非洲轮胎市场浅析
轮胎行业报告国外
轮胎行业报告国外随着全球经济的发展和汽车产业的蓬勃发展，轮胎行业作为汽车产业的重要组成部分，也迎来了新的发展机遇和挑战。
本文将对国外轮胎行业的发展现状、市场规模、竞争格局和未来趋势进行深入分析和探讨。
首先，国外轮胎行业的发展现状。
随着全球化的进程，国外轮胎行业呈现出了快速发展的态势。
主要的轮胎生产企业纷纷加大了对研发和创新的投入，推出了一系列高性能、低能耗、环保的新产品。
同时，国外轮胎行业还积极拓展国际市场，加强与国外汽车厂商的合作，提升产品的国际竞争力。
其次，国外轮胎行业的市场规模。
据统计数据显示，国外轮胎行业的市场规模逐年扩大，销售额和产量均呈现出稳步增长的趋势。
尤其是在一些新兴市场，如印度、巴西、俄罗斯等国家，轮胎需求量持续增加，市场潜力巨大。
同时，国外一些发达国家的轮胎市场也保持着相对稳定的增长态势。
再次，国外轮胎行业的竞争格局。
国外轮胎行业竞争激烈，主要的轮胎生产企业纷纷加大了对产品质量、品牌影响力和市场营销的投入。
一些知名的轮胎品牌如米其林、普利司通、固特异等企业在国外市场占据着较大的市场份额，成为行业的领头羊。
同时，国外轮胎行业还面临来自新兴市场和中国等国家的激烈竞争，市场份额不断受到挑战。
最后，国外轮胎行业的未来趋势。
随着汽车产业的不断发展和升级，国外轮胎行业也将迎来新的发展机遇。
未来，国外轮胎行业将继续加大对研发和创新的投入，推出更多高性能、低能耗、环保的新产品，满足消费者不断升级的需求。
同时，国外轮胎行业还将加强与国际市场的合作，拓展国际市场，提升国际竞争力。
综上所述，国外轮胎行业作为汽车产业的重要组成部分，发展迅速，市场规模逐年扩大，竞争格局激烈，未来趋势向好。
国外轮胎行业将继续加大对研发和创新的投入，拓展国际市场，提升国际竞争力，实现更好的发展。
轮胎市场调查报告(精选多篇)
轮胎市场调查报告(精选多篇)第一篇：2022年下半年轮胎市场分析^p 报告轮胎后市可能继续下滑轮胎市场1～4月大幅上涨，5月出现下降拐点，6月后下降趋势明显，轮胎企业出现限产现象。
据介绍，山东广饶地区全钢胎企业普遍减产30%左右，轮胎的价格已较最高峰下降15%左右。
尽管按目前价格轮胎企业难有利润，但供大于求的矛盾只能使价格向下寻求支撑。
轮胎后市价格在目前价位小幅下滑的概率较大。
首先，产能过剩和库存增加是轮胎价格走低的主因。
今年年初因市场普遍预计世界经济将继续呈复苏态势，各轮胎市场均处于补库存的状态。
在此过程中厂家得到一个错误的信号，认为市场非常，大部分都想当然地加快生产，经销商补货也非常积极，导致目前生产商和经销商轮胎库存大幅上升。
1～5月我国主要43家轮胎企业库存比上年同期增长23%。
其次，轮胎尤其是全钢胎生产能力快速增长。
金融危机后我国实行积极财政政策，相当多资金投入到见效快的轮胎项目中。
初步统计，近期我国轮胎新上或扩产项目达40个，仅素有“轮胎窝”之称的山东广饶就有项目10多个，子午胎在建规模在5000万套，预计在今明两年形成规模。
待这些项目全部完工后，我国全钢胎能力将新增4000万套，半钢胎能力新增1.3亿套，将大大超过我国目前需求。
产能的过度过剩将加剧轮胎行业价格竞争。
再次，需求减少是轮胎价格下降动力。
去年9月，XX政府宣布对从中国进口的小轿车和轻型卡车轮胎实施为期3年的惩罚性关税。
今年出口XX半钢胎不及正常水平的20%。
欧盟也对中国制造的轮胎竖起了reach“环保壁垒”。
当出口受阻的时候，大部分轮胎企业都开始将战略重心转向国内。
而这种转身困难重重，在五六月后国内市场的需求发生较大变化。
汽车上半年的库存量已高达128.69万辆，将再次面临去库存化。
七八月份往往是汽车的销售淡季，高企的汽车库存已经足够市场消化一段时间。
经销商面对不确定的经济环境选择停止采购和去库存化，市场的需求明显减少。
轮胎市场调查报告
轮胎市场调查报告轮胎市场调查报告随着汽车行业的迅猛发展，轮胎作为汽车的重要组成部分，也成为了市场上的热门产品。
本篇文章将对轮胎市场进行调查，并分析市场现状、竞争格局以及未来的发展趋势。
一、市场现状1.1 市场规模根据调查数据显示，全球轮胎市场在过去几年保持了稳定增长的态势。
2019年，全球轮胎市场总产量达到了约15亿只，总销售额超过了5000亿美元。
亚太地区是全球轮胎市场最大的消费地区，占据了市场份额的35%以上。
1.2 市场需求随着人们生活水平的提高和汽车保有量的增加，轮胎市场的需求不断上升。
除了汽车行业的需求外，工程机械、农机等领域对轮胎的需求也在不断增加。
此外，环保意识的提高也推动了绿色环保轮胎的需求增长。
1.3 市场竞争轮胎市场竞争激烈，主要厂商包括米其林、普利司通、固特异等国际知名品牌。
这些品牌凭借着优质的产品质量、广泛的销售网络和良好的品牌形象，在市场中占据了一定的份额。
此外，一些国内品牌如海鸥、金鹰等也在市场中崭露头角，逐渐与国际品牌展开竞争。
二、市场趋势2.1 智能化发展随着科技的不断进步，智能化轮胎正在成为市场的新趋势。
智能化轮胎具备了实时监测胎压、温度、磨损等信息的功能，可以提高行车安全性和驾驶体验。
预计未来几年，智能化轮胎将逐渐普及并成为市场的主流产品。
2.2 绿色环保环保意识的提高也推动了绿色环保轮胎的发展。
绿色环保轮胎采用了低滚动阻力、低噪音、低排放等技术，可以降低汽车的能耗和环境污染。
随着政府对环保要求的加强，绿色环保轮胎的市场需求将不断增加。
2.3 电动化趋势电动汽车的兴起也对轮胎市场带来了新的机遇和挑战。
电动汽车对轮胎的性能要求更高，需要具备更好的耐磨性和低滚动阻力。
因此，未来电动汽车市场的扩大将带动绿色环保轮胎和智能化轮胎的发展。
三、市场挑战3.1 原材料价格波动轮胎的主要原材料包括橡胶、钢丝、化工材料等，这些原材料价格的波动直接影响着轮胎制造商的成本和利润。
近年来，原材料价格的不稳定性给轮胎行业带来了一定的挑战。
中东和非洲超高性能轮胎市场
第2期现代橡胶技术45中东和非洲超高性能轮胎市场研究与市场（Research and Markets.）公司于2018年12月3日发布的最新报告显示，由于中东和非洲的高端汽车，包括乘用车销量的增加，预计到2023年中东和非洲超高性能（UHP ）轮胎市场将达到近16亿美元。
此外，预计SUV 和CUV 车辆部门的增长将推动UHP 轮胎的销售，因为这些车辆通常配备UHP 轮胎。
此外，该地区越来越多的汽车制造商正专注于在其性能车辆中提供UHP 轮胎，这将进一步引导未来几年中东和非洲UHP 轮胎市场的增长。
（钱伯章 供稿）到2023年全球橡胶添加剂市场将达到46亿美元全球橡胶添加剂市场预计将以5.2%的复合年增长率增长，到2023年将达到46亿美元。
汽车工业使用的高效和高质量产品的需求增加，将提振橡胶添加剂的需求。
橡胶添加剂市场主要受到汽车需求增长的驱动。
不断增长的人口和消费者增加支出，对汽车的需求增加，反过来，导致橡胶添加剂需求的增加。
越来越多的环境问题和严格的政府监管是橡胶添加剂市场最大的制约。
天然橡胶加工产生的气流排向空气，污染环境。
来自橡胶加工排放的废水含有高量的生物需氧量的化合物。
这些化合物被生物降解，导致高的耗氧量。
亚太地区是橡胶添加剂增长最快的市场。
（钱伯章 供稿）全球航空轮胎市场到2024年将达25.1亿美元根据一项新的研究报告，全球航空轮胎市场预计在未来五年将以约3.1%的复合年增长率增长, 将从2019年的21.60亿美元增长到2024年的25.10亿美元。
因飞机数量的增加需要大量轮胎，其增长因素之一是提高经济增长、城市化和交通需求；不断增长的中产阶级人口和高支出成为驱动商用飞机和通用飞机市场增长的动力。
航空轮胎的分类包括斜交轮胎和子午线轮胎。
2017年斜交轮胎占最大的份额, 占整个航空轮胎市场大约64.65%的份额。
亚太地区预计将引领全球航空轮胎市场的增长。
（钱伯章 供稿）。
轮胎行业报告数据分析(3篇)
第1篇一、引言轮胎作为汽车的重要零部件，其性能直接关系到行车安全、舒适性和燃油经济性。
随着我国汽车市场的快速发展，轮胎行业也迎来了前所未有的机遇和挑战。
本报告通过对轮胎行业的数据分析，旨在揭示行业现状、发展趋势及潜在风险，为相关企业和投资者提供决策参考。
二、行业概况1. 市场规模近年来，我国轮胎市场规模持续扩大。
根据国家统计局数据显示，2019年我国轮胎总产量达到9.75亿条，同比增长6.2%。
其中，子午线轮胎产量占比超过90%，成为市场主流。
2. 产业链分析轮胎行业产业链主要包括原材料供应、轮胎制造、销售与服务三个环节。
原材料方面，橡胶、炭黑、帘子布等是轮胎生产的主要原料；制造环节涉及轮胎成型、硫化、检验等工序；销售与服务环节则包括批发、零售、售后服务等。
3. 竞争格局我国轮胎行业竞争激烈，主要企业包括米其林、普利司通、固特异、中策橡胶、三角轮胎等。
其中，米其林、普利司通、固特异等外资品牌凭借技术、品牌和渠道优势，在我国市场份额较高。
三、数据分析1. 产量分析（1）产量趋势从历史数据来看，我国轮胎产量逐年上升，尤其在2010年后，增速明显加快。
这与我国汽车保有量快速增长密切相关。
（2）品种结构我国轮胎品种结构逐渐优化，高性能轮胎占比逐年提高。
其中，SUV轮胎、高性能轿车轮胎等市场需求旺盛。
2. 出口分析（1）出口趋势近年来，我国轮胎出口量保持稳定增长。
2019年，我国轮胎出口量达到1.25亿条，同比增长6.2%。
（2）出口地区我国轮胎出口市场主要集中在亚洲、欧洲、美洲等地区。
其中，亚洲市场占比最高，达到50%以上。
3. 价格分析（1）价格走势近年来，我国轮胎价格波动较大。
受原材料成本、汇率等因素影响，轮胎价格呈现周期性波动。
（2）价格结构我国轮胎价格结构呈两头高中间低的态势。
高端轮胎价格较高，低端轮胎价格较低，中端轮胎价格相对稳定。
4. 品牌分析（1）品牌集中度我国轮胎行业品牌集中度较高，前五大企业市场份额超过50%。
轮胎行业发展现状及市场分析报告
轮胎行业发展现状及市场分析报告国外轮胎行业发展现状（1）国际轮胎市场现状①轮胎市场持续增长，世界轮胎工业重心正逐步向亚洲转移全球轮胎市场除2009年因受金融危机影响短暂回调外，过去几年均保持持续增长态势。
据2014年美国《橡胶与塑料新闻》周刊统计，2013年全球轮胎市场销售额为1,870亿美元，2009年至2013年年均复合增长率为10.05%。
轮胎工业属于劳动、技术、资金密集型产业，欧美日等发达国家的劳动力成本一直居高不下，相比之下亚洲地区具有低成本、较高素质的劳动力资源。
且亚洲地区在轮胎产业链上的原料供应、技术开发、人员培训等已经形成规模效应，全球轮胎工业的重心和投资正向亚洲地区和发展中国家转移，特别是中国已经成为世界轮胎工业转移的重点之一。
总部所在地在中国的轮胎制造商市场份额从2005年的7.46%提高到2013年的18.64%，预计未来几年亚洲地区轮胎制造业仍将保持增长。
2013年世界轮胎制造商，按总部所在地计算的销售收入分布图如下：数据来源：国家统计局观研天下数据中心整理②轮胎行业集中度较高据美国《橡胶与塑料新闻》周刊统计，2014年世界轮胎75强排名（根据所统计企业2013年度与轮胎制造有关的轮胎销售额进行排名）前三位的日本普利司通、法国米其林、美国固特异的销售额合计达到705.21亿美元，占全球轮胎市场的37.71%；排名前十位的轮胎制造商销售额合计达到1,177.31亿美元，占全球轮胎市场的62.96%，虽然近几年排名前十位的轮胎制造商市场份额占比有所下降，但由于轮胎行业固有的规模经济效应，可以预见未来轮胎企业的大型化和集团化趋势将会持续，轮胎行业集中度将进一步提高。
③主要新兴市场和发展中国家成为全球轮胎市场竞争的重点受美国次贷危机及欧债危机的影响，欧美等发达国家和地区的经济进入衰退期，以金砖国家为代表的新兴市场和发展中国家正逐步成为世界经济发展的引擎，其经济的快速增长和由此带动的汽车保有量的不断增加，该区域正逐步成为全球轮胎市场竞争的重点。
非洲轮胎市场概述
司在 Ｐ ｒ Ｓ ｄ ｎ地 区 轮胎 厂 主要 生 产 汽 车轮 胎 、 ｏｔ ｕ ａ 轻
卡轮 胎 、 重汽 车／ 载 公交 汽 车 轮胎 、 用轮 胎 和矿 用 农
机 械／２ ３ 程轮 胎 ，产 品包括 子午 线轮 胎和斜 交 轮胎 ，
日产能达 到 １０ ５ ０条 ， 雇员 １０ ５ ０人 。
斜交 轮胎 ， 日产 能达 到 １０ ０ ０条 ， 雇员 １０人 。 ５
五 、 及 埃
Ａ ｅａ ｄｉ ｌ ｎｒ ｘ ａ轮胎公 司（ 属倍 耐 力 公 司 ） 建 于 隶 创 １９ ９ ５年 ，公 司在 Ａｅ ａ ｄｉ 区建 有 一 家轮 胎 厂 ， ｌ ｎｒ ｘ ａ地 仪生 产载重 汽 车／ 交汽 车轮 胎和农 用 轮胎 ， 品都 公 产 为 子 午胎 ， 产能 达到 ６ ． 年 ６６万条 。 雇员 １０ ０ ０人 。 Ｔｅ ｃ ｒｎｏ轮 胎橡 胶 公 司 创建 于 １ ６ ９ ５年 ，公 司在 Ａ ｅａ ｄｉ 区轮 胎 厂主 要生 产 汽车 轮 胎 、轻 卡轮 ｌ ｎｒ ｘ ａ地
ｃ ｏ ｃ 司 在 Ｄ ｕｌ ｈｕ公 ｏａ ａ地 区轮 胎 厂 主 要 生 产 汽 车 轮 胎 、 卡轮 胎 和摩 托 车轮 胎 ， 品包 括 子 午 线 轮胎 轻 产
和斜 交轮 胎 ， 产 能不 详 。 ３ １
产 轻 卡轮 胎 、载重 汽车／ 交 汽车 ห้องสมุดไป่ตู้胎 、农用 轮胎 、 公
矿 用机 械／ 程轮 胎 和工业 轮胎 。 品包 括子 午线 轮 工 产 胎 和斜 交 轮胎 ， 日产 能达 到 ８ １吨 ， 雇员 ７ ２人 。公 ５
胎 、 重 汽 车／ 交 汽车 轮 胎 、 用 轮胎 和摩 托 车轮 载 公 农 胎 ， 品包 括 子 午 线 轮胎 和斜 交 轮 胎 ， 产 日产 能 达 到
轮胎行业发展现状及市场分析报告
轮胎行业发展现状及市场分析报告国内外轮胎行业发展现状（1）国际轮胎市场现状①轮胎市场持续增长，世界轮胎工业重心正逐步向亚洲转移全球轮胎市场除2021年因受金融危机影响短暂回调外，过去几年均保持持续增长态势。
据2021年美国《橡胶与塑料新闻》周刊统计，2021年全球轮胎市场销售额为1,870亿美元，2021年至2021年年均复合增长率为10.05%。
轮胎工业属于劳动、技术、资金密集型产业，欧美日等发达国家的劳动力成本一直居高不下，相比之下亚洲地区具有低成本、较高素质的劳动力资源。
且亚洲地区在轮胎产业链上的原料供应、技术开发、人员培训等已经形成规模效应，全球轮胎工业的重心和投资正向亚洲地区和发展中国家转移，特别是中国已经成为世界轮胎工业转移的重点之一。
总部所在地在中国的轮胎制造商市场份额从2021年的7.46%提高到2021年的18.64%，预计未来几年亚洲地区轮胎制造业仍将保持增长。
2021年世界轮胎制造商，按总部所在地计算的销售收入分布图如下：数据来源：国家统计局观研天下数据中心整理②轮胎行业集中度较高据美国《橡胶与塑料新闻》周刊统计，2021年世界轮胎75强排名（根据所统计企业2021年度与轮胎制造有关的轮胎销售额进行排名）前三位的日本普利司通、法国米其林、美国固特异的销售额合计达到705.21亿美元，占全球轮胎市场的37.71%；排名前十位的轮胎制造商销售额合计达到1,177.31亿美元，占全球轮胎市场的62.96%，虽然近几年排名前十位的轮胎制造商市场份额占比有所下降，但由于轮胎行业固有的规模经济效应，可以预见未来轮胎企业的大型化和集团化趋势将会持续，轮胎行业集中度将进一步提高。
③主要新兴市场和发展中国家成为全球轮胎市场竞争的重点受美国次贷危机及欧债危机的影响，欧美等发达国家和地区的经济进入衰退期，以金砖国家为代表的新兴市场和发展中国家正逐步成为世界经济发展的引擎，其经济的快速增长和由此带动的汽车保有量的不断增加，该区域正逐步成为全球轮胎市场竞争的重点。
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非洲轮胎市场浅析此稿以赞比亚为例版本号： A保密等级：起草： Jesen审核：日期： 2014-10-24一、赞比亚轮胎市场概况赞比亚地处非洲内陆中部，国家自然资源较为丰富，生态环境良好，铜矿丰富，但制造业极度贫乏，经济发展方式较为原始，经济发展滞后，所需商品除食品外多为进口，而中国是其最主要的进口来源国之一。
随着近些年赞比亚的逐步对外开放，外资大量涌入，这给赞比亚经济注入了新的血液，逐步带动了赞比亚矿业，商业，物流行业及相关配套服务产业的发展。
轮胎作为矿业及物流行业的配套产业，近几年发展十分迅速，但赞比亚境内并没有轮胎生产厂家，所有轮胎都靠进口，轮胎销售模式多为品牌厂商的驻点，专卖店或者代理商，其中代理商为轮胎销售的最主要模式。
而今进入赞比亚市场的轮胎品牌众多，价格竞争也较为激烈，消费者基本可在不同品牌，不同价格区间进行自由选择，但同时由于轮胎价格区间跨度大，消费购买能力有限，这就致使赞比亚轮胎市场形成了不完全买方市场的局面。
1.1 赞比亚市场轮胎品牌分析随着赞比亚物流业及矿业的发展，赞比亚轮胎市场迅速扩大，各大轮胎厂商，代理商蜂拥而至，目前赞比亚市场初步估计有约30多个轮胎品牌，但质量、价格参差，因此在此不一一列举，现将赞比亚市场主要轮胎品牌简单介绍如下:中国品牌: 恒宇(Horizon),玲珑（Linglong）, 三角（Triangle），金宇（JinYu），双钱（Double Coin）,前进（Advance），风神（Aeolus），双星（Double star），黄海（Yellow sea），太同（Tai Tong），安耐特（Annaite）, 阿特拉斯（ATLAS），福临（FullRun ），德瑞宝（ Deruibo），瀚马（Hanksugi) 。
国外品牌：米其林（Michelin，法国），马牌（Continental，德国），普利司通（Bridgestone，日本），邓禄普（Dunlop，英国）韩泰（Hankook，韩国），固特异（Goodyear，美国），阿波罗（APOLLO，印度），火石（Firestone，美国）。
其中中国品牌轮胎价格相差不大，但质量良莠不齐，国外品牌轮胎价格普遍高于中国品牌轮胎，但质量优越，对比其产品质量及价格走势大致可参见下图（图1.1）:价格米其林邓禄普普利司通固特异马牌韩泰阿波罗双钱风神前进2100(RMB) 恒宇金宇三角黄海玲珑福临德瑞宝质量双星太同阿特拉斯瀚马质量安耐特1600价格图1.11.1.1 畅销轮胎品种及规格尺寸普通花纹（排水散热好）驱动花纹通用性花纹175/70 R 13 √175/70 R 14 √185/65 R 14 √185/70 R 14 √195/70 R 14 √185/65R15 √195/65R15 √185R14C √√185R15C √√195R14C √√195R15C √√205/55R16 √215/55R16 √215/65R16 √225/60R16 √7.00R16 √√7.50R16 √√9.00R16 √√9.50R16 √√1200R20 （此胎带内胎）√11R22.5 √√295/80R22.5 √√12R22.5 √√315/80R22.5 √√385/65R22.5 √注：相邻尺寸的小车轮胎（只要轮辋一样）具有一定的可替换性，例如：客户要185/70R14的轮胎理论上175/70R14,185/65R14,195/70R14都可以，一般采用就高不就低的原则。
大车胎的替换性为: 11R和295可替代，12R和315可替代，因为这两组胎只是胎面宽不一样，轮胎直径和轮辋都是一样的。
1.2 消费者需求及购买力分析1.2.1消费者需求特点消费者对轮胎的需求主要体现在公务车、货运车、客运车、出租车，私家车等。
而随着轮胎生产制造技术的发展，轮胎的性能也朝着专业化方向发展，车主对轮胎的性能也有不同的见解，但轮胎消费需求特点，可总结归纳为以下几点：公务车：追求安全、行驶舒适、品牌形象“选择好的轮胎”私家车：追求安全、耐用的程度、稳定的性能出租车、客运车、货车，工程车辆以盈利为主，在相对安全的前提下会重点考虑运营成本，一般不会选择价格偏高的轮胎，而是选择经济适用型轮胎。
1.2.2 购买力分析赞比亚由于经济发展水平的制约，轮胎消费价格水平相对较低，以12R22.5 18PR 的轮胎为例，消费者能接受的价格区间为K1600-2800/个（含税），国外品牌的轮胎如固特异12R22.5 18PR 的价格为3000-3500/个，米其林12R22.5 18PR 的价格为K3500-5500/个，而这价格超过了绝大多数赞比亚本地货运公司的承受能力，因此米其林、固特异在赞比亚本地黑人运输公司中销量并不好，购买米其林轮胎的公司以白人公司或者南非黑人公司为主，由此可见高品质高价格的轮胎市场目前并不大，主流市场还是以经济适用型轮胎为主。
二、客户类型和销售模式分析2.1 客户类型及采购途径从市场整体来看，可以把客户细分为以下几类，由于其对轮胎的理解和需求不同因此都具有各自典型的特点：1- 个人个人可细分为A类：广大的私家车车主。
B类：拥有1-2辆卡车的车主。
A类客户比较简单，需求明确——就是通常我们所说的小车胎。
此类轮胎因为本来单价就不高，所以广大车主还是会考虑市场反馈较好，质量相对较高的产品。
而其购买途径就是通过市场上的零售店。
B类客户相对比较复杂，分为两种情况:一种是挂靠在运输公司名下，由运输公司统一采购轮胎。
另一种就是自行购买轮胎。
如果是第一种情况其采购途径多为公司从经销商处采购，再进行分配。
第二种从零售店采购或者从批发商处采购。
2- 维修店此类客户多年从事车辆的维修工作对轮胎非常了解，又能直接提供轮胎安装服务，有自己固定的客户群体，此类客户即要求价格便宜也比较注重轮胎的质量。
其采购途径为当地经销商。
3- 零售店零售店对轮胎非常了解，但是由于其一般经营各种档次的轮胎所以其对轮胎质量并无过多要求，看重的是价格。
从当地经销商处采购。
4- 大型汽配用品连锁店这种店一般在一个国家的各个主要城镇都有开店，覆盖范围广，经营3-4个品牌的轮胎，轮胎质量多为中等偏上，一般不会做便宜货，这类客户多为国家级总经销直接供货。
5- 运输公司运输公司包括客运公司和货运公司。
客运公司：对轮胎需求量大，出于对安全因素的考虑，其对轮胎质量要求相对要高一些，从地方经销商处拿货。
货运公司：对轮胎需求量大，主要考虑轮胎的性价比，此类人群一般会贬低中国轮胎，以寻求讨价还价的可能。
从经销商处拿货。
注：如果一家运输公司有30辆以上的营运车辆，此公司就有可能直接从中国或者其它国家采购。
45辆以上基本可以确定其已经从国外采购。
6-经销商（当地经销商/批发商，并非某品牌的国家总代理）经销商对轮胎的各个方面都比较了解，如渠道，市场需求，竞争关系等，掌握大批的客户资源。
此类客户不是合作伙伴就必然是竞争对手。
2.2 销售模式2.21- 直接营销模式即：厂家——总代理（开品牌专卖店）——最终客户的单层次一级批发形式。
在非洲这种销售模式比较常见，几乎市场上所有的国际知名品牌都采用此种销售模式。
例如：米其林、马牌、邓禄普的品牌专卖店，此种销售模式主要是考虑到非洲部分国家的实际消费水平和承受能力，以及品牌定位等因素，适合高品质高价格的国际知名品牌轮胎。
此模式的优点是：便如品牌管理以及相关策略的执行。
缺点是：网点少，不利于提高铺货率2.22-间接营销渠道模式此为国内普遍采用的销售模式，即层级代理模式：厂家--总代理-- 一级区域代理-- 二级区域代理- 其它代理/批发商--零售店优点：销售网点多，覆盖范围广，产品曝光快，走量快。
缺点：一层层分销，导致利润降低，产品价格升高，价格优势不明显。
且层级越多政策执行越困难，各种服务越难到位。
而事实上在实际的销售的过程中，并不是以单一的销售模式为基础的。
多采用两种方式结合进行渠道的开发运作，结合自身不同的轮胎产品针对不同的客户群体，采取不同的营销手段和销售模式。
例如：小车轮胎（包括微卡，皮卡等），其主要客户群体就是广大的私家车主（个人客户），此类客户分布广，量小，采购渠道就是零售店。
那么小车胎即可采取间接营销渠道模式，让产品迅速铺向终端市场，短时间内即可增加产品曝光率和销量。
但是对于大胎（载重卡车轮胎），其终端客户并不是个人，而是运输类的企业或者大型的汽配连锁店，采购量相对较大，其采购途径为从经销商处拿货或者直接国外采购。
那么零售店这个针对个人客户的销售模式就不可行了。
往往通过划区域直接向终端客户推销更直接，即有利于保持价格优势，又能掌握市场第一手信息。
缺点是前期开发周期长，开发成本偏高。
三、付款方式和风险把控3.1 付款方式：在非洲收款对于一般企业来说确实是件多少让人头疼的事情，付款不及时一拖再拖的事情常常发生，尤其是轮胎产品，单价比较高，收款不及时，严重影响现金流。
现将以前做轮胎销售回款过程中遇到过的问题，以及具体的解决方案陈述如下以供参考：因为大、小胎的单价和销售方式不一样，付款方式分开说明：小车胎：因为小车单价比较低所以以代销形式销售，与客户签订代销合同，明确轮胎的所有权（归我方所有）和双方的义务（店面负看管照看责任，任何形式的损坏，丢失一律店面承担），以及各自承担的其他责任（如：店面负责陈列和展示轮胎）等等。
1-仓库直接对外零售的部分一律现金结算。
2-总部所在区域（此区域内的客户由总部把控），放给零售店和维修店的轮胎每周盘点一次，结算一次，他卖多少就收多少款。
（店面拿胎是不收款的，仓库开出库单和业务开赊销单）3- 其它区域的客户，鼓励客户现金支付，现金支付一律98折，不现金支付的30%首付款，余款要求客户开15天的PD Cheque（也有全额支票的），事先说明到期直接承兑。
（在赞比亚如果支票跳票就犯法，报警警察立马就抓人，所以PD Cheque 对客户有一定的牵制作用，甚至一些信用不好的客户直接拒绝以PD Cheque 结算，如果客户真的跳票了那就到银行打印一张他跳票的通知单，寄给客户就可以了，然后打个电话给通知他，客户2天内就会付款）总体而言由于小车胎的而且因为单价低，货款总量少所以回款快，且及时基本不会出现问题。
大车胎：问题一：要求账期长，一般为30天问题二：到期后收不回来货款，一般要拖到45-60天问题三：货款数额一般较大，对现金周转有一定的影响付款方式：基本原则 -鼓励客户现金支付，现金支付一律98折，大户甚至有95折。
1- 散户（个人）：一律现金交易（量小，无折扣），（若能介绍朋友过来朋友一律98折，本人95折）2-运输公司等大型客户: 30天 PD cheque （大的市场环境就是这样）.最初效果并不好，客户一拖再拖，有一个客户甚至拖到3个月。