yamaha srx400 介绍
经典永存试驾雅马哈SR400(化油器版)
IOUR TEST经典永存试驾雅马哈SR400（化油器版）发动机风冷,四冲程,单缸，SOHC,唱门排量399ml最大功率19.86kW/7000(r/min)最大扭矩29.43Nm/6500(r/niin)供油系统化油器喷点火系统电子点火启动旅脚踏反冲传动系统湿式多片离合器,5前速变速，链憐轴距1410mm780mm净质量153kg车架形式高拉力钢管单下摇篮式悬挂系统®）35inn证立式液压套筒前叉同双液压弹簧减震制动系统（单翩圏舌塞卡勒（后轮網型式钢丝辐条式轮胎规格(BU)3.50—18()5)4.00—18百干米油耗3L油箱容积14L自1978年诞生以来，SR400除了在制动配置上有过摇摆并在新干年之后被迫（环保法规）采用电喷系统之外,一直固执地保持着单一的脚启动方式和基本框架，并凭借固执赢得了车迷的尊重。
仔细琢磨琢磨，这的确是一件挺有意思的事情，更有意思的是许多车迷在电喷全面取代传统化油器之后，仍痴迷于老款化油器版SR400……文、摄影I杜启弘试车I刘立建杜启弘车辆提供I西红柿炒番茄54JANUARY2019志»OUR TEST本土测试《摩托车杂志》2019JANUARY55SK100所搭载的这台发动机在现今车坛属“爷爷辈”的了，古老的风冷单缸2气门发动机真是“老掉牙”了，但就是这样一台年代久远的大单缸，却让众多车迷如醉如痴、赞不绝口，甚至还有人对其进行包括涡轮增压在内的各种改装，不能不让那些崇尚高科技、高性能的车手大跌眼镜,更让"四缸控”键盘车手们难以理解。
本人也是这款大单缸的忠实拥楚，并收藏了一辆产于上世纪1983年的“特别限量版”SR400.我那辆车配备了SR家族罕见的前轮19寸直径轮網和当时新潮的前实芯制动盘，双色涂装的油箱漆面也经过特殊处理，只有发动机保持原样。
在前年彻底抽干油液封存之前发动了一次，30多年的发动机一丝油都不渗，动力性能和运转声音简直就是刚过磨合期的状态。
浅谈GRUNDIG根德YB400的不同版本
浅谈GRUNDIG根德YB400的不同版本发布于：2016.11.24 - 21:15众多的收音机爱好者对GRUNDIG YACHT BOY-400这款机子网上评价极多，在前期（1993-2007年）我由于在华谱公司是做行政党务工作，具体的接触少、了解少，看坛友评价。
到2008年后，当我拿到浙江华谱电子有限公司全部机子的销售权后，经过近几年并对GRUNDIG YACHT BOY-400机子接触、了解，对GRUNDIG YACHT BOY-400有了深入的接触、了解和认识。
为此，特借本坛，浅谈：GRUNDIG YACHT BOY-400的不同版本的机子生产及外盒、说明书的区别，以起到抛砖引玉之用。
如不当之处，敬请坛友郢正。
世界“三大便携机”其一者 GRUNDIG YB400型数字调谐收音机从1993年11月生产（依据单位品管工作日记记录）。
GRUNDIG YB400型数字调谐收音机堪称便携收音机的经典，由于它的经典设计，可靠的性能，人性化的细节处理，无于伦比的音量和音色，导致了YB400当今在国际上都认为是众多便携机中的王者，从某种程度上说已成为一种典范和标杆，一代名机将成为绝唱。
（3寸、16欧姆、1。
5W喇叭）使机子的音质宏量、强劲有力、高音不尖、低音不浊、中音悦耳。
感觉声音自然，没有人为的修饰，特别是质量高的调频和短波，那是人生最美好的享受，也是对天籁之音最好的诠释。
当您收听到好的调频、中波电台时，“您会在一种静谧的人生氛围中品味心情、机情、友情、亲情和艺术，有如清风徐来，您会收获到生命的智慧……听机、是一种文化、修养、享受、闲情逸致。
版本依次类推：黑色GRUNDIG YACHT BOY-400/灰色GRUNDIG YACHT BOY-400（前期在深圳华海大厦4楼生产，1994后在东莞塘厦镇138工区宏业大道3号三楼生产（后改为宏业大道5号）/银色GRUNDIG YACHT BOY-400PE在东莞塘厦镇138工区宏业大道3号三楼（2001年后在杭州市文一路西斗门7号生产/银色GRUNDIG YACHT BOY-G4000A（华谱企业改制后在深圳市龙华镇鹊山工业区光浩工业园B幢3-4楼由（深圳大鹏电子实业公司生产）.YB400体积为：200x120x38mm3，净重593克，含附件（机子、皮套、说明书、耳机、外接天线）共重1316克（不含电池）。
400CC街车选择( CB400、 XJR400、 ZRX400、盗匪7AA)
在全球的400cc街车家族中，HONDA CB400、YAMAHA XJR400、KAWASAKI ZRX400和SUZUKI 盗匪7AA皆是当仁不让的重要角色，多年来，孰优孰劣一直是车迷争论的焦点。
近期，本刊专门组织了一次4款车的对比测试，谁将胜出，决战之后自然见分晓。
相信今天出场的这4款车大家都很面熟了，虽然个别车型（盗匪7AA）已早早停止生产，但国内还有很多车迷仍在使用这4款车。
除了实用性之外，作为通往公升级殿堂的一块重要基石，CB400、XJR400、ZRX400和盗匪7AA 受车迷欢迎的程度丝毫不亚于R1、10R等车。
在国内，研究和讨论这4款车的群体也在逐渐壮大，究竟谁强谁弱一直是车迷争论的焦点。
为此本刊专门组织了一次对比测试，将4款车的性能真实地展现在大家面前，谁将胜出，决战之后自然见分晓。
HONDA CB4000：线条流畅，朴实稳重YAMAHA XJR400：设计前卫，颇具美感KAWASAKI ZRX400：外形粗犷，车身高大SUZUKI 盗匪7AA：跑车设计，运动气息这4款400cc街车均诞生于上世纪90年代，由于年份相近，因此在外观设计上，都遵循了当年街车中规中矩的朴实路线。
在随后的日子里，虽然生产厂家也不间断地对它们做了一些改动，但却不像其他车型大刀阔斧般来得痛快。
朴实并不代表没有能耐，中庸并不代表没有个性，经过十多年的不断完善，它们各自都赢得了大批车迷的爱戴。
街车虽没跑车那么个性鲜明，但这4款车却很好地继承了各自家族的优良血统。
从车身尺寸上看，最符合400cc街车标准的应当是CB400和XJR400。
CB400是近些年人气最旺的一款街车，车身线条流畅，朴实无华，给人以稳重感；XJR 400的外形设计较为前卫，给人以时尚的美感，充分体现了YAMAHA追求艺术化的设计理念；ZRX400外形粗犷、线条硬朗，数年来几乎没有多大改动，堪称经典；盗匪7AA采用了跑车化的设计风格，整车充满了浓浓的运动气息，对于新手来说，最容易影响信心的是座高和车重。
经典为王 车坛常青树Yamaha SR400
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1978款的SR400， 一举奠定了SR400的基调， 钢丝轮辋， 前盘制动， 单缸风冷OHC 2气阀， 中规中矩的400排量标准摩托车。 1982年款的SR400， 回复到原始状态， 82、 83、 84款的SR400， 增加 了涂装的颜色， 其它基本没有变化。
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评车
1983年版的SR400 2000年版的SR400。 1985～2000年， 时光对于SR400来说， 好像停滞了一样， 也许 Yamaha认为它足够完美！ 无需画蛇添足， 经典至此修炼而成的15年。
评车
经典为王 车坛常青树Yamaha SR400
文_马达 刘瑛
摩托车玩什么？除了满足人们日常代步和移动之外， 大约较高 的层面应该属于文化的范畴， 如果再拔高一个层次的话， 大抵 就会到达精神领域， 人们常说的 “骨灰” 级玩家， 大概隶属于这么一族！ 嘿嘿， 人短暂的一生， 不能没有爱好不是吗？ 在摩托车发烧友的一生中， 不可能只拥有和钟情于一辆或一种摩 托车， 因为人生不同的时期除了被打上鲜明的时代烙印外， 人们对摩托 车这种工具的价值取向和诉求又怎么可能一成不变呢？ 作为玩车和骑车的人来说， 年轻时的 “浓烈” ， 中年的 “淡定” ， 老 年的 “厚重” ， 很难有一款车满足全部需求。 对于摩托车来说， 有没有这么一款广谱覆盖我们老、 中、 青， 让我 们从一而终， 爱玩、 爱骑50年的产品呢？ 的确凤毛麟角， 尽管很难， 但还是有的！ Yamaha SR400， 正是这么一款弥足珍贵的车型。 如果用 “十年树木” ， “十年磨一剑” 的传统观念来看的话， SR400 这棵具有33年树龄的车坛常青树， 正值盛年， 枝繁叶茂之余， 堪称合抱 之栋梁了。 1978年伊始， 33年来， 一直坚持自己的理念， 中途很少变形与改 款， 没有左顾右盼， 更没有哗众取宠之旁骛， 始终以原汁原味的 “单缸 +生活” 感动和打动车迷的心， 这种功力绝不是微末功夫。 传承和坚 持， 需要对摩托车本质具有深入骨髓的理解与研判！ 一、 SR400谱系与变迁 1979年款的SR400， 采用了当时 “时髦” 的铝合金轮辋， 现在看来 的确有悖于SR400的基本风格， 好在后来及时的予以舍弃。 加装的车座 尾杠一直沿用至今。
施瓦泽1
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Product Analysis
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Product Analysis
客舱尺寸
豪客 400XP 标准的 9 座布局
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Product Analysis
客舱布局变换
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Product Analysis
设计特点
豪客 400XP 飞机—— 以豪客飞机的可靠性和质量，以及比奇/豪客飞机售后支持做后 盾，在轻型公务机领域，其速度、客舱舒适性和燃油效率方面都超过他的竞争对手。
更快的航段速度，省油 舒适 使用灵活
驾驶舱
系统
使用
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Product Analysis
品质优势
豪客 400XP 飞机实现了顾客对舒适、客舱空间、质量、性能和效率需求的完美组 合，是轻型公务机的首选机型。 下列主要品质优势集中体现了市场认可豪客 400XP 飞机的缘由：
• 整个客舱截面为椭圆形及平坦的地板。更加符合人的自然坐姿，提供伸展松 弛的空间，使乘客倍感舒适。
豪客 400XP 产品介绍
内容
介绍
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特色和优越性
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品质优势
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客舱尺寸
4
客舱布局变换
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设计特点
发动机 商载和航程范围 飞行时间和燃油效率 起落架和机轮刹车 燃油系统 结构的完整性 驾驶舱
标准配置的航空电子设备
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竞速之星——雅马哈Drag Star 400
竞速之星——雅马哈Drag Star 400
宋涛
【期刊名称】《摩托车信息》
【年(卷),期】1998(000)010
【摘要】美国人天生喜爱自由,所以造出来的哈利特别适合长途巡航,其散发的魅力深深地吸引了众多车迷。
日本作为一个长于模仿的国家,也仿造了不少与哈利风格类似的摩托车,而雅马哈的Dras Star(竞速之星)就是其中的佼佼者。
这款车取名为“竞速之星”,是缘于美国有个热门赛事被称为“Drag”,在这项比赛中,摩托车以低车身为基准,使用硝化甘
【总页数】1页(P40-40)
【作者】宋涛
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.星光闪耀——试驾YAMAHA XVS400 Drag Star [J], 倪巍（摄影）;高君
2.改头换面：雅马哈XVS650A Drag Star Classic [J], 潘路
3.迷人的雅马哈Drag Star400 [J], 黄劲
4.双面怪兽皇家之星--2005雅马哈Royal Star Tour Deluxe赏析 [J], 陈建才
5.双面怪兽：皇家之星Tour Deluxe——2005雅马哈Royal Star Tour Deluxe 赏析 [J], 陈昌和
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摩托车XJR400 和 CB400 相关比较
1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31（真正的NC39编号是99年以后的车了）水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大马力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；净重：172KG；座高770MM；轮胎：110/80-17X130/70-18；出厂价：589000日圆。
发动机是由2型CB-1改进而成的：外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。
可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。
1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样：1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片，曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。
同时有一种带导流罩的R版出现：很好认，出厂价贵了10000日圆。
1996年2月，油箱上贴了立体字：不过这不可*，只好分辨立体字的做工精细度了。
1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动：前刹车为黄色对向4活塞卡钳，后座从此改小，这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。
同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的），前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型。
1996年12月，又把油箱上的立体字取消了，很好仿的。
1997年7月，500台限量版1999年，发动机改为VTEC型：低转时每缸一半气门打开工作，高转时全部气门打开工作。
本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。
说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！（几乎国内没有，要是有自然是价格昂贵，据说XX新到一部2000年的CB，价格上两万无疑了）车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：1415；离地间隙：130；座高760；净重：168；缸径行程：55X42；压缩比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；轮胎：120/60-17X160/60-17。
四代德玛莎参数
四代德玛莎参数德玛莎（Daihatsu）是一家日本的汽车制造商，自1967年起开始生产汽车。
德玛莎车型以小型车为主，包括微型车、紧凑型车和小型车等。
四代德玛莎是德玛莎公司推出的一款代表作，车型较为经典，受到广大消费者的喜爱。
以下是关于四代德玛莎的详细参数。
1. 车身尺寸四代德玛莎的车身长度为约3600mm，宽度约为1600mm，高度约为1460mm。
轴距为约2280mm。
这样的尺寸设计使得四代德玛莎在城市道路上具有较好的灵活性和便利性，适合狭窄的城市道路和停车场。
2. 动力系统在动力系统方面，四代德玛莎搭载了一台1.0升的三缸发动机，最大功率在60-70马力之间，峰值扭矩约为90牛·米。
这样的动力配置使得四代德玛莎在城市日常通勤中表现出色，动力充沛，同时也具有出色的燃油经济性。
3. 内饰设计四代德玛莎的内饰设计简洁明快，以提供实用性和舒适性为主要目标。
中控台采用直观的布局，各功能操作按钮布置合理。
座椅采用舒适的材质和设计，提供良好的乘坐体验。
四代德玛莎还配置了空调、音响系统等常见配置，满足日常驾驶需求。
4. 安全配置在安全性能方面，四代德玛莎配置了常见的安全设备，如防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、安全气囊等，为乘员和车辆提供全面的保护。
这些安全配置使得四代德玛莎在日常驾驶中更加可靠和安全。
5. 外观设计四代德玛莎的外观设计简洁利落，线条流畅。
前脸采用了较大的进气格栅设计，使得整车看起来更加运动和时尚。
侧面造型简洁利落，线条流畅，符合小型车的设计风格。
整体外观设计使得四代德玛莎在城市街道中具有很高的辨识度。
四代德玛莎以其小巧灵活的车身尺寸、高效便捷的动力系统、实用舒适的内饰设计、丰富可靠的安全配置和时尚简约的外观设计，深受消费者喜爱。
作为一款城市代步工具，四代德玛莎在城市生活中发挥着重要的作用，受到许多消费者的青睐。
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1983年，SRX600/400开发项目启动，开发小组计划研制一款作为“SR后续车型”的新车。
由于再一次受到日本市场的青睐，SR 车型成为了长销产品。
但另一方面，SR车型的技术上已落伍。
市场调查显示，用户和制造商都十分钟爱SR车型，但要让雅马哈下定决心继续推出SR车型，还需要一段决策时间。
当雅马哈工程师回顾SRX开发项目时，脑海中最常闪现的总是那句经典口号：“甩掉跟风者！”听上去似有不敬之意，其实他们意在开发一款打破用户常规思维、突显阳刚之气的硬骨架单缸运动车，而这句口号恰如其分地表明了他们的开发指导方向。
为贯彻这句口号的指导思想，发动机与底盘工程师以及试车手纷纷出谋划策，以使SRX彰显个性。
设计原则十分简单：“必要的，不遗余力；不必要的，不留余地。
”比如，这是一个普遍采用DOHC（双顶置凸轮轴）发动机的东北摩托联盟，然而工程师还是毫不犹豫地选择了OHC（单顶置凸轮轴）。
他们认为DOHC只能算一个小花招，与他们所追求的真正意义的高扭矩单缸发动机不相匹配。
底盘设计小组则拒绝安装电起动器，他们认为男人驾驶的单缸摩托车必须采用脚踏起动法，而不必在乎方便与否。
试车手的意见是，新车的转弯驾驶应体现出车手的技术水平，而不是依靠摩托车本身的助力。
当所有多余的花招都被剔除之后，工程师们不遗余力、不惜工本地投入到了重要的设计工作中。
他们的敬业态度在新车独具特色的外观上得到了充分的体现。
他们不顾成型和加工上的困难，坚持为车架搭配方形油管，以赋予车身更扎实的形象。
车身大量使用了铝材和不锈钢材，使整车更显不同凡响。
独有的短消音器是设计至上原则的具体体现，其目的是达到所需的性能和排气声音。
经精心打磨的SRX600和400摩托车终于于1985年4月15日面市，两款车型被划入全新的摩托车类别——“全球共赏型”。
在产品发布之初，SRX600的预期年销量是2,000辆，SRX400是5,000辆。
出乎意料的是，两款车型刚一推出就十分热销，销量远远超出预期目标。
SRX开发小组摈弃当时所谓的东北摩托联盟需求，力求打造为真正的车迷所欣赏的车型，从另一方面说，开发人员研制的是自己心目中的理想车型。
新车型即使只能吸引志趣相投的车迷购买，开发人员就会感到很满意了。
但令他们喜出望外的是，两款车型居然找到了如此众多的“知己”。
SRX600和SRX400在日本和海外的总销量分别达到19,000辆和30,000辆（均为总产量）。
1985年诞生，型号是3HU1
1987年第２代，型号２YN1
1988年第３代
1990年第四代，型号是3VN1
1991年６月第５代3VN2
1996年５月————1999年12月第６代3VN5停
止销售。