新宝来数据流怠速
一汽大众故障码-数据流-编码-匹配功能汇总-
编码与匹配目前汇总状态01发动机1巡航启动：01-11-11463，汽车启动2巡航关闭：01-11-161673.节气门匹配：01-10-00 04-060或098 PQ35车型需要再点击启动。
4二次空气泵基本设定：01-04-0775废气再循基本环设定：01-04-0746凸轮轴基本设定：01-04-094将发动机转速提升到2000-4000RPM，保持直到显示3区变为TEST ON7 柴油废气再循环基本设定：01-04-038编码：01-07-31（06A 906 033 KL宝两）（06A 906 032 EQ）（1GD906033A捷）/71（06G 906 033 C速）（06G 906 033 L） /33（06A 906 033 KN速）（06A 906 032 JB）/04500（06A 906 032 LE）（06A 906 032 EN ） /04530（06A 906 032 LF）（06A 906 032 LD ） /TDI、 SDI控制单元的编码均为000028.冠军版速腾加装定速巡航：需要将发动机编码倒数第3位加1.冠军巡航编码进入发动机控制单元将原编码0403000018070060倒数第三位改为1，即160进入16控制单元，07编码将0002001改为00020219.1.4发动机编码：0无意，0可调风扇，0无意义，x：1ABS,2气囊,4自动空调，x：1五档手动,2六档手动,7:0AM.10 01-08-50 第三区外界温度传感器第四区是压缩机工作状态 01-08-137 第二区空调开关状态，第三区制冷剂压力，11、01-08-131 1区上水管温度 3区下水管温度12、自变箱强制低档设置：01-04-063（BJG）13BJG发动机编码规则：个位：1为手动档，3为自动档，十位：+1多ABS，+2多安全气囊，+8欧二多14 检查生成就绪代码：01-08-086第一区应为00000000，其含义如下表，应都为0，有1说明需要重4开/关到ABS通讯:44-10-03（0带DSR动态转向弥补的ESP，1取消，2带DSG2的ESP，不对有01319故障)5第二代更换第三代转向机有G85故障44-10-9-1（1代表在转向机上取得G85信号，不对有00778故障）6左右转向限位器基本设定：在前车轮直线时，方向盘在转向角零度且左右转动到极限位置相差角度不多时，将方向盘向左打到头用力坚持直到仪表有‘叮’的提示音，松开方向盘2秒后，再向右打到头用力坚持直到仪表有‘叮’的提示音，松开方向盘2秒。
宝来1.8T发动机数据流
检讨文章0706 23:4161 22:46:47 起源：本站整顿作者：简介：在国产大众车系中,1.8T发念头与1.8发念头体系有很大差别.如1.8T发念头,装用了无拉线式电子骨气门.涡轮增压器;选择性增长了二次进气.废气轮回.电子制动真空泵等帮助体系;撤消了进气歧管转换装配;氧传感器也分4线式（0～1V变更,0～0.45V稀,0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变更,0～1.5V浓,1.5～5V稀）两种.是以两者的数据流寄义与数值也就有很大差别,尤其是很多百分比的寄义很轻易使人混杂.但1.8T奥迪A6.帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样.在诊断车辆故障的进程中,若能读懂并应用这些数据,会使我们的维修工作加倍精确快捷.现笔者将其数据流汇总整顿为表1,谨供参考.显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发念头负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发念头电脑供电电压142～212 199显示区5：电子骨气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自顺应值112～144 122显示区8：λ混杂比调节78～178 128显示区9：怠速时λ进修值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部分负荷时λ进修值（） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器10%～10% 1.6～2.3%怠速4 根本设定调剂前提（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发念头负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时光2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 焚烧提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速.部分负荷.加浓.超速割断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头负荷10%～25% 19.53 进气温度48～110℃ 33怠速4 海拔高度校订50%～20%（50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下.未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）焚烧开关打开, 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发念头不运转4 未应用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火体系） 2 发念头负荷10%～25% 19.53 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 焚烧角6～12V.0T 6014（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统中止辨认） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 焚烧中止总合0～5 0行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block015（13缸1 1缸焚烧中止0焚烧体系中2 2缸焚烧中止0断辨认） 3 3缸焚烧中止0行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸焚烧中止0火体系中止2 未应用辨认） 3 未应用行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block020（焚烧系1 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0022（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0023（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节成果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状况111 分离代表氧传感加热器.氧传感.（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状况110 λ调节.1/0（工作/未工作）3 未应用怠速4 未应用032（λ自1 怠速时λ自进修值（additiv） 10%～10% 0.8进修值） 2 部分负荷时λ自进修值(multip likativ) 10%～10% 0.83 未应用怠速4 未应用033（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值10%～10%变更（恒定0封闭）调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线0～1.0V, 1.5V阁下5线1～2V43S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值3 未应用怠速4 未应用034（催化净1 发念头转速1800～2200r/min化器前氧传2 催化净化器温度最小值350℃感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最大值2.5s/（1.2～1.99）暗示老化状况（设定动态系数5线）高怠速4 前氧传感器老化检讨成果B1S1 io/n.io（正常/不正常）（设定动态系数5线）036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检讨B1S2 io/n.io（正常/不正常）感器工作准3 未应用备状况）怠速4 未应用037（后氧1 发念头负荷10%～25% 19.5传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V3 催化净化器后氧传感器周期/ 变更迟缓/（0.02～0.02）（设定动态系数5线）怠速4 成果Sys.io041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）3 催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）043（催化净1 发念头转速1800～2200r/min 750化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350℃ 450器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V怠速4 后氧传感器老化检讨成果B1S2 io（正常）046（催化净1 怠速转速700～920r/min 750化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃3 转换0～0.3怠速4 催化转换检讨成果Kat B1 io（正常）050（转速1 怠速转速700～920r/min及工况） 2 怠速转速划定值760～840r/min3 空调工况A/CHigh(空调高) A/CLow（空调低）怠速4 空调紧缩机工况Kompr.EIN/AUS（紧缩机开/关）054（转速1 发念头转速700～2520 r/min 750掌握） 2 工况(怠速.部分负荷.加浓.超速割断)3 加快踏板地位传感器G79 0～100% 0行驶中4 骨气门角度G187 0～100% 1.2055（怠速1 怠速转速700～920r/min 750掌握） 2 怠速调节器4.3%～12.2% 0.8～0.43 怠速调节器自进修值（A/CHigh）6～6%,(A/CLow) 3～3%怠速4 工况后三位空调最冷热.00000（0不工作,1工作） 10000挡位接合.紧缩机工作056（怠速1 怠速转速700～920r/min掌握） 2 怠速转速划定值760～840 r/min3 怠速调节器4.3%～12.2%怠速4 工况后三位空调最冷热.档位接合.紧缩机工作00000（0不工作,1工作） 10000060（电子节1 骨气门角度G187 3%～93% 11气门自顺应） 2 骨气门角度G188 97%～3% 8844S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值焚烧开关打3 自进修步进计数器0～8 0开,发念头不运转,设定状况4 自顺应状况ADP.i.o061（电子节1 发念头转速700～6800 r/min 750气门转速调节） 2 发念头电脑供电电压11.5～15V 14行驶3 加快踏板地位传感器G79 0～100% 1.24 工况00000 10000062（电子节1 骨气门角度G187 3%～93% 11气门转速调节） 2 骨气门角度G188 97%～3% 88焚烧开关打开,动员3 加快踏板地位传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14机不运转4 加快踏板地位传感器G185 4%～49% 7063（主动挡1 加快踏板地位传感器G79 12%～97% 14强迫降挡自顺应） 2 加快踏板地位传感器G185 4%～49% 7焚烧开关打开,动员3 加快踏板地位Kick down（踩下）机不运转,设定状况4 设定情形ADP.i.o（OK）066（定速控1 车速0km/h制GRA） 2 制动器.聚散器.GRA开关地位0000或00001000（0暗示不工作,1工作）3 划定车速（GRA最后存储值）（2区详见附注）怠速4 GRA掌握开关地位（0暗示不工作,1工作） 0000（分离代表RES.SET.OFF.OFF位）070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节误差7%～7%（负值暗示炭罐满,正值暗示空）3 未应用怠速4 诊断成果TEV io（OK）074（废气再1 发念头转速700～6800 r/min 750轮回阀EGR） 2 进气量2～5g/s 2.93 废气再轮回阀中小负荷4 诊断成果TEV io（OK）077（二次进1 怠速转速700～920r/min 750气体系自诊断） 2 进气量2～5g/s 2.9启动时工作3 二次空气体系空气量4～10g/s 010～100s 4 诊断成果TEV io（OK）090（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750调剂） 2 凸轮轴调剂EIN/AUS（工作/不工作） AUS3 凸轮轴调剂角度3～25°(KW) 0行驶中4 未应用091（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750调剂） 2 发念头负荷0%～150% 19.53 凸轮轴调剂EIN/AUS（工作/不工作） AUS行驶中4 凸轮轴调剂角度3～25°(KW) （正常3～6,调剂16～25） 0 094（凸轮轴1 发念头转速>1080 r/min调剂） 2 NWST.EIN/NWST.AUS（调剂与否） NWST.EIN（设准时工作）ON3 测试成果Syst.io（正常）高怠速4 未应用2区英语显示Csctrl on / off099（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750状况） 2 冷却液温度80～110℃ 903 氧传感器λ 调节10%～10% 1.6～1.8怠速4 λ调节工作状况AUS或EIN（关或开）或Reg on/off107（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750诊断） 2 λ 调节平均值7%～7% 2～33 未应用怠速4 诊断成果Syst.io（正常）S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值110 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 喷油时光2.0～4.0ms 2.44 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2113（涡轮增1 怠速转速700～920r/min 750压调节） 2 发念头负荷10%～25% 19.53 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 大气压力50～120kPa 102114（涡轮增1 发念头负荷划定值最大175% 89.5压调节） 2 校订后发念头划定负荷最大175% 88.13 发念头现实负荷10%～175% 19.5行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0115（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 增压压力划定值99～200kPa 102行驶中4 增压压力现实值最大220kPa 急加油门达140以上117（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 加快踏板地位传感器G79 0%～100% 03骨气门角度G187 0%～100% 1.2行驶中4 增压压力划定值最大220kPa 102118（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 进气温度最大110℃ 333 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0行驶中4 增压压力现实值最大220kPa 急加油门达140kPa以上120（驱动防1 发念头转速700～6800 r/min 750滑装配TCS） 2 发念头划定负荷扭矩0～440N•m 4003 发念头现实负荷扭矩0～260 N•m 0行驶中4 TCS工作状况TCS aktiv/n aktiv( TCS工作/未工作)122（主动变1 发念头转速700～6800 r/min速器） 2 发念头划定负荷扭矩0～440N•m3 发念头现实负荷扭矩0～260 N•m行驶中4 工作状况Motoreingr/kein Eingr接合/未接合125（数据总1 变速器通讯状况Getr（0未衔接,1衔接） 1线旌旗灯号） 2 ABS通讯状况ABS （0未衔接,1衔接） 13 组合内心通讯状况Kombi（0未衔接,1衔接） 1怠速4 未应用126（数据总1 未应用线旌旗灯号） 2 未应用3 安然气囊通讯状况Airbag（0未衔接,1衔接） 1怠速4 未应用附注：a.显示组001的4区8位数按序序代表：1.自诊断无故障;2.催化净化器温度超出350℃;3.空调紧缩机已割断;4.怠速开关已封闭;5.λ调节正常;6.骨气门已封闭;7.转速低于2000 r/min;8.冷却液温度超出80℃.b.显示组066的2区4位数按序序代表（ARZ发念头）：1.车速调节GRA是否接通; 2.聚散器或制动器是否踏下（主动挡常为1）;3.制动器是否踏下（制动灯开关）;4.制动器是否踏下（制动灯开关）.c.显示组066的2区4位数按序序代表（AUM发念头）：1.2.车速调节GRA是否运行; 3.未应用; 4.有无空调掌握单元; 5.车速调节GRA是否接通; 6.聚散器或制动器是否踏下（主动挡常为1）; 7.制动器是否踏下（制动灯开关）; 8.制动器是否踏下（制。
一汽大众宝来数据流
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无故障记忆 催化器温度 空调压缩机 怠速开关已 空然比调节 节气门已关 转速低于 冷却液温度 超过350℃ 已关闭 闭合 正常 闭 2000r/min 高于80℃
我做的，供大家参考，共同进步，欢迎资料交换，技术交流，欢迎加Q：463989307
显示区2
冷却液温度 80-110℃ 发动机负荷 10%-25% 进气量 2.0-4.5g/s 控制单元供电 11.5-15.0V 发动机负荷 10%-25% 发动机负荷 10%-25% 电动真空泵
显示区3
前氧传感器空然比调节值
显示区4
基本设定条件 见注1 进气量 2.0-4.5g/s
点火提前角
负10.0%-10.0%
宝来发动机数据块速查表
显示组 显示区1 （共48组） 显示组101-108：基本功能 发动机转速 101 基本功能 怠速：手动挡700-820r/min 自动挡640-760r/min 发动机转速 102 空气流量计 怠速：手动挡700-820r/min 自动挡640-760r/min 发动机转速 103 空气流量计 怠速：手动挡700-820r/min 自动挡640-760r/min 发动机转速 104 基本功能 怠速：手动挡700-820r/min 自动挡640-760r/min 发动机转速 105 基本功能 怠速：手动挡700-820r/min 自动挡640-760r/min 发动机转速 106 基本功能 怠速：手动挡700-820r/min 自动挡640-760r/min 制动踏板状态 107 制动真空泵 未踩下/已踩下 共作/关闭 18kpa(制动时16-25kpa)
喷油时间 2.0-4.0ms
宝来车型常见问题描述和解决方法
第二部分：宝来车型常见问题描述和解决方法一、发动机问题问题1：新宝来AT排气管异响现象：新宝来1.6AT行驶过程中排气管发出“突突突”的声音。
解决方案：如果说在发动机运转的状态下排气管处有明显的“突突”声，那么主要是由于发动机的工作状况不稳定造成的，与混合气的燃烧状况异常有一定的关系，有可能是点火质量较差或者是混合气过浓而导致不完全燃烧造成的。
问题2、新宝来1.4T发动机水泵异响现象：起步转速超过2000时发动机声音很大。
解决方案：发动机噪音大设计到的部件比较多，首先看看机油液位和质量是否正常，其次需要检查一下水泵、皮带轮以及各部件的轴承等，很多部件性能下降都会导致较大的噪音，会被错误认为是发动机的噪音。
问题3、新宝来1.6消声器异响现象：行驶在路面时，排气管突然爆了，声音类似于爆胎的声音。
排气孔下面有金黄色的类似于头发丝的东西，排气孔消声器边上的接合处出现一个30-50CM的大口子。
解决方案：排气管的材质为铁质，如果要爆开需要很大的力量，分析造成此问题的原因应该是燃油问题，部分燃油在气缸内没有燃烧，直接排到排气管中，在排气管中燃烧后由于空间较小，所以发生爆炸，导致排气管裂开，这种不正常的燃烧叫做放炮，对排气系统破坏问题4、新宝来1.6自动档冷启动发动机转速高。
现象：冷车启动的时候发动机的转速会从800转升到1500转左右，过一会就降至800-900转左右。
解决方案：应该是节气门体积碳过多导致的，清洗后应该可以得到解决。
水温的问题可能与防冻液有关，需要检查一下冷却液的液位和质量。
其次在清理一下水箱和冷凝器，利用高压气枪清理即可，清理尘土后在试车观察。
问题5、新宝来1.4T机油报警灯亮现象：打开钥匙门后仪表就显示机油量或是机油维修站亮几秒后就消失了，检查机油量不缺机油，油量传感器也换了用电脑也消除了故障码可还是不行。
解决方案：如果保证配件没有问题的前提下，多数是线束故障，如果是线束故障，更换线束即可。
大众、奥迪车系基本设定、控制单元编码和匹配07
如，奥迪A6的代码04002的含义为：
欧盟成员 不带牵引力控制 系统的前轮驱动 5 档手动变速器 奥迪 A6 代码 0 4 0 0 2 04002
奥迪A6变速器系统（无电子油门的车辆）
编码 发动机 00000 适 用 于 所 00010 有 无 电 子 油门的发 动机和变 速器组合 换档程序 （DSP） 旧 模 式 或 无 DSP 有效 Tiptronic 模式 DSP 无效 （可 能的话， 应一 直处于接通 状态） Tiptronic 模式 市场 德国以 外和美 国的前 轮或四 轮驱动
★同理，怠速控制采用步进电动机的车 进电动机变脏污后，它的开启步数会增 干净后开启步数会减小
这说明电控单元具有学习功能，不但能
到元件参数的变化，还能够适应这种变化 但是，电控单元是如何知道该元件的初 参数呢?这就需要基本设定
在未作基本设定之前，假如电控单元
收到了一个节气门怠速位置的电压信 号，但并不知道其开启角度，这是因 为电控单元还不知道节气门最小怠速 位置、最大怠速位置的电压值等基本 参数。
表现就是怠速控制不精确、不稳定，如
怠速偏高或偏低，怠速不稳等不良现象。 但这种不良表现是暂时的，这是因为电 控单元具有学习并自动适应的功能，只 是这个学习与适应过程不如基本设定快 速、准确而已。
也有的机型不用专用仪器也可完成基本
设定，如奥迪200/1.8T轿车：
在打开点火开关6s以上，同时不起动发
再如 大宇或上海别克赛欧汽车 ，在电控单元断 电或软件更新后，可能会出现发动机怠速控制 不良或感觉到发动机的性能发生了变化，执行 以下操作会加快电控单元的学习与适应: 接通点火开关5~15s 关闭点火开关5~15s 再接通点火开关5~15s 起动发动机怠速运转5~15s 发动机加速至3000~5000r/min维特3~5s 回到怠速状态 然后再开启、关闭空调和灯光等用电器 如果是自动变速器的车辆，变速杆应在P~D档 之间反复几次。
一汽大众宝来发动机瞬间加速无力故障分析与排除
2018年第1期 农机使用与维修一汽大众宝来发动机瞬间加速无力故障分析与排除何越翰(广州市公用事业高级技工学校，广州510000)摘要：主要介绍一汽大众宝来轿车出现发动机加速无力、怠速抖动的偶发故障。
通过对故障现象的综合分析和检查，确定是由于发动机氧传感器损坏导致了故障的发生。
在更换了新的氧传感器之后，故障排除。
关键词:发动机;加速无力；氧传感器中图分类号:U472 文献标识码:A doi： 10.14031 /ki.njwx.2018.01.0281故障现象 的信肩^首先用检测仪i卖取故障代码，显示无故障代码。
一辆一汽大众宝来汽车行驶里程为5.3万km，发动 机型号为EA111,配手动变速器，发动机故障灯没有点亮，发动机怠速基本正常，但稍有抖动。
有时会加速无力，当故障出现时加速无力，踩下加速踏板，发动机声音很低沉,转速提高很慢，车速不能迅速上升，有时要过2 ~3 s，车速 才能慢慢提高，且最高时速只能达到1〇〇 km/s、且伴随排 气管冒黑烟现象。
2收集故障车辆信息偶发故障是指因某些临时性的原因，导致车辆出现间 歇性故障。
所以偶发故障是汽车维修中较为棘手的问题 之一。
在维修本类故障时，首先应收集更多车辆在运行时 的信息与数据，并加以分析，以此为切人点，找出方向，然 后按照先简单后复杂的原则人手，采用逐项排除法，找出 原因，排除故障，故障分析流程如图1所示。
按此思路，笔者开始对车辆进行初步检查，获取更多图12锰中毒的传感元然后使用检测仪读取数据流，观察发动机运转时，喷油时 间、点火时间、进气压力、节气门位置信号以及空燃比信号等动态数据,具体见下表。
根据对表中动态数据的分析，发现各项主要数据基本正常，仅在故障出现时有发动机混合气出现偏浓的现象，这是故障出现时的一个表征。
3故障原因分析3.1混合气浓度对发动机工作的影响燃烧本身是一种剧烈的氧化还原反应,它不仅仅需要空气和燃料，而且还有一个非常重要的因素，那就是空气和燃油的比例。
宝来特殊功能
2020/3/3
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宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
1、TPS基本设定： 发动机----基本调整----060----ADP.I.o 30s后才可结束自适应
2、EGR基本设定： 发动机----基本调整----077---4区从“Test AUS”变为“Test EIN”，怠速运转直到显
示：Syst.i.o。 3活性炭罐基本设定：
2）突然提高发动机转速，然后在发动机怠速运行2min
C-----056— 4区规定值为0+00000，2区怠速转速HS760r/min，
AT700r/min；1区与上同。
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宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
15、怠速转速自适应： 发动机----自适应----01-----（发动机怠速运转）
Hzg VK
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宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
12、节气门控制单元检查： 发动机----数据流----062----
1）1区节气门角度G187规定值3-97%；2区节气门角度G188规定值973%；3区油门位置传感器G79规定值12-97%；4区油门位置传感器G185 规定值4-49%； 2）慢慢踏油门，1区均匀上升，公差范围3-93%并完成使用，显示2区的 百分比下降，公差范围2-97%也未完成使用。
2020/3/3
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宝来特殊功能介绍------发动机部分
11、制动开关及制动踏板开关信号检查： 发动机-----数据流------066------
1）2区（左边第3、4位）显示规定值##00##### 2）踏下制动踏板2区显示规定值位##11##### 12、检查档位信号：
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
大众变速箱第28项数据流含义
大众变速箱第28项数据流含义数据流含义显示组号281. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。
3. 空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。
4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。
显示组号21（或021）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. 控制：闭环或开环。
显示组号23（或023）第1位：无意义第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配“0”表示未完成匹配；“1”表示已完成匹配第3位：无意义第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第6位：表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第8位：无意义2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为72~95%。
3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为67~83%。
4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。
显示组号24（或024）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 点火提前角：正常值为-10°~+45°。
新宝来 16种常见的故障解析
消费者：如果我去别的4S店维修，对以后的保养有影响吗？
建议：在保修期之内可以到任意一家4S店进行检修处理，对于以后的保养是没有任何影响的，对此请不必担心。
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问题11、新宝来1.4T烧机油
关键字：增压器 发动机
但是如果您车辆的倒车声音特别大的话，那么就有可能是相关齿轮或轴承出现了异常磨损的情况，更换即可消除异响。
消费者：还没开多久为什么会出现轴承异常磨损呢？
建议：此种异响的问题必须要进行现场试车检查，需要根据现场所试听到的实际声音的性质特点进行分析后才能做出准确的判断。最好尽快去专业的维修机构进行检测。
消费者：怎样避免此类现象发生？
建议：对于长期在市区内行驶的车辆来说，建议车辆每10000公里清洗一下节气门体。并加注97号汽油
问题6、新宝来1.4T机油报警灯亮
关键字：油量传感器
现象：打开钥匙门后仪表就显示机油量或是机油维修站亮几秒后就消失了，检查机油量不缺机油，油量传感器也换了用电脑也消除了故障码可还是不行。
消费者：现在非常担心日后的驾驶安全问题。
建议：最好尽快去4S店进行专业的检修，避免造成不必要的损失。
问题14、新宝来手动1.6 行驶中熄火
关键字：怠速不稳 进气道
现象：行驶中熄火，有时候停个几分钟可以重新打着火，有时候就怎么也打不着。
解决方案：如果是收油熄火的话，可能是因为喷油嘴、进气门、燃烧室和进气管等部位积碳是否过多。这些积碳会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速不稳、收油灭车、费油等现象。还要注意检查碳罐系统中的管路是否出现破损，汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致的故障现象。
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VAS 5052功能测试记录06.06.2010 10:46车间代码:版本:76149 758 41810基础V15.00.00 09/03/2009FAW_VW V15.01.00 02/10/2009VW3112 1.02经销商标识:牌照:jiao zuo shi yun zhou qi che1234556778993DDFmao yi you xian gong si车辆识别号（VIN）:LFV2A215893059572车辆:型号:FAW_VW类型:新宝来年款:2009 (9)车身型号:豪华轿车发动机代码:BWH 1.6L Simos / 74kW事件存储器1:Motronic发动机控制06A906023CSIMOS92 1.6l 2V编码35经销商代码0007906A906023H0235840 检测故障功能检查1: SYS24_3A_BWH_1_0208_79_Messwerte_lesen测试步骤/行动输出结果测试步骤:信号接着可以从现有的测量值块中选择、编排测量值组，并可以显示测量值。
测试步骤: 读取测量值测量值结果规定值发动机转速730 /min 640 - 900 1/min冷却液温度93.0 癈> 80 癈空燃比调节值0.8 %-10 - 10.0 %基本设置的调节条件10111111发动机转速730 /min 640 - 900 1/min发动机负荷18.0 %16 - 26 %平均喷射时间 2.1 ms 2 - 4 ms进气歧管压力336 mbar 300 - 450 mbar发动机转速730 /min 640 - 900 1/min进气歧管压力336 mbar 300 - 450 mbar节气门角度（电位计） 3.9 % 1 - 3 %点火角度（实际值）10.5 皏.OT -12 - 12 皏.OT发动机转速730 /min 640 - 900 1/min电压13.5 V11.5 - 15.0 V 冷却液温度93.0 癈> 80 癈进气温度69.0 癈-38 - 80 癈发动机转速730 /min 640 - 900 1/min发动机负荷18.4 %16 - 26 %车速0 km/h0 - 250 km/h 行驶状态怠速发动机转速730 /min 640 - 900 1/min发动机负荷19.2 %16 - 26 %进气温度69.0 癈-38 - 80 癈高度校正-2.3 %-50 - 10 %制动器状态未操作制动器真空泵状态泵关闭制动助力器压力结果发动机油加注状态0 mm发动机机油报警阈限36燃油消耗信号24808消耗当量1发动机转速730 /min 640 - 900 1/min发动机负荷18.0 %16 - 26 %节气门角度（电位计） 3.9 % 1 - 3 %点火角度（实际值）9.0 皏.OT -12 - 12 皏,OT发动机转速730 /min 640 - 900 1/min冷却液温度93.0 癈> 80 癈进气温度67.5 癈-38 - 80 癈点火角度（实际值）12.8 皏.OT -12 - 12 皏.OT发动机转速730 /min 640 - 900 1/min发动机负荷18.0 %16 - 26 %低-高2826 - 30高-低8686 - 90发动机转速730 /min 640 - 900 1/min发动机负荷18.8 %16 - 26 %点火断火-总计数器00 - 30断火识别激活气缸1点火断火0气缸2点火断火0气缸3点火断火0断火识别激活气缸4点火断火0断火识别激活转速下阈限0 /min转速上阈限0 /min负荷下阈限0 %负荷上阈限0 %气缸1点火提前角0.0 皏.OT气缸2点火提前角0.0 皏.OT气缸3点火提前角0.0 皏.OT气缸4点火提前角0.0 皏.OT转速730 /min 640 - 900 1/min发动机负荷17.6 %16 - 26 %气缸1点火提前角0.0 皏.OT0 - 12 癒W 气缸2点火提前角0.0 皏.OT0 - 12 癒W 转速730 /min640 - 9001/min发动机负荷18.0 %16 - 26 %气缸3点火提前角0.0 皏.OT0 - 12 癒W 气缸4点火提前角0.0 皏.OT0 - 12 癒W 防爆震控制，防爆震传感器放大器，气缸10.380 V0.2 - 0.6 V 防爆震控制，防爆震传感器放大器，气缸20.420 V0.2 - 0.6 V 防爆震控制，防爆震传感器放大器，气缸30.400 V0.2 - 0.6 V 防爆震控制，防爆震传感器放大器，气缸40.420 V0.2 - 0.6 V转速730 /min 640 - 900 1/min发动机负荷17.3 %16 - 26 %冷却液温度91.5 癈> 80 癈结果测试中断气缸列1氧传感器，氧传感器100111000 - 111气缸列1氧传感器，氧传感器20110000 - 110气缸列1空燃比实际值0.70 V 0.9900 -1.0100气缸列1空燃比额定值0.70 V 0.9900 -1.0100气缸列1氧传感器1的匹配值，怠速运行1.6 %-14 - 14 %气缸列1氧传感器1的匹配值，部分负荷1.6 %-10 - 10 %气缸列1氧传感器1，调节值2.3 %-10 - 10 %气缸列1氧传感器1，氧传感器电压0.04 V 1.8 - 2.2 V发动机转速730 /min 640 - 900 1/min气缸列1尾气催化净化器前温度344.0 癈气缸列1，氧传感器1，动态系数4.02结果测试中断气缸列1，氧传感器2氧传感器电压0.70 V0.2 - 0.8 V 气缸列1，氧传感器2结果气缸列1，氧传感器2正常发动机负荷17.6 %16 - 26 %气缸列1氧传感器2的电压0.70 V0.2 - 0.8 V 气缸列1，空燃比系数0 ms-3 - 3 %结果测试中断气缸列1，氧传感器1的电阻33130 - 300 kOhm占空比状态催化转换器前的氧传感器加热装置接通气缸列1，氧传感器2的电阻860400 - 2500 kOhm占空比状态催化转换器后的氧传感器加热装置接通发动机转速730 /min 640 - 900 1/min气缸列1，尾气催化净化器后温度344.0 癈气缸列1氧传感器2的电压0.70 V0.2 - 0.8 V 结果测试中断发动机转速730 /min 640 - 900 1/min尾气催化净化器温度，气缸列1344.0 癈尾气催化净化器转化测量值，气缸列11.00结果测试中断发动机转速实际值730 /min 640 - 900 1/min发动机转速额定值730 /min 660 - 800 1/min后窗玻璃加热装置/空调要求关闭空调压缩机压缩机切断发动机转速实际值730 /min 640 - 900 1/min发动机转速额定值730 /min 660 - 800 1/min行驶档位1－6仅限于自动0车载电源电压13.6 V11.5 - 15.0 V发动机转速实际值730 /min 640 - 900 1/min发动机转速额定值730 /min 660 - 800 1/min蓄电池电压13.5 V11.5 - 15.0 V 发电机负荷38.4 %发动机转速实际值730 /min 640 - 900 1/min发动机运行状态怠速油门踏板位置传感器114.9 %10 - 20 %节气门控制单元 3.9 % 1 - 3 %发动机转速730 /min 640 - 900 1/min怠速调节器0 Nm-10 - 10 Nm 当前的怠速调节器的磨合值 4 Nm-10 - 10 Nm 行驶状态000000发动机转速730 /min 640 - 900 1/min发动机转速额定值730 /min 660 - 800 1/min怠速调节器-2 Nm-10 - 10 Nm行驶状态00000000000000 - 11111111发动机转速730 /min 640 - 900 1/min发动机转速额定值730 /min 660 - 800 1/min空调压缩机压缩机切断压力传感器占空比/空调压缩机扭矩0 Nm节气门控制单元-调节器13.3 % 5 - 20 %节气门控制单元-调节器000000180 - 100 % DVE-匹配状态3节气门匹配状态错误发动机转速730 /min 640 - 900 1/min供电电压13.3 V11.5 - 15.0节气门调节器控制-18.8 %-40 - 40 %运行状态000000000000 - 11111111节气门控制单元-驱动的角度传感器113.3 % 5 - 20 %节气门控制单元-驱动的角度传感器287.1 %80 - 100 %油门踏板位置传感器114.9 %10 - 20 %油门踏板位置传感器27.5 % 5 - 15 %油门踏板位置传感器114.9 %匹配过的强制降档点传感器191.0 %强制降档开关结果已学习电位计1下匹配9.8 %0.244 - 0.81 V电位计2下匹配90.2 %4.195 - 4.761 V电位计1应急空隙16.9 %0.235 - 1.367 V电位计2应急空隙83.1 % 3.653 - 4.785V车速（实际）0 km/h0 - 250 km/h开关位置0000000000000000 - 11111111额定车速（定速巡航装置）0 - 250 km/h开关位置0000000000000000 - 11111111燃油箱排气阀的开度16.5 %0 - 30 %进行诊断时空燃比调节器/诊断值0.0 %-10 - 10 %进行诊断时怠速调节器/诊断值0.0 %-10 - 10 Nm 结果测试中断发动机转速640 - 900 1/min废气再循环阀-电位计开口率0 - 30 %废气再循环阀-阀门升程差-25 - 0 %结果废气再循环阀-零位0.3 - 1.5 V 废气再循环阀-最大限位位置 3.0 - 4.8 V 废气再循环阀-当前电位计值0.3 - 1.5 V 结果发动机转速640 - 900 1/min进气歧管压力300 - 450 mbar进气歧管压力差结果发动机转速640 - 900 1/min进气歧管压力300 - 450 mbar废气再循环阀-开度 6 - 30 %废气再循环阀占空比< 0 %发动机转速730 /min 640 - 900 1/min吸入的发动机空气质量 2.4 g/s 2.0 - 4.5 g/s 二次进气系统空气质量0.0 g/s结果测试中断制造商工厂参数和标记7WB-CGQ 09.07.09 62H02--- A07S 0532工作日/生产日期制造商修订版本制造序列号车辆底盘号LFV2A215893059572 <>系列号型号检测号就绪-比特0000000011111111 - 00000000循环-旗0000000111111111 - 00000000循环-旗0011000111111111 - 00000000循环-旗0000000011111111 - 00000000就绪-比特0000000011111111 - 00000000故障标记0000000011111111 - 00000000故障标记0000000011111111 - 00000000故障标记0000000011111111 - 00000000循环-旗1000000011111111 - 00000000循环-旗0000000111111111 - 00000000循环-旗1000000011111111 - 00000000带“故障指示灯开”的已行驶里程数0 km 空油箱信息正常发动机转速730 /min 640 - 900 1/min发动机负荷17.6 %16 - 26 %冷却液温度91.5 癈> 80 癈进气歧管转换状态关闭发动机转速730 /min 640 - 900 1/min冷却液温度91.5 癈> 80 癈空燃比调节器实际值 5.1 %-10 - 10 %空燃比控制接通就绪-比特0000000011111111 - 00000000冷却液温度91.5 癈> 80 癈发动机起动后的时间691 s车载诊断系统状态0100000111111111 - 00000000发动机转速730 /min 640 - 900 1/min发动机负荷18.8 %16 - 26 %平均喷射时间 2.1 ms 2 - 4 ms进气歧管压力336 mbar 300 - 450 mbar发动机转速730 /min 640 - 900 1/min冷却液温度91.5 癈> 80 癈进气温度69.0 癈-38 - 80 癈平均喷射时间 2.1 ms 2 - 4 ms起动发动机时温度100.5 癈温度匹配系数10.0 %温度匹配系数20.0 %温度匹配系数30.0 %发动机转速730 /min 640 - 900 1/min发动机负荷19.2 %16 - 26 %冷却液温度91.5 癈> 80 癈关闭关闭发动机转速730 /min 640 - 900 1/min气缸列1空燃比调节器（得出的数值）3.9 %-10 - 10 %气缸列2空燃比调节器（得出的数值）快速检查结果系统正常发动机转速730 /min 640 - 900 1/minASR/FDR额定力矩248 Nm0 - 399 Nm 发动机扭矩22 Nm0 - 260 Nm 状态牵引控制系统未启动发动机转速730 /min640 - 900 Nm 变速箱额定力矩248 Nm0 - 399 Nm 发动机扭矩22 Nm0 - 260 Nm 状态扭矩没有减小变速箱CAN总线档位1制动防抱死系统CAN总线ABS 1组合仪表CAN总线组合仪表信息1空调CAN总线自动车距控制CAN总线转向角CAN总线安全气囊CAN总线安全气囊1电子中央电气设备CAN总线电子控制单元1全轮驱动CAN总线水平调节器CAN总线方向盘电子设备CAN总线制动助力器CAN总线蓄电池/动能管理器1的CAN总线发动机出口的冷却液温度> 80 癈散热器出口的冷却液温度< 80 癈节温器占空比结果发动机出口温度93.0 癈0 - 100 癈发动机出口额定温度97.5 癈90 - 100 癈散热器出口温度85.5 癈0 - 100 癈节温器占空比散热器出口额定温度97.5 癈90 - 100 癈发动机和散热器出口温度差7 癈0 - 100 癈预热电位计冷却装置状态101100机油温度84.0 癈30 - 140 癈环境温度33.0 癈进气温度67.5 癈-38 - 80 癈发动机出口温度93.0 癈> 80 癈散热器出口温度（实际）85.5 癈0 - 100 癈风扇控制1占空比14.9 %0 - 100 %风扇控制2占空比散热器风扇驱动回路温度AC-输入关闭压缩机状态关闭空调压力 5 bar 4 - 10 bar空调风扇需求0.0 %0 - 1问题是否要读取其它的测量值？否信号结束检测功能检查OK。