3_地铁设施设备

系统功能介绍(轨道系统)
轨道系统：地铁正线大部分采用60KG钢 轨，由于现在地铁全部采用电气绝缘，因 此正线轨道为长钢轨，道岔采用的是 60KG 9# AT型，车辆段及停车场采用 50KG钢轨，道岔采用的是50KG 7# AT型。正线采用整体道床，车辆段及停车 场采用碎石道床，正线排水沟有的有设置 在轨道中间也有设置在轨道边，根据各设 计院的风格及业主的要求进行设置。
地铁设施设备系统的组成(1)
一、车辆系统(电客车、工程车) 二、车辆段系统 三、信号系统(ATP、ATS、ATO) 四、通信系统(无线、传输、公务、专用、
时钟、CCTV、电源、光电缆) 五、供电系统(高压供电、低压供电、接触岗、
SCADA) 六、轨道系统(车辆段轨道系统、正线轨道系统)
地铁设施设备系统的组成(2)
系统功能介绍(供电系统)
供电系统：地铁供电系统为地铁的运营提 供牵引及动力照明的电力保障。供电系统 含高压供变电、接触网、SCADA等三个 子系统。一般一条地铁线路设二个主变所， 多个牵引降压混合变电所 ，多个降压变电 所和多个跟随式降压变电所 。接触网国内 现在主要分为钢性和柔性两种，钢性接触 网用于隧道内，一般会设多个供电分区， 进行双向供电，在故障情况下会自动进入 大区间供电。
关于地铁和轻轨
地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用 钢轮钢轨体系，基本车型为A(3M)、 B(2.8M)、LB型车，4－8辆编组。
轻轨是一种中运量的轨道运输系统，采用 钢轮钢轨体系，基本车型为C(2.6M)、 LC型车和单轨车辆。
南京概况
2019年，南京全市常驻人口近700万人，
实 现 地 区 生 产 总 值 2774 亿 元 ， 财 政 收 入 603.9亿元。2019年， 按照“跨江发展” 的战略部署，以及“一城三区” 的建设进 程，整体提升江南建设水平，拉开江北城 市发展框架，加快建设现代化的世界历史 文化名城。
关于轨道交通
我国国家标准《城市公共交通常用名词术 语》中，将城市轨道交通定义为“通常以 电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大 运量公共交通的总称。”在即将发布的国 家标准《城市公共交通分类标准》中，将 城市轨道交通定义为“采用轨道结构进行 承重和导向的车辆运输系统，设置专用轨 道线路，以列车或单车形式运送相当规模 客流量的公共交通方式。
系统功能介绍(给排水及消防系统)
给排水及消防系统：主要包括车站 给水系统、车站排水系统、车站空 调冷却循环给水系统、气体灭火系 统、区间给排水系统等。
系统功能介绍(火灾报警FAS系统)
火灾报警系统：火灾报Байду номын сангаас系统由中央控制室
的全线FAS控制中心，设在各个车站的控制室、 车辆段控制室的车站级FAS系统，各种车站现场 设备以及网络通讯设备组成。车站现场设备包括 火灾探测器、监视模块、控制模块、手动报警按 钮、感温电缆、红外对射、消防专用电话和插孔、 警报器、复示盘等。全线FAS控制中心与车站级 FAS系统通过光纤网络进行通信。车站级FAS系
南京地铁概况
南京地铁南北线一期工程
全长21.72公里。全线共设 有16个旅客乘车站， 其中 11个为地下车站， 5个为 地面、高架车站，设15个 区间。另设小行车辆基地1 处，安德门、迈皋桥地面 主变电所两个，珠江路地 铁控制中心综合大楼1座。 本工程通过4年9个月的建 设已于2019年9月3日开通 运营。
七、自动售检票(AFC)系统 八、空调通风系统 九、给排水系统 十、电扶梯系统 十一、环境监控(BAS)系统 十二、火灾报警(FAS)系统 十三、旅客导向系统
地铁设施设备系统的组成(3)
十四、屏蔽门或安全门系统 十五、采暖系统
系统功能介绍(车辆系统)
电客车：地铁车辆采用的是电力牵引，受电 方式有接触网或三轨，接触网供电一般为 1500V直流，三轨供电一般为750V直流。 (同大铁的接触网供电电压不同)。地铁车辆
系统功能介绍(自动售检票(AFC))
自动售检票(AFC)系统：向乘客提供可靠、 安全、快捷、方便的付费服务，有效管理 地铁的票务运作，及时提供系统状态信息， 准确统计客流、收益等方面资料，满足优 惠、积分等多种经营策划需求。AFC系统 由中央计算机系统、编码系统、密钥管理 系统、车站计算机系统和车站AFC终端设 备、票卡、运营辅助设备、培训设备和软 件系统等构成。
系统功能介绍(车辆段系统)
车辆段设备系统：车辆段设备系统主要是为 车辆检修维护的设施设备，根据车辆的修程 不同会有不同的车库，一般有以下车库室：
列车清洗库、不落轮库、列车静调库、架 定修库、内燃机车库、空压机站、蓄电池 检修间、吹扫线及列车救援室等
系统功能介绍(车辆段系统)
车辆段设备系统：一般配置以下的设施设备：
系统评估
供电/车辆 系统联调
车辆/信号/通信/屏 蔽门系统联调
供电系统/车站设 备联调
通信系统/车站 设备联调
总联调过程仿真
全系统联调
试运行 按时刻表运行 降级与紧急情况下运行
系统评估并交付商业运营
车辆/信号设备环行试 验线预联调
设备接口—总联调
人—机—环境的和谐运作
人
和谐
机
运作
环境
谢 谢！
系统功能介绍(环境监测(BAS)系统)
环境监测(BAS)系统：车站设备监控
系统（BAS）由中央控制系统(OCC）、 全线系统网络、车站控制系统、车站系统 网络、现场控制机及监、控、测、调各设 备组成。全线BAS系统组成两级（中央控 制级和车站级）管理体系，实现三级（控 制中心、车站、就地）控制功能。
列车清洗机、不落轮机床、静调电源设备、 固定式架车机、移车台、可移式升降平台 （托架）、假台车、起重机、空压机、叉 车、搬运车、充、放电机、高压清洗机、 车辆复位救援设备等 。这些设备全部用于 车辆不同修程的维修和保养。
系统功能介绍(信号系统)
信号系统：地铁的信号系统一般标志着这条
地铁线路的先进代表。信号系统是地铁的主 要行车设备决定着行车的安全性、可靠性、 舒适性等等。现在国内地铁大部份采用 ATC系统和CBTC系统。信号系统一般又 包括了ATP、ATS、ATO三大子系统。 当前人们把信号系统做为地铁的大脑系统 来形容。
系统功能介绍(空调通风系统)
空调通风系统：地下车站空调通风系统分 为：大系统和小系统。其中，车站公共区 空调通风系统兼排烟系统，简称大系统； 设备管理用房空调通风系统兼排烟系统， 简称小系统。隧道通风系统包括区间隧道 活塞风与机械通风系统（兼排烟系统、阻 塞工况通风和早晚换气已排除空气异味， 改善空气质量。
电扶梯系统
旅客导向系 统
通信系统
轨道系统
供电系统
车辆系统
地铁设备接口关系表
子系统技术 测试与确认
滑车试验
供电
接触 网
轨道
车辆
冷滑 热滑
屏蔽 信号与
门
控制
通信
车辆 段
环控
车站 设备 监控
售检 票
给、 排水
防灾 报警
电、 扶梯
系统联调
车辆/轨道系统联调
信号/通信系统联调
各车站（包括车辆段） 设备联调
系统联调 全系统联调 系统试运营
系统功能介绍(通信系统)
通信系统：地铁的通信首先是地铁运输的辅 助系统，同时又为地铁其它各专业提供支持
和服务。一般通信系统包括了传输、无线、 公务电话、专用电话、广播、电视监控、 时钟、电源、光电缆等子系统。传输系统 除为通信自己提供通道外，还为ATS、 AFC、SCADA、BAS等提供数据传输服 务。
分为A、B、 LB型车，C、 LC型车一般用于
轻轨。行车速度一般为80-100公里/小时。 主要功能用来运送乘客。
系统功能介绍(车辆系统)
工程车：地铁工程车辆采用的是内燃机车牵 引，主要功能是为地铁设备维护检修服务。 一般有平板车、接触网检查车、接触网作业 车、网轨检修车(或轨道检修车)、磨轨车、 隧道冲洗车、内燃机车等组成。除内燃机车 承担着调车作业、救援作业和工程车的牵引 任务外，其余车辆都是维修作业的专用车辆。
统通过总线或多线与现场设备连接 。
系统功能介绍(气体灭火系统)
气体灭火系统：气体灭火系统大都采用
七氟丙烷HFC-227ea气体灭火剂作为灭
火介质 ，由控制系统和灭火管网系统两
部分组成。
地铁设备接口关系图
给排水系统
火灾报警系统
气体灭火系 统
屏蔽门或安全门 系统
环境监控系统
自动售检票系 统
信号系统