浅析公路隧道施工塌方的预防和综合处理技术
隧道施工中塌方的预防与处治措施浅析
隧道施工中塌方的预防与处治措施浅析隧道施工是建设大型公路、铁路、地铁等交通工程的必要环节。
然而，隧道施工中因地质条件、工程设计、施工技术等多种原因，导致塌方事故频发。
塌方不仅会影响隧道施工进度和质量，还会对周围环境和人员安全造成威胁。
本文将从防范塌方的观点出发，探讨隧道施工中塌方的预防和处理措施。
一、隧道施工中塌方的原因1.地质条件不稳定。
地质构造不同、地质区域差异大、地质风险系数高的地区，隧道施工中塌方的风险也随之增大。
2.工程设计缺陷。
隧道施工前，施工单位应根据地质条件、地形地貌等因素进行详细的勘探、测绘和分析，制定合理的隧道工程设计方案。
3.施工技术不当。
主要表现为施工工序不规范、设备选用不当、施工员不熟练、施工管理不到位等因素。
二、隧道施工中塌方的预防措施1.科学的工程设计。
妥善处理地质条件和地形地貌变化，运用先进的隧道建设工艺和技术，确保隧道的安全性和稳定性。
2.加强勘探和预测。
在施工前进行地质勘探和地形地貌测量，了解地质构造和灾害历史，制定详细的隧道施工方案，对潜在的灾害隐患及时预警，做到防患于未然。
3.规范的施工操作。
施工前，应对施工人员进行技术培训，熟练掌握施工工艺和设备操作，并按照规范执行施工工艺，严守安全操作规程，做到无所疏漏。
4.科学合理的施工管理。
制定完备的施工计划，严格按照计划执行各项工程任务，确保施工过程中环境、设备、人员等各方面的安全。
三、隧道施工中塌方的处置措施1.立即停工，确保施工现场人员安全。
当发生塌方事故时，应立即停工并组织撤离施工现场，做到人员安全第一。
2.及时采取遏制措施。
当发生塌方事故时，应及时采取遏制措施，遏制塌方范围，稳定地质构造。
3.展开应急救援。
当发生塌方事故时，应立即启动应急救援预案，组织施工队伍、公安和消防部门等快速响应，合理调配救援资源，展开救援行动。
4.做好事故调查和处理。
当发生塌方事故时，应做好事故调查和处理工作，查明事故的原因和责任，并及时采取措施避免类似事故的再次发生。
公路隧道塌方的预防和处理分析
公路隧道塌方的预防和处理分析公路隧道塌方是一种严重的自然灾害，除了对交通运输带来的影响，还会直接威胁人民的生命和财产安全。
为了降低公路隧道塌方的发生率和减少塌方事件的危害，需要对预防和处理进行充分的分析和研究。
1. 确定地质条件公路隧道建设前必须对地质条件进行详细调查和分析，选择地理条件良好的区域开展建设。
需要清楚的了解岩体的物理力学特性、地下水位、岩体的裂隙分布状况等方面的信息，从而可以有效地掌握隧道建设中可能出现的风险。
2. 合理设计在隧道设计过程中，应充分考虑地下水位、岩体的力学性质和岩体的裂隙状态等因素，设计合适的支护结构和排水系统，确保隧道的安全和稳定性。
隧道建设过程中，必须采用严格的施工规范，进行现场监测，及时发现问题。
3. 健全的检测体系建成的隧道必须实行持续的监测制度，及时发现隧道内的水位变化、地下水情况、岩体移位等问题，并进行处理。
同时，要建立健全的应急预案，面对不同的危机情况，能够及时做出反应。
二、应急响应和处理方法1. 紧急疏散在发生公路隧道塌方时，首要的任务是进行交通疏导和安全疏散，保障人员安全。
2. 快速评估针对隧道灾害的具体情况，需要开展现场调查和快速评估，分析影响范围和严重性。
然后可以根据实际情况启动应急预案，确定应对措施。
3. 灾后处理对于塌方区域的整治与修复需要进行适当的处理措施。
其中包括清理掉落物、2019年12月实施年度检修及日常养护保养等工作，以恢复路段通行功能。
综上所述，公路隧道塌方可能发生的原因有很多，建设前、建设中以及隧道通行过程中都需要采取适当的措施进行干预和管理。
同时，也需要建立健全的预警和应急响应机制，及时采取有效的应对措施，最大程度的降低社会影响和人民财产的损失。
隧道施工塌方预防及处理方案
隧道施工塌方预防及处理方案1、预防坍塌的措施隧道施工预防坍方首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。
在施工中主要做到以下几点：（1）、先排水。
在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水截于隧道之外。
（2）、短开挖。
各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。
（3）、弱爆破。
在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量。
（4）、强支护。
针对地压情况，确保支护结构有足够的强度。
（5）、快衬砌。
衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。
（6）、勤检查、勤量测。
对围岩发现有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。
2、坍塌处理方法（1）、防止坍方扩大隧道塌方后应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大，继续发展，同时应加强防排水工作。
a、在坍方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝，应先行清除或锚固。
b、加强原有支护。
对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大。
c、在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆。
d、加快衬砌。
对坍方两端应尽快作好局部衬砌，以保证坍方不扩大。
（2）、处理坍方当塌方规模较小时，应首先加固塌体两端洞身，尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护，封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。
亦可在保证安全的情况下，在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部而后清渣。
当塌方规模很大，塌渣体堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。
在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体，待其稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。
对塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。
在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。
塌方较小时，可用浆砌片石或干砌片石将其填充；塌穴较大时，可用浆砌片石回填厚2m，其上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩。
特大塌穴将根据具体情况作特殊处理。
塌方地段应采取有效措施，防止地表水流或下渗到塌穴和塌渣体内。
公路隧道塌方的预防和处理分析
公路隧道塌方的预防和处理分析随着城市化进程的加快，道路建设对于城市交通和经济发展至关重要。
而道路建设中的隧道建设，不仅增加了交通的便利性，同时也提高了路段的安全性。
然而，隧道建设带来的风险也是不可避免的。
公路隧道在使用过程中容易出现塌方等事故，例如2016年发生在中国重庆市的隧道塌方事故。
因此，对公路隧道的预防和处理是至关重要的。
公路隧道塌方的原因复杂，不仅源于自然因素，也与人为因素有关。
自然因素包括地质构造、地质灾害、雨水、地震等等。
人为因素则是由设计、施工、维护等方面影响。
为了预防和处理隧道塌方事故，应从以下几个方面着手。
首先，应从隧道设计阶段开始，加强地质勘查和工程设计。
在隧道设计阶段，必须根据地形、地质等基础条件，制定科学合理的设计方案。
特别是在隧道穿越地质灾害区域的情况下，应根据地质灾害的类型和程度，制定专门的防灾措施。
针对可能出现的不同情况，如滑坡或者地面沉降，应当设计相应的预留体和防护措施，保证隧道的安全稳定运行。
其次，应从施工阶段加强质量监管，建立安全防范系统。
项目安全防范系统应由业主、监理、施工总承包和专业承包等相关责任方共同参与管理，采取全方位的风险控制措施，确保隧道施工质量与安全。
特别是在困难施工环节，例如地质条件恶劣，施工技术强度大等，应特别加强安全管理措施，确保安全生产。
第三，应加强维护和监测，定期进行巡视和检查。
公路隧道是长期使用和磨损过程，需要定期检查和维护。
应对隧道内部的水管、电气、通风等设施设备进行定期检查和维护，以免出现问题影响隧道的安全性。
同时，隧道的结构稳定性和地质环境监测也是必要的。
应设置监测点位，实施可靠、持续的监测，并及时发现和处置可能出现的安全隐患。
最后，应加强事故应急预案和应急演练的制定和实施。
提前制定灾害应急预案，在事故发生时及时组织应急处理和救援。
应急预案要有详细的预案方案和演练流程，同时要进行足够的应急演练，以检验预案的有效性和可行性。
综上所述，预防和处理隧道塌方事故是一个长期而复杂的过程，需要从设计、施工、维护和应急等多个方面入手，形成综合性的管理和控制体系。
隧道施工中塌方的预防及处治措施浅析
隧道施工中塌方的预防及处治措施浅析摘要：塌方是隧道施工中最为严重的安全问题，应系统明确塌方类型，根据工程设计和施工情况制定塌方预防措施，减少隧道施工塌方的发生几率。
但在施工中存在诸多不确定因素，使塌方难以避免，因此，在出现塌方后需根据严重度制定切实可行的处治措施，尽量控制塌方进展，减小损失，保证隧道施工安全性，提高施工质量。
关键词：隧道施工；塌方；预防；处治措施1隧道塌方典型形态1.1开挖掌子面岩层条件差，掌子面塌方隧道穿越软弱地层、断层破碎带等不良地质段时，掌子面稳定性较差，围岩不能自稳，支护不及时易引发掌子面失稳，导致开挖掌子面或掌子面拱顶塌方，塌方物质堆积在开挖作业面，造成掌子面施工设备损坏、施工受阻、甚至人员伤亡。
1.2开挖区段地层偏压，侧边墙岩土挤出隧道穿越岩溶发育地区、横断面软硬不均的地层或小角度穿越陡倾含软弱夹层的地层时，围岩存在地层偏压，常规设计支护强度、锁脚锚杆作用不足，导致侧墙挤出破坏，侧墙挤出如不及时控制，容易进一步发展形成拱顶坍塌。
1.3岩土遇水强度劣化，浅埋段整体坍塌隧道穿越土质地层、浅埋段施工时，受地表水影响，隧道上方土体物理力学强度降低，隧道开挖过程中，上覆土体沿破裂角滑移，全部形成荷载作用在支护结构上，支护结构地基承载能力不足时，隧道上覆土体与支护结构整体塌。
1.4支护结构施作不及时，拱顶掉块坍塌缓倾层状地层或破碎岩体其岩石强度较高，但围岩层间粘结力差，开挖爆破控制不当易出现超挖，不支护、支护不及时或初期支护与围岩脱空时，支护结构与围岩没有密贴，不能共同工作，围岩长时间处于临空状态，导致局部破碎岩体脱离母岩掉落，从而引发大规模坍塌。
已施作好的初期支护，也会在冲击荷载作用下被砸坏。
1.5支护结构承载能力不足，支护结构失稳塌方在软弱松散地层中，上台阶初期支护已施作完成或部分施作完成的区段，初期支护承载能力不足或与围岩不密贴，支护结构不能有效限制围岩应力释放，围岩与支护结构变形持续增加，结构失稳破坏后导致塌方。
隧道塌方的预防与应对措施
隧道塌方的预防与应对措施摘要：塌方在隧道施工过程中是一个常见的施工事故。
正确而有效地进行预防，防止塌方的发生是对施工安全的最有利保证。
也是保证施工进度和施工质量的前提。
更能确保隧道结构的长期稳定，降低施工风险，节约成本。
一旦塌方发生，行之有效的应对措施能使塌方带来的灾害损失降到最低，能最大程度的挽回生命和财产的损失。
因此对塌方的预防和制定塌方应对措施是施工中的一项重要工作。
关键词：隧道塌方；预防；措施；施工1预防塌方的技术措施隧道施工预防塌方首先要做好地质预报工作，掌握地质情况，选择安全、合理的施工方法和制定可靠的保证措施。
1.1预报程序1.1.1在接近破碎带时，采用地震波探测仪对掌子面前方30～100m范围内的不良地质体的位置、规模、性质作较为详细的预报，粗略的预报围岩级别和地下水情况，每100m施作一次，当有异常情况时适当加密。
1.1.2在地震波探测仪的基础上采用超前探测验证。
对掌子面前方30m左右范围的地质情况作更准确的预报，先进行红外超前探测（每掘进循环一次），然后每个断面布设5个探测孔（其中一孔取岩芯），对掌子面前方地下水、地温及围岩情况进行探测，探测孔25m一个循环，单孔长度为30m左右，相邻探测孔之间的搭接长度为5m。
当有异常情况时，结合预测结果判断，可加密钻孔或加深部分爆眼孔，钻孔布置应针对物探异常进行调整。
1.1.3对多项预测预报手段所得的资料进行综合分析与评判，相互印证，并结合掌子面揭示的地质条件、发展规律、趋势及前兆进行预测、判断，根据超前地质预测预报结果，相应优化调整措施，以确保施工安全及结构安全。
1.2 预报方式TSP-203超前地质预报、SIR-2000地质雷达、工程地质类比、掌子面超前钻孔预报等。
1.2.1TSP-203超前地质预报TSP-203超前地质预报系统是专门为隧道和地下工程超前地质预报研制开发的目前世界上在这个领域先进的设备，它能准确预报隧洞施工前方150m范围内地质条件和岩石特性的情况，为隧道变更施工工艺提供依据，大大减少了隧道施工塌方带来的危险性，减少了人员和机械损伤。
隧道施工中塌方预防措施浅议
隧道施工中塌方预防措施浅议隧道施工作为一个关键性的项目工程，其在给人们带来便捷性的同时也出现了很多的问题，其中一个比较严重的问题就是塌方。
在隧道施工的过程中，一旦出现塌方，其造成的后果是无法预计的。
塌方作为一种突然性的事件，在施工的过程中做好的方法就是对其进行有效的预防和处理。
1.隧道施工中塌方出现的因素隧道出现塌方是受到很多方面的影响所造成的，归纳来说，其主要集中在地质条件不良、施工措施与方法不当以及设计不合理这三个方面。
隧道施工的环境都位于地质比较脆弱的岩层，而这样岩层风化的程度非常的严重，在风化之后很容易形成流砂状的松散层，在加上地下水的破坏，岩层的稳定性降低的非常严重。
从岩体的结构来看，其和塌方之间的关系非常紧密，一旦岩体的结构不够稳定，塌方出现的可能性就比较大。
结合隧道施工的地质条件可以看出，隧道的施工首先要将岩层进程爆破，这样就会使用大量的炸药，强力震动之下就导致了塌方的出现。
在施工的过程中，如果事先沒有将隧道洞口的仰坡和边坡治理好，工程人员对施工的地质条件认识度不足和缺乏全面的分析研究，同样会引起塌方的出现。
任何一项工程的实施都需要按照设计的图纸来进行，隧道施工作为一项高强度的工程项目，其危险性非常的高。
因此，设计人员在没有对施工现场的资料进行合理掌握的基础之上就开始施工，那么其就无法对对地质的特殊性和不良性做到正确的估计，这样就会把隧道设置在一个不应该穿越的位置上，支护的参数也无法合理的调整，这样就导致了施工中塌方的出现。
2.预防隧道施工中塌方的措施面对塌方这个突然性的事件应该以一个“预防为主”的态度来实施，因为塌方一旦发生，对其的处理会耗费大量的人力和物力，而且在第一次处理的过程中如果实施不当，会引起二次塌方的出现。
2.1对施工地质环境详细的了解与分析从隧道施工中塌方的产生因素来看，对其地质环境的了解是一个关键的步骤，对隧道的修筑位置进行合理的选择关系着隧道工程的整体安全性。
施工人员和设计人员在施工前期，一定要对施工现场的地质条件做好勘察工作，将需要注意的问题详细的罗列出来，这样在施工的过程中就可以注意到那些事安全地带，那些是塌方容易出现的地方。
隧道施工坍塌方处理措施
隧道施工坍塌方处理措施一、隧道坍塌方预防措施（一）发生塌方原因1．地质因素（1）隧道穿过断层及其破碎带，一经开挖，潜在应力释放，承压快、围岩失稳而坍塌。
（2）当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌。
（3）地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍塌。
2．施工方法和措施（1）施工方法选择不当，或工序间距安排不合理。
各工序间距拉得较长，地层暴露时间过久，引起围岩松动、风化、招致坍塌的发生；（2）喷锚不及时，或喷混凝土质量、厚度不符合要求；（3）爆破作业不当，用药量过多；（4）处理危石措施不当，引起危石坠落，牵动岩层坍塌。
（二）坍塌方前征兆（1）量测信息所反映的围岩变形速度或数值超过允许值；（2）喷射混凝土产生纵横向的裂纹或龟裂。
（3）岩层层理、节理缝或裂隙变大、张开。
（4）坑道内渗水、滴水突变加剧或变浑。
（三）预防坍塌方施工措施要预防隧道施工坍塌，首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。
在施工中注意掌握下述要点：（1）先排水（2）短开挖（3）弱爆破（4）强支护（5）快衬砌（6）勤检查、勤量测二、隧道坍塌方处理措施（一）一般处理坍塌方步骤及方法1．防止坍塌方扩大范围塌方发生后，首先应防止塌方继续扩大。
2．处理坍塌方措施（1）如果坍塌方体积小，且塌方范围内已进行了喷锚，或已架设好较为牢固的构件支撑，可由一端或两端先上后下的逐步清除坍渣，随挖随喷射混凝土，随架设零时构件支撑支顶；（2）如坍塌方体较大，或地表已下沉，或因坍体堵塞，无法进入坍方范围进行支护时，则可注浆加固坍体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬砌；（3）处理坍塌方的同时，应加强排水，即“治坍先治水”（二）处理坍塌方常用支护方式1．喷锚处理采用喷锚处理较大型坍方，较之采用架设支撑，更加安全、快速，且省工省料。
2．构件支撑处理（1）在坍体不太高、坍穴略呈锥形、坍壁不太松软的情况下，使用人字架支撑。
浅谈公路隧道塌方的预防和处理
浅谈公路隧道塌方的预防和处理摘要：隧道结构作为我国部分地区道路建设的重要组成部分，不仅有利于道路的畅通，而且反映了我国道路工程地下施工的整体水平，是提高道路工程水平的关键条件。
但是，在建设和使用一些公路隧道的过程中，容易发生滑坡，这不仅对我国构成很大威胁，我国的道路安全也严重阻碍了我国未来的发展。
随着交通运输业和地方经济的发展，相关部门应该加强公路隧道滑坡防治工作。
关键词：公路隧道;塌方类型;成因;预防和处理;前言：公路隧道洞口通常是隧道塌方的常见部位，塌方类型以堆积型为主，主要是由于隧道部分地段长期的岩石风化、大量的裂缝等造成的。
整个隧道岩体结构延性强，断裂严重，但结构自稳性差，或施工工艺不科学、不准确，处理方法不到位都会造成塌方。
在隧道开挖等内力和外力的影响下，一旦发生一定程度的破坏和坍塌，将失去围岩的整体平衡，导致隧道洞口的大规模失稳，进而发生坍塌。
本文简要分析了加强公路隧道滑坡防治的必要性，探讨了滑坡的主要原因和防治滑坡的方法，以进一步提高我国公路隧道的安全性和稳定性。
为我国公路隧道建设奠定了基础。
1加强预防公路隧道塌方危害的必要性1.1提高公路隧道安全水平，降低危险性作为道路工程的重要组成部分，隧道的主要作用是保证部分山区和其他复杂地形区的交通畅通，通过隧道的建设加强道路结构之间的联系，进一步提高经济性。
除了提高居民流动率和当地经济发展水平外，该地区与其他城市和地区之间的文化和经济交流将进一步加强，这是推动中国可持续发展的一个关键因素。
公路隧道坍塌事故一旦发生，不仅直接阻碍了该地区的道路交通，也会给交通车辆驾驶员的生命财产造成了严重损害。
相关人员应该减少生命财产损失，降低交通风险，有效规避交通风险，提高当地道路交通质量。
1.2降低施工企业成本，推动企业发展相对而言，公路隧道坍塌的主要原因不仅是地形本身的特点，还包括施工单位的施工方案和材料问题。
如果隧道坍塌是由质量问题引起的，不仅存在严重的交通隐患，而且容易影响施工企业的施工投资成本，导致施工企业在坍塌治理方面投入大量资金。
公路隧道塌方的预防和处理分析
公路隧道塌方的预防和处理分析【摘要】公路隧道作为交通基础设施的重要组成部分，在现代社会起着举足轻重的作用。
隧道塌方事故的发生给交通运输和社会秩序带来了严重影响。
为了有效预防和处理公路隧道塌方事故，本文对其原因进行了深入分析，总结了预防措施和应急处理措施，并通过实际案例分析和对国内外相关法律法规的研究，提出了一系列有效解决方案。
结论部分强调了预防和应对公路隧道塌方事故的重要性，指出未来研究方向，并对本文的研究内容进行了总结。
通过本文的研究，希望能为提高公路隧道安全性、保障交通运输畅通和社会稳定提供参考。
【关键词】公路隧道塌方、预防措施、应急处理、事故案例、法律法规、重要性、研究方向、结论总结1. 引言1.1 研究背景公路隧道作为重要的交通基础设施，承担着保障车辆和行人通行安全的重要职责。
由于地质条件、工程施工质量、自然灾害等多种因素的影响，公路隧道塌方事故时有发生，给人们的生命财产安全带来了威胁。
对公路隧道塌方事故的预防和应对措施进行深入研究具有重要意义。
在过去的研究中，我们发现公路隧道塌方事故往往是由于地下水位突然上升、地质构造复杂、施工工艺不当等原因导致的。
而且，由于公路隧道建设所处环境多变，预防措施的制定和应急处理的实施也显得尤为重要。
本文将从公路隧道塌方事故的原因分析、预防措施、应急处理措施等方面展开研究，以期为公路隧道建设和管理提供更科学的依据。
通过对公路隧道塌方事故的研究，可以加深人们对其危害性的认识，提高相关管理部门的预警意识，有效减少事故发生的概率，保障公路隧道的安全运行。
1.2 研究目的公路隧道塌方是一种严重的交通安全事故，给道路交通和人员生命财产安全带来了极大的威胁。
本文旨在通过对公路隧道塌方相关问题的研究，探讨其成因、预防和应急处理措施，并结合实际案例和法律法规，为进一步强化公路隧道安全管理提供参考和借鉴。
研究目的主要包括：深入分析公路隧道塌方的原因，总结常见的预防措施和应急处理方法；借鉴国内外相关案例和法规，总结公路隧道塌方事故的特点和规律，为制定更科学合理的管理措施提供依据；提高社会公众对公路隧道安全的关注度，促进公路隧道建设管理的规范化和专业化。
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浅析公路隧道施工塌方的预防和综合处理技术
【摘要】随着我国综合国力的不断增强以及社会的迅猛发展，公路建设里程逐年的增加，而隧道工程也随之的普及开来。
但是现实中存在的隧道塌方极大的威胁着公路隧道的正常使用、影响了我国的交通秩序以及社会的进步。
公路隧道施工中发生塌方事故的风险较大，隧道塌方不仅影响工程施工进度和安全生产，更直接影响到隧道的施工费用，如何减少隧道塌方，是设计和施工人员共同关心的问题，文章结合施工经验论述了隧道塌方的原因和预防措施。
【关键词】公路隧道塌方预防措施综合处置技术
在地质不良的地段修筑隧道，常会遇到洞顶围岩下塌、侧壁滑动等现象，甚至会发生冒顶等严重事故，这些现象在施工中称为塌方。
塌方威胁人生安全、使施工延误工期、围岩更不稳定。
故在施工中应预防其发生，发生塌方后需及时有效处理，减少塌方带来的危害。
罗岭隧道是广东云罗高速公路的核心控制工程，在公路的正常运营中起着重要的作用。
使用中的隧道工程，其隧道起讫里程为LK4+840～LK6+359、RK4+855～RK6+354。
1公路隧道发现塔防的经过
罗岭隧道开挖至RK5+708车行横道，并且完成了初支里程。
但是在第二次清理及出渣工作开展时，发现上导坑的右线一端出现塌方，考虑到洞外开始下雨，掌子面又掉块的现象。
于是果断的提出停止作业，并加强地表的观测。
2公路隧道特大塌方事故的原因分析
2.1设计因素
公路隧道工程设计方法主要有工程类比法、理论计算法及现场监控法等，这些方法又以工程类比法运用得最为广泛。
在设计过程中若对围岩判断不准或情况不明，从而设计的支护类型与实际情况不相适应，也是导致施工中产生坍塌等异常现象的原因，且设计中的地质勘查资料详细与否也是造成施工塌方事故产生主导因素之一。
2.2地形及地质因素
隧道工程地质情况千变万化，施工过程中受各种不可预见的地质因素及地质构造的影响巨大。
公路隧道受多变的地质条件影响，如遇到地下水、断层破碎带、岩爆、瓦斯、偏压、浅埋等条件，使施工难度大，安全性差；且公路隧道开挖跨度大，单洞三车道隧道开挖跨度达15m，形状扁平，无疑加大了公路隧道的施工难度和塌方事故的产生。
2.3施工因素
有些施工单位及施工人员为了能赚取更多的利润，甚至期盼着隧道塌方，从而增加工程数量或者设计变更以带来更大的施工利润。
另一方面，有些施工单位抱着“地质工作是设计人员的任务，而不是施工人员的事”的观念致使减少甚至忽略了施工过程中的地质勘查及超前预报工作，从而加大了隧道施工塌方事故产生的可能性。
2.4公路隧道浅埋段因素
浅埋段事故发生处的地质概况为：表层的图第四系土层，主要由较少的砂岩碎石块以及主要的黄色亚粘土，土层的厚度为1—2m，层间的结合性较差，属于块碎状镶嵌结构，并且基层也属于这种结构。
发生坍塌冒顶地段的围岩风化程度较为的严重，完整性也较差。
并且由于围岩呈现碎裂散体结构、软泥以及亚粘土的含量较高、岩溶水含量丰富，致使亚粘土呈现流塑状态，极易引发岩体的大型坍塌事故。
隧道所在地区的地势形貌较为的复杂，由山岭、槽沟分别构成独立的单元。
同时由于塌方的地段处于槽沟中心，地表水流丰富，致使地下水较多，槽沟部位有封闭式的贮水单元。
当隧道的施工破坏其封闭状态时，在水的作用下就会发生坍塌。
此外，施工中由于工序安排影响，在塌方段只进行了初期的支护，而没有进一步做仰拱，从而在没有闭环的情形下，由于结构受力而发生坍塌。
3公路隧道塌方的综合处理技术
塌方事故发生后，要及时对塌方体进行封闭处理，对塌方体表面喷一层25cm 厚的C25早强喷射混凝土并挂网将塌方体封闭，然后进行超前小导管注浆预支护加固、稳定围岩。
由于坍塌地段地表的处理较为困难，同时考虑到塌方已经稳定，因此制定了选择洞内外两条线分别处理的方案。
3.1地表的临时排水
在实施地表的临时排水进行之前，要在隧道与河流的的开挖边界距离50m 的地方设置土袋围堰，同时也要在陷坑周围10m处设置截水沟，其底宽0.8m、顶宽1.2m、深度为0.6m，采用复合水板作为流水的断面。
这就构成了排水系统，也避免了水流洞内。
3.2洞内淤泥的清理
清理淤泥的平台从洞内塌方的尾部开始进行设置，长度与宽度分别为30m、2.5m，另外在一侧增设排水沟，排水沟的规格控制在0.5m0.3m。
在清理淤泥的过程中要及时的阻止塌方突泥体的延伸，可以通过清淤平台自身在特定范围内
的形成的高度，同时使用隧道外弃渣来控制与治理坍塌的状况。
在不断的推进清淤平台的过程中要根据淤泥的高度来实时的调整平台的高度，以避免淤泥回复下滑或者垮塌的状态。
3.3塌方处理总体方案
在处理、加固好未塌方段后，在做好隧道地表排水和保证安全的前提条件下，按照下列方案和工艺进行塌方体处理。
（1）加强对塌方体的监控量测：对隧道塌方范围进行定时、定位观测，随时掌握塌方体动向，并将现场数据进行回归分析，以便对围岩稳定进行分析，修正和完善应急方案。
（2）洞内塌方影响段处理：第一、对塌方体表面喷一层25cm厚的C25早强喷射混凝土并挂网将塌方体封闭，保持塌方体稳定。
应在塌方体下部打入Φ50mm×5mm成梅花形布置的小导管，对所布置的小导管内进行注浆处理，且在裂隙水流向处预留导管，以利于塌方体内排水问题。
第二、在塌方影响段内采用Φ89mm×6mm超前注浆钢管，环向间距分别为50cm，扇形布置，外插角为30°，长度以伸入前方稳定岩体2m以上为宜。
第三、待塌方体注浆强度及超前支护强度达到设计要求后，方可对塌方段进行开挖。
第四、初期支护采用Φ50 mm×5mm小导管（长为5m，外插角为60°），小导管纵、环向间距分别为1m、0.3m和挂网喷C25砼（厚30cm），工字钢支撑（间距为50cm）。
第五、二次衬砌比原设计加强加厚处理，厚度按60cm（原设计为50cm），混凝土标号采用C30钢筋混凝土，钢筋直径采用Φ22mm，间距为10cm。
第六、注浆：为了保证水泥静浆在土体中一定范围内扩散，注浆材料采用C30细粒水泥浆和环氧树脂混合料，注浆压力为3.0MPa。
施工时注浆量根据现场试验进行确定。
第七、初期支护完成后，仰拱、填充紧跟施作，尽快形成隧道断面封闭成环，并要求二衬紧跟，使塌方体变形小并保证塌方体稳定。