洞门水平冻结加固
中铁三局洞门水平冻结加固PPT课件
二、场地环境
▪ 天津站站～新开路站沿线范围内地面建 筑物主要有惠森花园、裕阳花园、美振大 厦、久福园等。既有建筑物的基础埋深较 深、沿线地下管线对工程影响较大。
▪ 新开路站～红星路站沿线范围内地面建 筑物较多，地下管线较为密集，主要管线 为上水、污水、雨水、煤气、电力、热力 及电话等对盾构影响较大。
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第二部分 冻结施工方案
1、施工方案选择 进行人工地层冻结加固，根据冻结管的 布置形式，有垂直冻结、水平冻结，全深 冻结、局部冻结之分。针对本工程，拟采 用水平冻结方案：即在工作井内的洞圈内 外侧布置四圈水平冻结孔，向冻结孔供冷。
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2、冻结帷幕设计
按照冻土帷幕平均温度-10℃，冻土强度指 标取单轴抗压强度3.5MPa，抗弯强度 1.8MPa，抗剪强度1.5MPa。进洞口冻土 帷幕厚度2.3m。
▪ 在施工现场准备足够的备用设备和物资，以备应急之用。 盾构进洞时，破槽壁后万一发生含水层水未冻实及局部渗 漏现象，现场准备足够的粘土和砂袋、钢板，木塞等，发 现问题及时封堵。
▪ 为保证盾构进洞期间，冷冻机完好运转，冻结设备采用 双套设备，即冷冻机、清盐水泵同时在现场安装两台，保 证因一台设备出现故障时，另一台继续运转维护冻结。
15Leabharlann 10、监测根据施工的要求，结合工程特点和周围环 境情况，安全监测实施以下内容： ▪ 1.冻土的发展速度及冻结壁的平均温度, 冻 结孔去回路温度；冷却循环水进出水温度； 盐水泵工作压力；冷冻机吸排气温度；制 冷系统冷凝压力；冷冻机吸排气压力；制 冷系统汽化压力。 ▪ 2.槽壁与冻土接合面的温度； ▪ 3.冻结地面的冻胀及融沉（位移）；
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3、冻结孔布置及制冷设计
▪ 1 冻结孔的布置 冻结孔：57个；冻结管选用Φ89×8mm及Φ108×8mm 20#低碳钢无缝管。
盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法
盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法一、前言盾构技术作为一种地下工程施工方法，已经广泛应用于城市地铁、隧道等建设领域。
然而，在实际的施工过程中，盾构隧道刀盘在进洞过程中容易受到地质条件的限制，常常会遇到各种困难。
为了解决这些问题，盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法被提出并得到了广泛的应用。
二、工法特点盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的主要特点如下：1. 施工工法简单，施工工艺成熟，易于操作。
2. 加固效果好，能够有效解决进洞困难问题。
3. 能够确保施工过程的质量，保证施工结果的稳定性和可靠性。
4. 对环境的影响较小，对周边结构的损害较少。
三、适应范围盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法适用于以下情况：1. 地质条件复杂，地层变化大，盾构刀盘难以穿越的地方。
2. 需要保证施工过程的安全性和稳定性的地方。
3. 需要保证施工结果的质量和可靠性的地方。
四、工艺原理盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的工艺原理是通过冻结地层，增加地层的强度和稳定性，为盾构刀盘提供稳定的施工环境。
在实际工程中，首先需要对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释。
然后，根据工程的实际情况，采取相应的技术措施，以确保施工工法的可行性和有效性。
具体的分析和解释如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法适用于各种地质条件，能够有效地解决盾构刀盘进洞困难的问题。
通过冻结地层，增加地层的强度和稳定性，为盾构刀盘提供了一个稳定的施工环境。
这种施工工法在多个实际工程中得到了成功的应用。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，需要采取以下技术措施：（1）选择合适的冻结剂和冷却设备，以确保冻结效果的达到要求。
（2）合理布置冷却管道，确保冷却剂能够均匀地冷却地层。
（3）选取合适的施工方式，确保施工工艺的顺利进行。
（4）根据实际情况，进行必要的调整和改进，以提高施工效率和质量。
五、施工工艺盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地质勘察和设计阶段：对工程地质条件进行详细的勘察，并根据勘察结果进行工程设计。
隧道洞门水平加固施工技术浅析
隧道洞门水平加固施工技术浅析摘要：文章通过杭州地区盾构进出洞施工技术经验，论述洞门施工中可能出现的风险及预防措施，与同行业交流，进一步降低盾构始发、接收风险。
关键词：盾构进出洞；双液浆；工程经验；加固引言：盾构始发接收是盾构法施工的关键工序，端头加固质量则关乎盾构始发或接收能否安全进行。
常用的加固方法是从地面垂直做旋喷桩或搅拌桩，但当加固深度较大，地层条件较差时，这些方法的质量较难保证施工，而水平加固可有效解决这一问题。
一、工程简介杭州机场轨道快线土建施工SGJC-6标文沈区间为单圆盾构区间，区间总长度1713.431m，从沈塘桥站小里程始发后沿文三路下方敷设，由沈塘桥站车站小里程始发后以46.5m2‰上坡，然后以575m28.5‰、23.5m4‰下坡后，再以810m28.575‰上坡到达文三路站接收，区间埋深11m~33.9m。
沈西区间左、右线均为单圆盾构区间，线路出沈塘桥站后沿文晖路下方向东敷设，下穿过古新河、京杭运河，止于西湖文化广场站。
隧道右线全长为1558.240m，左线全长为1555.905m。
区间采用4台中铁装备复合式土压平衡盾构机进行掘进施工,盾构机开挖直径7140mm，盾体直径7110mm，刀盘开口率41%，盾构机全长约86m。
二、端头井mjs加固情况沈塘桥站大、小里程端头井均采用MJS工法施工，加固范围长度为7.5m，小里程端头井靠地连墙外侧2.5m范围内，加固高度为14.9m(隧道上方5m，隧道下方3m)，宽度为12.9m(隧道两侧各3m)，其他部位宽、高为12.9m(隧道周围3m 区域)。
MJS工法桩桩径为2.5m，桩间距为1.75m，共布置28根，其中14.9m桩长的MJS工法桩共计7根(第一排)，12.9m桩长MJS工法桩共计23根。
根据工程勘察报告描述沈塘桥站小里程端洞门上部所处地层为：④2淤泥质粉质粘土、⑤2粉质粘土夹粉土，洞门所处地层为⑤2粉质粘土夹粉土、⑥2淤泥质粘土、⑦1层粉质粘土，洞门底部所处地层为⑦1层粉质粘土。
试论盾构洞门冻结法加固技术
孔 口管在施工的时候需要注意结构 的强度 ，需要对钢筋 的强度进行调节 ， 为 了进 一步 的 施工 提供 方便 。夯 管法 施 工是 施工 中主要 采 用 的方 法 ， 需要 对 各 项 的 问题进 行 改善 。具 体操 作 中 ， Ｈ１ ９ ０型 夯管锤 是 基本 的操 作 数据 ， ６ ｍ３ ／ ｒ ｎ ｉ ｎ空压机也是基本的要求 ， 电机功率将数值规定为３ ７ ｋ ｗ。 ２ ． ２ ． ２水平 冻 结孔 夯 管 法操作 分 析 （ １ ） 冻结孔在操作过程的顺序是 ： 施工冻结孔是需要首先施工的部位 ， 其 次需要对施工测温孔进行操作 ； 在冻结孔上下的施工顺序方面。首先对施工 下 部 的冻 结 孔 ， 上 部 的冻 结孔 放 在 了最后 的位置 。 （ ２ ） 在冻结管配管工作也是在现场进行操作的 ， 管材长度需要进行详细 准确的记录并， 对他们进行编号也是必要 的工作 。每节冻结管的具体长度都 应 该 保持 住 ， 在 长 度保 障 的基 础 之上 保 障直 顺 。 （ ３ ） 夯 管锤 导 轨 和夯 管锤 也 是必 须进 行 专配 的工 具 。密 封装 置 需 要在 孔
配备备用电源； 高温天气下 ， 应采取保温措施， 如覆盖保温板 、 遮阳布等。
２ ． ２冻 结 孔 施 工
的聚苯乙烯泡沫材料 ， 进行温度的保持工作。
２ ． ４关 于冻 结 工作 与洞 门的去 除工 作
２ ． ２ ． １施 工方 法 与打钻 设 备选 型
开孔 施工 在 施工 的时候 有很 多 需要 注 意 的 问题 ， 需 要 根 据不 同的情 况 采 用 不 同 的施 工方 式 ， 主 要是 采 用 自制单 向孔 口管 来 操作 开 孔 的具 体 流程 。孔 口管 的 长 度 是 １ ２ ０ ｍｍ、 在施 工 的操 作 当 中需 要 把 握好 施 工 的 尺 度 ， 外 圈冻 结
地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法(2)
地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法一、前言地铁施工中的盾构始发洞门是连接地下隧道和地表的关键节点，其稳定性对地铁运营和施工安全至关重要。
为了提高始发洞门的稳定性和施工质量，采用冻结技术对洞门进行加固已被广泛应用。
本文将详细介绍地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法的特点、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为实际工程提供指导和参考。
二、工法特点地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法具有以下特点：1. 构造简单：通过钢筋、钢管和冻土的组合构造，形成稳定的洞门结构。
2. 施工效率高：采用盾构机施工，可实现连续、高效的施工。
3. 抗冻性强：经过冻结处理的洞门具有良好的抗冻性，能够在严寒环境下保持稳定。
4. 耐久性好：冻结加固后的洞门具有较长的使用寿命，能够满足地铁运营的需求。
三、适应范围地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法适用于各类地质条件和施工环境，能够有效保障洞门的稳定性和施工安全，广泛应用于地铁建设中。
四、工艺原理地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法基于以下工艺原理：1. 冻结原理：通过注入冷却液体制冷剂，利用冷热交换原理将洞门周围土体冻结成冻土，从而形成一个稳定的洞门结构。
2. 耐久性原理：通过钢筋和钢管的组合构造，增加洞门的强度和稳定性，提高其耐久性。
五、施工工艺地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法主要包括以下施工阶段：1. 洞门准备：清理施工区域，进行预处理，包括洞门划线和预埋钢筋等。
2. 冻结设备安装：安装冷却液体制冷剂注入系统和温度监测系统。
3. 冻结注入：将冷却液体制冷剂注入系统注入洞门周围土体，进行冻结处理。
4. 钢筋和钢管安装：根据设计要求，安装钢筋和钢管，形成洞门结构。
5. 混凝土灌注：在洞门内部进行混凝土灌注，增加洞门的强度和稳定性。
6. 检验与验收：对施工工艺和质量进行检验，确保施工过程和结果符合要求。
南京地铁进洞端头人工水平冻结加固技术
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测温孔 C7
人工水平冻结加固盾构进 洞端头获得了比较均匀的 冻结加固体，在开挖过程
收稿日期 ２０１０－０５－０４
图 6 距离槽壁 1.8 m 处温度 - 时间变化曲线
中止水效果显著； （2 ）盾构机进洞过程
51 现代城市轨道交通 3 / 2010 MODERN URBAN TRANSIT
ABSTRACTS
轨等轨道交通工程项目已经开始 提供了借鉴。
12.3 m，将加固深度加深至隧道底
大量的开工建设。城市地下轨道交 1 工程地质概况
通 建 设 过 程 中 ，盾 构 进 、出 洞 是 风
部以下5 m。老加固体两侧面的隔水 帷幕和延长加固区采用三轴深层搅
险 和 技 术 难 度 较 大 的 环 节 之 一 。盾
旋喷试桩，化学注浆试验，但在下
部砂层中加固效果均不理想。为了
0 引言
通过水平人工冻结法对南京地 确保长度为9.03 m的盾构机破开洞 铁集庆门车站北进洞端头地层进行 门土体时后方带承压水的粉砂不沿
随着国民经济发展和国内各大 加固，获得了良好的止水止砂效果， 着盾体与土体之间的缝隙涌出，决
中 城 市 交 通 发 展的 需 求 ，地 铁 、轻 其设计思路及施工工艺为类似工程 定将 6 m 长的原加固区长度延长到
（ 单 位：m m ) 图 3 水平测温孔测温点布置图
50 MODERN URBAN TRANSIT 3 / 2010 现代城市轨道交通
南京地铁进洞端头人工水平冻结加固技术 金 明等
工程实践
感器在实验室经过标定后确认其精
（2）盐水温度监测。图 4 是自左 中应严格控制盾壳与冻土界面处温
度可以达到 0.1 ℃以内。
Shanghai Metro and EXPO
常见的洞门结构形式及进出洞土体加固技术
依其冷却位置的方式，可以分为水平冻结和 垂直冻结两大类。
谢谢大家！
（4）筒套构造设计时，考虑了出洞时可能 出现的问题，降低了施工难度。
4、SMW 工法施工洞口封门形式
当工作井采用围护开挖施工工艺时，可在
工作井进出洞口处用SMW工法作结构施工 围护，在进出洞施工时，先拔除SMW桩内 的H型钢，利用掘进设备刀盘切削SMW 桩 的水泥土，逐步完成进出洞施工。
井点降水尤其适用盾构的进出洞施工。
在建筑密集区使用时必须充分考虑其对周 围建筑物的影响。
5、冻结法
当用其他方法难以达到稳定开挖面土体时， 采用冻结法可取得较好的效果。冻结法的主 要功能：使不稳定的含水地层能形成强度很 高的冻土体；能够形成完整的防水屏蔽，起 到隔水作用；能起到良好的挡土墙作用，以 承受外来荷载。
（l）特点 ① 高压旋喷桩法可指定加固某一深度的土层； ② 可以克服渗透系数很小的细颗粒土层中无法进
行灌注浆液的土体加固，并且浆液灌注均匀，范 围可调节控制；
③ 在上方公用管线间距狭小或构筑物仅有 小狭缝的场合，可进行加固土体；
④ 结合定喷法，可有效地形成垂直向隔水 墙、水平向隔水墙或封闭式的隔水帷幕；
洞口的封闭方法与盾构进出洞口是否方便、 安全、可靠的关系极大。用沉井法施工， 在制作沉井时已预留了洞口（下沉前必须 将洞口封闭），因此封门形式应按实际工 况条件（工程埋深、洞口处土层、水文条 件等）综合考虑选定，但还必须兼顾到拆 封门的方便。当前常用的洞门结构形式有 外封门形式、内封门形式、特殊封门（井 内外封门）等。
机具清理：务必冲洗注浆管。全部完毕或 阶段性停顿时，要对拌浆、注浆设备作清 理。
进洞冻结加固施工方案(doc 30页)
进洞冻结加固施工方案(doc 30页)上海轨道交通11号线济阳路站盾构进洞冻结加固施工方案编制：史志明审核：审定：中煤第五建设公司上海分公司二○一○年九月十九日一、编制总说明1.1、施组方案的选择依据和设计规范、技术标准（1）《矿山井巷工程施工及验收规范》（GBJ213-90）。
（2）《煤矿井巷工程质量检验评定标准》（MT5009-94）。
（3）《钢结构设计规范》》GB50017-2003。
（4）《地基基础设计规范》GB50007-2002。
（5）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001。
（6）《建筑抗震设计规范》GB50011-2001。
（7）《地下铁道设计规范》GB50157-2003。
（8）《上海轨道交通10号线5标工程地质勘察报告》。
（9）《旁通道冻结法技术规程》，DG/TJ08-902-2006 J10851-2006。
（10）甲方提供的工程地质资料，工广平面布置，工作井结构等相关资料；隧道上、下行线衬砌圆环布置图（11）井巷工程设计规范及其他相关国家、上海市安全文明施工规范。
1.2、冻结方案编制依据为保障盾构顺利进洞，并根据地面工况条件（盾构进洞位置所在地面为原已建轨道交通风井，地面不具备施工条件），采用工作面水平冻结方案；冻结施工方案着重从以下几个方面进行了考虑：1. 保障冻土墙的厚度、强度及封水性能可满足盾构进洞时土体的稳定要求。
2. 外圈冻结孔深度应包裹住整个盾构机，确保盾构进洞的安全。
3. 在保障强度的前提下，尽量减少冻土墙体积，以减小冻结对周围环境的影响，对可能受影响的构筑物采取有效的保护措施。
4. 冻结帷幕技术性能必须满足盾构进洞施工的安全和质量要求。
5. 冻结方案应符合现场实际条件的施工可行性和良好的可操作性。
6. 施工方案应在满足工程要求工期的条件下具备优化能力。
7. 施工方案及措施必须满足城市环保及节能要求。
8. 减少冻胀与融沉的危害。
1.3、工程概况上海轨道交通11号线江边风井~济阳路站区间工程采用盾构法施工隧道，盾构机本体长8.5米，地面标高+4.5米，隧道中心埋深-12.577米。
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7、 冷冻站安装 冻结站设置在井口平台上，占地面积 约70平方米。站内设备主要包括冷冻机、 盐水箱、盐水泵、清水泵、冷却塔及配电 控制柜等。设备安装按设备使用说明书的 要求进行，冻结设备采用双套，其中一套 备用。
二、场地环境
天津站站～新开路站沿线范围内地面 建筑物主要有惠森花园、裕阳花园、美振 大厦、久福园等。既有建筑物的基础埋深 较深、沿线地下管线对工程影响较大。 新开路站～红星路站沿线范围内地面 建筑物较多，地下管线较为密集，主要管 线为上水、污水、雨水、煤气、电力、热 力及电话等对盾构影响较大。
天津地铁2号线第9合同段工程
端头井水平冻结加固 方案汇报
中铁三局建设集团公司 2009年11月24日
第一部分
工程概况
目录
第二部分
冻结施工方案
第三部分
应急预案
第一部分
工程概况
一、工程概述
天津地铁二期工程（2号线）第九合同段盾构区间位于天 津市河东区华昌大街北侧。区间隧道工程包括天津站站～新开 路站盾构区间、新开路站～红星路站盾构区间的盾构掘进及支 护工程。天津站站～新开路站区间位于天津市繁华中心区，从 铁路天津站后广场出发，沿新兆路前行至李公楼中街左转，进 入新开路站，沿线或两侧建筑物密集，地下管线密布，受影响 的地面建筑物主要有惠森花园、裕阳花园、美振大厦、久福园 等。新开路站～红星路站区间西起位于新开路与李公楼中街、 华昌大街交叉口的新开路站，沿华昌大街东行，穿越王串场一 号路，最终到达位于顺驰桥北侧的红星路站。
三、地质概况
天津站站～新开路站区间地层为①1杂填土、 ①2素填土、②1粉质粘土、 ②2粉土、④2粉土、 ④5淤泥质粉质粘土、 ⑤1粉质粘土、⑥4粉砂、 ⑦4粉砂。 新开路站～红星路站区间所处地段属于冲积 平原，地形较平坦，地面高程1.5—4.02m，本区 地层为①1杂填土、 ①2素填土、②1粉质粘土、 ②2粉土、④2粉土、④5淤泥质粉质粘土、 ⑤1 粉质粘土、⑥4粉砂、⑦4粉砂。
10、监测 根据施工的要求，结合工程特点和周围环 境情况，安全监测实施以下内容： 1.冻土的发展速度及冻结壁的平均温度, 冻结孔去回路温度；冷却循环水进出水温 度；盐水泵工作压力；冷冻机吸排气温度； 制冷系统冷凝压力；冷冻机吸排气压力； 制冷系统汽化压力。 2.槽壁与冻土接合面的温度； 3.冻结地面的冻胀及融沉（位移）；
第二部分
冻结施工方案
1、施工方案选择 进行人工地层冻结加固，根据冻结管 的布置形式，有垂直冻结、水平冻结，全 深冻结、局部冻结之分。针对本工程，拟 采用水平冻结方案：即在工作井内的洞圈 内外侧布置四圈水平冻结孔，向冻结孔供 冷。
、冻结帷幕设计
按照冻土帷幕平均温度-10℃，冻土强 度指标取单轴抗压强度3.5MPa，抗弯强度 1.8MPa，抗剪强度1.5MPa。进洞口冻土帷 幕厚度2.3m。
4、冻结孔布置图
盾构φ 6.34m
3圈 2圈 1圈 外圈
5、冻结壁剖面图
4.5
连续墙 冻结加固体
开洞前方冻土加固体
受剪切面 开洞边界
8.749
开洞直径
出洞口中心
破洞插进方向
冻结管
水土压力 加固体厚度
图
冻土加固体、荷载、计算模型及冻结管布置示意图
6、 冻结孔施工 水平冻结孔选用MD-60型钻机1台进行
感谢各位领导专家指导 The end,thank you！
天津地铁2号线第9合同段项目部
11、地层融沉注浆
注浆管布置：在冻结拔管施工时，进行注浆孔预埋。 注浆浆液采用水泥单液浆。注浆管规格为1~1.5寸钢管 （注浆管为花管）。孔深度为冻结孔的设计深度；注浆 孔布置根据冻结孔布置，采用间隔布置，即冻结孔拔除 时每隔1个孔预埋一个，并适当结合管片注浆孔。 注浆材料：注浆材料采用水泥单液浆或水泥—水玻 璃双液浆。水泥－水玻璃双液浆比为：水泥浆与水玻璃 溶液体积比为1：1。水泥浆水灰比为1：0.8。 注浆压力 为0.4~0.5MPA。 注浆施工过程的监测：控制地面沉降变形是注浆的 目的。因此，解冻过程中，要加强地面变形监测、冻土 温度监测、冻结壁后水土压力监测。以上综合监测数据 是注浆参数调整的依据。
3、冻结孔布置及制冷设计
1 冻结孔的布置 冻结孔：57个；冻结管选用Φ89×8mm及Φ108×8mm 20#低碳钢无缝管。 2 测温孔布置 共布置10个测温孔，采用φ40×3mm无缝钢管。 3 制冷设计 冻结孔终孔间距Lmax≤1100mm，冻结帷幕交圈时间为 22天，积极冻结40天（实际37天）可进行洞门破壁施工， 维护冻结时间3天。积极冻结期盐水温度为-25℃～-30℃。 维护冻结期盐水温度低于-25℃。 冻结需冷量计算：Q=1.3· d· K =3.8万大卡/h。选 π· H· 用W-YSLGF300Ⅱ型螺杆机组一台套，设计工况制冷量为 8.75万大卡/h，电机功率110KW。另备用一台。 单台机组总用电负荷约250kw/h。
8、积极冻结与维护冻结
冷冻站设备安装完毕，进行调试和试 运转后，进入积极冻结期。根据实测温度 数据判断冻土帷幕交圈并达到设计厚度， 然后再进行探孔检测，确认冻土帷幕与槽 壁完全交结后方可进行最后一层砼的完全 破壁。
9、盾构进洞和拔管
利用人工局部解冻的方案，进行拔管，具体方法如下： 利用热盐水在冻结器里循环，使冻结管周围的冻土融化达 到50mm～100mm时，开始拔管。 通过探孔分析，冻土帷幕与槽壁胶结良好后，第一次 破槽壁0.5米结束后，即可对内部3圈拔管；第二次破槽壁 后，盾构进入后，到外圈冻结帷幕内，可进行外圈冻结管 拔出 。 注意事项： 破壁时不能一次完成，分2层分层剥离，槽壁保留厚度 不小于200mm，并保留钢筋，以保护冻土墙。 最后一层 破壁时间不宜超过2天，以防冻土墙融化，影响其强度。 最后一层破壁须采用分层粉碎性破除，防止破坏冻土墙， 造成不良后果；盾构推进到冻结区域如果停止推进应每隔 15分钟转动刀盘一次，防止刀盘被冻住。冻结段推进过程 中严格控制推进速度和压力。
第三部分 应急预案
盾构进洞前我公司成立应急预案抢险小组，由项目经理 担任小组长，各种抢险物质进场并有专人负责，负责人员 全部安排为现场24小时值班制，对施工的各个环节要起到 及时的检查和督促作用。 在施工现场准备足够的备用设备和物资，以备应急之 用。盾构进洞时，破槽壁后万一发生含水层水未冻实及局 部渗漏现象，现场准备足够的粘土和砂袋、钢板，木塞等， 发现问题及时封堵。 为保证盾构进洞期间，冷冻机完好运转，冻结设备采 用双套设备，即冷冻机、清盐水泵同时在现场安装两台， 保证因一台设备出现故障时，另一台继续运转维护冻结。 采用有效的措施监控施工现场，对施工中发现的问题 及时汇报处理。