整车总布置设计法规校核
整车总布置设计
汽车总布置设计主要内容一、汽车总布置设计概述二、汽车前舱总布置三、汽车底盘总布置四、汽车车身总布置五、运动校核六、性能计算一、汽车总布置设计概述¾汽车总布置设计的含义：在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，使其达到最佳组合，得到合理的总布置方案。
¾汽车总布置的主要内容：布置的内容布置的项目空间布置（人机分析、法规校核）发动机、传动系的布置；悬架、轮胎的布置；座椅布置；踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置；载货空间的布置；燃料箱、备胎的布置；车身及内、外饰件的布置性能相关项目布置油耗燃料箱容量制动性能质心位置、轮胎尺寸操纵稳定性轴距、转向器的位置、方向盘行程NVH性能传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、排气吊挂、后视镜、仪表板横梁空气动力性能发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、扰流板、空气进出风口机动性轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程发动机冷却前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积¾汽车总布置的具体内容：¾整车总布置流程：¾整车坐标系：GB/T19234-2003¾整车总布置基准：1）车架上平面线（或车身地板主平面线）；2）前轮中心线；3）汽车中心线；4）地面线；5）前轮垂直线¾整车总布置图：¾整车总布置图：二、汽车前舱总布置1）确定动力总成布置位置、安装角度。
2）发动机附件布置：进气系（空滤器、进气管）、排气系（前管、催化器）、冷却系（水箱，冷却液罐）、供油系（油泵、燃油滤清器、管路）等3）制动总泵、离合器总泵布置。
4）管路布置：冷却、空调、动力转向、制动、燃料等5）线束布置：电器线束、控制拉线等6）其它布置：ECU、冷凝器、蓄电池、ABS控制器、继电器盒、清洗液罐、动力转向液罐等7）前仓布置校核的内容间隙、传动轴跳动等¾准备工作：•前舱车身数模；•动力总成数模：发动机、变速箱；•发动机附件数模：水箱、风扇、前舱内已经固定的部件；•底盘件数模：副车架、转向机、控制臂、前横梁、轮胎等。
整车总布置校核计算
一、汽车主要尺寸和参数的选择（一）、汽车主要尺寸的确定1、轴距L轴距短些，有以下好处：车辆本身轻些、最小转弯直径小、纵向通过角大通过性也好。
但轴距过短，会带来如下一些缺点：车厢长度不足、后悬过长、制动或上坡时轴荷转移过大，使汽车的制动性或稳定性变坏、车厢纵向角振动过大、万向节传动的角度过大。
因此，确定轴距应保证设计车型的主要性能、装载面积、轴荷分配等都满足的前提下，将轴距设计的尽量短一些为宜。
（见下表）2、前、后轮距B1和B2轮距大些，对增大车厢宽度与提高车身横向稳定性有利。
但轮距过大，使汽车的总宽和总质量增大，所以，轮距不宜过大，必须与要求的总宽相适应。
（见下表）各类汽车的轴距和轮距3、前悬L F和后悬L R前悬不宜过长，否则接近角太小；后悬也不宜过长，否则离去角太小，上下坡容易刮地，转弯也不灵活。
城市大客车的后悬一般不大于轴距的65%，绝对值不大于3.5m。
货车的后悬一般在1.2~2.2m之间（微型车例外）。
特长货厢汽车的后悬较大，可达2.6m。
GB7258规定：客车以及封闭式车厢（或罐体）的车辆后悬不得超过轴距的65%，最大值不得超过3.5m。
封闭式车厢的四轮农用车后悬不得超过轴距的60%，其他车辆后悬不得超过轴距的55%。
对于三轴车辆，若二、三轴为双后轴，其轴距应按第一轴至双后轴中心线的距离计算；若一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三轴距计算。
4、外廓尺寸车辆外廓尺寸的限值见下表：车辆外廓尺寸限值（二）、汽车质量参数的确定1、汽车的装载质量汽车的装载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
当汽车在碎石路面上行驶时，装载量应有所减少（约为好路面的75%~85%）。
2、整车整备质量m 0整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和栽人时的质量。
质量系数ηm0：汽车装载质量m e 与整车整备质量m 0之比。
（ηm0=m e /m 0）3、汽车总质量m a汽车总质量是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
3.2 汽车车身总布置设计与法规校核
3.2车身总布置设计及安全法规计算校核3.2.1据整车总体设计参数和设计控制硬点, 确定车身设计主要参数1)根据整车总布置设计确定车身设计的有关参数2)竞争车型主要车身设计参数对比调查有关竞争车型的主要尺寸和参数以便确定更合理的车身布置参数.3)与车身相关的底盘,内饰及附件等零部件的选择和优化a设计原则：充分利用现有平台资源b开发方法：充分利用先进的手段和方法，实现整车优化, 如三维CAD/CAE/CAM软件.4)编制产品设计技术文件-产品描述及产品主要零部件明细表a 产品描述爆炸图和目录编制（总成）b整车明细表编制（各底盘及附件总成、内饰件、外饰件等的零件）c车身零部件明细表d 产品描述表图3.2.1编制产品明细表文件编号：YF.P.0019.A1-2002文件名称：产品描述表编制：日期：审核：日期：批准：日期：5)整车与车身三维总装配图整车与车身总布置，确定H点，确定坐标系，确定Z=0平面。
1995年后世界各国都开始采用三维设计软件设计产品,将所有的零部件及人体模型的外形建成三维数模, 并进行总装, 实现精确的建模和设计总布置及装配检验. 达到布置, 对于变形车设计只需局部的布置, 如前舱或驾驶舱的布置, 如汽车只变化车身, 而不变化底盘或其他零件, 则可只进行与车身有关的布置. 详见第一章总体设计章节.二维图一般要确定坐标系, 中国和ISO用右手定则, 以前轮中心为X轴0点, 向车前为负向后为正, Z轴以车架上平面线为零线,向上为正,无车架承载式地板式车身,以车身地板纵梁平直段上平面或地板下平面为基准平面. Y轴以汽车纵向对称中心面在俯视图的投影线为零线右为正,左为负. 德国和欧州用左手定则,制图时可以用数字加坐标轴名称表示,数字乘以100便为坐标值,如1X表示为X=100的X坐标轴,3Y表示Y=300的Y坐标轴.以此绘制坐标网格线作为二维图纸出图的标注标准.法规校合与设计分析, 车身设计要满足国家有关法规要求, 中国的设计规范大多从欧共体标准ECE和美国SAE标准参考来的.。
汽车总布置设计的可维修性校核方法探讨
汽车总布置设计的可维修性校核方法探讨摘要：汽车总布置设计工作的细化与深入，促使当前的行业创新发展，尤其是可维修性校核方法的应用，从根本上满足当前的需求。
基于此，本文从当前的汽车布置设计入手，深入分析当前的车辆保养频率、零件维修频率、零件使用寿命，并利用当前的关键性指标进行明确，对整车各系统进行可维修性校核，以供参考。
关键词：汽车总布置设计；可维修性；校核方法1 汽车总布置设计概述实际上，汽车总布置是指当前的总体布置设计，通过设计将整车的零部件与驾驶员乘客放在合适的位置中，充分发挥出各部分的功能，实现最优化配置，同时保证其符合当前的法律规定，具有较高的安全性，实现车辆的整体和谐，满足当前的需求，促使车辆完善发展。
随着技术的创新，汽车总布置设计逐渐创新，具体来说，主要表现在以下几方面：1.1 工程集成与造型在进行设计过程中，传统方式中工程师单一的以当前的零部件为主，而对于造型师来说，其自身通常只单一的以设计元素为基础，导致二者之间存在不协调情况，难以满足当前的需求。
通过汽车总布置设计，促使当前的零部件工程师与造型师建立完善的沟通桥梁，积极总体上的分析，综合性进行考虑，以实际的要求为基础，兼顾当前的零部件工程，实现整车以及工程的整体约束，优化整体效果。
2 汽车总布置设计的可维修性分析当前的可维修性检查是当前整车架构的DUM工作的重点内容，也是影响整体性能的一个方面。
例如，通过合理的平台设计，其重点影响在于可以促使当前的汽车维修次数降低，优化其整体性能，并提升维修保养效果，满足当前的需求。
相对来说，可维修性检查的实际目的在于明确将当前的反总布置方案进进行反馈，进而分析其是否合理，明确零部件自身的设计性能，在进行实际的设计过程中，促使其设计出良好的方案，并根据实际情况，对不合理情况进行更改优化，从整体上满足当前的需求，实现创新发展。
实际上，进行总布置的合理可维修性检测，主要的目的在于降低用户在进行车辆使用过程中，产生的维修费用，并降低其维修成本，降低费用。
整车法规校核(整车尺寸及质量限值)
D2=10.2m
T
D1=25m
图1-3
1.2.2. 车辆质量限值要求 1. 最大允许轴荷<=该轴轮胎数×3000kg 2. 最大允许总质量<=4900kg 3. 车辆轴荷要求：GB 车辆轴荷>=车辆最大总质量×25%，EEC(3.2.1) 车辆前轴轴荷>=车辆 最大总质量×30%
所属范围 : 总布置@ 乘员舱布置 设计指南
注：法规包括了汽车、挂车及汽车列车的要求，本指南仅针对于乘用车而言。
1.2.1. 车辆外廓尺寸要求
1. GB与EEC对乘用车车辆尺寸的限值相同，如表1-1、3) 12000mm
车宽(W103) 2900mm
车高(H100) 4000mm
表1-1
2. 后视镜单侧外伸量的限值(仅GB)为见表1-2、图1-1、图1-2
整车尺寸及质量限值
1 –车辆尺寸与质量限值
1.1输入与设定信息
做车辆尺寸/质量校核，需要的数据为：整车外表面数据整车质量/轴荷相关参数。
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1. 2 法规要求与校核
➢车辆尺寸/质量校核相关法规为：GB 1589-2004，92/21/EEC，美标没有相关法规。 ➢GB 1589-2004与92/21/EEC要求基本相同。
当Δh1(外后视镜高度)
<1800mm (G.V.W.)
要求Δw (后视镜单侧外伸量)
<=200mm
>=1800mm (G.V.W.) <=290mm
表1-2
3. 天窗等开启时，要求超出车高部分Δh2<=300mm （图1-1） (仅GB)
Δw-right
Δw-left
W103
图1-1
总布置法规校核规范
编制： 审核： 批准：
日期： 日期： 日期：
发布日期：年 月 日
实施日期：年 月 日
前言
为使本中心排气系统设计规范化，参考国内外汽车设计的技术规范，结合公 司标准和已开发车型的经验，编制本作业指导书。意在对本公司设计人员在设计 过程中起到一种指导设计的作用，提高设计的效率和成效。本作业指导书将在本 中心所有车型开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
2013.11.01
2009.06.21 至 2017.01.01 分阶段实施 2010.07.15 2012.01.01 2011.02.24 2012.11.01 至 2018.11.01 分阶段实施
2.3 泛欧市场法规发展趋势
2010
2011
2012
2013
2014
澳大利亚：对新售 澳大利亚： 强 制 要 澳大利亚：新认证 俄罗斯：新认证车
市场法规发展趋势重点描述了主要市场（中国、欧盟、泛欧）2010 年～2015 年的法规发展趋势，旨在帮助研发设计人员更好的理解法规、政策和标准的技术 要求，以便在设计之初考虑其对产品的影响，并根据技术要求开发出满足市场要 求的产品。 2.1 中国市场发展趋势
2010
2011
2012
2013 2014 2015
19.
轿车风窗玻璃刮水器刮刷面积
20.
汽车用车速表
21.
汽车操纵件、指示器及信号装置的标志
机动车用喇叭的性 电喇叭性能 22.
能要求及试验方法 电喇叭装车特性
23.
乘用车外部凸出物
24.
乘用车内部凸出物
25. 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求及试验方法
26.
整车总布置设计规范
整车总布置设计规范一、 定义汽车总布置是指在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置， 并校核初步选定的各个部件的结构尺寸与安装位置能否满足整车空间尺寸的 要求，使其在安全性、拆装便利性以及与人体的关系合理性等多个方面协调 可靠,达到最优结果。
二、整车布置基准线 工作步骤如下图I■■ ■■初步参数确定绘制总布置草图校核总布置方案整车布置基准线注：1.均应在汽车营群雄窸下进行之母图时应将汽耳前融荏左侧■1车库上平面线纵粱上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边粱的上缘面在侧（前） 视图上的投影线称为车架上平面，它作为垂直方自尺寸的基准线（面）， z 坐标线，向上为“ +”、向下为“-”。
有些客车的车架上平面在满载静止位 置时，通常与地面倾斜 0.5 °〜1.5 ° ,使车架呈前低后高状，这样在汽车加 速时，客厢可接近水平。
为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将 地面画成斜的。
| 22、前轮中心线通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中心线，它作为纵向方自尺寸的基准线（面），即 z 坐标线, 向前为“-”，向后为“ +”。
33、汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上曲投影线称为汽车中心线，用它 作为横自尺寸的基准线（面）。
即 y 坐标线，向左为“ +”、自右为“-”， 4 4、地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线称为地面线，此线是标注汽车高度、接 近角、离去角、离地间隙和踏板高度等尺寸的基准线。
55、前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线 称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地 面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如轿车）。
形式发动机昼矍驱动形式载客量装或量基准线/面确定同图的零线确定整车方式方和标注 酬定正负要求和琴数的 整车工况 是再合 结构尺寸三、各部件的布置各部件的布置主要包括传动、转向、悬挂、制动等，下面来一一看看：11、传动系的布置由于电动机、无极变速器装成一体，所以在电动机位置确定后，包括电动机、无极变速器在内的动力总成位置也随之而定。
整车总布置设计硬点校核
总布置设计硬点关于总布置设计硬点由于零部件设计要在整车总布置基本完成后才开始，在总布置设计阶段中往往没有零部件的详细资料，还不能解决零部件和总成内部的细节问题。
所以在布置设计图上出现的是各总成的主要控制点、主要中心线，也包括重要的外廓线和由这些轮廓线构成的控制面以及运动极限位置等。
这些控制点称为硬点（Hard point），包括整车及关键零部件的各种控制点、线、面以及控制特征等。
汽车整车设计硬点分类:概括了描述整车、总成及关键零部件的尺寸、结构型式、空间位置等的关键参数，它主要包括以下内容：整车外廓形状及尺寸：整车长度、整车宽度、整车高度、轴距、轮距等；驾驶区控制尺寸：踏板点、踵点，仪表板、转向柱及方向盘控制位置等；整车乘员空间内部尺寸：H点位置、头部空间、伸腿空间等；主要总成的设计硬点：总成的最大包络空间、定位点、配合点等；设计硬点构成了汽车总布置设计的骨架。
汽车总布置设计的过程就是设计硬点不断明确、逐步确定的动态过程。
所谓硬点，是通过英文的"hardpoint"直译过来的，它是个布置的概念，在整车开发中（由于整车由成千上万个零部件组成，那么怎么样来协调这些部件间的安装配合呢？硬点由此而生）为保证零部件之间的协调和装配关系,及造型风格要求所确定的控制点(或坐标),控制线,控制面及控制结构的总称。
所以会有底盘的硬点（这也是大家所熟知的），车身的硬点，内外饰的硬点，成员的硬点（例如H点）等等。
一般一个整车项目开发过程中，最先确定的就是这些硬点，这也是决定所开发的车型平台能否成功的关键因素之一，这些硬点必须要在满足PACKAGE要求的同时，也要满足性能的要求（例如底盘的硬点要满足整车的操纵稳定性和平顺性的要求），硬点将是汽车零部件设计和选型, 内外饰附件设计及车身钣金设计的最重要的设计原则，也是各项目组公共认可的尺度和设计原则.同时也是使项目组分而不乱,并行设计的重要方法. 一般确定后设计硬点不轻易调整, 如需调整设计硬点,需要和所有的设计人员协商，得到所有子项目组认可。
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位于车辆的对称平面上；
3.在所有情况下,后雾
灯与制动灯距离＞100mm ；
4.横向：无
特殊要求。
1.高位制动灯离地高度：≥850；
2.高位制动
灯视表面下边缘相切的水平面高于后组合灯--制动灯上
边缘相切的水平面.
1.回复反射器上缘离地高度：≤900； 2.回复反射器下缘离地高度：≥250； 3.回复反射器间距：≥600； 4.回复反射器距车侧距离：≤400。
a、后牌照板的上边缘离地高度不大于1.20m 时，后牌 照板正面允许上仰不大于30º；
b、当后牌照板上边缘离地高度大于1.20 m时，后牌照 板正面允许下俯不大于15º。 5.上边缘离地高度：≤1200； 6.下边缘离地高度：≥300。
解决方案 引用标准 （不满足的 填写）
GB 184082001 汽车 及挂车后 牌照板照 明装置配 光性能 GB 157411995 汽 车和挂车 号牌板 （架）及 其位置
不超过轮胎的静力半径的两倍
GB70631994 汽车
护轮板
备注
##车型可行性分析内容列表2——法规检查
分析项目
序 号 项目
具体内容
模型数据（单位：mm)
分析结果 标准或样车要求指标
结论（满 足与否）
解决方案 （不满足的 填写）
引用标准
前照灯的法
1
规要求（高 度和横向距
离）
1、横向：离车辆纵向对称平面最远的基准轴方向上的
视表面外缘到车辆外缘端面的距离应不大于400mm；
2.在基准轴方向上，两视表面相邻边缘间的距离应不小
于600mm；
3.高度：离地高度不
小于500mm，不大于1200mm。
前位置灯的
2
法规要求 （高度和横
向距离）
1.横向：基准轴方向上，离车辆纵向对称平面最远的视 表面上的点，到车辆外缘端面的距离不大于400mm； 2.两视表面内边缘的距离不小于600mm； 3.高度：离地高度不小于350mm不大于1500mm。
序 号 项目
具体内容
模型数据（单位：mm)
分析结果 标准或样车要求指标
号牌板 （架）及 其位置
结论（满 足与否）
解决方案 （不满足的 填写）
引用标准
18
后号牌照明 角度
1.后号牌最大入射角≤82°； 2.上照明区最小可视范围≤85°； 3.下照明区最小可视范围≤85°； 4.左照明区最小可视范围≤60°； 5.右照明区最小可视范围≤60°。
后牌照板应在如下空间范围内可视，该空间由以下四个 平面组成：通过牌照板两侧边并呈向外30º的两个铅垂 平面；通过牌照板上边缘与水平面呈向上15º的平面； 经牌照板下边缘的水平面（若牌照板上边缘离地高度大 于1.20 m，该平面应与水平面呈向下15º）。
备注
##车型可行性分析内容列表2——法规检查
分析项目
1.国标尺寸440×140mm，加上边框不小于460mm
440x140（mm）
GB 47851998 汽车 及挂车外 部照明和 信号装置 的安装规
定
备注
##车型可行性分析内容列表2——法规检查
分析项目
序 号 项目
具体内容
模型数据（单位：mm)
前号牌安装
15
位置和可视
角
16
前、后 号牌安
后号牌安装 位置
装位置
和照明
后牌照板可
17
视性的几何
要求
分析结果
标准或样车要求指标
结论（满 足与否）
1.前号牌位于车辆前保险杠上； 2.安装于前号牌板（架）上的号牌应垂直或近似垂直于 车辆纵向对称平面，前号牌中点不得处于车辆纵向对称 平面左方； 3.前号牌、号牌架不得超出车辆前端右边缘； 4.前号牌应基本垂直于水平面，正面允许后仰不大于15 °。 1、后牌照板的中点不得位于车辆纵向对称平面的右方 。 2、后牌照板的左边缘不得位于与车辆纵向对称平面平 行并接触车辆最外边缘的垂直面左方。 3、后牌照板应垂直或近似垂直于车辆的纵向对称平面 。 4、后牌照板应在5º的允差范围内垂直于水平面。但 是，车辆形状如有特别要求，允许有接近垂直的一定倾 斜度：
19
护轮板宽度
20
护轮板的后 缘位置
护轮板
空间
21
护轮板外缘 深度
护轮板下边
22
缘与车轮中
心的距离
前、后轮罩向在车轮中心向前30°和向后50°的两个辐 射平面所形成的区域内，护轮板的宽度遮盖整个轮胎的 宽度。 护轮板的后缘位于车轮中心上方150mm的水平面以下。 而且护轮板的边缘与这个平面的交点位于轮胎纵向中间 平面的外侧。 护轮板外缘深度在通过车轮中心的横向垂直平面内测量 时应不小于30mm，在关于护轮板宽度规定的区域内值 可逐渐减少至零。
3、离地高度不小于350mm不大于1500mm。
1.离地高度： 350～1500； 2.横向两灯间距：≥600。
1.倒车灯离地高度：250～1200； 特殊要求。
2.横向：无
GB 47851998 汽车 及挂车外 部照明和 信号装置 的安装规
定
备注
##车型可行性分析内容列表2——法规检查
分析项目
序 号 项目
具体内容
模型数据（单位：mm)
转向信号灯
6
的法规要求 （高度和横
向距离） 后位置灯的
7
法规要求 （高度和横
侧向转距向离灯）的
8
法规要求 （高度和纵
前向雾距灯离的）法
9
整车外 规要求（高 部照明 度和横向距装置校离）核 后雾灯的法10
规要求（高 度和横向距
离）
11
高位制动灯 的法规要求
回复反射器
12
的法规要求 （高度和横
向距离）
13
牌照尺寸
14
排照安装孔 孔距
分析结果 标准或样车要求指标
结论（满 足与否）
解决方案 （不满足的 填写）
引用标准
1.离地高度：350～1500； 2.外缘距车侧距离： ≤400； 3.两视表面相邻边缘间距：≥600。
1.离地高度：350～1500； 2.横向内缘间距： ≥600； 3.外缘距车侧距离：≤400。
整车外
部照明
装置校 前转向信号
3
核 灯的法规要 求（高度和
横向距离）
制动灯的法
4
规要求（高 度和横向距
倒车离灯）的法
5
规要求（高 度和横向距
离）
1、横向：在基准轴方向上，离车辆纵向对称平面最远
的视表面边缘，到车辆外缘端面之间的距离应不大于
400mm；
2、基准方向上，两相
邻视表面内边缘之间的距离应不小于600mm；
1.侧转向灯高度：500～1500； 2.侧转向灯距车前端距离： ≤1800。
1.高度：离地面高度不小于250mm，在基准方向上，整
个视表面应在近光灯视表面最高点以下；
2.横
向：灯的外缘距车侧不大于400mm。
1.离地高度：250～1000；
2.若只配1只后
雾灯则应安装在车辆前进方向的左侧,其基准中心也可