发动机燃油喷射系统
第2章汽油机燃油喷射系统
水温-喷油时间图
喷油时间的确定
•
喷油器的实际打开时刻较ECU控制其打开时刻存在一段滞后，从而造 成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故需对电压进行修正。
喷油滞后
（2）起动后的喷油控制。发动机转速超过预定值时，ECU确定的喷油信 号持续时间满足公式： 喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值
2.1.3 电控燃油喷射系统的控制功能
• 1．喷油量的控制 • 电子控制单元根据空气流 量传感器或进气压力传感器、 发动机转速传感器、进气温度 传感器、冷却水温度传感器等 提供的信号而计算出喷油持续 时间，因喷油器针阀的行程是 一定的，故喷油量的大小决定 于喷油器喷油持续时间的长短。 • （1）起动喷油控制。起动时 的基本喷油时间是ECU根据起 动信号和当时的冷却水温度， 由内存的水温-喷油时间图找出 相应的喷油时间TP，然后加上 进气温度修正喷油时间TA和蓄 电池电压修正喷油时间TB，路 某发动机喷油器的喷油正时波形
同时喷射正时图
• （2）分组喷射。分组喷射一般是把所有汽缸的喷油器分成2～4组。4 缸发动机一般把喷油器分为两组，由微机分组控制喷油器，两组喷油 器轮流交替喷射。
分组喷射的控制电路图
分组喷射的正时图
• （3）顺序喷射。顺序喷射也称为独立喷射。曲轴每转两圈，各缸喷 油器都按照特定的顺序依次进行喷射。
式中，喷油修正系数是各种修正系数的总和 。
• ① 基本喷油时间。D型EFI系统的基本喷油时间可由发动机转速信号 （Ne）和进气管绝对压力信号（PIM）确定。用于D型EFI系统的 ECU内存储了一个基本喷油时间三维图,它表明了与发动机各种转速 和进气管压力对应的基本喷油时间。L型EFI系统的基本喷油时间由发 动机转速和空气量信号（VS）确定。
高压共轨燃油喷射系统
高压共轨燃油喷射系统高压共轨燃油喷射系统是一种用于柴油发动机的燃油供应系统，可以提高燃油的喷射效率和燃烧效率。
它采用了高压共轨技术，能够在高压下将燃油喷射到燃烧室中，从而实现更好的燃烧效果。
下面是关于高压共轨燃油喷射系统的相关参考内容。
1. 工作原理：高压共轨燃油喷射系统由高压油泵、高压油管、喷油嘴和电控单元等部件组成。
工作时，高压油泵将燃油压力提升至非常高的数千巴，然后将高压燃油通过高压油管输送至喷油嘴。
电控单元控制喷油嘴的喷油时间和喷油量，喷油嘴将高压燃油以非常高的速度喷射到燃烧室中，从而实现高效燃烧。
2. 优势：高压共轨燃油喷射系统相比传统的喷油系统具有以下优势：- 更高的燃油压力：传统喷油系统中，燃油的压力由燃油泵产生，这可能导致燃油在输送过程中的压力损失。
而高压共轨系统中，燃油压力已经提前被提升至非常高的数千巴，因此输送过程中的压力损失非常小。
- 更精确的喷油控制：高压共轨系统利用电控单元对喷油嘴进行精确控制，可以准确控制喷油时间和喷油量，从而实现更好的燃油雾化和燃烧效果。
- 更低的噪音和振动：传统喷油系统中，喷油嘴的工作压力较低，容易引起喷油过程中的喷油冲击和噪音。
而高压共轨系统中，燃油已经被提升到非常高的压力，喷油过程更加平稳，可以减少噪音和振动。
- 更高的燃烧效率：高压共轨系统可以实现更好的燃油雾化效果，燃油更容易与空气混合，从而实现更好的燃烧效果。
这不仅可以提高发动机的功率和扭矩输出，还可以降低燃油消耗和排放物的排放。
3. 应用领域：高压共轨燃油喷射系统广泛应用于柴油发动机中，提供燃油喷射的精确控制和高效燃烧。
它在汽车、重型卡车、工程机械等领域得到了广泛应用。
特别是在汽车领域，高压共轨系统已经成为现代柴油发动机的标配。
4. 发展趋势：随着环保和能源效率的要求不断提高，高压共轨燃油喷射系统也在不断发展。
未来，高压共轨系统可能会采用更高的燃油压力和更精确的喷油控制技术，以进一步提高燃烧效率和抑制排放物的产生。
发动机燃油喷射系统故障的判断和修复步骤
发动机燃油喷射系统故障的判断和修复步骤1. 引言发动机燃油喷射系统是现代汽车中重要的组成部分之一。
它负责将精确计量的燃油喷射到发动机内，以实现高效燃烧和动力输出。
然而，由于长期使用或其他原因，燃油喷射系统可能会出现故障。
本文将介绍如何准确判断燃油喷射系统故障，并提供修复步骤，旨在帮助车主解决此类问题。
2. 故障判断当发动机燃油喷射系统出现故障时，通常会表现出以下几种症状：2.1 发动机启动困难或不能启动：如果发动机长时间无法启动或启动困难，很可能是燃油喷射系统出现故障。
这可能是由于喷油嘴堵塞、燃油压力不足或电子控制单元(ECU)故障等原因引起的。
2.2 发动机动力下降或抖动：当发动机燃油喷射系统出现故障时，可能会导致发动机动力下降或产生抖动。
这可能是由于燃油喷嘴喷射不均匀、燃油滤清器堵塞或燃油泵故障等原因引起的。
2.3 油耗增加：如果你发现汽车燃油消耗比平常增加，可能是由于燃油喷射系统故障导致燃油无法完全燃烧，从而浪费燃油。
当发现以上症状时，即可初步判断发动机燃油喷射系统出现故障。
3. 修复步骤针对发动机燃油喷射系统故障，我们可以按照以下步骤进行修复：3.1 检查燃油滤清器：首先，检查燃油滤清器是否堵塞。
如果燃油滤清器堵塞，建议及时更换新的滤清器。
3.2 清洗喷油嘴：喷油嘴堵塞是导致发动机启动困难或动力下降的常见原因。
可以使用专业的喷油嘴清洗剂来清洁喷油嘴，以恢复其正常工作。
3.3 检查燃油泵：燃油泵负责将燃油供给喷油嘴，如果燃油泵损坏或故障，燃油供应可能会中断或不足。
建议检查燃油泵的工作状态，并及时更换损坏的泵。
3.4 检查电子控制单元(ECU)：ECU是燃油喷射系统的核心部件，负责控制喷油嘴的工作。
如果ECU出现故障，可能导致喷油嘴工作异常。
可以通过连接专用诊断工具来检查ECU是否正常，如有必要，更换故障的ECU。
3.5 调整燃油喷射量：如果发动机动力下降或燃油消耗增加，可能是由于燃油喷射量设置不正确。
汽车燃油喷射原理
汽车燃油喷射原理在现代的汽车工业中，汽车燃油喷射技术被普遍应用于内燃机中，以实现更高的燃油效率和更低的排放水平。
本文将探讨汽车燃油喷射的原理及其作用。
一、燃油喷射系统概述燃油喷射系统是将汽车的燃油喷入发动机内部，以实现燃料的混合和燃烧。
它由以下主要组成部分构成：燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、燃油压力调节器和电子控制单元（ECU）。
二、汽车燃油喷射原理燃油喷射系统的工作过程可以分为以下几个关键步骤：1. 燃油供给：燃油泵将汽车油箱中的燃油抽送到燃油滤清器中，以去除杂质和颗粒物。
然后，燃油被送往燃油压力调节器，以确保恰当的燃油压力供应给喷油嘴。
2. 燃油喷射控制：当ECU接收到来自发动机传感器的信息后，它会计算出最佳的燃油喷射时间和量。
然后，ECU通过控制喷油嘴内的溅射针或电磁阀来控制燃油的喷射。
3. 燃油雾化：当燃油从喷油嘴中喷出时，它会被分解成微小的雾状颗粒。
这有助于燃料与空气更好地混合，从而提供更有效的燃烧过程。
4. 燃烧：燃油通过喷油嘴喷入发动机气缸中后，随着发动机的运转，会燃烧产生能量。
燃烧后的废气将排出汽车的尾气系统，同时继续推动汽车的运动。
三、燃油喷射的优势相对于传统的化油器系统，汽车燃油喷射系统具有以下几个明显的优势：1. 提高燃油效率：燃油喷射系统可以更精确地控制燃油的喷射时间和量，确保燃料的充分燃烧，减少能量的浪费。
这有助于提高燃油的利用率，并降低油耗。
2. 减少尾气排放：通过优化燃烧过程和控制燃料供给，燃油喷射系统可以减少废气中有害物质的排放，如二氧化碳、一氧化碳和氮氧化物。
这有助于改善空气质量，降低环境污染。
3. 提高动力输出：燃油喷射系统能够更快速地响应发动机的需求，提供恰当的燃料供应。
这意味着发动机可以获得更高的动力输出，并提高汽车的加速性能。
四、燃油喷射系统的发展趋势如今，随着科技的进步和环保意识的提高，汽车燃油喷射技术也在不断发展。
一些新的技术和系统正在被引入，以提高燃油效率和减少尾气排放。
柴油发动机的燃油喷射原理
柴油发动机的燃油喷射原理柴油发动机是一种内燃机，其工作原理基于燃油的喷射和燃烧过程。
燃油喷射原理是柴油发动机能够高效运转的关键。
一、柴油喷射系统的组成柴油喷射系统由燃油供给装置、喷油泵、喷油嘴、喷油压力调节器等多个部件组成。
1. 燃油供给装置燃油供给装置负责将燃油从燃油箱传送到喷油泵，其中包括燃油滤清器、燃油泵、燃油管路等。
2. 喷油泵喷油泵是柴油喷射系统的核心部件，它负责产生高压燃油并将其送到喷油嘴。
喷油泵的工作原理是通过凸轮驱动柱塞来产生高压，然后将燃油经过喷油嘴喷入气缸内。
3. 喷油嘴喷油嘴是将高压燃油喷射到气缸中的部件。
其结构包括定向片、喷孔等。
在喷油嘴的工作中，燃油通过喷孔形成雾化状态，以便更好地与空气混合。
4. 喷油压力调节器喷油压力调节器用于调节喷油泵输出的燃油压力，以确保燃油喷射量的准确性和稳定性。
二、柴油喷射的过程柴油发动机的喷油过程经历了几个关键步骤，包括燃油供给、燃油压力增加、喷油开始和喷油结束等。
1. 燃油供给燃油供给是指燃油从燃油箱经过燃油供给装置输送到喷油泵的过程，确保燃油能够供给到喷油系统。
2. 燃油压力增加燃油经过喷油泵后，由于柱塞的推动作用，燃油压力逐渐增加。
当柱塞到达最高点时，燃油压力达到最大值。
3. 喷油开始当燃油压力达到一定值时，喷油嘴内的喷孔打开，燃油开始喷射。
在喷油开始的瞬间，燃油以高速喷射进入气缸，形成较高密度和小尺寸的燃油雾滴。
4. 喷油结束柴油喷射持续一段时间后，喷油泵停止供油，喷孔关闭，喷油结束。
此时喷油嘴在下一次喷油前需要充分关闭。
三、柴油喷射原理的优点与汽油喷射技术相比，柴油发动机的燃油喷射原理具有如下优点：1. 高效燃烧柴油喷射系统能够将燃油以雾化状态高速喷射到气缸中，与空气更好地混合，从而实现更高效的燃烧。
2. 高功率输出柴油喷射系统能够提供更高的燃油压力，使得柴油在喷射过程中能够形成更小的雾滴，从而提供更大的功率输出。
3. 节约燃油柴油喷射系统能够准确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现更有效的燃油利用，从而达到节约燃油的目的。
简述电控燃油喷射系统的工作原理。
电控燃油喷射系统是现代内燃机的燃油供给系统，它采用电子控制单元（ECU）来精确控制喷油量和喷油时机，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
下面将从工作原理、组成部分和优点几个方面进行详细介绍。
一、工作原理1. 燃油供给：工作原理首先是燃油供给。
燃油从汽车油箱经过燃油泵被送至高压油路。
在高压油路和喷油嘴之间有一个燃压调节阀，它能够调节燃油的高压状态，保证燃油喷射系统的正常工作。
2. 压力调节：喷油泵生成的高压燃油会根据需要的燃烧量通过高压油路输送至喷油嘴。
ECU会控制燃油的喷射时间和喷油嘴的打开与关闭，根据发动机转速、负荷和气缸温度等参数进行调节。
3. 喷油处理：喷油系统的喷油嘴会把高压的燃油雾化成微小的颗粒喷射到气缸内混合空气当中，形成可燃气雾。
二、组成部分1. 燃油泵：用于从油箱中抽取燃油，然后将其输送到高压油路。
2. 高压油路：主要起到燃油输送和储存的作用。
3. 喷油嘴：负责将燃油雾化并喷射到发动机气缸内，与空气充分混合。
4. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的控制中心，负责监控和调节喷油量、喷油时机，以及其他相关参数。
三、优点1. 节能环保：相比传统的化油器供油系统，电控燃油喷射系统能够更加精确地控制燃油喷射量和喷射时机，从而实现更加充分的燃烧，提高燃油利用率，减少尾气排放。
2. 动力性能好：由于燃烧更加充分，电控燃油喷射系统能够为发动机提供更加充足和稳定的动力输出。
3. 故障诊断简便：电控燃油喷射系统具有自我诊断功能，当系统出现故障时，ECU会存储相应的故障码，便于技师迅速定位和解决问题。
总结：电控燃油喷射系统的工作原理包括燃油供给、压力调节和喷油处理三个方面，主要由燃油泵、高压油路、喷油嘴和电子控制单元等组成部分构成。
相比传统供油系统，它具有节能环保、动力性能好和故障诊断简便等优点。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也将会在未来得到更加广泛的应用和发展。
电控燃油喷射系统的工作原理虽然简单易懂，但其背后的技术原理和优化还有很多深奥之处。
汽车发动机燃油喷射系统工作原理
汽车发动机燃油喷射系统工作原理汽车发动机燃油喷射系统是现代汽车的重要组成部分，它的作用是将燃油喷入发动机燃烧室，完成引擎的燃烧过程。
本文将详细介绍汽车发动机燃油喷射系统的工作原理。
一、燃油喷射系统的组成汽车发动机燃油喷射系统由多个关键组件组成，包括燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器、进气歧管和电控单元等。
这些组件相互配合，实现燃油喷射系统的工作。
二、常见的燃油喷射系统类型1. 间歇喷射系统（TBI）间歇喷射系统是早期的一种燃油喷射系统，它通过一个燃油喷嘴将燃油喷入进气歧管中。
这种系统的工作原理相对简单，燃油通过压力来控制。
然而，由于燃油的压力控制不够精确，这种系统的燃油喷射效率较低，并且排放较多。
2. 多点喷射系统（MPI）多点喷射系统是目前较为常见的一种燃油喷射系统。
它在每个气缸中都设置了一个独立的燃油喷射器，能够更准确地控制燃油的喷射量和喷射时间。
多点喷射系统通过电控单元根据发动机转速、负荷等参数来控制喷射器的工作，从而实现优化的燃烧效果，提高燃油利用率和动力性能。
三、燃油喷射系统的工作原理燃油喷射系统的工作原理可以分为燃油供给、喷射和控制三个阶段。
1. 燃油供给阶段首先，燃油泵将汽车油箱中的燃油抽送至发动机燃油滤清器，滤清器过滤掉杂质后，将燃油供应给燃油喷射器。
在多点喷射系统中，每个气缸都有独立的喷射器。
2. 喷射阶段当发动机工作时，电控单元会根据各种传感器的反馈信号，计算出最佳的喷射时间和喷射量。
然后，电控单元通过控制燃油喷射器的阀门，将燃油喷入对应的气缸。
在喷射过程中，燃油喷射器会将燃油雾化为细小的颗粒，使其更易于燃烧。
3. 控制阶段燃油喷射系统的控制阶段是整个系统的核心。
电控单元通过不断监测和计算各种参数，来实现对燃油喷射器的精确控制。
传感器可以监测发动机的转速、氧气含量、进气温度等信息，电控单元会根据这些信息进行调整，确保发动机处于最佳工作状态。
四、燃油喷射系统的优点相比传统的化油器供油系统，燃油喷射系统具有以下优点：1. 提高燃油利用率：燃油喷射系统能够更准确地控制燃油的喷射量和喷射时间，提高了燃油的利用率，降低了燃油消耗和排放。
汽油发动机燃油喷射系统的组成及工作原理
汽油发动机燃油喷射系统的组成及工作原理汽油发动机的燃油喷射系统，就像是你汽车的“心脏”，可是它的工作原理可真是个大秘密。
想象一下，发动机就像是个大食堂，喷射系统就是那帮厨师。
它们得精准控制“菜品”的分量，不然你这车就会“拉肚子”或者“饿肚子”。
简单说，这个系统主要分为几个部分，像燃油泵、喷油器、进气歧管，还有控制单元。
这些小家伙们可都是各司其职，缺一不可。
先说说燃油泵。
就像你点的外卖，它负责把油从油箱里“送”到发动机。
这小家伙在发动机启动的时候就开始工作，嘿，真是个勤快的家伙。
而喷油器就像是外卖小哥，把油精准地“投递”到发动机里。
它可不是随便撒油，而是得根据发动机的需要，控制喷油的量和时机。
想象一下，如果外卖小哥每次都送你一堆外卖，你肯定受不了，车也一样。
然后是进气歧管。
这可是个神奇的地方，油和空气在这里混合，形成“完美”的燃料气体。
想象一下，进气歧管就像是个调酒师，把不同的成分调配成一杯美味的鸡尾酒。
这个调配的过程可是相当重要的，调得好，车子就“喝”得开心，调不好，就得“喝醉”了，动力大减，表现不佳。
控制单元可是这个系统的大脑，负责发号施令。
它就像个指挥家，知道什么时候该让喷油器工作，什么时候该调整燃油量。
通过各种传感器，它不断接收数据，做出“聪明”的决策。
比如，天气热的时候，可能需要调多点油，让发动机工作得更顺畅。
真的是无微不至，时刻关注。
再说说这个系统的优点，喷油系统可真是科技的结晶。
相较于老式的化油器，喷油器能精确控制燃油的喷射，提升了燃烧效率。
说白了，就是让你的车“喝得更少，跑得更远”。
这就好比你家里用的咖啡机，老式的往往泡出来的咖啡水味淡，喷射式的可就浓香四溢，人人爱。
喷油系统在排放方面也有很大优势。
随着环保意识的提高，车子排放的废气也得管管。
喷油系统能让燃烧更完全，减少了有害物质的排放。
换句话说，既能保护环境，又能让你开得爽，真是一举两得。
这就像是你减肥时吃的那种低卡小点心，既能满足口腹之欲，又不怕长肉。
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机电混合式燃油喷射系统
机电混合式汽油喷射系统是在机械式汽油喷射系 统的基础上加以改进的产品，见下图所示，为博 世KE-Jetronic机电混合式汽油喷射控制系统。它 与机械式汽油喷射系统的主要区别是：在燃油分 配器上安装了一个由电脑控制的电液式压差调节 器，电脑根据水温、节气门位置等传感器的输入 信号控制电液式压差调节器动作，通过改变燃油 分配器燃油计量槽进出口油压差，以调节燃油供 给量，达到对不同工况混合气空燃比修正的目的。
1-燃油箱；2-电子燃油泵；3-燃油蓄压器；4-燃油滤清器；5-初始压力调节器；6-喷油器； 7-进气歧管；8-冷起动喷油器；9-燃油分配器；10-空气流量传感器；11-电液式压差调 节器；12-λ传感器；13-热限时开关；14发动机温度传感器；15-分电器；16-怠速空气调 整器；17-节流阀位置开关；18-ECU；19-点火开关；20-蓄电池
1-燃油箱；2-电子燃油泵；3-燃油蓄压器；4-燃油滤清器；5-暖机调节器；6-喷 油器；7-进气歧管；8-冷起动喷油器；9-燃油分配器；10-空气流量传感器；11正时阀；12-λ传感器；13-热限时开关；14-分电器；15-怠速空气调整器；16-节 流阀位置开关；17-ECU；18-点火开关；19-蓄电池
电子控制式燃油喷射系统
电控式汽油喷射系统在六七十年代大多只 控制汽油喷射，80年代开始与点火控制一起 构成发动机电子集中控制系统。它根据各 种传感器送至电脑的发动机运行工况的信 号，由电脑运算后，发出控制喷油量和点 火时刻等多种执行指令，实现了多种机能 的控制，下图为丰田TCCS电控式汽油喷射 系统布置图。
最佳点火时刻也用同样的方法进行计算，修正后送给点 火电子组件，控制点火时刻。此外，发动机电脑还要在怠 速工况，执行发动机怠速转速的控制（ISC），以稳定发 动机怠速转速。
发动机燃油喷射系统的分类
按燃油喷射系统的控制方式分类
机械式燃油喷射系统 机电混合式燃油喷射系统 电子控制式燃油喷射系统
发动机燃油喷射系统
1.旁通空气式供气系统（节气门旁通型）
2.直接供气式供气系统（节气门控制进气量型）
燃油供给系统
燃油供给系统简称供油系统，其功用是向 发动机提供混合气燃烧所需的燃油量。燃 油系统一般由燃油箱、燃油泵、输油管、 燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、 喷油器和回油管等组成。
根据有无回油管路区分为：双回路（常规） 及单回路燃油供给系统
按进气Байду номын сангаас检测方式分类
歧管压力控制型（D型） 空气流量控制型（L型）
歧管压力控制型（D型）
进气歧管压力控制型的电控汽油喷射系统 是将歧管绝对压力和转速信号输送到电脑 （ECU），由电脑根据该信号计算出进气 量，再产生与之相对应的喷油脉冲，控制 电磁喷油器喷射适量的燃油，见所示，即 进气歧管压力传感器式电控汽油喷射系统， 我们平时将其称做D型EFI系统。而此处的 “D”来自于德语，是德语“Druck(压力)”这 个单词的第一个字母。
单 管 路 燃 油 供 给 系 统
具有脉动衰减功能的输油管
燃油喷射电子控制系统
电子控制系统的核心是电脑，电脑根据发动机中各种传感 器传来的信号控制喷油时间、点火时刻等等。
电脑通过来自进气歧管压力传感器（D型EFI）或空气流 量计（L型EFI）的信号计算进气量，根据进气量和转速计 算出基本燃油喷射时间。然后，根据水温、进气温度、海 拔高度、节气门开度、氧传感器等各种传感器的信号对基 本燃油喷射时间进行修正，得到发动机在这一工况运行的 最佳喷油时间，精确地控制喷油量。
进气管喷射系统
喷油器将燃油喷射在进气门或进气门附近 进气管道内的燃油喷射系统称为进气管喷 射系统，也称为缸外喷射系统。
进气管喷射系统分为： 单点喷射系统 多点喷射系统
单点喷射系统
单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只 或两只喷油器，向进气歧管中喷油形成燃 油混合气，进气行程时，燃油混合气又被 吸入气缸内。这种喷射系统因喷油器位于 节流阀体上集中喷射，故又称节流阀体 （简称TBI）式喷射系统或集中喷射系统。 典型代表有，美国通用汽车公司的TBI系统， 福特汽车公司的CFI系统，德国博世公司的 Mono-Jetronic系统。
机械式燃油喷射系统
机械式汽油喷射系统早在五十年代就开始 运用于汽车上，其空气计量器与燃油分配 器组合在一起，见下图为博世K-Jetronic机 械式汽油喷射控制系统。空气计量器检测 空气流量的大小后，靠连接杆传动操纵燃 油分配器的柱塞动作，以燃油计量槽开度 的大小控制喷油量，以达到控制混合比的 目的。
连续喷射 机械式喷射系统
间歇喷射 同时喷射 分组喷射（MFI） 顺序喷射（SFI）
发 动 机 技 师 >>汽 油 发 动 机 控 制 系 统 >>电 子 控 制 系 统
空气流量控制型（L型）
对于L型EFI系统，也是由于L是德语 “Luftmengen(空气流量)”这个单词的第一个 字母。
空气流量控制型的电控汽油喷射系统，根 据检测空气流量的方式不同有两种不同的 类型。一种是采用检测进气容积的体积型 空气流量计；另一种是检测进气质量的质 量型空气流量计。
按喷射器喷油方式分类
按喷油器喷油部位分类
缸内喷射系统（燃油直喷） 进气管喷射系统
缸内喷射系统
缸内直喷式燃油喷射（GDI）系统同柴油喷 射系统类似，是将燃油直接喷入燃烧室。 GDI系统的燃油压力远远高于普通的燃油喷 射系统，可高达1054kg/cm2。在如此高的压 力下，汽油一喷入气缸内就会气化。对于 GDI系统来说，空气燃油混合气可以更稀 （可达35：1）。这样，可将燃油经济性提 高30%，并且可显著减少在进气门进气侧出 现燃油积垢和积碳的现象。
多点喷射系统
多点喷射系统是指在每一个气缸的进气门 前均安装一只喷油器，喷油器适时喷油。 空气和燃油在进气门附近形成燃油混合气， 这种喷射系统能够较好地保证各缸混合气 的均匀。如博世公司的L-Jetronic系统、丰田 汽车公司的TCCS控制系统，日产公司的 ECCS系统，美国通用公司的EFI系统等 。