盘点湖北四大港口,看看你的家乡上榜没
全国内河主要港口介绍
全国内河主要港口介绍全国内河主要港口介绍长江流域主要港口介绍一、泸州港1、概况泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。
长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。
全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。
2021年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。
其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。
泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。
泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。
2、经济腹地泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2021年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。
成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。
黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。
目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。
城陵矶港与杜伊斯堡港的比较分析
城陵矶港与杜伊斯堡港的比较分析城陵矶港位于中国湖北省武汉市江夏区，是长江最大的内河港口之一，也是中国的第四大港口。
杜伊斯堡港位于德国杜伊斯堡市，是世界上最大的内陆港口之一，也是欧洲最大的钢铁集散地。
本文将从港口规模、货物吞吐量、港口设施、港口功能以及港口发展前景五个方面对城陵矶港和杜伊斯堡港进行比较分析。
首先是港口规模方面。
城陵矶港水域面积为28万平方米，岸线总长约74.5公里，货运码头总长超过12公里。
杜伊斯堡港有多个码头，总长达40公里。
杜伊斯堡港的港区面积约为4500万平方米，是城陵矶港的近160倍。
从港口规模来看，杜伊斯堡港远远大于城陵矶港。
其次是货物吞吐量方面。
根据2019年的数据，城陵矶港的货物吞吐量达到1.34亿吨，主要货物包括粮食、化肥、煤炭等。
而杜伊斯堡港的货物吞吐量达到了4.03亿吨，其中主要的货物有钢材、矿石、煤炭等。
从货物吞吐量来看，杜伊斯堡港也是远远超过城陵矶港的。
第三是港口设施方面。
城陵矶港拥有多个集装箱码头、散货码头、油码头等设施，还有大型起重设备和堆场。
杜伊斯堡港也有多个集装箱码头、散货码头和油码头等设施，不仅设有起重设备和堆场，还有铁路和公路的连接，方便货物的运输。
从设施上来看，杜伊斯堡港的设施更加完善、先进。
第四是港口功能方面。
城陵矶港是中国重要的物资流通枢纽，具有集散、中转、配送、加工等多个功能。
杜伊斯堡港也是欧洲重要的物资集散中心和物流枢纽，为欧洲内陆国家提供货物进出口等服务。
从港口功能来看，城陵矶港和杜伊斯堡港都起着重要的作用。
最后是港口发展前景方面。
随着中国经济的快速发展，城陵矶港将继续扩大港口规模、提升货物吞吐量，并不断完善港口设施。
杜伊斯堡港也将继续发展壮大，提升货物吞吐量并加强与其他港口的合作。
从发展前景来看，城陵矶港和杜伊斯堡港都具有良好的发展潜力。
城陵矶港与杜伊斯堡港在港口规模、货物吞吐量、港口设施、港口功能和发展前景等方面都存在差异。
尽管城陵矶港在某些方面还不及杜伊斯堡港，但作为中国内河港口，城陵矶港仍然在中国的经济发展中发挥着重要的作用。
湖北省港口物流调查报告
湖北省港口物流调查报告湖北省是中国内陆地区的重要省份，位于长江中游地区，地理位置优越，具有航运运输的天然优势。
而港口作为城市或地区的门户和枢纽，对于推动经济发展和区域一体化有着重要的作用。
因此，我特意进行了一次湖北省港口物流调查，并就调查结果进行了分析和总结。
一、湖北省港口物流发展概况湖北省港口分为沿江港口和内陆港口两类，其中沿江港口相对发达。
目前，湖北省共有63个港口，其中沿江港口53个，内陆港口10个。
而沿江港口中，以宜昌、襄阳、荆州、黄石等港口规模较大，为湖北省港口物流的主力军。
其中，宜昌港作为三峡枢纽的配套工程，具有重要的战略地位，是中西部地区最大的内河港口。
湖北省港口物流业发展相对较晚，但在十三五规划中明确提出了要发展港口经济，加快建设内贸物流网络。
随着政策的推动和投资的加大，湖北省港口物流发展步入了快速发展的道路。
二、湖北省港口物流调查结果1、港口物流设施建设不足在调查中，我们发现湖北省部分港口物流设施建设不够完善，如码头、堆场、仓库等设施规模小、设备陈旧，且效率偏低。
在服务质量上，存在交通不便、信息不及时等问题。
2、港口物流信息化水平不高虽然政策在推动港口物流信息化建设，但实际落实还存在一定的困难。
在调查中我们也发现，湖北省部分港口未建设完善信息化系统，信息公开程度不高，对于物流运行的实时监控和精准定位功能尚未实现。
3、港口物流配套服务相对较弱在港口运营过程中，物流配套服务是非常重要的一环。
而在湖北省的某些港口，物流配套服务相对较弱，如企业物流需求分析、配送管理、仓储管理等方面的服务都有所欠缺。
三、湖北省港口物流改善方案1、提升物流设施建设水平应加大投资力度，加快港口设施升级和建设，增加码头、堆场、仓库等设施规模，引进先进的卸货装置等设备，提升物流设施的效率和质量。
同时，对码头通道进行拓宽、加宽物流走廊，改善内部交通和物流运输路线。
2、加强信息化建设，提升工作效率和服务质量加强港口物流信息化建设，建设完善的信息化系统，实现信息共享和物流运维的实时监控，在物流企业和货主之间形成信息高效共享的渠道，提高工作效率和服务质量。
湖北省港口情况
港口情况湖北省现有港口51个（港口泊位1996个），其中，主要港口4个，分别是武汉、黄石、荆州、宜昌；重要港口19个，分别是巴东港、秭归港、宜都港、枝江港、石首港、洪湖港、嘉鱼港、鄂州港、黄州港、武穴港、阳新港，汉江的襄樊港、丹江口港、钟祥港、沙洋港、潜江港、仙桃港、天门港、汉川港；一般港口28个，全省综合通过能力货运为16700万吨，客运为3400万人次。
2004年全省共完成港口货物吞吐量11659万吨（集装箱18.5万TEU）。
预计2010年，全省港口吞吐能力达到2.01亿吨，其中，集装箱吞吐能力达到167万TEU；2020年港口吞吐能力达到2.67亿吨，其中，集装箱吞吐能力达到395万TEU。
四个主要港口基本情况武汉港：长江中游最大的港口，武汉港由汉口、汉阳、武昌、蔡甸、黄陂、新洲、江夏、汉南、洪山港区组成，有码头泊位352个，年综合通过能力货运为4444.4万吨、客运为1100万人次。
2004年完成港口货物吞吐量4280万吨、集装箱16.16万TEU。
2006年－2020年武汉港将以集装箱和矿石、石化、汽车滚装专业码头发展为主，并逐步形成和巩固长江中游航运中心的地位。
计划2010年，港口吞吐量能力达到8100万吨/年（集装箱总通过能力达到120万TEU，汉阳港区达到60万TEU；阳逻港区达到60万TEU）；2020年达到14300万吨（集装箱总通过能力达到260万TEU）。
宜昌港：宜昌港由宜昌城区港、太平溪、三斗坪、乐天溪、虾子沟、罗镜滩等港区组成，泊位108个，年综合通过能力货运为1041万吨，客运为413万人次。
2004年完成港口货物吞吐量716万吨、集装箱吞吐量0.75万TEU、旅客吞吐量200万人次。
预计2010年，港口通过能力达到1565万吨（集装箱吞吐通过能力15万TEU）；2020年达到1975万吨（集装箱35万TEU）。
黄石港：黄石港由昌大堤、沈家营、戴司湾、胜阳港、上窑、西塞山、道仕袱港区组成，泊位58个，最大靠泊能力为5000吨级。
中国各省份港口（海港＋河港）排名
中国各省份港口（海港＋河港）排名第一档⒈广东省总吞吐量排名第一191819海港167871河港23948外贸量排名第二集装箱量排名第一正如广东省经济全国老大的地位一样，广东的港口和航运也是中国当之无愧的第一。
广东临近东南亚和澳洲，也处于欧洲、非洲、中东、南亚离中国最近的航线上。
拥有得天独厚的地理位置。
广东省毗邻港澳，经济发达、腹地宽广。
改革开放后获得了国家的大力扶持。
广东全省海岸线长4300公里，为中国第一。
自然地理位置也相当不错，海岸线曲折，适合建港。
海港上孕育了广州港这个超级大港和深圳、东莞、湛江等一众强港。
唯一不足是与香港这个超级大港太近，竞争分流难以避免。
港口转运业务很难推进。
广东通航河流998条，通航里程14213公里。
水文条件好，河港也相当发达。
2019年3.29广东省人民政府官网在公布《广东省推进运输结构调整实施方案》，明确提出优化区域港口群布局，加快推进《广东省港口布局规划》的编制工作。
可以看出，广东省政府对省内港口货运可以说是报以重望的，而且方案的规划专家也对各大港口的发展情况进行了深入的了解，深知港口之间的协调程度不够，存在明显的竞争关系，交通配套设施仍待完善等问题，而梳理港口定位，强化交通特别是多式联运成为重中之重。
⒉山东省货物总吞吐量排名第二166095海港161064河港5899外贸量排名第一88771t货物吞吐量前十大港口中，山东港口共有青岛港、烟台港和日照港等3大强港上榜，从入榜数量上看，位居全国各省市之首。
除山东省外，其余省市，均只有一个港口入选前十。
足以反应山东省实力之强。
山东半岛海岸线3000多公里，占中国海（岸线六分之一，仅从自然地理条件来看可能有中国最优良的建港条件。
从卫星图上来看，山东半岛东部和南部的海岸线应该算是中国比较干净的。
原因是这些位置的河流数量、水量都相对小，入海的泥沙少，也搅动不了海沙。
还有黄海近岸流的影响，携泥沙南下。
且山东半岛70%面积为丘陵，水深港阔，海岸线曲折，有优良的地质条件。
中国海港以及河港介绍资料
中国海港以及河港介绍资料中国是一个拥有丰富海岸线以及众多河流的国家，拥有许多重要的海港和河港。
下面是对中国一些主要的海港和河港的介绍资料。
一、中国主要海港1.大连港：位于辽宁省大连市，是中国北方最大的港口。
大连港是中国重要的对外贸易港口之一，也是中国重要的货物集散港和中国北方地区最重要的进出口港口之一、大连港有丰富的航线连接世界各大洲的港口，主要运输货物包括石油、煤炭、矿石、木材等。
2.上海港：位于上海，是中国最大的港口，也是世界第一大货物吞吐量的港口。
上海港是中国的经济中心之一，扮演着重要的对外贸易和集装箱转运的角色。
上海港拥有先进的港口设施和完备的服务网络，同时还有丰富的内河航道连接长江经济带。
3.深圳港：位于广东省深圳市，是中国南方最大的港口之一、深圳港是中国重要的对外贸易港口之一，也是中国最重要的集装箱港口之一、深圳港临近香港，与香港港口相连，形成了珠江三角洲的港口网络，货物流通非常便利。
4.广州港：位于广东省广州市，是中国最早建成并现代化的港口之一、广州港是中国南方重要的对外贸易港口之一，也是珠江三角洲地区的经济中心之一、广州港拥有深水航道，能够容纳大型货船，主要货物运输包括石油、化工品、汽车等。
二、中国主要河港1.南京港：位于江苏省南京市，是长江上重要的河港之一、南京港是长江经济带的重要组成部分，扮演着集散货物、旅客和液体物流的角色。
南京港的主要货物运输包括煤炭、石油、化工品等。
2.武汉港：位于湖北省武汉市，是长江中游地区的重要港口。
武汉港有丰富的航道连接长江上下游各地，是中国内河航运的重要节点之一、武汉港主要货物运输包括石油、煤炭、农产品等。
3.重庆港：位于重庆，是长江上游地区的重要河港。
重庆港是西南地区重要的经济枢纽之一，也是长江三峡地区的物资集散中心。
重庆港主要货物运输包括煤炭、油气、化工品、钢铁等。
4.广州港（河港部分）：广州港也是中国重要的河港之一，位于珠江三角洲地区。
广州港的河港主要用于内河航运，连接珠江及其支流。
长江各港介绍(二)ppt
5、经济腹地
安庆港直接经济腹地为皖西、豫东南、鄂东等 地区，长江中上游地区为间接腹地。 港口所在地安庆市北依大别山，南临长江，是长 江流域重要的区域性交通枢纽、商贸重镇和历史 文化名城。作为中国安徽省的省辖市，属皖西南 地区综合性中心城市，行政区七县一市和三区， 同时与江西的九江、景德镇、湖北的黄岗、河南 的信阳及省内的巢湖、铜陵、池州、六安地区相 接，腹地地域辽阔，资源丰富，特别是非金矿、 建材、化工原料质优量大，为全省之最。长江中 上游川、湘、鄂、赣等省部分资源也在此中转。
上距武汉143公里，距九江126公里，
2.地位优势 :
是长江干线上的一个重要港口，鄂东地区 综合交通运输体系的重要枢纽 黄石新港（物流）工业园建成后将是黄石 沿江经济带上集港口物流、临港产业为一 体的工业新区。
3、货物种类/泊位
黄石港货物种类以金属矿石、钢铁、水泥 为主。 拥有码头40座，共61个泊位:堆场面积为 14.28万平方米，机械设备281台（套）， 最大起重能力35吨，。
最低水位167米年平均水位815米米?水位差15米左右?大小泊位100余个其中主要生产用泊位36个各类装卸机械100多台套库场95万平方米码头前沿最大起重能力40吨长江各港介绍2691620205经济腹地?安庆港直接经济腹地为皖西豫东南鄂东等地区长江中上游地区为间接腹地
长江港口基本情况介绍（二）
六、城陵矶港（P1－11） 七、黄石港（P12－23） 八、安庆港（P24－30） 九、九江港（P31－47）
二是接驳地利优势，离出江口更近。黄石距离上海，比武 汉还要近有100多公里的水路，建设成本和运营成本低于 武汉。便于大宗货物向出江口挺进，物流成本相对更低， 比经武汉港更节省时间。特别是黄石到咸宁高速公路通车， 交通区位优势明显优于武汉港。 第三个优势是，可以结合黄石码头众多且集中的优势。 黄石码头可能没有武汉强大，但特点是非常集中，连排成 片。无论是建设成本，还是建成以后的运营成本，可能都 低于武汉新港。 第四个优势是，棋盘洲码头与公路、铁路、水运等枢 纽实现网络式链接，形成立体的交通网络。而许多港口， 如武汉，尚未能实现铁路、公路、水运与码头无缝连接。 因此，棋盘洲码头建立后，黄石水运的格局将会发生 革命性变化。在一个拥有5000万吨吞吐量的背景下，黄 石水运物流系统，在长江中下游内河物流中，具有强大的 竞争力和话语权。
城陵矶港与杜伊斯堡港的比较分析
城陵矶港与杜伊斯堡港的比较分析城陵矶港和杜伊斯堡港是中国和德国两个大型港口，也是两国重要的国际贸易中转站。
本文将对这两个港口进行比较分析，以了解它们在各个方面的优势和特点。
一、港口规模城陵矶港位于中国湖北省宜昌市，是中国内陆最大的港口之一。
港口规模庞大，拥有9个码头，总码头长度达到4,000米左右，可以容纳大型货轮和集装箱船。
杜伊斯堡港位于德国杜伊斯堡市，是欧洲最大的内陆港口之一。
该港口拥有21个码头和40个泊位，码头长度超过21公里。
相比之下，杜伊斯堡港的规模要大于城陵矶港。
二、贸易关系城陵矶港是中国重要的内外贸易转口港，货物主要来自中国内地，经过城陵矶港转运到国外。
杜伊斯堡港是德国重要的进出口港口，是欧洲对外贸易的重要门户。
两个港口都扮演着链接国内外贸易的重要角色，对各自国家的经济发展起到了重要的推动作用。
三、运输设施城陵矶港拥有先进的货物装卸设备和现代化的港口设施，可以提供高效、便捷的装卸服务。
港口还建有岸边集装箱堆场和堆存管理系统，有效提高了货物的操作效率。
杜伊斯堡港也配备了现代化的装卸设备，包括起重机、装卸机械等，可以满足大规模货物装卸和集装箱操作的需求。
杜伊斯堡港还拥有铁路和公路等多种运输方式的接驳设施，方便货物的运输和转运。
四、运力能力城陵矶港是我国内陆港口的重要组成部分，具有承载能力强的优势。
港口的码头长度和泊位数量可容纳大量船只靠泊。
杜伊斯堡港位于莱茵河上游，通过该港口可以连接欧洲内陆地区的运输网络。
港口设有铁路和公路联运设施，可以与欧洲各国的货运网络相连接，具备了强大的运力能力。
六、发展前景城陵矶港作为中国重要的内陆港口，随着我国内外贸易的不断发展，其货物吞吐量和经济价值将会继续增长。
杜伊斯堡港作为欧洲对外贸易的重要门户，未来也将继续发挥重要的作用。
两个港口都有着良好的发展前景，将会在国内外贸易中发挥越来越重要的作用。
城陵矶港与杜伊斯堡港在港口规模、贸易关系、运输设施、运力能力、国际地位和发展前景等方面存在一定的差异。
城陵矶港与杜伊斯堡港的比较分析
城陵矶港与杜伊斯堡港的比较分析城陵矶港位于中国湖北省江岸区，是长江上最大的内河港口之一。
杜伊斯堡港位于德国的杜伊斯堡市，是欧洲最大的内河港口。
本文将对这两个港口进行比较分析。
首先是港口规模和货运量。
城陵矶港每年的货运量约为1000万吨，是湖北省货物进出口的重要港口之一；而杜伊斯堡港每年的货运量超过1200万吨，是欧洲最忙碌的内河港口之一。
从货运量来看，杜伊斯堡港更大。
其次是港口设施。
城陵矶港拥有5个泊位，其中2个可供万吨级船只停靠；杜伊斯堡港拥有25个泊位，其中10个可供3万吨级船只停靠。
杜伊斯堡港的泊位数量和吨级船只停靠能力都高于城陵矶港。
再次是港口基础设施。
城陵矶港拥有集装箱码头、散货码头和液体化工码头等设施，可处理各类货物；而杜伊斯堡港除了拥有类似的码头设施外，还具有集装箱码头、铁路和公路运输接驳设施，使其成为一个集港口和内陆交通为一体的综合性港口。
两个港口的国际贸易也有所不同。
城陵矶港主要贸易对象是中国和东南亚国家，主要进口货物是矿石、原材料和机械设备，主要出口货物是钢材、化肥和电子产品等。
而杜伊斯堡港是欧洲重要的经济中心之一，主要贸易对象是欧洲各国，主要进出口货物是汽车、机械设备和化学产品等。
最后是港口发展前景。
城陵矶港正积极推动港口建设和实施港口公路、水运、铁路等基础设施的升级改造，力求成为长江流域人民群众的福地、湖北省全域经济发展的重要支点；杜伊斯堡港正着力提高港口效率、扩大港口规模，并发展新的贸易路线，力争成为世界一流的内河港口。
城陵矶港与杜伊斯堡港在港口规模、货运量、设施、基础设施、贸易对象和发展前景等方面都存在差异，各自具有不同的优势和特点。
这些比较分析不仅有助于了解这两个港口的现状和发展动态，也为各自的区域经济发展提供了重要的支撑。
湖北省港口情况
港口情况湖北省现有港口51个（港口泊位1996个），其中，主要港口4个，分别是武汉、黄石、荆州、宜昌；重要港口19个，分别是巴东港、秭归港、宜都港、枝江港、石首港、洪湖港、嘉鱼港、鄂州港、黄州港、武穴港、阳新港，汉江的襄樊港、丹江口港、钟祥港、沙洋港、潜江港、仙桃港、天门港、汉川港；一般港口28个，全省综合通过能力货运为16700万吨，客运为3400万人次。
2004年全省共完成港口货物吞吐量11659万吨（集装箱18.5万TEU）。
预计2010年，全省港口吞吐能力达到2.01亿吨，其中，集装箱吞吐能力达到167万TEU；2020年港口吞吐能力达到2.67亿吨，其中，集装箱吞吐能力达到395万TEU。
四个主要港口基本情况武汉港：长江中游最大的港口，武汉港由汉口、汉阳、武昌、蔡甸、黄陂、新洲、江夏、汉南、洪山港区组成，有码头泊位352个，年综合通过能力货运为4444.4万吨、客运为1100万人次。
2004年完成港口货物吞吐量4280万吨、集装箱16.16万TEU。
2006年－2020年武汉港将以集装箱和矿石、石化、汽车滚装专业码头发展为主，并逐步形成和巩固长江中游航运中心的地位。
计划2010年，港口吞吐量能力达到8100万吨/年（集装箱总通过能力达到120万TEU，汉阳港区达到60万TEU；阳逻港区达到60万TEU）；2020年达到14300万吨（集装箱总通过能力达到260万TEU）。
宜昌港：宜昌港由宜昌城区港、太平溪、三斗坪、乐天溪、虾子沟、罗镜滩等港区组成，泊位108个，年综合通过能力货运为1041万吨，客运为413万人次。
2004年完成港口货物吞吐量716万吨、集装箱吞吐量0.75万TEU、旅客吞吐量200万人次。
预计2010年，港口通过能力达到1565万吨（集装箱吞吐通过能力15万TEU）；2020年达到1975万吨（集装箱35万TEU）。
黄石港：黄石港由昌大堤、沈家营、戴司湾、胜阳港、上窑、西塞山、道仕袱港区组成，泊位58个，最大靠泊能力为5000吨级。
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盘点湖北四大港口，看看你的家乡上榜没
今天小编为湖北的老乡盘点盘点湖北四个主要的港口，看看你们家乡上榜没。
武汉港武汉港港区现有面积122.45平方公里，生产泊位43个，岸线长5868米；库场总面积43.4万平方米;铁路专用线20公里；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械215台（套）；港作拖轮、驳船139艘。
最大靠泊能力12000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。
计划2020年达到14300万吨（集装箱总通过能力达到260万TEU）。
主要从事集装箱、煤炭、钢铁、石油、矿石、建材、粮食、化肥、件杂货等各种货物的港口装卸、仓储、运输、修理及清洗服务；水陆旅客中转运输、旅游及驳船水上编解队作业服务；经济信息咨询服务；港口发展和关联项目的投资；房地产行业建筑装饰；餐饮娱乐、机械加工和旅游广告等业务。
黄石港
2007年货物吞吐量759.27万吨，集装箱吞吐量17549TEU；2010年，黄石港港口吞吐量达1605万吨。
黄石港岸线总长14.62公里，其中港口占用岸线5833米。
黄石港拥有码头40座，共61个泊位，预计2020年港口货物吞吐量1715万吨（其中集装箱28万TEU）。
荆州港
荆州港经过数十年的建设发展，港口规模已居湖北省第三
位。
拥有自然岸线长度21.5公里，码头总长5.83公里，泊位104个，共有仓库面积173 658平方米，堆场面积406 044平方米，港口装卸机械306台，最大起重能力45吨，具备集装箱装卸疏运能力，港口年通过能力823万吨、131万人次，2000年荆州港吞吐量达327万吨。
预计2020年达到2133万吨（集装箱总通过能力35万TEU）。
荆州港是国家二类水运开放口岸，自1997年被湖北省政府批准对外开放以来，外贸货物吞吐量年年递增，集装箱吞吐量从1995年的仅66箱发展至2003年10 000箱，在长江上游仅次于武汉和重庆，外贸货物吞吐量可达10万吨。
荆州港正在对盐卡口岸进行规划、整治，力争提升为一类口岸。
宜昌港
港区自然岸线长度30公里，陆域面积75万平方米，水域面积2168万平方米，码头泊位74个，总延长3 652米，最大靠泊能力15000吨级；仓库面积1.67万平方米，堆场面积11.3万平方米，候船室面积392平方米；装卸机械194台，其中起重机21台，最大起重能力40吨；职工人数3022人，固定资产原值6861万元。
1985年货物吞吐量517万吨，旅客吞吐量269万人次，预计2020年达到1975万吨（集装箱35万TEU）。
好了先盘点到这，关注看你喜欢的内容。