重庆朝天门项目设计理念
朝天门长江大桥
朝天门长江大桥朝天门长江大桥作者：***福州大学09级土木5班学号*********指导教师：赵秋朝天门长江大桥长江和嘉陵江，像一黄一青两条飘带，分别从西南和西北两个方向涌入，会合于大名鼎鼎的朝天门码头。
那里的地理资源得天独厚，自古以来，依靠黄金水道，舟楫便利，是西南地区重要的交通枢纽。
如今，正在如火如荼建设“两江新区”的重庆，已拥有三十余座长江大桥，当仁不让地成为“桥都”。
而朝天门长江大桥，堪称重庆的新地标，被称为重庆的江上门户，更被誉为“西南之门”。
站在朝天门广场，可以亲眼目睹两江一同流过“世界第一跨”——朝天门长江大桥。
大桥伟岸的身姿屹立于滚滚江水之上，足以令诗人仰天长叹，令英雄甘心拜倒。
多项世界第一，入选詹天佑奖2009年4月29日，朝天门长江大桥正式通车，人们欢欣鼓舞。
552米的主跨，使其超越了上海卢浦大桥和远在悉尼的海港大桥，成为当今名副其实的“世界第一拱”。
大桥全长1741米，由北引桥、主桥、南引桥三部分组成。
主桥的桥跨布置为190米+552米+190米三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，仅主桥的用钢量就比奥运场馆“鸟巢”多出1000多吨，可见其强大的承重能力。
建桥所使用的螺栓高达100多万套，并全部利用数码相机安装，精度可达99.99%以上。
可以说，朝天门长江大桥建设的精密程度如绣花般完美。
大桥上行公路、下通轻轨的双层设计实在令人叹服，上层是双向六车道和两侧人行道，桥面宽36米；而下层为双线城市轨道交通，且两侧各预留一个7米宽的汽车车行道，桥面宽31米。
施工时，先实现主拱的合龙，再进行梁的对接，曾设置了临时系杆拱，形成系杆拱受力体系，降低了悬臂拼装的风险。
大桥应用的抗震技术，设计年限长达100年之久。
5·12地震后，通过各项监测得知，未完成的大桥自动恢复了稳固态。
于是，除主跨世界第一外，朝天门长江大桥又创多项世界第一：承载14500吨的支座世界第一！公轨两用先拱后梁施工难度世界第一！抗震设计年限世界第一！这座重庆市民盼了11年、被誉为重庆最美、入选第十届中国土木工程詹天佑奖的大桥，俨然已成为山城重庆的新地标。
重庆朝天门长江大桥工程设计创新要点
永 久 结 构 中 采 用预 应 力体 系 ，减 少 了钢 材 用 量 ，降 低 了 工程 造 价 ；５ 上 下 十 线 车 道 及 两 线 轨 道 的 交通 载荷 量 、 多箱 隔 室 凯 ） 旋 门式 主墩 及 公 轨 两 用 先拱 后 梁施 工 难度 均 堪称 世 界 第 一 。 关 键 词 ：连 续 钢 桁 系杆拱 桥 ；无 应 力 状 态控 制 法 ；纵 横 梁 结 构 体 系 ； 多肋 飞 燕 式 铜桁 架拱 式 结 构 ；超 大 内横 梁和 分 离式
ｓ ｆ ｒ ｕ ｈ ａ ｈ ｒｄ ｅ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｄ ｓｇ ｙ ｔ ｍ，ＭＩ ｏｔ ｅ ｓ ｃ ｓ ｔ ｅ ｂ ｉ ｇ ｔｕ ｔ ｒ ｅ ｉ ｎ ｓ ｓｅ ｗａ ＤＡＳ ＡＮＳ ｎ Ｔ ， ｎ ｈ ｒ ｆ ｎ ｏ ｗａ ｅ ｓ ｃ ｓ ， ＹＳ ａ ｄ Ｓ Ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｄ ａ ｔ ｇ ｓ ｆ ｒ ｕ ｈ ａ ｉ ｔ
（ 中交水运规划设计 院有 限公 司，北京 １０ ０ ） ０ ０ ７
摘 要 ： 重庆 朝 天 门 长 江 大桥 工程 开创 了国 内外桥 梁 史上 的 多 项之 最 。该 项 目以 经典 力 学理 论 为基 础 ，通 过 “ 梁 结 构 设 桥
计 系统 ” 、ＭＩ Ａ 、Ａ Ｓ Ｓ及 Ｓ Ｓ等计算软件 进行设 计计算 ，利 用 Ａ ｔＣ Ｄ、３ｓ ａ 、Ｆ ｏ ｓｏ Ｄ Ｓ ＮＹ Ｔ ｕｏ Ａ ｄｍ ｘ ｈ ｔ ｈｐ等绘 图软件 绘制 完成。朝 ｏ
关于城市广场空间设计的思考_重庆朝天门广场设计有感
关于城市广场空间设计的思考———重庆朝天门广场设计有感收稿日期:2003205222作者简介:裴飞一(19722),男,1997年毕业于甘肃工业大学建筑学专业,工程师,后勤工程学院硕士研究生,重庆 400041郭燕沫(19732),男,2000年毕业于西安建筑科技大学建筑学专业,工程师,中原职业技术学院建筑系,河南驻马店 463000熊 珍(19762),女,2000年毕业于西安建筑科技大学建筑学专业,建筑师,后勤工程学院建筑设计院,重庆 400041裴飞一 郭燕沫 熊 珍摘 要:从城市广场设计的一般原理出发,分析与评价了重庆朝天门广场在设计中的优点与不足之处,提出了一些见解,以期对今后的城市广场设计有所启示。
关键词:城市景观,广场设计,空间形态中图分类号:TU245.1文献标识码:A1 城市广场设计的原则与方法城市广场设计是城市设计中的一个重要环节。
广场是城市社会生活的中心,可以进行集会、游览、休憩、商业服务等活动。
按照城市需要的不同,广场可分为许多不同的类型。
如市民广场、城市中心广场、交通广场、商业广场等。
在进行广场设计时,应根据广场的功能需要,主次分明,综合考虑。
广场空间设计应满足人们的活动需要及观赏要求,而且应注重动态空间的组织要求。
其次,广场设计要考虑空间的开合性,做到开中有合,合中有开,有节奏地组合。
例如,游览观赏性的广场可以收放自由,也可以通过小品、绿化、色彩、水体等方法来丰富其空间环境要素,造成活泼气氛。
其三,绿色空间是城市生态环境的基本空间之一,无论是从艺术效果、功能涵义,还是从经济、生态角度,都应当把绿化列入广场空间要素的首位。
而色彩是表现广场空间的特色和环境气氛、创造良好空间效果的重要手段之一,尤其是空间层次较为丰富的广场,设计时应注重其色彩设计。
最后,广场空间的景观应注意近景、中景、远景的结合,使单一空间变为多样空间,静观视线转为动观视线,以求广场空间层次的丰富。
在广场设计中应注意以下一些基本原则:1)要贯彻“以人为本”的人文原则,注重对人在广场上活动的环境心理和行为特征进行研究,创造出不同性质、不同功能、不同规模和各具特色的城市广场空间,以适应不同层次的多样化需求。
朝天门设计方案
朝天门设计方案1. 引言朝天门作为城市的标志性建筑，承载着城市的历史和文化，具有重要的象征意义。
本文将介绍朝天门的设计方案，包括其设计的目的、设计原则和具体实施方案。
2. 设计目的朝天门设计的主要目的是彰显城市的繁荣与发展，同时体现城市的历史和文化。
通过朝天门的设计，可以吸引游客和市民的注意，提升城市的知名度和形象，促进旅游和城市经济的发展。
3. 设计原则3.1 明确主题朝天门的设计应该体现城市的主题和文化特色。
可以结合当地的历史传承和自然环境，选择合适的设计元素和符号，使得朝天门成为城市的象征。
3.2 确定功能朝天门设计不仅要注重外观和美观度，还要考虑其功能性。
朝天门可以兼具展示、纪念和接待等功能，为游客和市民提供一个休闲、娱乐和文化交流的场所。
3.3 融入环境朝天门的设计应该与周边的环境相协调。
可以考虑自然景观、城市布局和建筑样式等因素，使得朝天门与周围的建筑和自然景观形成有机的统一，提升整个地区的美感。
4. 具体设计方案4.1 建筑外观朝天门的建筑外观应该简洁大方，具有一定的艺术感和视觉冲击力。
可以选取适当的建筑风格，如中式、现代简约或国际风格等，使其与城市的整体氛围相契合。
4.2 结构设计朝天门的结构设计应该稳固耐久，能够经受住各种自然和人为因素的考验。
可以采用钢结构或混凝土结构，确保其坚固性和安全性。
4.3 色彩选择朝天门的色彩选择应该与城市的整体色调相协调，可以选择一些鲜明明快的颜色，以突出其存在感。
同时，也要注意与周围建筑和自然景观的呼应，避免突兀感。
4.4 光照设计朝天门的光照设计可以利用自然光和人工光源，营造出不同的光影效果。
可以在夜间设置照明设施，通过灯光的巧妙运用，使得朝天门在夜晚更加璀璨夺目。
4.5 空间布局朝天门的空间布局应该考虑到游客和市民的流动性，提供舒适宽敞的观赏场所和休息区域。
可以设置露天广场、座椅和树荫，给人们一个休闲放松的空间。
5. 结论朝天门的设计方案应该在明确主题、确定功能、融入环境等原则的指导下进行实施。
重庆朝天门长江大桥
一、工程概况重庆朝天门长江大桥是重庆市城市总体规划修编中主城区规划的十六座跨江特大桥梁之一，地处重庆市主城区中央商务区，位于重庆市朝天门港下游1.7公里处，西接江北区五里店立交，东接南岸区弹子石立交，是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道。
正桥是由主桥和南北引桥组成的公轨两用桥。
设计荷载为公路Ⅰ级、人群荷载4KN/m2、钢轮轨道车（P=140KN5个编组）。
主桥长932m，跨径组合190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，南北引桥长495m和314m均为双层预应力混凝土连续箱梁桥。
主桥宽36.5m，上桥面为6车道，下桥面为双向轻轨主梁、两侧各2车道。
大桥工程概算23.1亿元，工程决算造价20.7亿元，全桥钢梁重4.7万吨。
二、主桥的设计创新1.主跨552m为当今世界已建成的跨度最大的拱桥。
由于航道、防洪要求，在航道中不允许设支墩，要满足上述要求的主跨最小设计跨径为552m，超过卢浦大桥成为世界上跨度最大拱桥。
大桥技术先进，受力复杂，首次在国内采用高强、厚板、变截面钢桁构件，首次在拱脚处采用超大型整体节点，使结构受力均匀合理。
大桥建设有利地推动了我国大跨度钢桁拱桥的技术进步。
2.145000KN的球型抗震支座，是目前已建成世界同类桥型承载力最大的球型支座。
大桥摒弃了一般拱桥在拱脚处固结和铰接的结构体系，而采用三跨连续梁受力体系，在拱脚处设置145000kN抗震球型支座。
体系传力明确，结构受力合理，安装架设工艺相对成熟，施工期间受力对结构成桥受力无影响，易于保证结构成桥线形和受力状态。
3．采用预应力复合结构体系传统的钢桁梁系杆拱桥均是采用钢制杆件作为承受水平推力的系杆，近年来我国建成大部分系杆拱桥采用高强度钢丝作为系杆。
经研究主桥下系杆采用预应力复合式系杆构造，即采用钢结构焊接型钢作系杆，并利用体外预应力技术，对钢系杆施加预应力以减少钢系杆内力，达到降低钢系杆结构自重的目的，此方式的最大优点是可将体外预应力束全部锚固在主桁平面中的节点范围内，与桁梁各杆件间的内力传递在节点内完成的原理相吻合，保证锚固点受力明确，构造简捷。
重庆朝天门地区近代银行建筑形象研究
重庆朝天门地区近代银行建筑形象研究重庆朝天门地区是重庆市的核心经济区域之一，也是重庆市的金融中心。
作为中国西南地区最大的金融中心之一，重庆朝天门地区有着许多近代银行建筑，这些建筑不仅是重庆金融业发展的见证，也是近代建筑风格与设计理念的典范。
本文将通过研究重庆朝天门地区近代银行建筑的形象，探讨其设计特点、历史意义以及对当代建筑设计的启示。
19世纪末至20世纪初，随着重庆作为西南地区的最大商业中心的崛起，银行业也得到了迅速的发展。
为了展示实力、吸引客户以及彰显自身的社会地位，各家银行纷纷在朝天门地区兴建了自己的营业网点，建筑设计也成为了宣扬企业形象的一个重要手段。
这些近代银行建筑的兴建，不仅标志着重庆作为西南地区的金融中心的崛起，也为重庆的近代建筑史留下了丰富的历史遗产。
这些银行建筑的设计充分融合了当时的西方建筑风格和中国传统文化元素，体现了时代特点和城市文明的建设成果。
在建筑外观设计上，许多建筑采用了新古典主义的风格，建筑立面常常采用精美的浮雕和雕刻工艺，以突显建筑的高贵与尊贵。
建筑内部采用了大量的现代化设计理念和工程技术，为当时的重庆市民提供了高品质、高水准的银行服务。
这些建筑既是一种重要的历史见证，也是重庆现代建筑的重要组成部分，对于今天的建筑设计师来说，这些建筑包含了很多值得借鉴和学习的地方。
二、重庆朝天门地区近代银行建筑的设计特点1. 历史渊源重庆朝天门地区的近代银行建筑，大多具有深厚的历史渊源。
在建筑的设计上，很多建筑均采用了中国传统建筑元素，如飞檐、斗拱、雕梁画栋等，同时又融入了西方建筑的设计理念，如立面的对称式布局、精美的细部处理等。
这些建筑既是中西文化交融的产物，也是重庆城市文化的重要组成部分。
2. 建筑风格重庆朝天门地区的近代银行建筑，在建筑风格上体现了新古典主义、哥特式、文艺复兴等不同的风格元素。
建筑立面常常采用了精美的浮雕和雕刻工艺，使得建筑更加具有历史感和艺术感。
这些建筑不仅是重庆市的历史遗产，也是建筑艺术的瑰宝。
重庆朝天门长江大桥工程设计创新要点
重庆朝天门长江大桥工程设计创新要点孟乙民;唐国兵;包雪巍【摘要】重庆朝天门长江大桥工程开创了国内外桥梁史上的多项之最.该项目以经典力学理论为基础,通过"桥梁结构设计系统"、MIDAS、ANSYS及STS 等计算软件进行设计计算,利用 AutoCAD、3dsmax、Fhotoshop 等绘图软件绘制完成.朝天门长江大桥的主要技术成就包括:1)为当前已建成的世界上跨度最大的拱桥;2)使用了当前世界上承载力最大的球型支座;3)主桁杆件选用3种不同材质、变宽度尺寸,拼接板最大板厚达80 mm,均属国内首创;4)国内首次在钢结构桥梁永久结构中采用预应力体系,减少了钢材用量,降低了工程造价;5)上下十线车道及两线轨道的交通栽荷量、多箱隔室凯旋门式主墩及公轨两用先拱后梁施工难度均堪称世界第一.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】5页(P21-25)【关键词】连续钢桁系杆拱桥;无应力状态控制法;纵横梁结构体系;多肋飞燕式钢桁架拱式结构;超大内横梁和分离式双箱结构【作者】孟乙民;唐国兵;包雪巍【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京,100007;中交水运规划设计院有限公司,北京,100007;中交水运规划设计院有限公司,北京,100007【正文语种】中文【中图分类】U442.5地处重庆主城区长江上连接江北五里店和南岸弹子石的朝天门长江大桥，自2004年12月29日开工建设，于2009年4月29日建成通车。
朝天门长江大桥按市政桥梁建设，全长1 741 m，其中主桥932 m，由主跨552 m和两侧各190 m边跨的钢桁拱组成，三跨连续结构；两端引桥共计809 m，为双向预应力混凝土箱梁连续结构；分上下两层桥面，双向总计十条车道和双线轻轨轨道（图1）。
图1 重庆朝天门大桥重庆朝天门长江大桥工程从设计前期工作开始就已明确设计思想，即：不仅仅从工程学的观点出发，而且必须具有新的设计理念——即集几何学、生理学、工程学、环境学、人文学、美学等多种学科的综合，以实现结构安全、造型美观、节约资源、注重环保的绿色交通桥梁。
朝天门长江大桥的设计创新
一、工程概况重庆朝天门长江大桥是重庆市城市总体规划修编中主城区规划的十六座跨江特大桥梁之一，地处重庆市主城区中央商务区，位于重庆市朝天门港下游1.7公里处，西接江北区五里店立交，东接南岸区弹子石立交，是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道。
正桥是由主桥和南北引桥组成的公轨两用桥。
设计荷载为公路Ⅰ级、人群荷载4KN/m2、钢轮轨道车（P=140KN 5个编组）。
主桥长932m，跨径组合190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，南北引桥长495m和314m均为双层预应力混凝土连续箱梁桥。
主桥宽36.5m，上桥面为6车道，下桥面为双向轻轨主梁、两侧各2车道。
大桥工程概算23.1亿元，工程决算造价20.7亿元，全桥钢梁重4.7万吨。
二、主桥的设计创新1. 主跨552m为当今世界已建成的跨度最大的拱桥。
由于航道、防洪要求，在航道中不允许设支墩，要满足上述要求的主跨最小设计跨径为552m，超过卢浦大桥成为世界上跨度最大拱桥。
大桥技术先进，受力复杂，首次在国内采用高强、厚板、变截面钢桁构件，首次在拱脚处采用超大型整体节点，使结构受力均匀合理。
大桥建设有利地推动了我国大跨度钢桁拱桥的技术进步。
2. 145000KN的球型抗震支座，是目前已建成世界同类桥型承载力最大的球型支座。
大桥摒弃了一般拱桥在拱脚处固结和铰接的结构体系，而采用三跨连续梁受力体系，在拱脚处设置145000kN抗震球型支座。
体系传力明确，结构受力合理，安装架设工艺相对成熟，施工期间受力对结构成桥受力无影响，易于保证结构成桥线形和受力状态。
3．采用预应力复合结构体系传统的钢桁梁系杆拱桥均是采用钢制杆件作为承受水平推力的系杆，近年来我国建成大部分系杆拱桥采用高强度钢丝作为系杆。
经研究主桥下系杆采用预应力复合式系杆构造，即采用钢结构焊接型钢作系杆，并利用体外预应力技术，对钢系杆施加预应力以减少钢系杆内力，达到降低钢系杆结构自重的目的，此方式的最大优点是可将体外预应力束全部锚固在主桁平面中的节点范围内，与桁梁各杆与桁梁各杆件间的内力传递在节点内完成的原理相吻合，保证锚固点受力明确，构造简捷。
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重庆朝天门项目的设计理念
1月10日，嘉德置地集团旗下凯德中国与重庆市渝中区政府就朝天门地块开发建设合作协议正式签约。
此前，凯德中国于2011年11月宣布获得重庆渝中区核心位置地块，总占地面积91783平方米。
重庆市市长黄奇帆在签约仪式上表示：“凯德中国重庆朝天门项目，是一位世界级的建筑设计师，根据重庆的历史文化和朝天门的地理位置来设计。
它既具有朝天门扬帆启航的形态，又具有山城阶梯式的特色；与重庆地理文化因素相联络，又和城市中央商务区相匹配。
”
嘉德置地业务遍及全球20个国家110多个城市，西南区是凯德中国四大核心发展区域之一，重庆朝天门项目总投资额将达到人民币211亿元，成为嘉德置地集团单体投资最大的项目。
嘉德置地集团总裁廖文良先生表示，朝天门项目将被打造成一座涵盖高端住宅、购物中心、甲级写字楼、服务公寓及酒店的综合性地标项目。
重庆朝天门项目的设计理念源于重庆积淀千年的航运文化，寓意“乘风波浪、扬帆远航”的重庆精神。
此外，该项目还将融合一个城市交通枢纽，包括地铁站、公交换乘站、客运码头与游轮中心等，建成后将极大改善重庆市中心交通体系，为建设“畅通重庆”献力。