西南交通大学科技成果汇编
西南交通大学本科毕业论文
浅析建筑施工安全管理问题及对策研究大学本科毕业论文浅析建筑施工安全管理问题及对策研究姓名：***学号：专业：土木工程导师：学校代码：毕业论文声明本人郑重声明：1. 此毕业论文是本人在指导老师下独立研究取得的成果，除了特别加以标注和致谢的地方外，本文不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。
对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
2. 本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此外的复印件及电子版，允许此文被查阅和借阅。
本人授权西南交通大学网络教育学院可以将此文的全部或部分内容编入数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。
3. 若在西南交通大学网络教育学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不合格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。
作者签名：龙浩日期：2014年9月20日网络教育学院毕业设计(论文) 任务书Ⅰ、毕业设计（论文）题目：浅析建筑施工安全管理问题及对策研究Ⅱ、毕业设计（论文）使用的原始资料（数据）及设计技术要求：1、查阅相关案例资料，熟悉我国施工现场管理安全现状。
2、查阅相关标准、熟知规范变化情况，了解施工现场安全管理中存在的遗留和漏洞。
3、掌握施工现场安全管理切入点、方法及控制要点。
Ⅲ、毕业设计（论文）工作内容：1、查阅相应规范、标准，及时了解其更新情况。
2、通过施工现场安全管理的实践活动，熟悉施工现场可能存在安全隐患、施工现场安全控制过程中容易疏漏的工作，从此点入手进行剖析。
3、结合实习施工现场，通过典型以往安全事故进行分析，总结事故原因(技术、管理)，然后进行和项目部人员安全分享；提高项目部安全管理水平。
4、完成毕业设计事件工作，完成毕业论文编写。
Ⅳ、主要参考资料：[1]叶刚.浅谈建筑工程的施工安全管理问题及对策[J].科技创新导报,2009,[2]全裕利.房屋建筑施工质量管理[J].湖南经济管理干部学院学报,2005.[3]党宏斌.浅论建筑施工安全管理的现状及努力方向[J].建筑安全,2007,西南交通大学学院（系）土木工程专业类1103本科班学生龙浩毕业设计（论文）时间：年月日至年月日答辩时间：年月日成绩：指导教师：兼职教师或答疑教师（并指出所负责部分）：系（教研室）主任（签字）：注：任务书应该附在已完成的毕业设计（论文）的首页。
西南交通大学科技奖励办法理工科
西南交通大学科技奖励办法（理工科）第一章总则第一条为奖励在科技活动中做出突出贡献的团队和个人，调动广大科技工作者的积极性和创造性，加快我校科学技术事业的发展，提高综合实力，根据国家有关科技政策和法规规定，结合我校实际，制定本办法。
第二条科技成果奖励范围包括：科技奖配套奖、发明专利奖、论文奖。
第二章科技成果奖励第三条学校设科技奖配套奖，对以我校为第一完成单位（即主持）获得科技奖的项目，按获奖等级予以配套奖励。
奖励范围及标准详见表1。
表1 科技奖（主持）配套奖标准注: 社会力量设奖应是国家奖励办公室登记认可的奖项，只针对科技奖励，不包含个人奖励。
第四条我校作为参加单位获得国家科学技术进步奖的项目，学校按获奖等级给予课题组配套奖励。
奖励范围及标准详见表2。
表2 获国家科技进步奖（参加）配套奖标准第五条我校作为参加单位获得国家自然科学一等奖，教师持有个人获奖证书的，学校对该获奖人员给予1万元/人的配套奖励；我校作为参加单位获得国家自然科学二等奖，教师持有个人获奖证书的，学校对该获奖人员给予0.5万元/人的配套奖励。
第六条我校作为参加单位获得国家技术发明一等奖，教师持有个人获奖证书的，学校对该获奖人员给予1万元/人的配套奖励；我校作为参加单位获得国家技术发明二等奖，教师持有个人获奖证书的，学校对该获奖人员给予0.5万元/人的配套奖励。
第七条学校设发明专利奖，对我校作为唯一专利权人获得授权的发明专利成果给予奖励。
国际、国家标准（我校为主持单位）、国家级工法（我校为主持单位）、国家级植物新品种审定（我校为主持单位）等参照授权发明专利进行奖励。
奖励范围及标准详见表3。
表3 发明专利奖标准注：地方政府专利奖励纳入学校统筹奖励。
第八条学校设论文奖，对我校教职工（含学生）以学校为第一署名单位发表在著名期刊上的论文予以奖励。
奖励范围及标准详见表4。
表4 论文奖励标准注：SCI分区以中科院年度SCI分区数据为准。
第三章奖金的发放与使用第九条科技奖励经费在学校拨付给科学技术发展研究院（以下简称科研院）的科技建设专款或学校其他相应的专项经费中予以列支。
西南交通大学本科教学工作水平评估指标分解框架及主要支撑材料(供职能部门参考)
3）西南交通大学体育场馆等管理制度文件汇编
4）全校运动场地、各种体育设施在课内、课外利用程度及使用效果
5）犀浦新校区体育场馆占地面积、建设规划、经费投入及建设进展情况
6）2006年底全校计算生均运动场馆面积
7）其他（自行补充支撑材料）
14)西南交通大学向本科生开放的国家级、省部级重点实验室简介
15）西南交通大学国家级、省部级重点实验室开放指南
16）西南交通大学工业中心基本状况、教学运行、管理制度、使用效益等全面情况介绍
17）其他（自行补充支撑材料）
18）本节材料综述（自评及整改措施）
●图书馆状况（0.2）
图书馆
杨元
图书馆、各图书分馆、新校区建设指挥部、各教学科研单位资料室
1）西南交通大学师资队伍结构分析表
2）西南交通大学专任教师结构分析表
3）西南交通大学基础课教师、专业课教师花名册
4）西南交通大学基础课、专业课教师结构分析表
5）西南交通大学重点学科、新办专业教师队伍结构分析表
6）西南交通大学实验教学教师队伍结构分析表
7）西南交通大学学术梯队结构情况
8）西南交通大学骨干教师滚动式培养制度及资助计划
12）西南交通大学博士学位、硕士学位授权点及博士后流动站一览表
13）西南交通大学近三年获准建立的新学科、新专业一览表
14）西南交通大学近三年组织或主持重大国际学术会议（论坛）情况表
15）西南交通大学有关签订国际合作办学的协议及办学情况的材料（如法国、加拿大、越南等）
16）西南交通大学有关签订国际科技合作与交流的协议
4）各校区各类教室面积、硬件设施、容纳人数明细表
5）2006—2007学年度各校区各类教室排课及使用情况一览表
倾情助力中国高速动车组的发展——记西南交通大学牵引动力国家重点实验室动力学与强度研究团队
封底故事Backcover Story倾情助力中国高速动车组的发展——记西南交通大学牵引动力国家重点实验室动力学与强度研究团队 王 军到2020年年底，中国已有3700组动车组奔跑在38000公里的高铁线路上，并保持着商业运行最高时速350公里的世界纪录，日臻成熟的中国高铁正以前所未有的速度和广度走向世界。
中国高铁经历了从“跟跑”“并跑”再到“领跑”的过程。
作为“高铁梦”的牵引者之一，坐落于成都市西北角的西南交通大学牵引动力国家重点实验室的创新故事与助推中国高铁及轨道交通产业的飞速发展休戚相关。
走入实验室，机车车辆滚动振动试验台、牵引传动试验台、高频激振试验台和疲劳试验台的轰鸣声不绝于耳，犹如一首首高铁研发的交响曲。
这里有针对机车车辆动力学和结构可靠性的理论分析平台、台架试验到线路试验完整的测试系统，几乎每一种奔驰在高铁线上的动车组车型都要在这里进行仿真和台架试验，模拟动车组真实运行环境，评估其高速运行性能和安全可靠性，为高铁安全运行保驾护航。
从“和谐号”动车组走向“复兴号”动车组殊为不易，这背后是实验室多个科研劲旅的艰辛付出，动力学与强度研究团队（以下简称“动强组”）就是其中一个。
我国高速动车组经历了引进、消化、吸收再创新的发展过程，而走行部即转向架是动车组的核心，决定了动车组能否高速平稳和安全可靠运行，在引进、消化、吸收阶段，动强组是转向架技术的“接盘侠”，在再创新阶段，动强组则是中坚力量，为中车各企业的轨道车辆转向架尤其是高速转向架创新研发提供了重要技术支持。
助力“复兴号”跑出最高速2017年6月26日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”由北京南站和上海虹桥站双向首高速列车滚振试验发。
2012年年底开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相，“复兴号”的诞生充满艰辛，西南交大的多个科研团队曾深度参与其中。
中国高速铁路建设科技创新之成果
中国高速铁路建设科技创新之成果中国高速铁路的建设始于20世纪90年代，经过几十年的发展，如今已经成为全球最为发达和先进的高速铁路网络之一。
这一辉煌的成就，离不开中国高速铁路建设中的科技创新。
本文将就中国高速铁路建设中取得的科技创新成果进行探讨。
一、轨道技术创新在中国高速铁路建设中，轨道技术一直是一个重要的创新领域。
中国高速铁路采用的动力系统、桥梁隧道、通信信号等建设标准均领先于世界水平。
其中，中国一直致力于发展新型轨道交通系统，例如磁悬浮列车技术的应用，使得列车在高速行驶时摩擦力大大减小，从而提高了运行效率和安全性。
二、动车组技术创新中国高速铁路的动车组技术也取得了长足的进步。
中国自主研发的“复兴号”动车组，不仅在速度、安全性、舒适度等方面有着明显优势，还在智能化、自动化方面有所突破。
动车组的温控系统、智能座椅、在线购票系统等均是中国高速铁路技术创新的亮点。
三、智能化运维管理中国高速铁路建设中注重智能化运维管理的创新应用。
通过大数据分析、云计算等技术手段，实现了高速铁路线路的实时监控、预警保障等功能。
同时，智能化运维管理还能够提高高速铁路的运行效率，减少事故风险，为乘客提供更加安全、便捷的出行体验。
四、绿色环保技术创新中国高速铁路建设中还积极探索绿色环保技术的创新应用。
比如，在建设过程中采用了节能减排的材料和设备，推广了绿色出行理念，逐步实现了高速铁路的绿色发展目标。
此外，中国高速铁路还利用太阳能、风能等可再生能源，为运行中的列车提供清洁能源，减少对环境的影响。
综上所述，中国高速铁路建设在科技创新方面取得了显著成果，不仅推动了中国高速铁路网络的不断完善和发展，也为世界轨道交通技术的进步贡献了中国智慧和力量。
相信在未来的发展中，中国高速铁路建设仍将继续引领科技创新的浪潮，为全球高速铁路事业作出更大的贡献。
公路 科研成果应用清单
公路科研成果应用清单一、引言公路科研成果是公路行业发展的重要支撑，通过将科研成果与实际应用相结合，可以有效提高公路建设与管理的效率和质量。
为了更好地促进公路科研成果的应用，特制作此清单，介绍部分公路领域科研成果的应用情况，并展望未来的发展方向。
二、智能交通系统1. 智能交通管理系统智能交通管理系统通过应用车载通信技术、智能传感技术和云计算技术，实现道路交通信息的高效采集、处理和发布。
该系统的研究成果已经在多个城市得到应用，有效缓解了城市交通拥堵问题。
2. 智能交通信号控制系统智能交通信号控制系统通过地面传感器和智能控制算法，对交通灯信号进行优化调整，从而提高交通信号控制的智能化水平。
该系统已在多个交通繁忙的路口得到了实际应用，成功减少了交通拥堵现象。
三、道路材料与结构1. 新型路面材料新型路面材料的研究成果已经在多个地区的公路建设中得到了应用，这些材料具有更高的耐磨性、抗裂性和抗老化性能，可以有效延长路面的使用寿命。
2. 高性能混凝土技术高性能混凝土技术的研究成果应用在桥梁和隧道等重要部位的建设中，其具有更高的抗压、抗弯和耐久性能，可以有效提高路桥的承载能力和使用寿命。
四、智能路基与养护技术1. 智能路基监测系统智能路基监测系统利用传感器和大数据分析技术，实时监测路基变形和沉降情况，为路基养护提供科学依据。
该系统已在部分高速公路和重要干线公路中得到了应用，有效降低了路基养护成本。
2. 智能养护机器人智能养护机器人采用机器视觉与无人驾驶技术，可以对路面进行自动清洁、修补和养护，减少了人力成本和交通干扰，提高了养护效率。
五、环境保护与节能减排1. 公路交通环境影响评价技术公路交通环境影响评价技术通过对公路建设和交通运行对周边环境的影响进行评估，指导公路规划和设计，减少对环境的影响。
2. 智能交通节能减排技术智能交通节能减排技术主要包括绿色交通管理、车辆尾气监测和排放控制等方面，为实现公路交通的节能减排提供了科学支撑。
铁路重大科技创新成果拟入库成果
序号
成果编号
成果名称
完成人
完成单位
34
2017LW070
F轨排支撑架设计研究
柯尊鸿
中铁十一局集团 第三工程有限公 司
35
2017LW072
不同坡度下偏压黄土隧道开挖衬 砌结构受力特征研究
肖启山
中铁十一局集团 有限公司
36
2017LW074
磁浮轨排精调控制技术研究
王军
中铁十一局集团 第三工程有限公 司
序号
成果编号
成果名称
完成人
完成单位
49
2017LW119
锚桩在隧道洞身段穿过泥石流堆 积体中控制变形的应用技术
万永昌
中铁二十五局集 团第一工程有限 公司
50
2017LW120
Cost529信道下基于TOA/AOA混
合定位技术的CRLB
张俊辉
中国铁建电气化 局集团北方工程 有限公司
51
2017LW121
中浮工程道岔梁的TLMD减振技术 研究
柴小鹏，汪正 兴,王波,尹琪
中铁大桥科学研 究院有限公司
20
2017LW039
大跨斜拉桥上无缝线路伸缩力影 响因素分析
徐浩；刘浩；林 红松；颜华；王 平
中铁二院工程集 团有限责任公司
21
2017LW041
弹条n型扣件系统综合性能提升 措施研究
武小鹏，楚华 栋,王兰民
中铁西北科学研 究院有限公司
15
2017LW028
JQSS900型隧道内外通用架桥机
陈家乐
中铁工程机械研 究设计院有限公 司
序号
成果编号
成果名称
完成人
牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖
牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖1. 引言牵引动力国家重点实验室是我国先进的科研机构之一，致力于研究交通运输领域的前沿技术。
近年来，该实验室在科学研究和技术创新方面取得了令人瞩目的成就，其中更是荣获了国家科学进步一等奖。
本文将对牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖进行深入探讨，旨在全面了解该实验室在科研领域的突出贡献。
2. 成就概述牵引动力国家重点实验室自成立以来，一直致力于推动交通运输领域的科学发展，不断探索新的技术和方法。
在过去的几年里，该实验室通过团队的努力，成功突破了多项关键技术难题，取得了一系列重要的科研成果。
这些成果不仅在学术界引起了广泛的关注和赞誉，更为交通运输行业的发展做出了重要贡献。
3. 科研突破牵引动力国家重点实验室在动车组牵引动力系统、高速列车安全控制、智能交通管理等领域都取得了重大突破。
特别是在牵引动力系统方面，该实验室提出了多项创新理念和技术方案，成功研发了一系列先进的牵引动力装备和系统，实现了动车组牵引动力技术的自主化和国产化。
这些成果不仅极大地提升了我国高铁列车的牵引性能和运行安全，更为我国动车组的出口打下了坚实的技术基础。
4. 社会影响牵引动力国家重点实验室的科研成果不仅受到了学术界的高度评价，更为社会经济的发展带来了显著的影响。
其研究成果广泛应用于高铁、城际列车、城市轨道交通等领域，为提升交通运输效率、降低能耗和减少污染做出了重要贡献。
牵引动力技术的不断创新，也推动了我国高铁产业的发展和国际竞争力的提升，为我国交通运输装备的国际化提供了坚实支撑。
5. 结语通过对牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖的深入探讨，我们不仅对该实验室的科研成果有了更深入的了解，更从中领悟到了科技创新对国家发展的重要意义。
牵引动力国家重点实验室在牵引动力技术领域的成就，为我们树立了榜样，激励着更多的科研人员投身于交通运输领域的创新之路。
期待牵引动力国家重点实验室未来能够继续保持科研创新的势头，为我国交通运输事业的发展作出更加重要的贡献。
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西南交通大学科技成果汇编（2004年）前言为了满足社会各界对我校科技成果的需求，同时，尽快将我校的科研成果推向市场，寻求合作伙伴，我们续编了这本材料，以期推动我校科技工作的进一步发展，更好地为科技成果的推广与转化服务，我国家经济建设的发展贡献力量。
本册的成果均是由我校教师和科技人员的职务技术成果，主要涉及机电设备、信息技术及系统、新材料与新工艺、药材等技术领域。
其主要特点是：1、技术先进、成熟，并在一定范围内进行过试验应用；2、结合现场实际，适应面较广；3、投资效益好，具有较好的经济、社会效益预期值。
我们热情欢迎社会各界前来我校进行洽谈、交易与合作，共同进行科技成果的大规模开发与应用，共创科技成果推广、转化大业，使这些科技成果尽快转化为现实生产力，为企业的科技进步服务。
今后，我校将继续用更新、更多的科技成果回报社会各界的殷切期待。
在此汇编的编辑过程中，我们得到了学校各有关单位和广大科技人员的热情支持与帮助。
在此，谨表示衷心的感谢。
西南交通大学科技处二○○四年十二月目录1、纳米隐身功能复合材料的制备及其多频段隐身性能研究 (4)2、多元纳米复合抗菌杀菌材料研制 (5)3、智能交通运输仿真及测评系统 (6)4、铁路勘测设计一体化、智能化研究 (7)5、铁路货车装载与列车编组运行仿真软件 (11)6、铁路货物超限图像监测系统 (12)7、列车智能报站系统 (13)8、乳化液泵数字监护仪 (13)9、免冲环保卫生消毒厕所 (15)10、TA21型牵引变电所安全监控及综合自动化系统简介 (15)11、GIS辅助决策系统 (16)12、网络安全管理和控制平台 (16)13、安全交易、安全认证及电子支付在铁路电子商务中的应用 (17)14、成都市公交线网规划及系统评价信息平台开发 (18)15、成都市公交优先专用道规划 (19)16、列车调度仿真系统 (20)17、铁路提速线路化技术及其理论基础与工程实践 (21)18、用于二氢睾酮活性过高所致疾病的一类中药提取物 (22)19、纳米多层类金刚石（DLC）薄膜提高发动机给油系统摩擦副寿命 (23)20、装载机负荷敏感合流液压系统及负荷敏感式转向液压系统在装载机节能中的应用研究 (24)21、长大公路隧道前馈式通风系统及隧道机电智能监控技术研究 (24)22、圆柱踏面独立车轮构架转向架 (25)23、铁路客车增氧装置 (25)24、中药膨化技术的应用研究 (26)25、中药液体制剂常温瞬间超高压灭菌机理的实验研究 (27)26、列车卧铺收益管理（TSRM）系统 (27)27、高温超导磁浮系统的关键问题研究 (29)28、征识别的数字水印技术 (31)29、像分析的道岔转辙机状态实时监测系统的研究 (31)30、基于主动视情感识别与面部重建技术研究 (32)31、增容型三相接线牵引变压器 (33)32、多通道记录分析装置 (33)33、无功功率可调补偿装置 (34)34、供电变换补偿装置 (34)35、次边可接地的星形——多三角形接线平衡变压器 (35)36、一种三相——两相平衡变压器 (35)37、星形-多三角形接线平衡变压器 (36)38、星形-开闭三角形接线牵引变压器 (36)39、变电所故障录波分析装置 (37)40、XZF16-3D型远程多路信号综合分析仪 (38)41、BDC-5变电站电能质量远程监测系统 (40)42、变电站程控测试车 (42)43、机务段微机管理系统 (44)44、智能型全自动蓄电池充放电装置 (45)45、高原铁路一体化电力自动化系统 (47)46、牵引供电运营管理信息系统 (48)47、铁路绝缘子带电水冲洗装备 (49)48、高速列车减振器液压伺服方式验台 (50)49、铁路货物超限图像监测系统 (51)50、铁路货车装载与列车编组运行仿真软件 (51)1、纳米隐身功能复合材料的制备及其多频段隐身性能研究隐身技术的问世是航空技术发展史上的一个重要里程碑，同时也标志着人类在国防高技术领域取得了重大的技术突破。
由于隐身技术能极大地提高武器的生存能力和作战效果，愈来愈受到许多国家的高度重视，成为现代军事技术研究的关键技术。
隐身材料作为隐身技术的重要物质基础和核心关键，是各国研究和开发的重点和热点，各军事强国均取得了不少应用性成果。
在未来的军事斗争中，我军作战友装备和重要军事目标将是敌方的重点打击对象，对装备和设施使用隐身材料，可以提高作战装备的战斗生存力和突防能力，减小武器和人员的毁伤，保证重要军事目标的安全。
本项目的任务是：利用具有自主知识产权的专利氧化锌晶须（简写为ZnOw）技术，进行军民纳米隐身功能复合材料的开发，研制一种吸收频带宽、重量轻、厚度薄、吸收率高、物理和化学性能好、室外施工、常温固化、使用维修简便、采购和维修费用低等实用性较强的陷身材料，并在适当装备上实测验证其隐身效果。
根据国防部门要求，参照国防标准本项目的主要技术经济术指标为：1）隐身值：3mm波段，优于—10dB(隐身值90%以上8mm波段，优于—5dB(隐身值75%)以上8cm波段，优于—5dB(隐身值75%)以上2）附着力：≥7Mpa3)冲出强度≥50kg.cm4)面密度：≤1.7kg/m2该项目研制的多功能、多频段吸收特性的纳米隐身功能复合材料首次在空司对抗部通讯指挥车、空军某师歼七B飞机、电子装备库、陆军瞄10B雷达、坦克、装甲等装备上得到了试用，这些设备均经受了长距离牵引、行驶、训练和演习，未发现任何损坏，有些装备还在演习中较好发挥了隐身作用。
该隐身材料的研制，缩短了我国与发达国家之间在军事防御上的差距；我国国防装备部门的大规模应用，将提高我军作战装备的战斗生存能力和突防能力，减少武器和人员的毁伤，保证重要军事目标的安全；该材料的进一步批量生产，将为军方采购订货提供充足的货源。
总之，纳米隐身功能复研制和应用，将为经济提供新的高技术创新性增长点，为国内隐身技术的发展将起到重要作用，产生良好的军事和经济效益。
2、多元纳米复合抗菌杀菌材料研制众所周知，化学药物和有机消毒剂的大量使用极易导致细菌和病毒的变异，并造成严重的后果，如0-157大肠杆菌、疯牛病、SARS、禽流感等微生物事件的发生，使人们对生态环境和微生物环境的恶化给地球和人类健康带来的危险表示担忧，安全无毒的无机抗菌材料已成为人们的迫切需要。
本项目的任务是：利用具有自主知识产权的氧化锌晶须（简写为：ZnOw）制备技术，并在前期研究工作的基础上，对ZnOw、纳米材料进行抗菌活性处理，将ZnOw与多种纳米材料复合，制备一种安全、持久、高效、广谱的抗菌杀菌材料。
本项目的主要技术经济指标为：1）抗菌指标：多元纳米抗菌杀菌材料的抗菌指标达到国内领先、国际先进水平，具体达到：大肠杆菌MIC<500PPM; 白色念珠球菌MIC<500PPM。
2）耐温及安全指标：耐温性能满足塑料等材料对试验用小鼠和大鼠的眼睛和皮肤均无任务刺激，LD503）其它：抗菌剂及抗菌材料的有效抗菌率达到95%以上。
本项目研制的多元纳米抗菌杀菌材料目前已由成都交大晶宇科技有限公司在食品包装、建筑装饰、纺织品、医疗器材、卫生用品、卫生洁具、家电、通讯器材等领域得到广泛应用，多种产品首批通过了国家抗菌标志产品认一，ZnOw 复合抗菌材料获得中国抗菌协会金奖。
多元纳米复合抗菌杀菌材料通过在众多行业的广泛应用，已拥有了包括不同行业品牌企业在内的大指客户，生产企业现已成为国内最在的抗菌剂生产和销售企业。
为加速成果的产业化转化，生产企业正围绕该项目进行产业化攻关。
一方面将已成熟的国际先进、国内领先的ZnOw生产技术进行产业化生产，年产200吨的生产装置预计4月底左右将建成投产；另一方面，生产企业加大了ZnOw应用技术的研发、生产和市场应用推广的力度，总结前期工作以验，完善抗菌材料在不同领域的应用技术，进一步开发ZnOw其它功能性材料。
结合当前抗菌材料产业的发展形势，预计本年度生产企业将实现销售收入1500-2000万元。
该项目完全实施后，年产值将达到4000万元。
多元纳米抗菌材料研发工作的持续化发展和研发成果的推广应用，将给人类还来健康、安全的生活空间，对预防传染病的发生、保卫国家和人民的生命安全，具有重大意义，该成果进一步推广的前景十分乐观。
3、智能交通运输仿真及测评系统智能交通运输仿真及测评系统包括交通仿真和智能交通测评两大部分，主要由城市交通控制仿真系统、列车调度仿真系统、铁路行车安全保障系统以及驾驶员可靠性及适应性检测系统线成。
城市交通控制仿真系统是一个复杂的巨型系统。
目前国内仿真仅限于四个节点（交叉口），而该系统是能仿真150个节点的大型路网系统，具有国内领先水平。
动态性、随机性和操作性很强的系统。
其主要内容如下：列车调度仿真系统基于定性仿真理论的铁路行车仿真技术，利用定性仿真中的推理仿真、并行仿真等理论以及面向对象的抽象建模技术，结合铁路行车系统的实际情况，建立以分局高度所日常工作为背景的铁路行车仿真系统。
该仿真系统包括：1、调度区段环境仿真1）车站、区间基础设备仿真：研究包括道岔、信号机、轨道区段等基础设备建模方式，描述其属性、动作以及行为，如道岔开通方向变更、信号机颜色转换等，并建立动态仿真模型；2）车站联锁关系、区间闭塞关系仿真：研究联锁关系、闭塞关系的抽象方式，建立进路、闭塞分区等帛象模型，描述其属性，并实现进路、闭塞分区的行为动作，如锁闭、取消、自动解锁等；3）车站各种作业、任务仿真：建立车站接车、发车、等作业的罗辑模型，描述作业的基本属性，实现其行为动作，如控制进路、控制列车等，建立车站客货运业务仿真模型，模拟车站的客货运业务。
该仿真系统从可视化角度建立一个完善的铁路行车模拟环境，利用该系统，一方面可以训练分局行车调度人员；另一方面可以通过仿真，进行与铁路行车领域相关的科研活动，为铁路科研和现场生产提供运行结果数据及指标分析等。
铁路行车安全保障体系研究基于安全系统工程理论，提出依托行车安全可靠性理论，通过建立描述铁路行车安全可靠性的模型，达到寻找铁路行车安全系统薄弱五一节，预测系统运行状误解的目的，来指导铁路行车安全保障体系的建立，保证铁路行车的安全。
在京津线方案设计中，从“人、机、环境”三个方面对影响京津线铁路行车安全的因素进行分析，在应用铁路既有的先进成熟技术与装备的前提下，提出与规划必要的关键技术装备，设计实施方案，利用先进的网络技术将地域上分散、组织管理上松散的各种监控设备、监测地点有机地联接起来，形成有效的铁路行车安全监控体系，并实现资源共享，为铁路行车安全起到保驾护航的作用。
应用领域：交通安全、交通控制、交通规划各个领域。
4、铁路勘测设计一体化、智能化研究铁路勘测设计一体化、智能化是系统地研究和建立以数字化信息为基础，以计算机应用技术拉通勘测设计全过程为主要特征的新的生产作业模式。