地铁系统防雷装置的设置共25页文档
城市轨道交通工程雷电防护技术规程
一、概述城市轨道交通工程是一个大型城市的重要交通基础设施，对于保障城市交通的高效运行、减缓交通拥堵、改善城市环境、提高居民生活质量都具有重要意义。
然而，轨道交通工程常常受到雷电等自然灾害的影响，为了保障轨道交通工程的安全稳定运行，雷电防护技术规程必不可少。
二、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的重要性1.城市轨道交通工程是城市的重要基础设施，雷电等自然灾害对其影响严重，一旦发生雷击事故将带来严重的后果。
2.雷电防护技术规程的制定和实施，可以保障城市轨道交通工程的安全和稳定运行，减少雷击事故的发生，降低事故对城市交通和居民生活的影响。
三、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定和实施1.详细介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定背景、目的和意义。
2.对城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定过程和主要内容进行了详细阐述，确保其科学性和可操作性。
3.介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施及其带来的效果，以及不断完善和提升的方向和措施。
四、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的具体内容1.详细介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的相关标准、规范和要求，包括建设规范、设备标准、技术要求等。
2.根据具体的轨道交通工程地理环境、气候条件等，制定了相应的雷电防护策略和措施。
3.对于重点雷电防护部位和设备，制定了详细的检测、监控及维护管理要求，确保其正常运行和防护效果。
五、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施效果和不足1.详细介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施效果，包括事故减少率、设备运行稳定性提高、减少了对轨道交通系统的影响等。
2.分析了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施中存在的不足和问题，提出了改进和完善的建议和措施。
六、结论城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定和实施对于保障城市轨道交通工程的安全和稳定运行具有重要意义，但在实施中仍存在一些不足和问题，需要持续不断地完善和提升。
期望通过雷电防护技术规程的规范制定和有效实施，进一步提高城市轨道交通工程的安全可靠性，促进城市交通和城市发展的健康稳定。
地铁高架站项目雷电防护设计
地铁高架站项目雷电防护设计摘要：地铁高架项目由于其使用性质，是雷电防护重要考虑场所。
通过对车站主体和高架区间的综合防雷设计，着重于电子信息系统的设计，从而形成一个较为全面的防雷方案。
主体词：地铁高架项目电子信息防雷Abstract: the subway elevated due to its use property project, is an important consideration lightning protection places. Through to the station main body and the interval of elevated integrated lightning protection design, focuses on the design of electronic information system, so as to form a comprehensive lightning protection scheme.Main body word: the subway elevated project electronic information lightning protection0 前言随着各大城市轨道交通项目不断上马，地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，这些号称“城市交通的主动脉”，在城市交通中发挥着越来越巨大的作用。
地铁建筑是投资巨大、人员密集的公共场所，通信、信号、FAS、BAS、AFC、SCADA等电子信息类设备系统众多且构成复杂，这些系统是维系地铁正常运营的中枢神经，一旦遭受雷击或雷电波侵入，将危及地铁正常的运输秩序，甚至造成重大的人员伤亡和巨大的经济损失。
另外，雷击如果引起地铁火灾，后果不堪设想。
其实地铁建筑并不是完全位于地下，如本文中提出的地铁高架站，由于其建设在地面上，存在严重雷害的威胁，因此很有必要对地铁项目雷害评估模型进行探讨并研究适合地铁项目的雷电防护方法。
城市轨道交通高压电气设备防雷与接地—防雷装置
阀型避雷器型号解释
例如:FS3-10 F表示阀型避雷器 3表示设计序号
S表示线路用 10表示10kV
阀型避雷器的安装要求
1 安装之前检查瓷绝缘体，外观完好，无破损，无裂纹，密封良好，并经试验合格 2 避雷器应靠近被保护设备(6Kv、10kV)，避雷器与被保护设备之间电气距离不超过15m
安装要 求
接地装置
接地装置是防雷装置的重要组成 部分
除独立避雷针外，在接地电阻满足 要求的前提下，防雷接地装置可以 和其他接地装置共用
接地装置向大地泄放雷电流，限制防 雷装置对地电压不致过高
接地装置应符合《建筑物防雷设 计规范》中的规范和规定
接闪器
接闪器
1
避雷针、避雷线、避雷网和避雷带都是接闪器，它们都是利用其高出被保护物 的突出地位，把雷电引向自身
2
然后通过引下线和接地装置，再把雷电流入大地，以此保护被保护物免受雷击
3
接闪器所用材料应能满足机械强度和耐腐蚀的要求，还应有足够的热稳定性，
以能承受雷电流的热破坏耐腐蚀和热稳定的要求。 引下线的材料、结构和最小截面应按《建筑物防雷设计规范》
无闪络放电痕迹 避雷器内部应无异常声
金属氧化物避雷器
金属氧化物避雷器是当前限制过 电压最先进的一种保护电器
它不仅具有瓷套式金属氧化物避雷器的优 点
有机外套金属氧化物避雷器是有机绝缘 材料和传统的瓷套式金属氧化物避雷器 技术优点相结合的科研成果
还具有电气绝缘性能好，介电强度高、 抗漏痕、抗电蚀、耐热、耐寒、耐老 化、防爆、憎水性及密封性能好等优点
地，使电气设备不产生高压的一种装置
作用
（1）
避雷器的主要作用是通过并联放电间隙或非线性电阻的作用，对入侵流动波进 行削幅，降低被保护设备所受过电压值，从而达到保护电力设备的作用
地铁供电系统避雷器配置及预防性试验方法
地铁供电系统避雷器配置及预防性试验方法【摘要】地铁供电系统是整个地铁运营最关键、最重要的环节。
供电的可靠性决定着列车运营的安全性及稳定性。
地铁供电系统从33kV电压等级到1500V电压等级均设置了避雷器，而由于各电压等级使用的避雷器种类、型号及规格有较大差别，另外，避雷器种类的不同导致地铁运营日常检修及试验方法的不同，所以有必要对地铁供电系统采用的各种避雷器进行一个归集介绍。
【关键词】地铁；避雷器；预防性试验1 地铁供电系统概述地铁供电系统主要由外电源（市级电力系统）、主变电所、中压电缆网、牵引供电系统、动力照明系统组成。
地铁电力从外电源供电至主变电所的主变压器，由AC 110kV降压至AC 33kV，再通过中压电缆输送至正线牵引变电所以及降压变电所内，从而给列车提供牵引用电以及为车站、区间提供低压动力照明用电。
2 地铁供电系统避雷器的配置避雷器，防止从线路侵入的雷电波和操作过电压损坏电气绝缘的保护电器。
常用的有保护间隙（角型）、管型和阀型及金属氧化物避雷器。
由于金属氧化物避雷器的优越性，地铁供电系统一般采用的是金属氧化物避雷器。
目前地铁主变电所从外电源获得电力的主要方式为：外电源通过地下敷设的110kV电缆供电至地铁主变电所，不采取架空线路的方式，故地铁110kV系统一般不设置避雷器。
地铁低压系统一般也不设置避雷器。
一个典型的地铁牵引降压混合变电所的电气主结线如图2所示。
地铁33kV 电压系统通过GIS开关两路接入，在每段母线上设置一组避雷器。
交流33kV电压母线上设置的避雷器一般采用GIS用金属氧化物避雷器地铁直流牵引供电系统中，每套整流机组的整流器直流侧与直流负母排之间设置一组避雷器，直流正母排对地设置一组避雷器，另外，正线接触网或接触轨每隔500m设置一组避雷器。
整流器及直流母排上设置的避雷器一般采用金属氧化物避雷器，正线接触网或接触轨上设置的避雷器既有金属氧化物避雷器，又有带串联间隙氧化物避雷器。
地铁防雷设计要点研究
地铁防雷设计要点研究交通运输部发布实施《城市轨道交通运营前安全评估管理暂行办法》（交办运[2019]17号）。
防雷验收不作为必要条件之一，但防雷安全作为安全生产工作的重要环节，一直是地方政府部门及轨道交通主体部门的重要责任。
在新政策和新技术发展的背景下，如何设计地铁的防雷系统，涉及到方方面面，其中强弱电系统防雷﹑等电位及屏蔽﹑地铁上建造建筑物及地铁的雷电预警是重中之重，本文就这些要点进行探讨研究，提出建议，为地铁防雷设计及安全提供参考。
标签：地铁防雷;雷电监测预警;等电位;电涌保护器雷电是一种常见的大气放电现象。
积雨云的不同部位聚集着大量的正电荷或负电荷，形成雷雨云，而地面因受到近地面雷雨云的电荷感应，也会带上与云底相反符号的电荷。
雷电会击中地球，被称为地闪。
地闪回击过程中，通道内瞬时大电流产生的强烈瞬变电磁脉冲对电力电子设备、通信系统及航空航天行业造成的危害不可小觑。
地铁车站的电气系统、电子系统和通信系统庞大复杂，这些系统维系着地铁的正常运行，一旦发生雷灾，产生系统故障，就会造成公共交通混乱，影响非常严重，不可忽视。
例如2019年4月9日，上海地铁八号线浦江线汇臻站因雷击造成该站道岔故障，现场伴有异响、火星和白烟。
全线列车限速运行，发车班车间隔延长，许多乘客出行受到影响。
2011年4月22日，北京地铁十号线的地面信号设备因雷击受损，列车间隔由每班5分钟延长到10分钟，乘客滞留在车站的情况出现。
2013年7月19日，成都地铁二号线某站遭受感应雷，感应雷通过电源线侵入车控室，该室的所有电涌保护器被击穿，设备产生故障，部分列车停运50分钟。
由此可见，地铁的防雷非常重要，影响到了交通出行，经济和社会损失比较大。
认真做好防雷的设计，特别是一些关键性的防雷措施，降低地铁雷电灾害风险是十分必要的。
本文对地铁强弱电系统防雷﹑等电位及屏蔽﹑地铁上建造建筑物及地铁的雷电监测预警四个方面进行探讨，提出地铁防雷设计的要求。
城市轨道交通高架线综合防雷保护设
技术装备城市轨道交通高架线综合防雷保护设计1 引言城市轨道交通具有快捷、准时、舒适、运输能力强的特点，成为缓解城市交通压力的首选，近年来得到快速发展。
截至2021年末，城市轨道交通投运里程超过9 000 km 。
大城市中心城区城市轨道交通骨干网已基本建成，现阶段轨道交通主要向城市郊区发展，其线路敷设方式以高架线为主。
据统计，雷击主要集中发生在高架线路上，雷电原因引起的城市轨道交通故障时有发生 [1]。
例如，2010年7月22日，由于雷电原因导致南京地铁1号线接触网断裂而影响线路正常运营，中断运营3 h ；2011年7月23日，甬温线由于雷击导致动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车超过32 h ；2019年4月9日，上海地铁浦江线由于区间设备遭受雷击造成道岔故障，列车正常运行受到影响 [2]。
因此，高架车站、高架区间是城市轨道交通防雷保护设计的重点。
本文以深圳地铁6号线为例详细介绍城市轨道交通高架线综合防雷保护设计。
周 超（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031）2 工程概况深圳地铁6号线沿深圳市中部发展轴布设，线路全长37.626 km ，其中高架段长24.616 km ，地下段长5.647 km ，过渡段长1.197 km ，山岭隧道段长6.166 km 。
全线共设置20座车站，其中高架车站15座，地下车站5座。
列车采用A 型车6辆编组，接触轨授电，最高行车速度100 km/h 。
线路于2020年8月18日投入试运营。
由于深圳地铁6号线高架线占线路总长的65%，针对高架线的特点，合理有效地采用防雷措施保证城市轨道交通系统正常运行显得尤为重要。
3 雷电对城市轨道交通的危害雷电是因强对流天气而形成的雷雨云层间、云层与大地间强烈瞬间放电现象，雷电灾害是自然界十大灾害之一。
它通过直击雷、感应雷、雷电波侵入和地电位反击4种方式威胁人身安全，对电气设备、特别是电子设备产生巨大的破坏作用。
地铁通信设备防雷技术建议方案
设备防雷技术建议方案1、系统功能1.1、产品概述我公司的天馈浪涌保护器有微带型（ZGWT）、同轴型（ZGTT）和宽带型（ZGKT）三大系列。
ZGWT系列是根据我公司创造性的防雷机理——波导分流理论研制的产品，利用无源、互易滤波网络使雷电波和有用信号波流经不同的通道，达到分流和泄放雷电流入地的目的，ZGWT有不馈电和能馈电的两种产品，可按需选用。
ZGTT系列是根据λ/4短路线原理设计的产品，应用宽带设计技术，使带宽大大提高。
ZGKT系列是根据气放管原理设计的产品，应用我公司的专利产品——同轴气体放电管生产的天馈SPD 工作频率上限大大提高，ZGKT系列产品均能馈电。
信号浪涌保护器用于计算机网络的数字信号设备和音频、视频及监控系统的模拟信号设备的过电压保护。
我公司研制生产的各型信号浪涌保护器具备差模保护和共模保护模式，有平衡电路和非平衡电路、低速电路和高速电路、精保护和复合保护的系列产品，满足不同网络的雷电防护需要。
1.2、产品系统遵循的主要技术标准及规范（1）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000版）（2）《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2004（3）《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》YD 5098-2005（4）《计算机信息系统防雷保安器》GA173-2002（5）《铁路光（电）缆传输工程设计规范》TB10026-2000（6）《铁路数字微波通信工程设计规范》TB10060-99（7）《铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》TB/T3074-2003（8）《铁路电子设备用防雷保安器》TB/T2311-20022、系统组成及详细配置序号产品名称型号规格尺寸种类号数量1CCTV的视频线防雷保护器ZGXM-1B-580×27×25GY200801FL1225 2CCTV的控制线防雷保护器ZGXL-1J-48K100×27×25GY200801FL2180 3CCTV的供电电源线防雷保护器ZGDD40265×176×86GY200801FL3200 4广播系统信号传输线防雷保护器ZGXL-1J-48K100×27×25GY200801FL215 5时钟系统的电源线防雷保护器ZGDD40265×176×86GY200801FL315 6时钟系统的信号传输线防雷保护器ZGXH-2R-5100×27×25GY200801FL415 7天馈线HFP高频信号保护器ZGTT8-25D-6037×65×90GY200801FL592.1无线通信系统我方会对无线通信系统7/8同轴天馈线的雷电感应进行防护，机房侧加装高频信号保护器HFP，避免通过天馈线向内部设备传输雷电流。
铁路系统防雷方案
铁路系统防雷方案随着现代化的进展，铁路站内设备越来越先进。
雷击发生时，雷击放电诱发雷击电磁脉冲过电压和过电流，经站场电源系统、通信信号传输通道、接地系统及建筑物直击雷防护系统，通过传导、感应的方式损坏站内通信信号设备及网络通信设备，造成损失巨大，直接威胁铁路正常的安全运输生产。
一、对铁路站场雷电防护的分析铁路站场设备遭受过电压和过电流攻击的途径可分为直击雷、感应雷、传导雷、操作过电压四种。
结合站场设备的分布特点及雷电攻击的途径类型，铁路站场雷电防护存在以下特点。
1.铁路站场占地面积较大，站场主要设备(如数字微波通信、车站数字通信分系统、站场广播机、无线列调通信、平面调车通信、信号微机联锁等设备)集中在信号楼、通信楼。
信号楼、通信楼的避雷针应能满足对整个信号楼、通信楼区域的保护，有效防止直击雷的袭击。
2.铁路道轨是接受直击雷和传导雷感应雷的良好导体。
与道轨连接的相关铁路信号设备，如信号机、轨道电路箱、道岔电动转辙机等，将受到雷击的严重威胁。
3.信号楼微机联锁及通信机房、通讯楼通讯机房等重要区域的户外线路可能遭受到直击雷后，线路中的大电流串入各机房内部，从而引起对内部设备的损坏。
当雷雨云之间、雷雨云对大地之间放电时，雷闪电流的高频电磁场对暴露在空间或室内的电源线、信号线、数据线上产生远远超过设备抗电强度的感应雷击过电压，使设备损坏。
4.雷电防护的原则是“等电位”。
由于机房存在多类接地系统，其冲击接地电阻不均衡，在雷击发生时，雷电流引起地电位差，造成“地电位反击”，使人员和设备遭受损害。
5.操作过电压引起的危害，如储藏设备的开关、输电线路的短路、周围大容量设备运行时产生的工业干扰或操作过电压在电源线上会产生5000~6000V、3kA的浪涌过电压及浪涌电流，它们的窜入也会将信号楼、通信楼内的设备产生很大的破坏后果。
从以上分析中可以得出：为了提高铁路站场建筑物安全及机房设备及计算机、通信网络的运行可靠度，整个站场的雷电防护系统一定要有良好的避雷针、下引线和统一的接地网，采取完善的直击雷防护措施。