工程是以“软''技术为主的工程技术，它是一大类新的工程技术的总称。
(3)跨学科多，综合性强。
一方面是应用知识和技术的综合性，另一方面是开展系统工程项目，要由各有关专业和各方面的专家参加协同工作。
(4)从定性到定量的综合集成研究。
将专家群体、数据和各种信息与计算机技术有机地结合起来，把各种学科的科学原理和人的经验知识结合起来，发挥系统的整体优势和综合优势。
(5)以宏观研究为主，兼顾微观研究。
宏观调控、微观搞活是系统管理的一条基本原理，不论系统大小，都是普遍适用的。
研究微观问题，重视它的宏观背景，至少上升一个层次考虑问题。
(6)实践性与咨询性。
系统工程的应用研究是针对实际问题的，是要解决问题并且接受实践检验的，这是系统工程的实践性。
6.系统工程的三维结构图5.系统分析的特点所谓系统分析，就是利用科学的分析工具和方法，分析和确定系统的目的、功能、环境、费用与效益等问题，通过模型进行仿真试验，优化分析和综合评价，最后整理出完整、正确、可行的综合资料，从而为决策提供充分依据。
系统分析的特点：1以整体为目标。
考虑发挥系统总体的最高效益。
个别要素的局部目标只有与系统的总目标相适应时才能顺利实现。
2系统分析目的在于寻求解决特定问题的最佳策以特定问题为对象。
．略。
系统分析针对不确定情况，研究解决问题的各种方案及其可能产生的结果。
3运用定量分析和其它科学方法。
在许多复杂的情况下，必须要有准确可靠的数字和资料作为科学决断的依据。
在利用数学方法描述有困难时，还要借用于其它科学方法。
4凭借价值判断。
由于所提供的资料有许多是不确定的变量，而客观环境又会发生各种变化，因此，在进行系统分析时，还要凭借各种价值观念进行判断和选优。
6.系统分析要素1目的。
系统分析人员的首要任务就是要充分了解建立系统的目的和要求，同时还应确定系统的构成和范围。
2可行方案。
可行方案是选优的前提，没有足够数量的方案就没有优化。
只有在性能、费用、效益、时间等指标上互有长短并能进行对比的，才称得上是可行方案。
3模型。
使用模型进行分析，是系统分析的基本方法。
4费用。
用于方案实施的实际支出就是费用。
费用一般用货币表示。
但在决定对社会有广泛影响的大项目时，还要考虑非货币支出的费用。
5效果(效益)。
效果就是达到目的所取得的成果。
衡量效果的尺度有效益和有效性两种指标。
6评价标准。
衡量可行性方案优劣的指标是评价标准。
通过评价标准可对各个方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序。
7.系统分析的要点和步骤系统分析的要点：系统分析注意逻辑思维推理的方法，在分析时往往要通过追问一系列“为什么”而使问题得到圆满的解答。
做什么（What）是什么（What）在何处做（Where）在何时做（When）由谁做（Who）怎样做（How）。
这些提问可以归结为七个“W”，只有圆满地回答了以上的提问，才能对系统的开发目的、开发地点、开发时间、开发人员、开发方法有一个完整、清晰、圆满的答案。
系统分析的步骤：1确定目的。
首先要明确所分析问题的目的和当前目标。
2收集分析资料、探索可行方案。
3建立模型(模型化)。
建立并根据其结果定量说明各方案的模型预测每一方案可能产生的结果，优劣与价值。
4系统的最优化。
通过模型，运用最优化的理论和方法，对若干替换方案进行最优化，求出几个替换解。
5系统的评价。
8.模型的分类系统模型一般不是系统对象本身，而是现实系统的描述或抽象。
从模型形式来分，模型可以分为三大类：物理模型、数学模型和概念模型。
1物理模型可分为：1）实体模型2）比例模型3）模拟模型。
2数学模型可以分为：1）解析模型2）逻辑模型3）网络模型4）图像与表格5）信息网络与数字化模型。
3概念模型：任务书、明细表、说明书、技术报告、咨询报告等，以及表达概念的示意图。
9.模型化的意义系统的模型化就是建立系统模型。
模型化是系统工程的重要方法，其原因在于：1研究对象所决定。
系统工程的研究对象需要应用计算机进行模拟分析，实现计算机的模拟就必须建立模型。
2系统开发的需要。
在开发一个新系统时，由于此时系统尚未建立，无法直接进行实验，只能通过建造系统模型来对系统的性能进行预测，以实现对系统的分析、优化和评价。
3经济上的考虑。
对大型复杂系统直接进行实验，其成本是十分昂贵的，但是使用系统模型就便宜多了。
4安全上的考虑。
用模型化的方法可避免各种危险而提出各种可靠的数据，为决策提供依据。
5时间上的考虑。
社会、经济、生态等系统，由于惯性大、反应周期很长，对其直接进行实验要等若干年之后才能看到结果，这是系统分析和评价所不允许的。
而系统模型化很快就可以得到分析结果。
6系统模型容易操作，分析结果易于理解。
10.建模步骤与常用方法建模步骤：（1）根据系统的目的，提出建立模型的目的。
（2）根据建立模型的目的，提出要解决的具体问题。
（3）根据所得出的问题，构思要建立的模型类型、各类模型之间的关系等，即构思所要建立的模）设置变量(5）根据所构思的模型体系，收集有关资料。
4（型系统。
．和参数。
(6）模型具体化。
（7）检验模型的正确性。
（8）将模型标准化。
（9）根据标准化的模型编制计算机程序，使模型运行。
建模常用方法：（1）直接法。
（2）数据分析法。
（3）概率分析法。
（4）试验分析法。
（5）模拟法。
（6）想定法。
（7）数学模型的建立。
11.预测要素与预测步骤预测要素：1)时间。
2)数据。
3)模型。
4)费用。
5)精度。
6)实用。
预测的步骤：1)确定目标。
2)确定预测要素。
3)选择预测方法。
4)收集和分析数据。
5)建立预测模型。
6)模型的分析。
7)利用模型预测。
8）预测结果的分析。
12.时间序列预测(包括GM（1.1））所谓时间序列，就是同一变量的一组观察值，按其发生的先后次序予以排列，它的发展变化是有着一定规律的。
趋势外推法移动平均法加权移动平均法指数平滑法灰色预测法GM（1,1）模型建立方法与步骤(1) 确定原始数列Ｘ(0) ＝｛x (0)(t)| t=1,2,…n ｝( 2 )对数据进行累加处理（3）ＧＭ(１,１)模型的建立(4)确定ＧＭ(１,１)预测模型的参数（5）还原模型(6)模型精度检验（7）应用ＧＭ(１,１)模型进行预测13.线性回归预测按照变量的个数，可以分为一元回归分析和多元回归分析；按照变量之间的关系，又可以分为线性回归分析和非线性回归分析。
回归分析的主要步骤如下：(1)收集资料。
(2)初步建立预测模型。
(3)计算模型中的参数。
(4)检验模型，确定回归预测模型。
(5)利用模型进行预测。
14.最优化问题描述系统最优化过程是指得到系统在一定限制条件下达到评价目标最大值（最小值）方案的过程。
最优化问题：一般的最优化问题主要是指函数优化问题和组合优化问题。
．15.多目标规划的理想点法16.距离矩阵法求最短路在有些最短路问题中，我们不仅需要从一个起点到一个终点的最短路线，而且需要知道网络中各个点之间的最短路线。
用Dijkstra算法求解任意点之间的最短路问题比较复杂，有n个节点，就需要这种算法重复计算n次，这里我们介绍一种借助于距离矩阵求解最短路的方法。
17.生灭过程生灭过程具有随机性，服务系统也具有随机性，顾客到达服务系统的时间和数量是随机的，对每个顾客进行服务所需要的时间长短也是不确定的。
这两方面共同作用的结果是，服务系统内的顾客有时要排队，有时不排队、排队的队伍有时长、有时短。
18.M/M/1系统19.评价分类按评价项目分类：(1)目标评价。
(2)方案评价。
(3)设计评价。
(4)计划评价。
(5)规划评价。
按评价的时间顺序分类：(1)事前评价。
(2)中间评价。
(3)事后评价。
(4)跟踪评价。
按内容分类：(1)技术评价(2)经济评价(3)社会评价 (4)综合评价20.评价指标体系的制定评价指标包括系统目标所涉及的一切方面，评价指标必须与国家的方针、政策、法令的要求一致。
评价指标体系通常可以考虑如下六个方面：一是政策性指标，包括政府的方针、政策、法令，以及法律约束和发展规划等方面的要求，这对国防或国计民生方面的重大项目或大型系统尤为重要；二是技术性指标，包括产品的性能、寿命、可靠性、，包括方案成本、效益、建设周期、回收三是经济性指标安全性等；期等；四是社会性指标，包括社会福利、社会节约、综合发展、污染、生态环境等；五是资源性指标；六是时间性指标。