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地铁车站钢筋工程技术交底
施工技术交底记录工程名称 天津地铁XXXXX站 交底编号 JSJD-2012009 施工单位 XXXX有限公司 交底日期 2012.9.20 分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装交底内容：1工程概况XXXXX站起止里程为DK25+134.295～DK25+280.345，长146.050m。
标准段主体结构采用双柱三跨三层钢筋混凝土框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约 2.2m。
XXXXX站车站主体采用盖挖半逆作法施工，主体基坑围护结构采用1000mm厚钢筋混凝土连续墙。
车站主体结构施工顺序图编制： 审核： 审批：分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装设备层（中二板）结构总长109.75m，分为两个施工作业区组织平行施工，其中北侧施工作业区长46.75m，南侧施工作业区长63m ；车站北侧施工作业区又分为两个施工段，第一段里程为DK24+134.295～DK24+158.445，长24.15m ，第二段里程为DK24+158.445～DK24+181.045，长22.6m；车站南侧分为三个施工段，第三段里程为DK24+217.345～DK24+236.845，长19.5m ，第四段里程为DK24+236.845～DK24+259.045，长22.2m，第五段里程为DK24+259.045～DK24+280.345，长21.3m。
车站纵向施工缝总体共设置六道，自上而下分别为第一道：顶板底面以下600mm ，第二道：站厅层中板顶面以上600mm ，第三道：站厅层中板底面以下700mm ，第四道：设备层中板顶面以上750mm ，第五道：设备层中板底面以下700mm ，第六道：底板顶面以上1000mm 。
立柱每层设两道施工缝，上部施工缝为梁（板）底以下500mm ，下部施工缝为梁（板）顶。
车站与出入口、风道接口处施工缝按施工图中平面图所示的位置设置，其他特殊部位施工缝根据施工情况另行通知。
地铁车站低压配电与照明配电系统
低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
图5-5 开关柜的组成示意图
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低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
①柜体 柜体包括开关柜的外壳骨架及内部的安装、 支撑件。 ②母线 母线包括一种可与几条电路分别连接的低阻抗导体。
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低压配电系统设备简介
1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
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低压配电系统设备简介 3．低压配电其他设备
（6）电源配电箱、 电源切换箱 电源配电箱、电源切换箱即动力配电箱，安装于车站各动力用 电设备（如自动扶梯、水泵、 信号设备、 通信设备、自动售检票 设备） 附近， 提供设备所需要的电源。下页图５－９所示为空气 处理机电源箱， 上方各按钮分别控制相关的风机、 风阀等设备。
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低压配电与照明配电系统概述 2．低压配电与照明配电系统的作用
（3）合理性 保证重点负荷的供电，经 济运行，节约用电。
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低压配电系统
低压配电系统的组成和分布 低压配电负荷的分类 低压配电设备的供电方式 低压配电设备的控制
低压配电系统 1．低压配电系统的组成和分布
（1）低压配电系统的组成 供、配电系统均由三个部分组成，分别为电源（即来源）、输电线路 和负荷。相应的，低压配电系统对应的三个具体的组成分别为低压配电 室开关柜、低压电缆线路和设备配电箱。变电所内设有低压开关柜，各 级设备的负荷电源都从低压开关柜接引，通过低压电缆线路流向各个用 电设备，如下页图５－２所示。
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低压配电系统 4．低压配电设备的控制
图5-3 自动扶梯的控制按钮
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低压配电系统 4．低压配电设备的控制
（2）综合控制
综合控制是指在车站综合控制室由 ＢＡＳ 实现对风机、 空调、 水泵等设备的控制与监视， 并将采集的信息送至中 央控制室。
地铁低压配电系统介绍
其它系统设备房(配电箱所在地点)*AFC机械室*车控室(FAS、EMCS)*气瓶室*通信机械室*信号室*水泵房*环控机房*区间
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续前
*自动扶梯下三角机房*垂直梯（机房）*屏蔽门室
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主结线
*重要性：低压配电系统的主神经，对安全、可靠供电有着至关生重要的影响
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灯具种类
区间：
应急照明-带防护罩防溅日光灯-壁装；
普通照明-广照型金卤灯70W房屋：日光灯-吊装、壁装、嵌入疏散指示：带后备电池，场致效应发光二极管板下照明：24V安全电压和安全插座，防溅型、壁装
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保护接地
综合接地网，接地电阻小于0.5欧姆，总接地端在站台板下TN-S三相五线制，PE保护线和工作零线N严格分开设备正常不带电金属部分与PE线可靠连接漏电保护配置：为防止人身触电的保护；分布于插座、热水器、潜水泵；
工作照明/节电照明：2 : 1
( 其中工作照明又分为1.5 : 0.5 两部分）
这样根据需要可组成0.5、1、1.5、2、2.5、3 六种不同的照度组合
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事故照明 ：
原则上为常明灯。正常时采用交流双电源供电。当双电源事故失电后，由事故照明电源装置（蓄电池）供电，持续1h。一般在每个车站两端各设一个蓄电池室（事故照明电源装置）战时电源
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不同负荷供电方式
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续上
二类负荷：从低压室I或II段母线引一路电源，当母线故障时母联自投后由另一母线供电或人工切除。当电网只有一路电源时，允许将其从电网中切除
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续上
三类负荷：由三级负荷总开关引来一路单电源，电源故障时自动被切除，人工复位。在火灾情况下，FAS系统直接切断三级负荷总电源。
杭州地铁一号线CCTV综合监控系统应用与维护
南京铁道职业技术学院毕业论文题目：杭州地铁一号线CCTV综合监控系统应用与维护作者：周鹏翔学号：1656670222二级学院：通信信号学院系：通信系专业：铁道通信与信息化技术班级：铁道通信1602指导者：邓建芳讲师评阅者：2019 年5 月毕业设计（论文）中文摘要目次1 引言 (3)2 CCTV系统构成.................................................................................................... 错误！未定义书签。
2.1系统概述 (4)2.2 系统结构图 (5)2.3 控制中心CCTV系统构成 (6)2.3.1运营中心CCTV设备组成 (6)2.3.2运营中心CCTV系统框图及说明 (6)2.3.3运营中心CCTV机房设备说明 (6)2.4 车站CCTV系统构成 (8)2.4.1 车站CCTV设备组成 (8)2.4.2车站CCTV系统框图及说明 (9)2.4.3车站前端摄像机 (9)2.4.4车站CCTV机房设备说明 (9)2.4.5车站CCTV控制室设备说明 (11)2.4.6 车站站台彩色监视器42” (11)3系统软件使用说明 (11)3.1字符编程软件使用说明 (11)3.2网管终端控制软件 (14)3.2.1软件启动 (14)3.2.2主界面 (14)3.2.3功能操作 (15)3.2.4站点功能： (22)4 常见故障的排除方法 (23)4.1摄像机同时出现多路摄像机没有视频信号 (23)4.2在车站某一路云镜不能控制 (23)4.3车站值班室某一路摄像机显示无视频 (24)4.4机柜所有设备不能启动 (25)4.5中心网管有视频报警，但视频正常 (25)4.6车站站台监视器无视频信号 (26)4.7车站站台监视器有一半无视频信号 (26)4.8有一路视频无字符显示 (26)4.9定期清洁维护项目 (26)4.10月维护项目 (27)结论 (27)致谢 (28)1 引言城市轨道交通是一种快速准时、安全舒适、绿色节能的交通方式，具有速度快、运量大、污染小、噪声小、效率高等特点。
地下铁道车站分类
第一节 设计原则
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第二节 地铁车站分类
地铁车站根据所处位置、埋深、运营性质、结构横断面形式、站台形式、换乘方式的不同进行分类。
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(1)地下车站：车站结构位于地面以下。(2)地面车站：车站位于地面。(3)高架车站：车站位于地面高架桥上。
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车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流量、所处的位置的重要性、站内设备和管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。 车站规模一般分为3个等级。
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2．车站功能分析 将乘客进、出站的过程用流线的形式表示出来，这种流线叫做乘客流线。还有站内工作人员流线、设备工艺流线等。3．站厅 站厅的作用是将由出入口进入的乘客迅速地、安全地、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样地引导至出入口出站。站厅的布置有以下4种：a．站厅位于车站一端
三、按车站运营性质分类
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(5)联运站：联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
三、按车站运营性质分类
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(6)终点站：终点站是设在线路两端的车站。
三、按车站运营性质分类
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(1)矩形断面
四、按车站结构横断面形式分类
(2)拱形断面
六．按车站间换乘形式分类
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③通道换乘： 通道换乘的换乘线路长，换乘的时间也较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增加通道，造价较高。
六．按车站间换乘形式分类
2.按车站换乘形式分类 ①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。
地铁空调水系统PPT课件
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四、常见问题
3、出现冷桥现场 冷冻水系统中冷桥产生的主要原因一般是施工人员把冷媒水管道按照 普通水管一样敷设，使管壁直接与金属支架或建筑物等相接触。或者 冷媒水管道与支架间的隔热保冷材料不符合要求，或隔热层错动，导 致管壁和金属支架直接接触。
一般的做法是冷冻管道与支吊架间必须加木垫。若在无法安装木块的 情况下，可采用绝热材料在冷媒管道外壁缠绕一道或者多道。
1、冷却水泵扬程H H=1.1（H1+H2+H3+H4） 式中：H-水泵扬程(m);
H1-制冷设备水头损失(m)； H2-循环管道系统总阻力(m); H3-冷却塔布水器所需压力（m); H3-冷却塔配水管与冷却塔集水盘水面的几何高差(m) 注意事项： 1、水泵扬程应详细计算，考虑1.1的安全系数； 2、当冷却塔布置在高层建筑屋面上，应复核所选水泵泵壳承压能力； 3、若设计水量大于冷凝器额定水量时，则应复核冷凝器的阻力损失。
G Q T 1.167
式中： G单位为m3/h； Q为我们的冷负荷，单位为kW。
△T为供回水温差，一般冷冻水系统取5 ℃
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三、水系统设计-水量计算
2、冷却水量计算公式推导
根据 m kQ
式中:
c(tw1tw2)
K为制冷机制冷时耗功的热量系数；对于压缩式制冷机，取1.2~1.3左右。
Q单位为kJ/s(kw);
c为水的比热容kJ/(kg. ℃),取4.19;
tw1、tw2为冷却塔的进、出水温
因此便可得到我们常用的公式：
G 1.2Q T 1.167
式中： G单位为m3/h；
Q为我们的冷负荷，单位为kW。
△T为供回水温差，一般冷却水系统取5 ℃
2010年铁路车辆设备设计讲课课件
第一章铁路机车车辆及车辆设备的概念车辆本指自身无动力的车。
用马来牵引，叫马车；用人来拉或推，叫人力车。
随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机、内燃机、电力机牵引的火车，即：铁路机车车辆。
直到高速动车组的出现，我国铁路车辆一直以来皆特指自身没有动力装置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运输工具。
铁路高速动车组的出现，彻底颠覆了铁路机车车辆的概念，机车车辆融合成了一体，铁道机车、铁道车辆两个专业正呈融合之势。
动车组是一组不需要摘挂机车就可以往返运行的列车。
但是，由于既有铁路机车、车辆数量庞大，且铁路高速线路（客专）及高速动车组仍处于发展的初期，因此，在较长的一段时期内，仍将是普速的铁路机车车辆和高速的动车组共存之局面。
为了维持铁路系统的安全、高效运营，必须有供机车车辆进行维护保养的设备和设施（段、所），即机务设备和车辆设备。
第二章车辆设备设计的基本原则为满足铁路车辆运用维护和定期检修的需要，应设客货车辆设备。
车辆设备的设计应在路网范围内统筹，并考虑好资源整合和生产力布局调整的需要，其规模需结合具体工程的机车交路、运量、扣车条件等因素综合确定。
车辆检修工艺的设计应以计划预防修为主，积极采用换件修和主要零部件的专业化集中修模式，贯彻“集中修理、分散发放”的新理念。
逐步推广状态修，积极建设车辆运用检修信息管理系统，保障检修质量，提高作业效率，减轻劳动强度。
车辆设备的设计应积极采用“技术先进、经济合理、安全可靠、节能降耗”的新设备。
第一节铁路客货车辆新技术近几年，随着铁路不断跨越式的发展，铁路客货车辆装备的水平明显提高，新型客车大幅增加，货运正朝着重载和快速的方向发展，下面简要介绍铁路客货车辆新技术及检修新要求。
一、铁路客车1. 铁路客车装备技术的发展截止到2006年底，全国铁路客车拥有量达42659辆（其中，空调车达到２．２万辆），并大量开行了一站直达列车、“夕发朝至”列车、城际列车和旅游专列。
北京、北京西、沈阳北、南京、广州、昆明等客运站相继建成无柱风雨棚和高站台。
城市轨道交通系统及其关键技术
3、广州市轨道交通建设概况
广州市规划建 设市区地铁、 轻轨线路14条， 共619公里； 城际与市郊线 路4条，共107 公里。目前开 通1、2、3、4 号线，运营里 程约116公里。
2009年7月12日
铁科院（北京）工程咨询有限公司
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2009/7/12
4、深圳市轨道交通建设概况
在国外，城市轨道交通的形式一般按照其国内现有的形式分类勤、单轨（跨座式和 悬挂式）、自动导向系统（AGT）和磁悬浮系统。
2009年7月12日
铁科院（北京）工程咨询有限公司
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部分国内城市的轨道交通形式
自左向右，从上到下依次为： 北京地铁——B型车辆，第三轨供电； 上海地铁——A型车辆，接触网供电； 天津地铁——B型车辆，第三轨供电； 重庆轻轨——单轨跨座式车辆； 广州地铁——A型车辆，接触网供电；
2、上海市轨道交通建设概况
上海市规划建设市域快 速轨道线4条，市区地铁 线8条，市区轻轨线5条 ，共17条。线路总长约 810公里，已经开通运营 的1、2、3、4、5、6、7 、8、9号线，总长约234 公里。
上海轨道交通远景规划图
2009年7月12日
铁科院（北京）工程咨询有限公司
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目前，伦敦已经建成了由12条线路组成、总长400余km的现代化城 市轨道交通系统。
• 亚洲最早的地铁是日本东京在1927年12月开通的浅草-涩谷线。
目前，日本有11个城市拥有城市轨道交通系统，东京50km圈内的轨 道交通系统总长达2355km，其中高架铁路1985km，地铁及线性（小断 面）地铁273km。
有轨的、快捷、准时、运输能力大的城市轨道交 通系统已经成为现代城市发展的重要基础设施。
地铁车站给排水系统
车站给排水系统 1．车站给水系统
消防用水主要指消火栓用水。 人防用水指城市轨道交通工程除在平常作为 重要的交通枢纽外， 作为地下工程还兼有人防工程的特点， 在战时可作为人 员掩蔽的场所， 在给水工程中也应考虑到相应的人防要求。
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车站给排水系统
1．车站给水系统
（1）水源 城市轨道交通车站一般分布在城区，周围有完善的市政给水管网，车站 给水系统采用城市自来水作为供水水源，在车站两端的风亭处，分别用两 条进水管将城市自来水引进车站，并在引入管上加设电动和手动蝶阀，进 水管管径为DN150～DN200ｍｍ，与城市自来水的接管点处水压要求不 低于0.2MPa。手动蝶阀平时开启，两条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两 端的消防电动蝶阀由车站控制室BAS实行监控，两条引入管互为备用，进 站前设置水表和水表井， 每条进水管水表前设置室外消火栓和水泵接合器。
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车站给排水系统
1．车站给水系统
（3）用水量标准 ①生活给水 地铁车站生活给水主要用于卫生间（公共卫生间及内部 卫生间）给水、车站人员饮用水等，通常其用水定额如下： 车站工作人员的生活用水定额为50Ｌ／（人·班），每 小时变化系数为2.5； 车站乘客的生活用水定额为6Ｌ／（人·天），每小时 变化系数为1.5。
图4-3 地铁车站给水管道阀门 （截止阀）
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车站给排水系统 1．车站给水系统
图4-4 地铁车站给水管道阀门 （闸阀）
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车站给排水系统
1．车站给水系统
（4）生产、 生活给水系统的组成
①引入管
一般根据地铁公司运营的需要，通常在生产、
生活给水引入管以及各用水点均设置水表计量，根
据各地具体运营管理的要求不同，一般在引入管、
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-票务管理规定
（二）应用管理系统 车站应用管理系统一般由车站服务器、 票务管理终端、票务监控终端构成。车 站服务器是整个车站AFC系统业务数据 处理与交换的枢纽，负责收集售检票设 备的各种数据并上传至中心AFC系统， 接收中心AFC系统下载的各种数据。
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票务管理终端一般放置在车站票务 室，由客运值班员进行操作和管理，完 成日常的票务记帐和统计工作。票务监 控终端一般放置在车站车控室，由行车 值班员操作和管理，通过它可以对售检 票设备进行参数设置，同时实时监控售 检票设备的运行情况。
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3.乘车限制 为保证乘客的安全，运营单位会对 允许乘客携带的行李做出相应的规定， 禁止携带某些种类危险物品入站，同时 不允许携带较大、较重或较长的物品进 站。对一些准入但需加以限制的物品， 则收取一定的费用。
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另外，为保证单程票的正常循环， 运营单位也会对单程票的使用做出一些 限制。以上的相关规定统称为乘车限制。
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验钞机
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纸币清点机
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硬币清分机
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单程票清分机
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（五）票务备品 车站AFC系统在日常的循环运作中， 需对售检票终端设备及时进行补币、补 票、回收等工作，在这些工作中，要用 到一些辅助用品进行相应补替，以减少 设备的停用时间和方便车站人员的工作， 这些辅助用品，称为票务备品。
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打印设备主要有报表打印机和凭证 打印机，分别用于车站应用管理系统报 表打印和票务事务处理过程各类凭证的 打印。
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（四）票务工器具 票务工器具是指具备独立的功能， 用以辅助车站员工进行车票的清分清点、 现金的检验清点等工作的器具和设备。 地铁车站的运营工器具一般包括单程票 清分机、单程票清点机、验钞机、硬币 清分机、运营小车等。