公路路基施工技术探讨
公路路基分层填筑施工技术探讨
公路路基分层填筑施工技术探讨摘要：在路基施工过程中，分层填筑施工技术的应用较为广泛。
为了对分层填筑技术的应用情况有全面了解，本文结合工程实例，对分层填筑技术的使用过程与质量控制进行要点分析。
通过分析可知，在分层填筑技术应用阶段，做好路基试验数据核对、控制材料质量与施工工艺控制等方面的管控对提升路基工程承载力、强度有积极作用。
关键词：公路路基；分层填筑；施工技术引言路基作为公路的重要组成部分，其施工具有为路面施工和使用奠定良好基础的重要作用。
而不同公路工程所面临的情况有所不同，对此，施工中除了要根据工程实际情况制定合理可行的施工技术，并提出相应的质量控制措施。
1.工程概况某工程的路线主线横截面与规划设计一致，车道为双向8车道，红线的宽度设定为60m，而涉及到的横截面布置则应根据互通式立交的功能需求等相关的现实情况具体实施。
另外，道路路拱以及人行道等也都按照既定的要求做出了特定的设计和布置。
2.公路路基分层填筑2.1施工准备施工开始前将路线上的中心线恢复，并对地面线进行复测，将地表的杂草树木与垃圾清理干净，然后报监理工程师检验，检验通过后组织推土机进场，在清理路基范围内所有残渣垃圾的同时，按照30cm的厚度清表。
如路基范围内存在不良地质段，应严格按照设计要求做好清淤与换填等施工。
将场地清理完毕后，开始填筑前的碾压施工，通过填前碾压，使路基基底的压实度不低于90%，另外，在零填挖路段中，其路床下部30cm范围内的压实度应达到95%以上。
2.2软基处理(1）抛石挤淤选取粒径在30～60cm范围内的片石，其强度应达到20MPa以上，其质地坚硬、保持密实，利用机械设备配以人工进行抛填，在抛填片石的过程中，应从路基的中心部位向两侧进行，以此将淤泥挤出，如果表面产生较大变化，则应从高处向低处碾压。
当软土地层的横坡超过1∶10时，应按照从高到低的方向进行抛填，同时在较低侧应适量多抛填，确保低侧边部形成宽度为2m的平台。
公路沙土路基施工技术探讨
１项 目施 工概 况
振 动 压路 机碾 压 后 ， 铺筑 一 层 １ ０ ｍｍ厚 的 于 １ ０ Ｗ 。 ） 地机 ： 于调 平与 整平 ， ５ ０ｋ Ｂ平 用 只有 工 程 内 容 是 修 建 双 层 沥 青 表 面 处 治 路 砾 石 材 料 ， 行洒 水 拌 和 并 碾 压 密 实 ， 用 双 后 桥 的平 地 机 才 能 在 沙 土 路 基 上 作 业 ， 进 使
！ Ｑ：
工 程 技 术
Ｓｃ ｅｎ ａｎｄ ｉ ｃｅ Ｔｅｃｈ ｎＯＩｇｙ ｎ Ｏ Ｉｎｏｖａｔｏｎ ｉ Ｈｅｒ ｄ ａｌ
公 路 沙 土 路 基 施 工 技 术 探 讨
郑 睿 （ 中国 中铁七 局集 团郑州 工程 有 限公司 河 南郑州
４０ ０） ５ ０ ０
摘 要： 由于沙土 具有非 塑性 ， 非素水性 等特点 ， 因此沙土路基 施工必 须采 用和常 规路 基填料 不同的施工 工艺和 压实方 法， 以确保沙土路 基 的施 工质量 。 文结合工程 项 目沙土路基 的施 工 ， 绍 了沙土路基 填 筑和压 实的施 工工 艺。 本 介 并结合项 目的施 工经验 ， 出沙土路基施 提
面 ， 路设计行 车道宽 度６ ７ ， 侧路 肩 道 ．ｍ 两 过 程 中注 意 洒 水 降 尘 养 护 。 故应 选 用 双 后 桥 平地 机 。 ） 实机 械 ： Ｃ压 宜选 各 １ ５ ， 面 全 宽 ９ ７ 道 路 结 构 自下 而 ４． 主 要施工 工序 ．ｍ 路 ． ｍｌ ２ 用 功率 大 、 位 高 的压 路 机 。 运 输机 械 的 吨 Ｄ） 测 量 放样 一 基 底 清 理 一 基 底 碾 压 一 基 选择 ： 输 自卸 车宜 选 用 爬 坡 能 力 强 、 宜 上 依 次 为一 般 路 基 、５ ｍｍＧ 路 基选 择 层 、 ｌ０ ７ 运 适 Ｉ５ ２ ｍｍ厚Ｃ 底 基 层 、２ ｍｍＥ 基 层 、 层沥 底 检 测 一 上料 分 层填 筑 一平 地机 摊 土 一洒 沙 土 道 路 行 走 的 大 功 率 自卸 车 。 ４ Ｉ５ ２ 双 青 表 面 处 治 面 层・ 需 要 施 工 沙 土 路 基 ２ 水 车 洒 水 一 平 地机 精 平 一压 路机 碾 压 一 质 。 共 ８ （ ） 水 ： 土 施 工 的 关 键 环 节 就 是 洒 ２洒 沙 万立方 ， 大路基填筑高度为３ ５ 。 最 ．ｍ 量 检 测 一下 一 步 工 序 施 工 。 水 问题 ， 施 工 经 常 出现 洒 水 不 均 匀 、 彻 在 不 本 地 区 为 南 部 非 洲 内 陆 地 区 ， 拔 高 海 （ ） 量放 样 ： 线路 方 向每 ２ ｍ放样 出 底 而 导 致 沙 土 压 实 度 不 足 的 问 题 ， 时 也 １测 沿 ０ 同 度 约９ ０ ５ ｍ左右 。 年均 降 水量 ２ ０ ｍ左右 ， ０ｒ ａ 降 路基 的边 桩 ， 桩 采 用 直径 ５ ｍ、 度 １ ５ 导 致 运 料 车 辆 在 上料 时 的 陷车 现 象 ， 重 边 ｃ 高 ．ｍ 严 雨多集中在１ 月一 月 。 ２ ２ 左右 的 圆桩 ， 用 钢 钎 凿 孔 ， 用 锤打 入木 影 响 施 工 进 度 。 土 路 基 施 工需 要 大 量而 先 再 沙 桩， 固定 牢 固 ， 据 道 路 设计 横坡 在木 桩 上 及 时 的 洒 水 ， 以 须 保 证 有 充足 的水 源 和 根 所 ２沙土填 料的特点 订 钉 ， 工 时 使 用 线 绳 及 塔 尺 控 制 路 基 填 配 套 的 上 水 设 备 。 施 我 们 对 现 场 填 料 取 样 分 析 得 知 ， 料 筑 标 高 。 填 （） 压 ： ３碾 由于 沙 土 路 基 成 型 后 的 抗 剪 中 ０ ６ ～０ ０ ５ ．０ ． ７ ｍｍ粒 径 的 颗 粒 占 总 量 的 （ ） 底 清 理 ： 基 用 地 范 围 内 的树 木 、 强度 较差 ， 动 压 路机 压 实后 表 层５ ０ ｍ ２基 路 振 ～１ ｃ ９ ％， 粒 及 黏 粒 很 少 ， 体 无 塑 性 这 就 决 灌 木 丛 等 均 应 在 施 工 前 砍 伐 或 移 植 ， 后 密实 度 较 低且 呈松 散 状 ， 为 中 间层 ， ９ 粉 散 然 作 不会 定 了沙 土 填 料 特 点 ： １非 塑 性 ， （） 沙土 松 散 无 用推 土 机 使 地 面 看 起 来 大 面 平 顺 。 影 响 路 基 质量 。 是 因为 沙 土 透水 性 好 ， 这 上 黏 性 ， 成 形 较 困 难 ， 剪 能 力 差 ；２非 亲 故 抗 （） （ ） 料 ： 料 宜 选 用 大 吨 位 自卸 汽 车 层施 工 时 ， ３上 上 水在 沙 层 中直 接 往 下 渗 ， 松 散 该 水 性 ， 土 颗 粒 表 面 对 水 几 乎 没 有 物 理 吸 进 行 沙 土 的 运 输 ， 沙 自卸 车 将 沙 土 拉 运 至现 薄 层 的含 水 量 增 大 ， 压路 机 的 作 用 下 ， 在 密 附 性 ， 水 作 用 十 分 明 显 ， 在 沙 层 中可 直 场 后 ， 照 确 定 后 的 卸 车 间 距 和 车 数 进 行 实 度 将达 到规 定 值 。 滤 水 按 由于 沙土 含水 量 过大 ， 在 必须 对 已完 成 的 沙 土路 碾 压 时 出 现弹 簧现 象 不 会 对 沙 土 填筑 的路 接 渗透 ， 透 系数 较 大 。３压 实 度 与含 水 量 卸车 。 卸 车 之前 ， 渗 （） 防 根 相 关 性 不 明显 ， 普通 填料 施 工 的路 堤 压 实 度 基 进 行 浇 水 ， 止运 料 车 辆 在 沙 土 上 陷车 基 质量 产 生 不 利 影 响 ， 据 沙 土 的 滤 水 作 与 含 水量 有 很 大 的相 关 性 ， 使填 料 达到 最 和 严 重 破 坏 已 完 成 的 路 基 。 为 用 和 水 稳 性 好 的 特 点 ， 现 弹 簧 现 象 的 路 出 大 密 度通 常 需 控 制含 水 量 。 土是 否 也存 在 沙 （ ） 料 摊 铺 、 水 和 整平 ： 料 完 成 一 基 填 方不 用 翻 挖 ， 要 等 待 约 ｌ 时后 碾 压 ４填 洒 上 只 小 填 这 样 的 关 系 ， 过 室 内 试 验 我们 发 现 ， 土 定 长 度 后 即 可 以开 始 进 行 摊 铺 ， 料 摊 铺 即 可 达 到 规 定 的 密 实 度 。 通 沙 由于 几 乎 没 有 黏 性 颗 粒 ， 含 水 量 为零 时 ， 采 用 推 土 机 配 合平 地 机 进 行 ， 铺 过 程 中 当 摊 （） 基 顶 层 施 工 ： 基 封 顶 层施 工 时 ， ４路 路 干 密度 值 最 大 ， 增 大 含水 量 ， 密度 反 而 用 边 桩 挂 线 绳 的 方 法 控 制 填 料 的 填 筑 厚 振 动 压 路 机 碾 压 后 表 层 ５ ｃ 稍 干 ～１ ｍ松 散 ， Ｏ 此 减 小直 至 出 现干 密 度 低 谷 。 此后 随 含 水量 的 度 ， 根据 经验 选 择 松 铺 系 数 。 铺 完成 后 使 时 ， 洒 水 车 洒 水 使沙 层含 水 量达 到 或 超 摊 用 保 洒 用 ～４ 增加干密度又趋向于增大 ， 但增 势 很 缓 ， 从 用 洒 水 车 进行 洒 水 ， 证 洒 水 均 匀 。 水 完 过 最佳 含 水 量 ， 胶轮 压 路 机碾 压 ３ 遍 ， 这 点似 乎 可 以 认 为沙 土 存在 最佳 含 水 量 。 但 试 验表 明 ， 由于 沙土 具有 自由排水 性 难以 保 持水分， 很难 达 到最 佳 含 水量 。４ 沙 漠土 振 （） 动 时 沉 落 快 ， 获 得较 高 密 实度 ， 土 的 空 易 沙 隙率 较大 ， 股为 ０ ３ ～０ ４ ， 一 ． ５ ．５ 在压 实的情 况 下 ， 实 度 比一 般 土 壤 大 的 多 。 压 成后先 用振动压路机 不开振动 静压一遍 ， 然后使用平地机进 行整平。 （） ５碾压 ： 整平后 采用 振动 压路机 碾压 ， 碾 压采 用 先快 速 振 动碾 压 两遍 消 除 轮痕 ， 然后 再用 慢 速 弱振 方式 碾 压 两遍 ， 最后 慢 速静 压 遍 的 方法 ， 最后 一 定要 采 用 慢速 弱 振和 慢 速静 压 的方 法 ， 则快 速 振 动碾 压 时振 动 轮 否 前会 出 现拥 沙 现 象 ， 实 度很 难 达 到要 求 。 压 （） 闭 保 护 ： ６封 当路 堤 填 至 设 计标 高后 ， 或 有 较 长 时 间 的 停 工 时 ， 防 止 因 水 分 快 为 速 挥 发 造 成 路 基 压 实 度 降 低 ， 对 沙 土 路 须 基 顶 面 和 边 坡 进 行 临 时 封 闭 保 护 ， 闭 的 封 方 法 可 采 用 虚铺 １ ｃ ０ ｍ厚 的 粘 土或 砂 砾 土 进 行全 封闭 。
公路路基夯实压实技术
公路路基夯实压实技术公路建设是一个复杂的过程，其中路基的建设是至关重要的一部分。
公路路基在工程建设中对于道路的稳定性、平整度和耐久性具有重要影响。
因此，夯实压实技术成为公路路基建设的一种基础工艺方法。
本文将对公路路基夯实压实技术进行探究和讨论。
一、公路路基夯实压实技术的原理公路路基夯实压实技术主要原理是通过人工或机械将土壤进行压实，增加土壤的密度，以提高土壤的承载能力和稳定性。
其核心思想就是在建设公路路基时，需要将路基上的原土进行地力改造，缩短路基静载时的变形时间，提高路基承载力和变形能力，从而使道路具备长期的承载能力、抗沉降能力和长期平整性。
二、夯实压实技术的主要设备在公路路基夯实压实技术中，机械夯实压实是被广泛采用的方法之一。
一些主要设备包括振动大波导锤和静力式压路机等。
振动大波导锤是振块和杆体组合的压实设备，不断向下振动使路基土壤增密；静力式压路机则是将重质钢轮压在土壤表层的一种夯实压实设备，通过不断压实路基表层来增加路基承载能力的设备。
三、夯实压实技术使用前的准备工作在夯实压实技术使用前，需要进行充分的准备，以确保路基夯实压实技术的施工质量。
首先，需要对夯实区进行大体检查以定位路标和夯实范围。
然后将路面水平仪校正到指定的高度，调整锤头冲击频率和浪高来预测气孔和非饱和土壤的存在。
接下来，还需要确定夯击次数和设备参数以确保压实效果。
四、夯实压实技术的施工方法压实夯实技术的施工方法与路基所在地的土壤特性和地形地质有关。
在施工过程中，一些细节需要特别注意，以确保施工效果。
首先，应保持夯击设备工作面的平稳，以防出现土壤塌方等问题。
其次，在压实夯实现场，需要保持土壤表层的加湿，以便夯击工作顺利进行。
此外，在压实过程中，应保持设备和机械的稳定，减少杂物的干扰。
五、压实夯实技术的施工质量检测在公路路基夯实压实技术施工过程中，可以采用静力板荷载试验、反射性道面派性调查询，以及重行驶试验等多种方法进行施工质量检测。
公路工程路基施工质量控制技术探析
公路工程路基施工质量控制技术探析提纲：一、公路工程路基施工质量控制的重要性二、公路工程路基施工质量控制的目标三、公路工程路基施工质量控制的方法四、公路工程路基施工质量控制的技术手段五、公路工程路基施工质量控制的案例分析一、公路工程路基施工质量控制的重要性公路工程路基施工质量的重要性不言而喻。
施工质量的好坏将直接影响道路使用寿命和安全。
因此，对于公路工程路基施工质量控制的要求很高。
要实现公路工程路基施工质量控制的目标，必须充分理解工程的性质和施工的特点。
公路工程路基施工质量控制需要考虑的方面包括：材料的合理选用和使用，工程的设计和施工质量检验，工程的质量管理和质量控制。
对于路基施工质量的控制，需要遵循以下原则：1. 保证工程质量安全。
通过各种手段，如材料控制、流程管理、检测测试等质量控制措施，最大限度地确保施工质量的稳定性、安全性和可靠性。
2. 节约施工成本。
施工成本一定程度上决定了项目的经济效益。
因此，需要在保证质量的前提下，最大限度地降低施工成本。
3. 保证项目的进度。
在开展质量控制管理的同时，也需要关注项目工期和进展情况，确保项目按计划完成。
二、公路工程路基施工质量控制的目标公路工程路基施工质量控制的目标是确保施工过程中的质量控制，以确保工程的稳定性、安全性和可靠性。
具体目标包括：1. 材料的合理选用和使用。
材料是工程质量的重要组成部分，因此，在整个施工过程中，应该严格按照相关要求选用材料，确保材料的质量和使用效果。
2. 工程的设计和施工质量检验。
工程设计和施工质量检验是施工过程中最重要的质量控制环节。
只有在设计合理的前提下，施工工序才能顺利进行，并且保证施工的质量符合标准。
3. 工程的质量管理和质量控制。
在施工过程中，需要实施质量管理和质量控制措施，以确保工程的稳定性和安全性。
具体而言，需要采用现代化的质量控制手段，如各种检测手段、质量评审，以及过程监控等。
三、公路工程路基施工质量控制的方法公路工程路基施工质量控制的方法包括：1. 技术方案的制定。
公路路基施工技术问题的探讨
０ ３ ０ ０ ０ ６
方案及时地修筑外侧边缘的截水 、 拦水沟构造物和急流槽， 并将水 引至坡 脚之 外 ， 并 对高度 高于２ ０ 米 的路堤 预 留竣工后 路堤 在 自身承 重 压密所产生的压缩下沉重量。 再者， 老黄土的透水性差也是路基技术 应权衡的问题 之一， 其干湿程度难以进行条件， 并且土块不易进行粉 碎处 理 ， 所 以在使 用之前应 通 过试 验来 确 定所应 采 取的 措施 。 黄 土路 堤应 分 层压实 、 建筑， 对 于大 于 １ ０ 厘米 的块 料 应打 碎 处 理 ， 并应 在压 实最 佳含 水量 时 进行碾 压密 实。 此 外， 黄土 区域 还应 注意 路 基排 水 ， １ ． 前言 对地表水进行分散、 拦截、 防渗以及防冲等环节， 根据计划做出综合 随 着 我 国现 代化 交 通建 设 的 不断 发 展 ， 公路 建 设 取得 了相 应 的 排水 的 措施 ， 并 做 好 出水 口的加 固工作 ， 在填 挖 交界 处 引出边 沟 的水 成就 ， 而与之存在的一系列工程技术问题也引起了社会各方的重视。 量。 所谓 公路路 基施 工 ， 是 以施 工技 术和 设 计文件 为依据 ， 以工 程的 质量 ３ 、 软 土地 基 的处 理 为核心 ， 从 而有 计 划、 有 组织 地将设 计 的 图纸 转化 为 工程 建设 实体 的 随 着 近年 来一 级 公路和 高 速公 路建 设 的迅 速 发 展 ， 软 土地 基 的 建 筑 型 活动 “ １ 。 基 层的 质量是 在 施 工的 技 术过 程 中所 形 成 的， 其 中每 处理 技 术 对 防止沉 降观 测 控制 、 路堤 稳 定性 等 方面 而 言具 有 不 可忽 部分的工序都会影响到最终基层的质量， 加 强施工技术的质量控 视 的作用 。 制 是 保证 基层施 工 质量 的必然 基础 。 然而 ， 目前 我国 公路路 基 工程 的 ３ １ 土工合成材料的加固。 一般而言， 厚度小于３ 米的浅层软土地 建 设 还 需 在一定 程 度上 进 行 进 一步 的探 讨与 改进 。 路 基 是 支承 路面 基可遵循首先在地表铺筑上工布， 再填筑路堤的程序， 土工布取代了 的 构 筑物 ， 在 填方 的地 段 ， 路 基是 用压实 的土石 所铺 筑而 成 的路堤 ； 常规的置换方法， 其起到过滤、 分隔、 加快凝固以及排水等作用０ 】 。 软 在 挖 方 的地 段 ， 路基 则 是 开挖 地 层所 形 成 的天 然 路 堑 。 路 基需 要 有 土 层厚度 介 于３ Ｎ５ 米之 间 ， 采用砂 垫 层与 士工布 联 合处治 的 方法 ， 其 足够的强度以及优 良的稳定性来抵御多种环境因素的不 良影 响。 在 中排水砂垫层的厚度可以从５ ０ 厘米减少至３ ０ 厘米。 此外， 在路堤下与 我国目 前 的公路 路基 施工 过程 中存在 着诸 多的技 术 问题 ， 笔者将 主要 地 表 之 间铺 设 多层的 土 工织 物 ， 可 以通 过 控 制 填土 的 速率 并 配合 超 从路基的填土与压实、 软土地基的处理、 路基路面排水以及路基的防 载 的压力来 使 地 基进行 迅 速的 固结 ， 此外 ， 还 能利 用材 料 的高强 度来 护几个方面 对其进 行相应 的分析 并提 出相 关对 策及建 议 。 克 服 地 基的 滑 动来 保 持稳 定 。 使 用聚 乙烯 土 工格 栅或 者 聚丙 烯 的材 ２ 路基的压实与填料 料以及网箱席垫来处理软土地基， 可以使得地基土和填料向两侧和向 公路路 基 的稳 定性 与 强度在 绝大 程 度上 取决 于其 压实的 程 度以 上的 位移 受 到一定程 度 上的 限制 ， 从而 减 少局部 的荷 载 。 及填 料 的性 质。 并且从 现有 的条 件看来 ， 改进 填土 的压 实与填 料 的条 ３ ． ２ 轻质路堤。 使用轻质材料来对路堤进行填筑可以有效地减 件是 保证 公路路 基质 量最 为经济 而有效 的 方法 。 轻其 对 地 基 承受 能 力的 要求 。 我 国 目前 已经具 有应 用 粉 煤 灰 来进 行 ２ ． １ 路 基 的压实 。 目前 ， 我 国公路 路基 的施 工普 遍 采用的 是大 吨位 填筑 路堤 的 经验 ， 其可 以将 路堤 的 自重至 少减 轻百分之 二十五左 右 。 粉 煤 灰 路堤边 坡 １ 到２ 米 范 围内的表 层用 粘质土 进行 包覆 ， 以利 的压 路机 ， 对 提 高路 基土 的压实程 度 发挥 了 良好 的 作用 ， 并 使得 碾 压 此外 ， 的效 果 得 到 了有效 明显 的改 进 。 公 路 路基 的 技 术规 范 中规 定了一 级 于长 草 和加 强 边 坡 的稳 定性 ， 在 路床 顶 面 则采 用封 闭厚 ３ 到５ 分 米 的 公路和 高速 公路 路面 底面 以下的 ８ Ｏ 到１ ５ ０ 厘 米部 分上路 堤土 的压 实程 粗粒 ， 与此 同时 ， 硅 钻型 粉 煤 灰 的粘 性较 小且 不具 备 塑性 ， 而 其最 佳 度必 须 不得 小于 ９ ５ ％， 同时 ， 技 术 规 范 中还 增加 了路堤 基底 的压实 度 含水 量介 于３ ７ ％￣４ １ ％ 之间， 液限 控制 在６ ５ ％ 左 右， 具 有优 良的压实 功 应大 于或等 于９ ３ ％ 的规 定 ， 此 技术 规范也 应 被作为其 他等 级公路 铺 筑 能。 高级路面时的参考标准。 ３ ． ３ 灰土挤密桩。 灰土挤密桩主要被采用于软土地层含水量过小 ２ ． ａ Ｎ 基 的填 料。 公路 路基 技术 规范 中还做 出了对 选择 路 基填 料 或者 过 大 的情 况 下， 一方 面 ， 含 水 率 过小 时 ， 应 先 浸湿 加 固范 围内的 的规 定 ， 其对 路 基 填 料 的最 大 的粒 径 和最 小 的 强度 给 出了相应 的 量 土 层 ， 并 按 照先 外 圈后 内圈的 间隔 进行 成孔 的顺序 ； 另一 方面 ， 含 水 化标准， 并 采 用 了Ｃ Ｂ Ｒ 值 来 表示 路 基 土的 强度 口 】 。 除此 之 外 ， 技 术 规 率 过大 时 ， 应 向孔 内填 石 灰粉或 是 干土 粉 以吸收 部分 水分 ， 或是 快 速 范中还 引入 路床 这一概 念 ， 并Ｎ － ＿ ｔ ： 路 床和 下路 床 的填 料提 出了 ＿ 一系列 地成 孔浇 灌 、 成孔 后下 套 管或 是边 成孔 边下 套 管。 孔填 料之 前应该 先 的限 制 条件 ， 例如， 一 级 公路 和高 速 公路 的路 面底 以 ０ 至３ ０ 厘米 范 围 夯 打 孔底 三 锤左 右 ， 其 中夯 锤 的 重 量应 至 少 大干 １ ０ ０ 公斤 ， 形状 为 枣 内的路床 填 料 的Ｃ Ｂ Ｒ值应 该不小 于８ 。 当路 基 的填 料无 法达 到所 规 定 核 型 或者 梨 型较 为 合 适 ， 再 根据 试 验 所 测 定 的密 实度 要求 来严 格 控 的最小强度时， 应该使用石灰等稳定材料进行处理， 或者是换填、 掺 制 夯 击的次 数以 及下 料 的速度 ， 同时也 应控 制其含 水量 来搅 拌均 匀 。 和粗粒料 等方法。 对于其他未明确规 定等级的公路铺筑高级路面时 对 于 已经ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ出现 断裂 、 疏 松 或是 夹 层 的情 况 ， 应该 先 将其 取 出， 再按 照 也 应采 用此 规定 值 。 设计的要求重新填夯灰上， 认真地按照操作的规范来进行施工， 下灰 ２ ． ３ 特 殊 潮湿 地 区路基 的 压实 。 对于 特殊 潮 湿 的地 区而 言， 路 基 的数 量 、 厚度、 落 锤 的高度 都需 严格地 按照标 准 来进行 。 的压实 相 对 困难 许 多 ， 公路 路 基 施 工技 术 规 范对 此 做 出了相 应 的调 ４ ． 路 基 路面 捧水 整。 首先 ， 对于 天然 液 限大 于４ ０ 、 稠度 小于 １ ． １ 以 及塑性 指 数 大于 １ ８ 的 作为 影 响路 基 稳 定性 及 强 度的 另一 重要 因素 ， 水 的 侵蚀 能 够 造 粘 质土被用 于下路 床或 其下 路堤填 料时 ， 可 以使用规 定 的轻 型压 实标 成许多路基的病害。 此外， 从不损害农田水利设施以及保护环境的角 也 应做 好 路基 的排 水 工作 ， 以期 形成 与地 区排水 规划 相协 准； 其次， 特殊 潮 湿地 区路 基土 的压实 度标 准可 以根据 实 际情况 进行 度来 考 虑 ， 在 路基 的 施 工中， 应 重 视其 排水 的 技 术工作 ， 防 再确定或是较表列的数值调整下降２ 到３ 个百分点， 再者， 可采用新型 调 发展 的 排 水系统 。 的吸水材料对填料进行加 固， 或者是在土中掺和生石灰来改变填料 止 因为各种 原因所 给路 基施 工所 造成 的水 患及 损失 。 ４ ． １ 路面 排水 。 雨水 排 出路面 主要 有分 散排 水 以及 集 中排水 两 种 的稳 定性 。 路 面排 水的 首要 目的是 迅 速地 排 除路 面范 围之 内的降 水 ， 路 拱 ２ ． ４ 黄 土 路基 的压 实与
公路施工中的路基施工技术探讨
公路施工中的路基施工技术探讨【摘要】在公路施工建设过程中，填石路基的修筑质量对公路使用后的质量起主导作用，是保证公路施工质量和公路服务要求的前提和关键。
因而，路基的施工质量就显得尤为重要。
本文从路基的填料要求和承载力要求入手，对公路施工中填石路基施工的各个环节进行分析，提出了相应的施工技术要求和填筑方法，希望本文能对公路建设的发展提供参考。
【关键词】填石路基；承载力；施工技术；方法随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路建设中填石路基已成为高等级公路路基的基本形式。
填石路基作为一种特殊结构型式的路基，以其路面平整、行车舒适、养护维修简便、可再生利用等优点，广泛应用于公路建设中，是保证路基施工质量的前提和关键。
公路施工建设因受天气，水文，地质等各方面因素影响很大，所以就决定了公路路基施工是整个公路施工工程的重中之重，是成就整个公路施工建设确保交通安全的的关键所在。
1.填石路基对地基承载力的分析填石路基对地基的沉降要求较为严格，填石路基多修筑在地势险峻的山岭地区，由于路线线形要求所致，路堤的填筑高度较高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度较大，路堤填筑体的自重荷载很大，这就对地基的承载力提出较高的要求。
同时，填石路基填料本身的工程特性也决定了对地基的特殊要求。
就普通的填土路基而言，其填料颗粒之间具有一定的粘聚力，抗剪强度较低，填筑体本身的塑性较强，当地基由于承载力不足等自身原因发生不均匀沉降时，路基填筑体立即在一定范围内随着地基的沉降而共同沉降：但是填石路基的填料为粒径较大的碎石，颗粒之间基本上没有粘聚力，其抗剪强度多由颗粒之间的摩擦力与嵌挤力来形成，且强度较高，故填石路基在一定程度上可以看成是半刚性体，当地基的不均匀沉降程度较小时，颗粒之间的嵌挤作用可以保证路基的整体稳定性，避免其发生较大的变形沉降，路基总体上表现出一定的刚性；然而，当地基发生较大沉降，路基填筑体内部产生的剪应力大于路基的极限抗剪强度时，路基就会突然发生较大的剪切变形而失去稳定。
公路路基过湿土施工技术探讨
镁的含量会大幅度下降 ，原先 质量符 合要求的石灰在无覆盖情况下堆 放 几个月 ，可使其质量降为等外石灰 。
３１ 土场 的选择处理 ． ３ ． 石灰在使 用前必须充分消解和 严格 过筛 ，使用消解不充分的石 ．２ ３ 由于路段 内土场 的地 下水 位比较高 ，土 的含水 量特别太。为 了降 灰处理路基 ，碾压成型后 ，遇雨过程中 ，未充分消解的石灰继续消解 ，
般是指稠度 （ ）小 于某一允许值后 ， ｗｃ 必须 采取 相应技术 措施 加以处 块较大 ， 土块间空隙也大 ，空气 流通 ，便于降低含水量 ，再配以旋耕 ，
理 方 可 压 实 到规 定 压实 度 的土 。
使土块含水量均匀 ，便于压实。
研究表 明：粘 性土按稠度 （ ＝ （ 一 Ｗ Ｗ Ｗ）， ，ＷＩ为液限 ，Ｗ 为 ３ － 路槽底 ０ ８ｅ 范 围内填 土 ，压实度 标准为 ９ ％时 ，为 了提高 ｌ Ｐ ．８ ２ ～ ０ｒ ａ ５
过二种压实标准 （ 重型或轻型）的最佳 范围 ，显然欲使此类填料 在密 整体覆盖 ，待雨过天 晴，打开防雨布 ，进行必要 的复压 ，即可进行 下
实度上达 到重 型压实标准 ，不采取措施是不 可能的 ，因为在压路 机的
一
层施工 ，这样 ，既能保证路基 压实度 ，又能争取工期 。
瞬时压力作用 下 ，土中多余的水分不 可能立 即被排 出，因此碾压 的结 ３２ 对于已掺入石灰 ，而未 来得及整平碾压 的路段 ，遇雨 时要进 行 ．． ６ 果 ，土体只会出现 “ 弹簧 ”现象 。 抢压 ，同时也用防雨布进行 覆盖 ，由于路基高低不平 ，局部地 方会 渗
越 明显 ，工程性质越差 。 ３２５ 如果施工过程 中遇雨 ，一般宜抢压 ，用上层 土封 住下 层土。同 ．． 这种土 风干需 要时间和场地 ，一旦 风干 以后 ，它便成为硬块 ，难 时要加强排永功能 ，在路基 边坡使用防雨 布做 临时急流槽 以防大雨 冲
关于公路路基挖方的施工技术探讨
关于公路路基挖方的施工技术探讨摘要：介绍了挖方路段施工的准备工作及及开挖方法，并在此基础上阐述了在挖方路段中如何保证工程质量和进度的几点注意事项。
关键词：路基；挖方；施工abstract: the paper introduces the excavation section of preparation and construction and excavation methods, and on this basis this paper expounds the excavation section in how to guarantee the project quality and progress of several matters needing attention.key words: subgrade; excavation; the construction.中图分类号： u213.1 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）前言：路基挖方又称为路堑，是路基工程施工中的一个重点。
尤其在山岭重丘地区修建高等级公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。
公路建成通车后，挖方段又是养路部门养护的重点。
由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。
处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。
施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
1路基挖方施工前准备工作1.1征地拆迁工作征地拆迁工作是路基施工前准备阶段之主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。
施工单位进场前应提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物之结构类型、建筑面积以及共它构造物之规格、数量。
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公路路基施工技术探讨
【摘要】随着我国高速公路交通量以及重型运输车辆比重的增加，我们对高速公路的建设质量提出了更高的要求，使高速公路的结构强度和使用性能都要大大的提高，这就要求我们加强公路的路基建设。
【关键词】路基施工；土方开挖；路堤填筑；台背回填
在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，所以说为了提高公路的路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。
基层承受由面层传递而来的行车荷载垂直应力作用，并抵御环境因素的影响，是构成路面整体强度的主要组成部分。
因此，在路面基层施工中，既要保证基层具有足够的强度，也应保证具有良好的水湿稳定性和持久性。
一、土方开挖
挖掘，包括所有的土方开挖和岩石开挖，挖掘过程在划定的界线内进行，所有挖出的泥土清除，运输，正确使用和处理必须按照图纸上得开挖线、坡度、尺寸、水平线、横截面和业主的要求实施。
路堑开挖。
路堑要按设计得要求进行开挖，挖掘土方作为填充物运到路基地段施工，或运至弃土位置。
路堑开挖虽然是像路堤开挖那样需要选择填充物和分层压实，但路堑是由天然地层构成，自然阶层的产生和演化的长期过程中，一般有一个复杂的地壳结构，处在表面的路堑在开挖时暴露在大气中，由于各种人为因素，更容
易比？？路堤边坡变形破坏的发生。
路堑开挖的方式有如下几种：
1.横挖法
横挖法是指从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前进行开挖。
此方法比较适用于短的路堑。
路堑深度不大时可以一次挖到设计高，如果路堑深度较大时可分成几个台阶进行开挖。
2.纵挖法
①分层纵挖法：路堑的宽度及深度都不大时可以按横断面分层挖掘。
②通道纵挖法：路堑的宽度和深度都比较大，可沿纵向分层，每层先挖一条通道，然后开挖两旁，通道可作为机械通行或出口路线，以加快速度，如果路线很长可以在适当位置将路堑的一侧横向挖穿，分成几段，又称为为分段纵挖法。
3.注意的问题
无论那种开挖方法，开挖事都要使用挖掘机挖好边坡，否则，一旦挖掘机深度过大的机械将无法做坡，边坡在开挖过程中施工困难，测量员应按照图纸及时开挖边坡线放好，力争用施工机械一次做好边坡。
二、路堤填筑
1.测量放线
①恢复中线控制点。
②测设中线控制桩。
测量20-25米整桩号和曲线起点和终点和控制中心成立桩面用红漆表明里程桩。
木桩习惯用法是：控制中心
的方桩的确切位置，并可以在桩顶定钉，钉顶的标高与路面设计标高平齐，顶部面涂红色油漆，中心轴垂直方向1米以外做好标致，写里程桩号，写有里程的一面朝向中心方木桩，其它中心桩用扁形或圆形木桩，垂直钉入桩位处，上露一半多，写有里程桩号的一面要面向起始方向。
③根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。
④按路基顶面设计宽度加余宽30-50cm 放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色边线作为填土范围的明显标记。
⑤分层计算路基的设计宽度，以备在施工中根据进度随时放填土边线，满足施工需要。
2.施工一般应采用全幅施工，采用半幅施工时，要注意两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降。
3.布土
合理的进行土方调配和选择运土路线十分重要，应根地形特征和据取土场位置确定出经济、合理的运土路线，布土时要根据压路机能达到的压实度（或规范及业主同意的厚度）来计算卸车数量。
4.根据规定厚度进行摊铺，如用推土机摊铺，一般情况虚铺系数为1.2-1.3，如用平地机摊铺，虚铺系数通常为1.1-1.2。
由于土质不同，应根据实际情况确定虚铺系数。
5.平地机整平
当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。
平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度要求，在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季应适当加大横坡（3%-4%），以利排水。
6.路基碾压
其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：
①直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线因有较大超高，碾压顺序应先低后高。
②压路机碾压轮重叠宽为1/3-1/2。
③碾压遍数应由试验控制，一般震动压路机约6-8遍。
④压路机行驶速度过慢影响效率，过快影响压实效果，一般光轮压路机速度为2-5公里/小时，震动压路机3-6公里/小时。
⑤影响压实效果的因素包括含水量、土类以及压实功能。
在现场主要是控制含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量正负2-3%时进行碾压效果最好。
如果填料含水量过大，应考虑将土摊开晾晒，待接近最佳含水量时再进行碾压。
若因工期关系没有时间晾晒时可考虑掺拌石灰或适当减少填筑厚度，这可能造成成本增加。
以下是不同土类压实时最大容许含水量（用最佳含水量的倍数计）供参考。
三、构造物台背回填
1.填料：应选择渗水性较强的砂石料，从路基底一直填到结构物顶。
涵洞填到盖板顶，桥梁填到桥头搭板底，挡土墙内侧填到路面底基层底面。
2.填筑范围：桥梁台背后上部距翼墙尾端顺路线方向至少为台高加4m，下部路基础内缘至少为3m；涵洞两侧不小于孔径的2倍：挡土墙内侧不小于50-80cm宽。
3.填筑方法：路堤土填筑完成后，检查结合部位的压实度是否合格。
然后挖成台阶，台阶高度小于30cm，长度大于50cm，分层填筑，分层压实，压实机具采用小型压路机或打夯机。
4.填土时应从构造物两侧均衡填筑，避免对构筑物形成楔形压力。
应等构筑物砼强度达到70%时进行填筑。
填筑高度应至少高出构筑物50cm以上，才可从构造物上部通过车辆。
四、软土地基路基施工
当路基经沉降计算或稳定验算无法满足设计要求时，必须对软土地基进行加固，加固的方法有很多种，常用的方法如下：
①塑料排水板：塑料排水板是带有孔道的白板状物体，插入土中可以形成竖向排水管道。
快捷、简单，应用十分广泛。
其最大有效处理深度18 米。
②砂井：砂井是通过各种打桩机具击入钢管。
或采用高压射水、爆破等方法参地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。
由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。
砂井的顶面应铺设垫层，从而构成完整的地基排水系统。
砂井适用于软土层厚度大于5 米的情况，其最大有效处理深度为
18 米。
③袋装砂井：井径对固结时间的影响没有井距那样先敏感。
但一般砂井如果井径太小，既无法施工，也无法防止因地基变形而断开失效。
因此，现在广泛采用网状织物袋装砂井，其直径仅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造价也比一般砂井低廉很多，且不会因为施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。
最大有效处理深度为18 米。
④排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。
将水从砂层中排出去。
最大有效处理深度，路堤极限的2 倍。
⑤土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层织土工物，能够减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，同时也可以提高地基的承载力，也不影响排水。
对于淤泥之类高含水量的超软地基，在采用砂井及其它深层加固法之前，土工织物可作为前期处理，以提高施工的可能性。
参考文献：
[1]陈冬洁.公路路基施工技术探讨[j].科技创新导报，2008.
[2]张克林.高速公路路基施工技术发展浅析[j].现代公路，2008.。