发动机正时系统简介
VVT技术介绍
VVT技术介绍VVT技术，全称为可变气门正时技术，是指在发动机工作过程中，通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的要求，并提高发动机的效率和动力输出。
VVT技术现已被广泛应用于汽车发动机，成为提高车辆性能和燃油经济性的重要手段。
传统的发动机气门正时系统以固定的机械方式工作，无法适应不同工况下的要求。
而采用VVT技术后，可以根据需求动态调整气门正时，以提供更好的燃烧效果和动力输出。
VVT技术的核心是通过调整凸轮轴相对于曲轴的相位，改变气门的开启和关闭时间。
常见的VVT技术包括可变凸轮轴正时(VCT)和连续可变气门正时(CVVT)。
可变凸轮轴正时(VCT)技术通过改变凸轮轴的相对位置，实现气门正时的调整。
传统的凸轮轴上存在多个凸轮，分别用于不同工况下的气门控制。
通过改变凸轮轴的相位，可以选择不同的凸轮，从而改变气门的开启和关闭时间。
VCT技术适用于低负荷和高负荷工况下的发动机控制，可以提供更好的动力输出和燃油经济性。
连续可变气门正时(CVVT)技术采用了更先进的控制方式，通过液压或电控系统实现对气门正时的调整。
CVVT技术可以根据发动机负荷、转速和温度等多个因素，实时调整气门正时，以提供最优的燃烧效果和动力输出。
CVVT技术还可以通过调整进气和排气气门的相位差，实现更高效的气缸充气和排气过程，提高燃烧效率和燃油经济性。
VVT技术的应用可以提高发动机的动力输出和燃油经济性。
在低负荷工况下，VVT技术可以实现更早的进气门关闭，减少进气阻力，提高燃油经济性。
在高负荷工况下，VVT技术可以实现更晚的进气门关闭，延长混合气体的进气时间，提高动力输出。
此外，VVT技术还可以改变气门的重叠角度，增加进排气门的相位重叠，提高发动机的燃烧稳定性，减少污染物排放。
总之，VVT技术通过动态调整气门正时，可以提高发动机的效率和动力输出。
在当前汽车工业的发展中，VVT技术已成为重要的发动机控制技术之一，将继续不断地进行改进和应用，为汽车提供更好的性能和经济性。
发动机正时系统故障排查与修复技巧
发动机正时系统故障排查与修复技巧发动机正时系统是发动机工作的关键部件之一，它控制着气门和活塞的运动时间，保证了发动机的正常工作。
然而，由于长时间的使用或其他原因，正时系统也可能会出现故障。
本文将介绍一些发动机正时系统故障的排查与修复技巧，帮助您快速解决这些问题。
一、故障排查在进行正时系统故障排查之前，我们需要了解正时系统的组成部分。
它主要包括曲轴、凸轮轴、正时链条或皮带、张紧轮、导向轮、气门、活塞等。
当发动机正时系统出现故障时，可能会出现以下情况：1. 发动机启动困难或无法启动：这可能是由于正时链条或皮带断裂、凸轮轴损坏或正时链条张紧轮松动等问题导致的。
2. 发动机运转时噪音较大：这可能是由于正时链条或皮带松动、张紧轮磨损或凸轮轴出现问题等原因引起的。
3. 发动机动力不足：正时系统故障也可能导致发动机输出动力不足，表现为加速困难或缺乏动力。
针对以上问题，我们可以采取以下步骤进行故障排查：1. 检查正时链条或皮带的张紧状态：如果松动或磨损，需要及时更换。
2. 检查凸轮轴和正时链条的磨损情况：如果凸轮轴有明显磨损或链条出现断裂等情况，需要进行更换。
3. 检查张紧轮和导向轮的磨损情况：如果松动或损坏，需要更换新的张紧轮或导向轮。
4. 检查气门和活塞的运动是否正常：如果气门无法正常打开或关闭，或活塞出现卡顿等情况，需要进一步检查和修复。
二、故障修复技巧1. 替换正时链条或皮带：如果发现正时链条或皮带松动、磨损或断裂，需要及时更换。
在更换时，要注意正确的安装位置和张紧力度，可以参考车辆的维修手册或相关技术资料。
2. 更换凸轮轴：如果凸轮轴磨损严重或出现断裂等情况，需要进行更换。
在更换凸轮轴时，要选择质量可靠的零件，并按照相关规定进行安装和调整。
3. 更换张紧轮和导向轮：如果正时系统的张紧轮或导向轮松动或磨损，需要及时更换新的零件。
在更换时，要确保正确的安装位置和适当的张紧力度。
4. 检修气门和活塞：如果发现气门无法正常打开或关闭，或活塞卡顿等情况，需要进行进一步检修。
正时系统讲解
什
么
导轨的失效
一般时结构上的设计缺陷造成的。
失
效
正
正时链传动系统常见失效形式
时
链
失效形式
失效原因
失效示例
传
正时系统异响
• 润滑系统出现故障。由于机油压 力不正常而使链条间隙过大产生
动
噪音。一般机油压力低而出现的 噪音，怠速时较大，加油时减轻。
系
• 链条磨损松弛，啮合机件产生间 隙，运转时，链条就会出现异常
作用
保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速 保证驾驶过程种平稳的转弯 保证汽车具有良好的动力性和燃油经济性
传动 系统 组成
汽车传动系统示例图
发动机
离合器
变速箱
传动轴
差速器、主减速器
半轴
汽 车 怎 么 动 起 来
传动系统实例图片
差速器
汽 车 怎 么 动 起 来
离合器
变速箱 半轴
来自发动机的动力
作用
• 发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，每个步骤的时间都 要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时链条在发动 机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。
正时系统的组成
正 时 系 统 是 什 么
正时链条分类
统
响声。 • 由于链条磨损伸长，链轮轮齿磨
为
损，链条涨紧器工作面磨损、机 油压力低而润滑不良，通往涨紧
什
器油道堵塞等因素都会造成曲轴 链条发生异响。
么
失
效
目 录
汽车怎样动起来？
• 汽车动力传动系统 • 传动系统实例图片 • 来自发动机的动力
潍柴WP12国Ⅳ发动机正时系统详解-文档资料
• 主要以图片的形式讲解一下WP12国Ⅳ发动机的正时系统和高压油 泵的安装方法及安装要点
1
正时系统各齿轮的名称
“
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凸轮轴齿轮及位置孔
4
中间齿轮及安装位置
5
高压油泵齿轮及定位孔
6
正时齿轮安装要求
7
中间齿轮与凸轮轴的安装要求
8
凸轮轴后侧连接板的沉孔
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高压油泵图片
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高压油泵说明
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高压油泵的位置孔和定位销孔
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高压油泵的安装位置孔
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高压泵安装及位置检查要点
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vvt定义
VVTVVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。
该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
基本简介发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。
韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。
BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。
总的说来其实就是一种技术，名字不同。
VVT--iVVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。
该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。
这些就是“VVT－i”的字面含义了。
VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。
丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
宝马你52可变正时工作原理
宝马你52可变正时工作原理宝马你52可变正时（VANOS）是宝马汽车公司独有的一项发动机技术，它采用了可变正时系统，旨在提高发动机的燃烧效率和动力输出。
本文将详细介绍宝马你52可变正时的工作原理。
一、什么是可变正时可变正时是指发动机在不同转速和负载条件下，通过调整进气和排气凸轮轴的相对位置，来改变气门的开启和关闭时间，从而优化燃烧过程。
传统的固定正时系统无法适应不同工况下的最佳燃烧效果，而可变正时系统则可以根据实际需求进行调整，提高发动机的效率和性能。
二、宝马你52可变正时的工作原理宝马你52可变正时系统主要由凸轮轴调节器、凸轮轴传动链、控制单元和传感器等组成。
下面将详细介绍其工作原理：1. 凸轮轴调节器宝马你52可变正时系统采用了双连杆式凸轮轴调节器，通过液压力来调整凸轮轴的相对位置。
凸轮轴调节器由进气和排气两个部分组成，分别控制进气和排气凸轮轴的相位。
2. 凸轮轴传动链凸轮轴传动链将凸轮轴调节器与发动机的凸轮轴连接起来，通过传动链的拉力来实现凸轮轴的相对调整。
传动链的设计精密，确保凸轮轴调节器的动作准确可靠。
3. 控制单元宝马你52可变正时系统的控制单元是系统的大脑，负责接收传感器的信号，并根据实时数据来控制凸轮轴调节器的动作。
控制单元根据发动机的转速、负载和驾驶需求等因素，计算出最佳的凸轮轴相位，从而实现优化的燃烧效果。
4. 传感器宝马你52可变正时系统依靠多个传感器来获取发动机的工作状态，包括转速传感器、气温传感器、气压传感器等。
这些传感器将实时数据传输给控制单元，以便系统能够根据实际情况做出相应的调整。
三、宝马你52可变正时的优势宝马你52可变正时系统的工作原理使其具有以下优势：1. 提高燃烧效率：通过调整凸轮轴的相位，可变正时系统可以实现更充分的燃烧，提高燃烧效率，减少能量损失。
2. 提升动力输出：可变正时系统可以根据不同工况调整凸轮轴的相位，使发动机在不同转速下都能获得最佳的动力输出。
简述可变气门正时系统的控制原理
简述可变气门正时系统的控制原理
可变气门正时系统是一种用于发动机的技术，通过控制气门的开闭时间和幅度来改变进排气过程的时机和量，从而优化燃烧过程，提高发动机的效率和性能。
可变气门正时系统的控制原理可以分为两个方面：气门的开闭控制和气门的幅度控制。
在气门的开闭控制方面，可变气门正时系统通常采用了电子控制单元（ECU）和传感器来实现。
传感器可以感知到发动机的负荷、速度、温度等参数的变化，并将这些信息传给ECU。
ECU根据接收到的传感器信号，来控制气门的开闭时间，以适应不同工况下的发动机要求。
通过改变气门的开闭时间，可以调节进排气过程的时机，从而提高燃烧效率和动力输出。
在气门的幅度控制方面，可变气门正时系统通常采用了液压驱动和调节机构来实现。
液压系统通过调节液压油的压力和流量来控制气门的开度，从而改变气门的幅度。
通过调节气门的幅度，可以进一步优化气门的开闭时机和进排气过程的量，提高发动机的性能和燃烧效率。
总结起来，可变气门正时系统的控制原理主要包括了气门的开闭控制和气门的幅度控制。
通过电子控制单元和传感器，可以根据发动机的工况要求来调节气门的开闭时间。
同时，通过液压驱动和调节机构，可以进一步调节气门的幅度，从而实现优化燃烧过程，提高发动机的效率和性能。
汽车正时系统
齐齐哈尔大学普通高等教育数控技术题目：汽车正时系统设计学院：机电工程学院专业班级：机械117班姓名：张庆剑学号：20118001232014年4月28日正时是发动机进排气系统的一个名词。
正时的意思是气门在正确的时间打开和关闭，正时即为“正确的时间”。
正时就是气门开闭相对于曲轴转角的时刻。
构造：一般由曲轴通过正时皮带或正时链条驱动位于缸盖上的凸轮轴，再由凸轮轴驱动挺杆，挺杆位于气门正上方，使气门上下往复运动，以实现气门的开闭。
上述是目前最普遍的正时构造。
正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
通常由正时皮带、涨紧轮、涨紧器、水泵等附件组成。
水泵是循环水的，它上面挂的是正时皮带；正时张紧器是推动张紧轮从而张紧正时皮带的。
这也就是通常说的正时附件，不同的车型会有不同的附件组成，但其功能都是一样的。
正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。
通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。
发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。
正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化，当其中任何一个配件发生损坏时，都可能导致正时皮带损坏。
当皮带被咬住时，气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。
这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。
但是，如果发动机的设计是活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等；当正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重损坏，也就是通常所说的“顶气门”，也就是说，当配气向位在瞬间发生了变故，就会导致活塞撞击气门，从而损坏发动机。
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减小凸轮轴负载力矩波动、降低凸轮轴 角振动是正时皮带传动研究的重点
减轻凸轮轴角振动的措施
主动减振：优化皮带刚度、阻尼等参数， 增大张紧器张紧力等。缺点增加功耗，降 低各零件寿命。
被动减振：各公司非常重视这种方法，从 已有的文献看，有两种典型结构。
1.凸轮轴减振器 2.橡胶联轴器
凸轮轴减震器的工作原理：在带轮内层和外层金属之间硫化 一层橡胶，利用橡胶阻尼特性隔离凸轮轴各主要谐振阶次的 角位移传递给外层皮带轮，从而减小凸轮轴角振动对正时皮 带传动的影响，优点是凸轮轴角振动减震效果明显。缺点是
链条 1.寿命长（普遍的寿命在30万公里以上） 2.故障率低，不易发生正时传动故障导致汽车
抛锚。 1975年皮带传动由于价格便宜，客户对于耐久
性和可靠性的期望较低，皮带占据主流。 2000年链条的使用寿命大大增加，达到了30万
公里，链传动占据主流。 2015年至今，普遍认为皮带传动在技术能力上
4.环境预测：已知系统的输出及系统的参数， 确定系统的输入，以判别系统的环境特性。
机械振动的研究方法
1.建立力学模型： 世纪的机械振动系统往往是很复杂的，为便于分析和计
算，必须抓住主要因素，因而略去一些次要因素。 2.建立数学模型： 应用物理定律对所建立的力学模型进行分析，导出描述
系统特性的数学方程。振动问题的数学模型表现为微分 方程的形式。 3.方程的求解： 为得到描述系统运动的数学表达式，就需对数学模型求 解。 4.分析结论： 根据方程的解提供的规律和系统的工作要求及结构特点， 可以作出设计和改进，以获得问题的最佳解决方案。
近年来国外开发出一种设计理念完
如前所述，凸轮轴发生角振动的根本原因在于，气门周期性启闭使 凸轮从动件作用在凸轮上的载荷周期性变化，从而在凸轮轴上产生周期 性变化的负载力矩和角振动。其中，凸轮轴负载力矩可分为平均值和波 动值，平均值就是凸轮轴平均阻力矩，波动部分使其发生角振动。发动 机工作时，若能用正时皮带在凸轮轴上产生一个校正力矩，使其与负载 力矩波动相位相反而频率、幅值相同，则凸轮轴角振动可削弱或消除。
文献阅读报告
文献题目：带有偏心轮的发动机正时传动 报告人：何泽 作者：李家旺
发动机正时传动系统
发动机正时传动系统是发动机设计开发中 的一项重要内容，其组成零部件多，相互 之间关联复杂。正时传动系统工作时，同 时受到气门机构中凸轮轴和曲轴轴系中曲 轴的直接作用，是典型的多输入多输出系 统，常常发生振动与噪声问题。削减正时 传动系统的振动噪声，是发动机整机降噪 和设计改进的重点之一。
偏心轮技术就是把曲轴带轮设计为偏心或椭圆形，工作时在与其啮 合的皮带中产生附加的周期性变化的张力，并传至凸轮轴，在凸轮轴上 产生附加的校正力矩。若设计合适，则可削弱凸轮轴角振动。
把直列四缸机的曲轴带轮设计为椭圆，一个工作循环中曲轴转两圈， 在凸轮轴产生四个周期的力矩波动，刚好与凸轮轴负载力矩波动四个周 期相同。当两个力矩波动幅值相近且波峰与波谷相对时，其叠加后合力 矩将减小或基本抵消，就可减轻或消除凸轮轴角振动，如上图凸轮轴负 载力矩与皮带校正力矩叠加示意图。
正时传动系统的几大设计难点
可靠性、 振动和噪声
以往的减振方法
1.增大张紧器的张紧力和阻尼 2.提高正时皮带刚度 缺点：降低了各零部件的可靠性和使用寿命，增加了摩擦 阻力，不利于发动机燃油经济性，效率降低。
本文提出的解决办法
曲轴带轮由圆带轮改为椭圆形偏心轮
正时皮带传动与链条正时传动
1.正时皮带降低成本，相比于链条便宜很多。 2.皮带在后期的使用中连续带来利润（在规 定的里程和时间，定期更换皮带）。 3.正时皮带提高发动机的动力性，这就变向 的节省油耗，提高效率。 4.相比较链条传动（即使有静音链）噪声低。
如可靠性，耐久性等提高余地不大，但皮带的 伸长率几乎为零，在这点上皮带有很大优势。
机械振动的研究内容
1.响应分析：已知输入和系统的参数，求系统 的响应。
2.系统设计：已知系统的激励，设计合理的系 统参数，满足预定要求的动态响应。
3.系统识别：在已知输入和输出的情况下求系 统参数，对已有的机械系统进行激振，测得在 激振下的响应，然后识别系统的结构参数。
结构复杂、成本高、布置空间受限。
橡胶联轴器工作原理：在进气凸轮轴或排气凸轮轴后端增 加柔性橡胶联器，金属骨架分别与凸轮轴、高压燃油泵、 真空泵连接，利用中间橡胶层来隔离高压燃油泵等附件的 大负载波动力矩对凸轮轴角振动的影响，但对降低凸轮轴 因气门机构引起的角振动没有助益。采用橡胶联轴器的缺 点是:结构复杂，增加了缸盖长度，布置空间受限制，对发 动机缸盖结构改动较大，成本较高；橡胶材料不仅承担较 大力矩、还承受油品腐蚀和油温影响，对橡胶材料要求高。
图为发动机曲轴椭圆形偏心轮简化结构图，椭圆形带轮上的齿面节距
等于正时皮带齿节距，本例节距恒定为8mm，而带轮的每个齿节距对 应的夹度是变化的。椭圆形偏心轮的偏心量等于W，椭圆形偏心轮长 轴等于R1+R2+W，短轴等于R1+R2。椭圆形偏心轮为对称分布，因此 有R1等于R2。
曲轴椭圆形偏心轮详细设计尺寸如图4-5所 示，其理论节圆直径为61. 115mm,偏心量为 2mm。因理论节圆直径不变，理论节圆周 长也不变化，但齿顶圆半径是变化的，因
此椭圆形偏心轮上的每个齿节距对应的夹
度是不同的，且夹角变化呈对称分布，这
是为了保证椭圆形偏心轮的理论节圆周长 与圆带轮的节圆周长一致。