国内外高速公路服务区经营管理的模式比较模板29页PPT
国内外高速公路服务区比较
中图分类号：TU247 文献标识码：A 文章编号：1008-0422（2013）07-0051-05
发达国家高速公路网的建设在很大程度上是 小客车进入家庭并逐步普及后所形成的“人的 需求”拉动所致，高速公路网的建设又为综合 运输体系的建立和完善起到一定的促进作用 [5]。 而我国高速公路建设是基于发展经济的宏观战 略，目前“车畅其流”优先于“人享其便”的 状况是很明显的。因此就高速公路交通功能来 看，中国现状与世界发达国家相比还有发展的 潜力，综合运输的发展也会对服务区功能提出 新的要求。
自 80 年代以来，世界主要工业发达国家 各种运输方式完成的货物周转率所占比重呈稳
定发展势态，公路货运略有下降，而铁路货运 在 90 年代以后有所回升，这主要是环境污染 和能源危机使发达国家重新调整交通政策和运 输结构以倾斜于铁路的缘故。但公路客运周转 率所占比重有明显增长，汽车作为可以“门到 门”的交通方式，机动灵活、简捷方便、应急 性强、适应点多且投资少、收效快，还是具有 其它运输方式无可比拟的优势（表 2）。
3 国内外服务区建设标准比较
中国标准较为简单刚性，在满足基本要求 的前提下，注重节约土地资源；国外标准层次 较多、指标灵活。更多地注重根据功能需求， 灵活确定规模，提高舒适度，从避免对土地的 过分使用的角度上来保护环境。近年来中国标
表 1- 国内外高速公路状况比较 国别 路网里程 [2]（km） 路网密度（km/100km2）
日 本 在 高 速 公 路 沿 线 建 筑 方 面， 比 较 倾 向于通过摸拟的手法来表达传统风格和地域特 点，对于细节的深度推敲也是其设计的重点。 这些空间不仅是休息的地点，也是文化展示和 休闲娱乐的场所。
高速公路服务区管理课件
目
CONTENCT
录
• 服务区概述 • 服务区设施管理 • 服务区安全管理 • 服务区经营管理 • 服务区创新发展
01
服务区概述
服务区的定义与功能
总结词
服务区是高速公路的重要组成部分，提供休息、餐饮、加油、维 修等服务，满足驾驶员和乘客的出行需求。
详细描述
服务区是高速公路上设置的，为驾驶员和乘客提供休息、餐饮、 加油、维修等服务的场所。这些服务设施的完善程度和运营状况 直接影响到驾驶员和乘客的出行体验，对于提高高速公路服务质 量具有重要意义。
环保措施
合理规划服务区内的绿化带和垃圾处理设施，减少 对周边环境的污染；加强污水处理和垃圾分类管理 ，确保服务区内的环境卫生。
04
服务区经营管理
服务区经营模式与策略
80%
独立经营模式
服务区由特定企业或组织独立经 营，自主负责服务区的规划、建 设、运营和管理。
100%
合作经营模式
服务区由多个企业或组织共同投 资、合作经营，通过合作实现资 源共享和风险共担。
员工健康与培训
定期进行员工健康检查，确保员工身体健康；加 强员工食品安全培训，提高员工的食品安全意识 和操作技能。
消防安全与环保管理
总结词
预防火灾事故的发生，保障服务区内的消防安全， 同时注重环保管理，减少对环境的负面影响。
消防设施与培训
配备齐全的消防设施和器材，定期检查维护；加强 员工消防安全培训，提高员工的消防意识和应急处 理能力。
推广节能减排技术，如绿 色建筑、太阳能利用等， 降低服务区的能源消耗和 排放。
资源循环利用
建立资源循环利用系统， 实现服务区内的垃圾分类 、废水处理等，提高资源 利用效率。
《高速公路经营管理》课件
财务管理
预算与成本控制
制定合理的预算方案，严格控制成本开支，提高 经济效益。
财务分析
定期进行财务状况分析，为决策提供数据支持， 确保经营活动的稳健性。
资金管理
优化资金结构，合理安排资金流入流出，降低财 务风险。
税务筹划
合理规划税务事项，降低税务风险，实现税收效 益最大化。
信息化管理
系统建设
构建完善的信息化管理系统， 提高管理效率和质量。
服务区管理
01
02
03
服务区规划与建设
根据高速公路的特点和需 求，合理规划服务区的位 置和功能布局，提供完善 的配套设施和服务。
服务区经营
加强对服务区的经营管理 ，提高服务质量和效率， 满足司乘人员的需求。
服务区安全管理
加强服务区的安全管理， 制定安全管理制度和应急 预案，确保服务区的安全 和秩序。
高速公路经营管理涉及多个方面，包括路政管理、收费管理、养 护管理、安全管理等，需要采取多种措施和手段，确保高速公路 的可持续发展。
高速公路经营管理的重要性
高速公路是国家重要的交通基础设施，是经济社会 发展的重要支撑。
高速公路经营管理对于保障高速公路的安全、畅通 、高效运营，提高高速公路的使用价值和经济效益 ，促进经济社会发展具有重要意义。
建立应急救援机制，对交通事故 、自然灾害等突发事件进行快速 响应和处理，保障道路安全和畅 通。
养护管理
日常养护
定期对高速公路进行日常养护 ，包括路面清扫、设施维修等 ，保持路况良好。
专项工程
根据需要对高速公路进行专项 工程养护，如路面修复、桥梁 加固等，提高道路使用性能和 安全性。
养护技术研发
积极开展养护技术研发和应用 ，引进新技术、新设备，提高 养护效率和质量。
高速公路运营管理PPT培训课件
高速公路的定义与特点
总结词
高速公路运营管理的目的是确保高速公路的安全、畅通、高效运行，提高道路使用者的满意度，同时实现道路资源的合理配置和有效利用。
详细描述
通过对高速公路的运营管理，可以及时发现和处理道路故障和事故，减少交通拥堵和延误，提高道路通行效率。此外，良好的运营管理还可以提升高速公路的形象和品牌价值，增强道路使用者的信任度和满意度。
数据可视化
数据分析技术
05
高速公路运营管理优化建议
建立科学的管理制度
制定合理的高速公路运营管理规定，明确各部门职责，确保运营管理工作的有序进行。
优化资源配置
根据高速公路的实际情况，合理配置人力、物力资源，提高资源利用效率。
强化员工培训
定期开展员工培训，提高员工的专业技能和服务水平，增强团队凝聚力。
收费管理内容
收费管理内容包括收费标准的制定、收费方式的确定、收费票据的管理等方面，以及收费系统的建设和维护。
收费管理概述
高速公路收费管理是指对高速公路使用者收取通行费用的管理活动。
收费管理技术
收费管理技术包括自动识别技术、电子支付技术、数据分析技术等方面的技术，以及智能化收费系统的建设和应用。
高速公路收费管理
高速公路养护管理是指对高速公路及其附属设施进行日常保养、维修和改造的管理活动。
养护管理内容
养护管理内容包括路面、桥梁、隧道、交通设施等高速公路附属设施的日常保养和维修，以及特殊天气和自然灾害下的应急抢险等。
养护管理技术
养护管理技术包括路面检测、数据分析、维修方案制定等方面的技术，以及新材料、新工艺和新技术的应用和推广。
安全管理技术
高速公路安全管理
03
高速公路运营管理模式
高速公路服务区经营管理和发展分析
高速公路服务区经营管理和发展分析申奕锋一．管理模式分析：1。
目前我国经济欠发达省区对高速公路服务区普遍采用的是一种分散化管理模式，但监管难、效益不好、浪费大等,已越来越不适应新的经济发展.2.而广东省（有42对服务区）、福建省、辽宁省高速公路服务区则采用集中统一的管理模式（正走向集约化、规模化、专业化管理模式）；河北省(有12个服务区，已由传统的分散化经营模式改为高速路发展中心统一管理所辖服务区）;辽宁省(有24个服务区）则通过引进：中石油、中石化、吉林众诚、沈阳万事达、锦州华联、大商集团等这些企业,按照其成熟的管理理念、管理模式和较高的知名品牌效应,增加了服务区对市场和顾客的吸引力,使服务区经营越过了低端点，在一个较高的平台上自动为品牌化经营奠定了良好的基础。
福建省（有15对服务区）与中石化合作占全省的一半市场份额,合理划高速公路分服务区功能区、统一形象规划设计、倡导规划设计人性化入手，对服务区进行统一规划设计、取得较好的社会、文化、经济效益. 二．经营管理分析：1.坚持将公众利益作为核心价值取向，为过往车辆行驶提供各种便利，为群众出行提供便捷、安全、优质服务，坚持“服务至上、关注细节、快速反应、’追求卓越”的理念做指引，大力实施品牌战略，重点打造微笑服务品牌和星级服务区品牌。
2.建立、健全规章制度、服务流程、服务标准和服务规范，实现标准化、规范化和统一化管理；同时建立一套合理的绩效考核体系,培养一支高素质的高速公路服务区专业管理团队，培养一种良好的服务区文化气氛，对管理好整个高速公路服务区起到至关重要的作用.3。
用经济合同去约束经营者，采取各种措施预防（高速公路服务区里工商、税务、卫生、防疫、消防未尽之处的发生）,反之经营者的经济利益就会受到较大的损失，甚至失去经营权。
4。
实行连锁化、专业化和公司集团化经营，有助于经营企业的发展壮大和服务区社会效益的提高；有知名的企业的努力和发展对管好高速公路服务区品牌创建及发展起到至关重要的作用。
高速公路经营管理课件
对养护作业进行监督和管理，确保养护工程的质 量和进度符合要求。
养护设备管理
负责养护设备的采购、使和维护，提高设备使 用效率和维护水平。
高速公路服务区经营管理
服务区规划设计
01
根据路段特点和市场需求，对服务区进行规划设计，合理布局
各类设施，提高服务区的整体品质。
商业招商与合作
02
开展商业招商工作，引进优质的商业资源，与各类商家合作共
发展阶段
20世纪70年代，随着高速公路网络的不断完善，高速公路经营管理逐渐向专业化、规范 化方向发展，管理手段和技术也不断更新。
成熟阶段
20世纪90年代至今，高速公路经营管理已经形成了较为完善的体系，管理手段和技术也 更加先进和成熟。同时，随着环保和节能要求的提高，高速公路经营管理也更加注重可持 续发展和绿色交通建设。
02
高速公路经营管理体制
高速公路经营管理模式
01
02
03
自主经营模式
高速公路企业自主投资、 建设、运营和管理，实行 自负盈亏。
委托经营模式
政府将高速公路委托给专 业管理机构进行经营管理 ，实现所有权和经营权的 分离。
混合经营模式
政府和高速公路企业共同 出资、建设、运营和管理 ，实现利益共享和风险共 担。
提高运行效率
促进经济发展
高速公路作为重要的交通基础设施， 对地区经济发展具有促进作用，高速 公路经营管理有助于发挥其经济价值 。
通过合理的交通组织、路网规划和运 营管理，提高高速公路的运行效率， 缓解交通拥堵问题。
高速公路经营管理的历史与发展
初创阶段
20世纪50年代，随着经济的发展和汽车工业的兴起，西方发达国家开始修建高速公路， 并逐步形成了高速公路经营管理的基本模式。
高速公路运营管理体制及机构详解幻灯片PPT
第一节 我国高速公路运营管理体制概述
4)项目建设 BOT公路项目，其建设由承建商与项目公司签订总承包 建设合同(均采用“交钥匙工程”方式)，总承包人或为项目公司股东， 或为项目公司主要成员下属公司。 5)项目运营 在项目运营期间，项目公司的主要任务是收取车辆通行 费，对项目设施进行正常的养护维修及定期的大中修，并将收费收 入按供款方的优先次序进行还债，收回股本，获得预期收益。 6)项目移交 在特许期结束后，项目公司将项目所有权移交给当地政 府。 3.股份制改造 三、建设高速公路运营管理体制的思路和模式研究
第一节 我国高速公路运营管理体制概述
(1)BOT的含义及其特点 BOT是英文Build-Operate-Transfer的缩写，即 建设—经营—转交。其基本含义是由政府和项目发起人签订特许权 授让协议，再由项目发起人组织成立的项目公司承担大型基础设施 项目(如高速公路、隧道等)的融资、设计、建设、营运和维护任务； 在规定的特许经营期内，项目公司拥有该项目的所有权并收取费用， 用所得收入清偿项目债务，弥补经营开支并获得预期的投资回报； 在特许经营期结束后，再将项目无偿移交给政府。如果仅从融资角 度来说，BOT模式是典型的融资方式，即把项目资产(包括项目合同 内制定的各种权利)作为抵押，并把项目的预期收益作为偿还债务的 最主要来源。一节 我国高速公路运营管理体制概述
(1)建、管一体型 从筹资贷款、设计施工直至收费还贷、养护维修、 经营管理均进行全权负责。这种体制具有较好的统筹兼顾性，有利 于降低工程造价及运营成本，提高施工质量及服务水平，增强高速 公路经济管理者的负责经营意识，充分发挥高速公路应有的社会效 益和经济效益。这种体制一般兼容于集中管理型或企业经营型体制， 可形成极富活力的运营管理模式。
第一节 我国高速公路运营管理体制概述
国内外高速公路服务区经营管理模式比较
国内外高速公路服务区经营管理模式比较一、高速公路及服务区的发展国外高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，德国于1932年建成的波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后发展到美国、英国、法国、日本等国家。
我国台湾地区也于70年代末开始了高速公路服务区运营管理。
我国内地第一条高速公路诞生于1988年10月，即从上海到嘉兴的沪嘉高速公路，距离不过区区的18.5公里。
真正意义上的高速公路是1990年9月1日建成通车的沈大高速公路，即从沈阳到大连，全长375公里。
因此，它被誉为“神州第一路”。
紧接着，各地的高速公路纷纷上马，如雨后春笋般地大量涌现。
到2010年底，我国高速公路总里程已发展到7.4万公里，高速公路服务区约1500多座，我国已成为与美国不相上下的高速公路大国。
由于各国的经济和高速公路发展历程不同，各国、各地、各服务项目之间也存在很大差异，这就造成了各国、各地服务区在管理上出现多种经营模式，包括承包经营、租赁经营、投资建设、长期联合开发经营等等。
二、韩国多元化经营模式韩国服务区称为休息站，由韩国建设交通部投资并掌握管理权，进行建设、维护，服务区经营则由公营企业韩国道路公社统一负责。
高速公路服务区更是兼具休闲、娱乐、购物等功能，已适应多数韩国家庭节假日全家出游途中各方面的需求，大货车有单独区域停车（另有大货车专用服务区，服务项目更多），服务区里可以有多家加油站开展竞争，服务区里也有路边水果店，客观上平抑服务区超市价格。
以韩国为代表的一些国家对高速公路服务区实行“三统一”管理，即统一规划、统一设计、统一管理，实行自我经营+合作经营+租赁经营的多元化经营模式。
多元化经营模式的优点：服务区设置科学、设计合理、服务功能完备，为以后的经营管理打下了坚实的基础：经营管理体制顺畅，经营方式灵活多变。
三、法国特许经营模式法国高速公路无论其建设、经营还是养护，主要以特许经营模式进行。