地下工程课程设计
地下工程施工组织课程设计
地下工程施工组织课程设计一、工程概述1、工程概况1．1、XX隧道位于广东省深圳市龙岗区同乐村境内，进口里程为DK475+460，出口里程为DK476+596，隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3.2‰。
XX隧道全长1136m，围岩类别全部为Ⅴ级围岩。
采用三台阶七步开挖法和双侧壁导坑法开挖，明洞部分采用明挖法开挖。
本隧为客运专线双线隧道，设计行车速度200km/h及以上。
采用有碴轨道，有碴轨道结构高度为766mm，建筑限界采用通隧（2005）0301-05图。
1．2、隧道区内地层自上而下主要有：山坡顶层为粉质黏土夹碎石，局部碎石土，黄褐色，硬塑，厚0.5～6.8m。
下覆基岩为石炭系砂岩、粉砂岩、炭质页岩互层，局部夹煤层，红褐～灰黑色，全～强风化。
1．3、遂区内无特殊岩土，隧道穿越围岩为Ⅴ级围岩，节理缝隙发育，岩性较破碎，同时隧道存在浅埋偏压现象，雨季地表谷地地表水下渗，地下水水量较大，在炭质页岩及浅埋地段围岩易软化变形，甚至坍塌、冒顶，隧道进出口边坡遇水软化易坍滑，设计时应做好排水措施、加强支护；隧道洞身穿越含炭质页岩、煤系地层，需加强通风及瓦斯监测。
2、施工平面布置施工平面布置详见附图1、附图2。
3、施工要求3.1、安全要求：杜绝安全一般A类及以上事故，杜绝责任职工死亡事故，杜绝责任火灾爆炸事故，杜绝责任工程质量大及以上事故。
确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
3.2、质量要求：保证施工质量检验合格率达到100%，工程一次验收合格率达到100%；开通速度不低于1.1倍线路设计速度；在合理使用和正常维护条件下，隧道工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
4、技术保证条件4.1、加强超前地质预报：在掌子面进行超前水平钻孔，通过钻孔判断前方围岩的软硬、有无软弱夹层和地下水的水量，从而确定此段的支护参数。
4.2、加强监控量测：现场监控量测是判断围岩的稳定状态、保证施工安全、指导确定施工方案，提供设计信息的重要手段。
地下工程课程设计
地下工程课程设计地下工程课程设计是一门涉及地下空间利用和地下工程建设的专业课程。
通过该课程的学习，学生可以了解地下工程的设计原理、施工技术以及管理方法，为未来从事地下工程相关工作打下坚实的基础。
地下工程是指在地下空间进行的各类工程建设，包括地下隧道、地下车库、地下管网等。
这些工程通常是为了解决城市发展带来的土地资源有限的问题，利用地下空间进行补充和扩展，以满足城市的需求。
在地下工程课程设计中，学生需要参与到一个实际的地下工程项目中，从立项到设计再到施工，全面了解地下工程的整个过程。
首先，学生需要对项目进行调研和勘察，了解地质条件、地下水位以及其他可能影响工程建设的因素。
然后，根据调研结果，制定地下工程的设计方案，包括结构设计、防水设计、通风与排水设计等。
在设计方案确定后，学生需要进行施工图的绘制，并编制施工组织设计和施工方案，确保地下工程的安全和顺利进行。
在地下工程的施工过程中，学生需要学习和掌握各种地下工程施工技术。
例如，地下隧道的施工需要使用掘进机械和爆破技术，地下车库的施工则需要考虑通风和排水等问题。
同时，学生还需要了解和遵守相关的法律法规，确保地下工程的施工符合规范和标准。
除了技术和管理方面的内容，地下工程课程设计还需要注重培养学生的创新能力和团队合作精神。
学生需要在团队中扮演不同的角色，分工合作，共同完成地下工程项目的设计和施工。
在这个过程中，学生需要学会与他人进行有效的沟通和协调，解决问题和应对挑战。
地下工程课程设计是一门重要的专业课程，通过该课程的学习，学生可以掌握地下工程的设计和施工技术，并培养创新能力和团队合作精神。
这将为他们未来从事地下工程相关工作提供有力的支持和保障。
地下工程课设
地下工程课程设计地铁车站主体结构设计（地下矩形框架结构）《学院名称：土木工程学院班级：学生姓名：学生学号：指导教师：许炜萍目录第一章课程设计任务概述 (1)课程设计目的 (1)设计规范及参考书 (1)课程设计方案 (1)方案概述 (1)主要材料 (4)课程设计基本流程 (4)第二章平面结构计算简图及荷载计算 (5)第三章结构内力计算 (6)第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (7)第一章 课程设计任务概述课程设计目的初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、主动荷载及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。
为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。
设计规范及参考书1、《地铁设计规范》2、《建筑结构荷载规范》3、《混凝土结构设计规范》4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社）5、《混凝土结构设计原理》教材6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ）课程设计方案方案概述某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-2。
车站埋深，地下水位距地面，中柱截面横向尺寸固定为（如图1-1横断面方向），纵向柱间距8m 。
为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-1，采用水土分算。
路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ，中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。
荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极限状态设计。
要求用电算软件完成结构内力计算，并根据《混凝土结构设计规范》完成墙、板、柱的配筋。
图1-1 地铁车站横断面示意图（单位：mm）表1-1 地层物理力学参数注：饱和重度统一取“表中重度+3”。
地下工程施工课程设计(3篇)
第1篇一、设计背景随着城市化进程的加快和地下空间利用需求的增加，地下工程施工技术在我国得到了广泛应用。
为了提高学生对地下工程施工技术的理解和掌握，本课程设计旨在让学生通过实际操作和理论分析，深入了解地下工程施工的基本原理、施工方法和施工组织，培养其解决实际工程问题的能力。
二、设计目标1. 理解地下工程的概念、分类和特点；2. 掌握地下工程施工的基本原理、施工方法和施工组织；3. 培养学生分析、解决实际工程问题的能力；4. 提高学生的团队合作精神和沟通能力。
三、设计内容1. 地下工程概况（1）地下工程的分类：按领域用途、空间位置等进行分类；（2）地下工程的特点：如施工环境复杂、安全风险高、施工难度大等；（3）地下工程施工的基本要求：如保证施工质量、安全、环保等。
2. 地下工程施工方法（1）明挖法：放坡开挖、非放坡开挖等；（2）暗挖法：浅埋暗挖法、盾构法、沉管法等；（3）特殊施工方法：如冻结法、顶管法等。
3. 地下工程施工组织（1）施工组织设计：包括施工进度、施工方案、施工资源、施工质量、安全、环保等方面的内容；（2）施工平面布置：包括施工场地、施工道路、临时设施、施工设备等；（3）施工资源配置：包括人力、物力、财力等。
4. 地下工程施工案例分析选择典型地下工程案例，分析其施工过程中的关键技术、施工组织、施工管理等方面的问题，总结经验教训。
四、设计步骤1. 确定设计题目，收集相关资料；2. 分析地下工程概况，确定施工方法；3. 制定施工组织设计，进行施工平面布置；4. 进行施工资源配置，确定施工进度；5. 撰写课程设计报告，进行答辩。
五、设计评价1. 设计报告的完整性、合理性；2. 施工方案的科学性、可行性；3. 施工组织设计的合理性、有效性；4. 案例分析的真实性、深度；5. 团队合作精神和沟通能力。
通过本次地下工程施工课程设计，学生将全面了解地下工程施工技术，提高其解决实际工程问题的能力，为今后从事地下工程相关工作奠定坚实基础。
《地下工程》课程设计
《地下工程课程设计》目录一、目的 (2)二、设计资料 (2)三、隧道设计 (2)四、管片衬砌结构设计 (7)五、轨道设计 (12)六、参考文献 (13)地铁区间盾构隧道建筑限界的确定与横断面设计一.目的:通过课程设计,使学生掌握地铁区间隧道车辆轮廓线、车辆限界、设备限界和建筑限界的计算过程与影响因素，车辆类型，支护结构类型，轨道类型，受电弓知识，直线与曲线隧道计算超高的办法及其对隧道建筑限界的影响等知识，使学生能够在任一速度和曲线半径下，选择车型和轨道设计，进行隧道衬砌选择和衬砌管片的选择，并且设计出管片的厚度和二次衬砌的厚度（若需要），绘出给定条件下的隧道建筑限界图（车辆轮廓线图、车辆限界图、设备限界图和建筑限界图），并给出具体控制点的坐标值，绘出单（复）线隧道直线和曲线条件下的衬砌内轮廓图，绘出衬砌设计图，绘出管片设计图等。
二．设计资料：取之于“广州地铁某线某区间盾构隧道设计”。
圆形盾构地铁区间隧道，底层参数为：粉粘土，上覆地层高12.0m，容重18.0kN/m3，地面超载20.0kN/m3，侧压力系数0.5，地基抗力系数30.0MPa/m。
设计要求：1)直线隧道，时速80km/h2)曲线段隧道，时速70 km/h，半径750m，车型B1,减震轨枕。
三．隧道设计：本隧道设计选择B1车型中的下部受流型车型，其车辆主要参数如下：1.车辆长度：19000mm2. 车辆宽度：2800mm3. 车辆高度：3800mm4. 车体重量：1) 空车：24000kg（钢车）2）重车：42600kg（钢车）●车辆轮廓线B1型计算车辆轮廓线坐标值（mm）如下表：点号0 1 2 3 4 5 6 27 28X 0 840 950 1129 1229 1299 1318 1332 1387Y 3800 3800 3750 3636 3538 3406 3315 3077 3063点号29 30 7 8 9 —10d 11d 12dX 1413 1358 1400 1400 1400 —1255 1255 1255Y 2621 2605 1860 1100 600 —600 355 160点号13d 14d 15d 16d 17d 20d 21 22 23X 1440 1441 1230 1065 1065 818 818 717.5 717.5Y 160 120 85 85 165 165 0 0 -25点号24 25 26 —12e 13e 14e ——X 676.5 676.5 0 —-1255 -1428 -1428 ——Y -25 80 80 —222 222 190 ——注：表中第0~9、10d点是车体上的控制点；第11d点是车轴上轴箱的控制点；第12d~15d点是转向架构架下受流器的控制点；第16d~20d点为下部受流转向架构架上的控制点；第21、22点为车轮踏面上的控制点；第23、24点为轮缘上的控制点；第25、26为连接在车轴上的齿轮箱最低点；第27~30点为信号灯预留位置。
地下工程课程设计说明书
《地下工程课程设计》学院: 河海学院专业：地质工程班级：2010级一班学生姓名：林弟涛学号：10480127指导老师：翁其能2013年1月5日一、工程概况1、设计概况拟建通道位于重庆市九龙坡区九龙广场地下车库与沃尔玛车库间，两车库边墙间隔厚15米，沃尔玛车库底地面标高高出九龙广场地下车库底地面标高4.95米；沃尔玛车库高4.27米，九龙广场车库高6.2米。
顶部地表平坦，拟建通道埋深为1~4米。
2、周边情况根据资料与现场勘察，靠近九龙车库一侧分部有地下管线，及一条地下排水涵洞，涵洞顶位于车库及拟建通道下部约1－8m深处。
在拟建通道附近分布有给水、排水管道、隔油池、降温池、污水检查井、雨水检查井等。
地表为沃尔玛前广场人行道与景观花台、喷泉等，无车辆通过。
3、工程地质情况根据资料调查与现场踏勘，车库隔墙间地层为原施工后的杂填土，主要为含碎石粘土，区域无地下水埋藏。
根据调查资料，取计算土体物理力学参数如下：土体物理力学参数表编号岩性厚度(m)容重(kN/m3)C(kPa)φ(度)K0基床系数(MPa/m)垂直水平1 杂填土4－10 20 24 16二、设计依据1、甲方提供的建筑总平面图、地形图、地下管线图、主体框架平面图和剖面图；2、现场踏勘情况及对工程环境的调查研究；3、国家现行有关建筑法律法规；设计规范、标准等。
4、参考规范：《重庆市建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2006）《地铁设计规范》（GB50157－2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2001）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）《基坑土钉支护技术规程》（CECS96-97）三、方案比选3.1初选方案该工程周边环境复杂，场地较小，但基础埋深5m，实际开挖深度4.75m，因此工程基坑支护的重点主要控制基坑变形，以保证领近建筑物的安全。
《地下工程》课程设计大纲及指导书
《地下工程》课程设计大纲及指导书
2周
课程设计总学分：2分
课程设计周次：14～15周
适用专业及年级：土木工程专业方向：岩土工程
大纲主撰人：地下工程教研室
指导教师：王立平朱昌星
一、课程设计目的和基本要求
课程是土木工程专业《地下工程》课程教学过程中重要的实践性教学环节，为岩土与地下工程方向的必修课程，属专业教学模块。
其重要性体现在：
①作为课程教学中的一项重要内容，是完成教学计划达到教学目标的重要环节，是教学计划中综合性较强的实践教学环节。
要求每个学生高度重视，必须认真按时完成。
课程设计未完成或未上交的不得给予相应学分。
②使学生熟练掌握地下工程设计计算原理和施工方法的重要内容，为下一步的毕业实习和设计打下理论和实践基础。
③对帮助学生全面牢固地掌握课堂教学内容、培养学生的实践和实际动手能力、提高学生全面素质具有很重要的意义。
通过地下工程课程设计，使学生进一步了解地下工程的总体布局方式、场地施工布置、交通、供电等，掌握地下工程断面设计与支护结构设计方法，掌握地下工程施工程序与组织设计方法等。
要求在老师的指导下，。
地下施工课程设计
地下施工课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握地下施工的基本概念、原理和方法；2. 使学生了解地下施工中涉及到的地质、土木工程等相关知识；3. 帮助学生了解地下施工领域的最新技术和发展趋势。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识解决地下施工中实际问题的能力；2. 提高学生在地下施工项目中进行分析、设计和计算的能力；3. 培养学生团队协作和沟通表达能力，能在项目中进行有效的技术交流。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱专业，树立正确的职业观念；2. 增强学生的安全意识，使其明白地下施工安全的重要性；3. 培养学生的环保意识，使其在地下施工过程中关注生态环境保护。
课程性质：本课程为专业实践课程，强调理论与实践相结合，注重培养学生的实际操作能力和创新能力。
学生特点：学生具备一定的地质、土木工程基础知识，具有较强的学习能力和动手能力。
教学要求：结合学生特点，注重启发式教学，采用案例分析、实验操作等教学方法，提高学生的实践能力。
同时，注重培养学生的安全意识、环保意识和团队协作精神。
通过本课程的学习，使学生达到预定的学习成果，为将来的职业生涯打下坚实基础。
二、教学内容1. 地下施工基本概念：包括地下工程的分类、功能及施工特点；教材章节：第一章 地下工程施工概述2. 地下施工技术与工艺：涵盖隧道开挖、支护、防水、爆破等技术；教材章节：第二章 地下工程施工技术3. 地下工程施工组织与管理：介绍地下工程施工组织设计、进度计划及安全管理；教材章节：第三章 地下工程施工组织与管理4. 地下工程施工计算：包括围岩稳定性分析、支护结构计算等；教材章节：第四章 地下工程施工计算5. 地下工程施工案例：分析典型地下工程施工项目，总结经验教训；教材章节：第五章 地下工程施工案例6. 地下工程施工新技术与发展趋势：介绍地下工程施工领域的新技术、新方法及其发展趋势；教材章节：第六章 地下工程施工新技术与发展趋势教学进度安排：第一周：地下工程施工概述第二周：地下工程施工技术第三周：地下工程施工组织与管理第四周：地下工程施工计算第五周：地下工程施工案例第六周：地下工程施工新技术与发展趋势教学内容确保科学性和系统性，结合课程目标，注重理论与实践相结合，培养学生具备扎实的专业知识和技能。
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中国矿业大学力学与建筑工程学院2013～2014学年度第一学期《地下工程设计与施工》课程设计学号021*******班级土木11-9班姓名龙媒居士力学与建筑工程学院教学管理办公室目录第一部分基坑围护结构设计 (1)1 工程概况 (1)1 .1工程地质及水文地质资料 (1)1.2工程周围环境 (4)1.3周围社会交通 (4)2 设计依据和设计标准 (5)2.1有关的工程设计依据 (5)2.2主要设计规范和标准 (5)2.3基坑工程等级及变形控制标准 (6)3 基坑围护方案设计 (7)3.1围护结构类型 (7)3.2基坑围护结构方案选择 (10)4 基坑支撑方案设计 (10)4.1支撑结构类型 (10)4.2支撑体系的布置形式 (11)4.3支撑体系的方案比较和合理选定 (12)5 计算书 (14)5.1标准段地下连续墙计算 (14)5.2水土压力计算 (15)5.2.1主动土压力计算（依据教材） (15)5.3地连墙的入土深度确定 (23)5.4支撑内力计算 (25)5.5 地连墙及支撑系统截面设计 (27)5.6基坑稳定性验算 (29)5.6.1基坑底部土体的抗隆起稳定性 (29)5.6.2抗渗流验算 (30)5.6.3围护墙的抗倾覆稳定性验算 (32)第二部分地下连续墙施工组织设计 (32)1编制主要施工流程及必要施工措施 (32)参考文献 (37)第一部分基坑围护结构设计1 工程概况1 .1工程地质及水文地质资料经勘探揭示，拟建场地为古河道沉积区与正常沉积区接触带。
在勘探深度范围内，自上而下可分为八个大层，9亚层及5个夹层。
其中①层为近代人工堆填，②~⑤层为第四纪全新世Q4沉积层，⑥~⑧层为第四纪上更新世Q3沉积层。
土层情况详见下表1-1：表1-1 地基土构成与特征一览表A、地基土分布及其工程性质1）第①1层填土：普遍分布，层厚变化较大，在迎宾三路南侧一般为1.0~2.0m，在迎宾三路北侧一般为2.5~4.0m，在工作井处填土厚度较大，最厚处大于5.0m，该层土质松散不均匀，夹碎石、砖块等杂质较多，局部有大块石等。
2）第②层可分为②1、②2层2个亚层第②1层褐黄色粉质粘土：该层在迎宾三路南侧的勘探孔大部分钻及，在迎宾三路北侧因填土较厚而缺失。
该层土质较好，可塑，中压缩性。
第②2层灰黄色粘土：大部分地段均有分布，填土较厚处该层缺失，土质一般，软塑为主，中压缩性。
3）第③层灰色淤泥质粉质粘土：场地内分布较普遍，土质不均匀，夹粉砂，局部较多，土质较差，流塑，高压缩性，属高灵敏土，开挖时受扰动易发生结构破坏和流变。
第③T层灰色粉细砂：场地内分布较广，土质不均匀，夹薄层粘土，该层土质稍好，稍密为主，中压缩性，透水性较强，开挖揭露时，在一定水头的动水压力作用下，易产生流砂现象。
4）第④层灰色淤泥质粘土：场地内分布较稳定，埋深厚度变化不大，夹薄层粉砂，局部较多，土质较差，流塑、属高灵敏土，开挖时受扰易发生结构破坏和流变。
第④T层灰色砂质粉土：场地内分布较广，该层土质不均匀，夹薄层粘土，土质稍好，稍密，中压缩性，透水性较强，开挖揭露时，在一定水头的动水压力作用下，易产生流砂现象。
5）第⑤层可分为⑤1、⑤31及⑤41层3个亚层及⑤1T层透镜体夹层。
第⑤1层灰色粉质粘土：场地内分布较稳定，层厚有一定的变化，土质不均匀，夹粉砂，局部较多，该层土的物理力学性质一般，软塑，中～高压缩性，开挖时受扰易发生结构破坏。
⑤1T灰色粉砂层，为⑤1层的夹层，主要分布在工作井附近，土质稍好，稍密，中压缩性，透水性较强，开挖揭露时，在一定水头的动水压力作用下，易产生流砂现象。
第⑤31层灰色粉质粘土夹粉砂，主要分布在古河道沉积区，土质一般，软塑，中~高压缩性，不均匀，夹粉砂，局部较多。
第⑤41层灰绿色粉质粘土：该层仅在ZK13及XZK30孔中分布，厚度较薄，可塑，中压缩性。
6）第⑥层暗绿色粉质粘土：该层主要在正常沉积区分布，土质较好，可塑，中压缩性。
7）第⑦层可分为⑦1、⑦2层两个亚层及⑦T层透镜体夹层。
第⑦1层黄色砂质粉土：古河道切割深度较大处缺失，该层土质较好，中密，中压缩性；第⑦T层黄色粉质粘土：呈局部分布，该层土质较好，可塑，中压缩性，但土质不均，局部夹较多粉砂第⑦2层灰色粉细砂：埋深、厚度变化较大，该层夹薄层粘土，土质好，密实，中压缩性。
8）第⑧层可分为⑧1层、⑧2层两个亚层及⑧2T层透镜体夹层。
第⑧1层灰色粉质粘土：软塑~可塑，土质一般。
第⑧2层灰色砂质粉土：主要在工作井处揭露，层顶埋深有一定的变化，不均匀，夹粘土较多，密实，土质较好。
第⑧2T层灰色粉质粘土夹粉砂：为⑧2层中的夹层，主要在工作井处揭露，土质不匀，夹粉砂较多。
B、场地水文条件拟建场地地下水主要由浅部土层中的潜水及赋存于④T、⑤1T层的微承压水、赋存于⑦及⑧2层的承压水组成。
潜水：勘探期间测得地下水位埋深为1.30～1.92m（标高为3.29～2.02m），主要补给来源为大气降水、地表泾流，受气候、季节、降水量的影响而有变化。
年平均水位埋深0.5m采用。
（微）承压水：本场地④T、⑤1T层为微承压水层，⑦及⑧2层为承压含水层。
根据上海地区工程经验，微承压水位及承压水位一般均低于潜水位，埋深一般为地表下3~11m，随季节呈周期变化。
根据本工程布置的承压水测试结果，④T层微承压水水位埋深 4.10~5.83m （-0.20~-1.53m），⑦层承压水水位埋深5.93~8.21m（-2.04~-4.20m），⑧2层承压水位埋深9.85~10.20m（-5.91~-5.30m）。
地下水、土的腐蚀性：根据上海地区规范，本场地地层属弱透水层，按Ⅲ类环境考虑。
本场地地下水和地基土对混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水条件下的钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对干、湿交替条件下的钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。
1.2工程周围环境本工程沿线周边主要构筑物有加油站油库（距离基坑约25.7米），虹桥国际机场降压站（距离基坑约35.1米），东航乘务站培训中心（距离基坑约19米），国航大厦（距离基坑约25米）。
CD02~24区域沿线，北侧为新天鹭会议中心围墙，南侧存在机场、上航新村小区以及众多商业网点、企业办事处等。
场地内沿基坑四周密布公用管线，主要包括基坑北侧2*300煤气管、9孔通信排管、300上水管、600雨水管（未正式启用、施工自用）、卫检低压电缆；基坑南侧3.5KV高压电缆、通信9孔排管、2*300煤气管、300上水管、2*1000合流管，管线最近处距离围护结构边线仅为0.8-1m（基础最近处仅为0.3m）左右。
对工程施工存在较大的风险。
1.3周围社会交通处于迎宾三路隧道新建工程位于空港一路与迎宾三路交叉口的西侧，现有迎宾三路上，两侧多为商业用房及住宅小区，场地处地下管线较多，场地地势较为平坦，现状路面标高约4.2～4.6m。
另有虹桥国际机场相邻。
东工作井为盾构接收井，平面外包尺寸为22.5×22.5米，基坑深约26.15米。
2 设计依据和设计标准2.1有关的工程设计依据1、有关规范标准。
2、场地工程地质勘察报告。
3、建筑物基础平面图及设计、甲方要求。
4、相临建筑物基础图，基坑附近地下管网分布图。
5、调查了解各管网的渗漏水情况。
6、场地附近已有岩土工程设计施工经验。
2.2主要设计规范和标准本工程所涉及的规范、标准、文件详见下表2-1：表2-1 主要设计规范和标准表2.3基坑工程等级及变形控制标准在基坑方案总体设计中，必须根据周围环境要求、工程功能要求等制定出安全而合理的设计标准。
为保护周围环境，设计及施工要将深基坑开挖对周围环境的影响控制在允许的限度内。
根据对周围环境条件的调查，研究、计算其周围建筑物、构筑物、管线的允许变位、确定基坑支护开挖引起的地层位移及相应的基坑围护墙的水平位移、周围地表沉陷的允许值。
以作为设计基坑变形控制标准。
按上海地铁深基坑工程已有工程经验，根据周围环境保护要求，将基坑变形控制标准分为四个保护等级，如表2-2在上海建筑密集市区基坑工程施工、一般选择一级、二级保护标准、在紧靠地铁隧道的特殊地段选择特级保护标准、较空旷地带采用三级保护标准。
选择何种标准进行设计要遵循安全、经济的原则，根据对环境的具体分析可考虑对建筑物、构筑物、设施、地下管线采取直接保护措施，而适当降低基坑控制变形要求。
表2-2基坑变形控制保护等级标准3 基坑围护方案设计3.1围护结构类型基坑支护有很多种类型，根据原理和施工方法的不同，大致有：放坡开挖、深层搅拌水泥土围护墙、高压旋喷桩、槽钢钢板桩、钢筋混凝土板桩、钻孔灌注桩、地下连续墙、土钉墙、SMW工法等。
它们各有特点，分别适用于不同的环境和施工条件，设计时应根据工程的特殊性，具体分析，选择合适的支护类型。
1、放坡开挖适用于周围开阔的场地，周围没有重要的建筑物，只要求稳定，严格控制位移要求，价钱最便宜，回填土方较大。
2、深层搅拌水泥土围护墙这种支护结构防水性能好,可不设支撑, 基坑能在开敞的条件下开挖。
该结构形式采用深层搅拌机将土和水泥浆强行搅拌,形成连续搭接的水泥土柱状加固体挡墙。
优点:由于一般坑内无支撑,便于机械化快速挖土;具有挡土、止水的双重功能;一般情况下比较经济;施工中无振动、无噪音、污染少、挤土轻微,因此在闹市区内施工更显出优越性。
水泥土围护墙的缺点:首先是位移相对较大,尤其在基坑长度大时,为此可采取中间加墩、起拱等措施以限制过大的位移;其次是厚度较大,只有在红线位置和周围环境允许时才能采用,而且在水泥土搅拌桩施工时要注意防止影响周围环境。
3、高压旋喷桩利用高压经过旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合形成水泥土加固体,相互搭接形成排桩,优点：施工设备结构紧凑、体积小、机动性强、占地少,并且施工机具的振动很小,噪音也较低,不会对周围，挡土和止水，它可用于空间较小处。
缺点：高压旋喷桩的施工费用要高于深层搅拌水泥土桩,施工中有大量泥浆排出,容易引起污染。
4、排桩支护。
排桩包括钢板桩、钢筋混凝土板桩及钻孔灌注桩、人工挖孔桩等, 其支护形式包括:（1）柱列式排桩支护: 当边坡土质较好、地下水位较低时, 可利用土拱作用, 以稀疏的钻孔灌注桩或挖孔桩作为支护结构;（2）连续排桩支护: 在软土中常不能形成土拱, 支护桩应连续密排, 并在桩间做树根桩或注浆防水; 也可以采用钢板桩、钢筋混凝土板桩密排。
（3）组合式排桩支护: 在地下水位较高的软土地区, 可采用钻孔灌注桩排桩与水泥搅拌桩防渗墙组合的形式。
对于开挖深度小于6 米的基坑,在无法采用重力式深层搅拌桩的情况下, 可采用600mm 密排钻孔桩, 桩后用树根桩防护, 也可采用打入预制混凝土板桩或钢板桩, 板桩后注浆或加搅拌桩防渗, 顶部设圈梁和支撑; 对于开挖深度为6～10 米的基坑, 常采用800～1000mm 的钻孔桩, 后面加深层搅拌桩或注浆防水, 并设置2～（4）道支撑; 对于开挖深度大于10 米的基坑,可采用地下连续墙加支撑的方法, 也可采用800～1000mm 大直径钻孔桩加深层搅拌桩防水, 设置多道支撑。