发动机电控系统的认识分析
简述发动机电控系统的基本组成
简述发动机电控系统的基本组成1. 引言嘿，朋友们！今天咱们聊聊发动机电控系统，听起来复杂？其实不然！它就像汽车的“大脑”，负责协调发动机的各个部分，让车子跑得又快又稳。
你想啊，咱们日常开车就像是在给这台“大脑”下指令，它得精准执行，才能让你顺利到达目的地。
接下来，我们就一起来“探探究竟”，看看这个电控系统到底由啥组成。
2. 基本组成2.1 控制单元首先，得说说控制单元。
这玩意儿就像是个“指挥官”，专门负责发号施令。
它接收来自各种传感器的数据，比如气温、油压啥的，经过一番“分析”，再给发动机各个部分下指令。
真是个聪明的小家伙！想象一下，一个身手不凡的“DJ”，不断调节音乐的节拍，让派对气氛嗨到顶点。
2.2 传感器接下来，咱们得提到传感器。
这些小家伙负责收集信息，真是个无处不在的“侦探”。
它们就像那种精明的探子，无时无刻不在监视着发动机的状态。
例如，氧传感器能监测排气中的氧气含量，确保燃油的燃烧效率。
这可真是事无大小，都得让“指挥官”知道！没有它们，控制单元就像失去了耳朵和眼睛，啥也不知道，哪来的高效运转呢？3. 执行机构3.1 喷油器说到执行机构，咱们先聊聊喷油器。
这个小家伙负责把燃油喷入气缸，简直是发动机的“输血者”。
想象一下，如果没有它，发动机就像一只口渴的小动物，怎么都活不下去。
喷油器的工作就像是在为发动机“加餐”，确保它有足够的燃料去“跑”。
这可得看准时机，喷的多少都得精准，不然就会影响发动机的表现。
3.2 点火系统然后就是点火系统了。
它就像是发动机的“火种”，一旦点燃，整台机器就能开始“跳动”。
点火系统通过点火线圈把电流转换为高压电，点燃气缸内的混合气。
可以说，没有点火系统，发动机就是一台死机器，连个“火花”都没有。
每次你听到引擎的轰鸣声，那就是点火系统在默默奉献的结果。
4. 总结最后，发动机电控系统就像一台精密的机器，各个部分密切配合，缺一不可。
控制单元、传感器、执行机构，每个环节都至关重要。
发动机电控系统的组成及工作原理
发动机电控系统的组成及工作原理示例文章篇一：哇塞！一听到“发动机电控系统”这个词，是不是感觉有点懵？嘿嘿，其实我一开始也不太懂，但是后来老师给我们讲了，我就好像突然开了窍一样！你想想看，发动机就像是汽车的心脏，那电控系统呢，就像是指挥这个心脏跳动的大脑！它可太重要啦！发动机电控系统主要是由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器这几个部分组成的。
传感器就像是我们的眼睛和耳朵，能感知发动机的各种情况，比如进气量啦、水温啦、转速啦等等。
这不就跟我们在学校里，要时刻留意老师的表情和动作，才能知道接下来该怎么做是一个道理嘛！ECU 呢，那可是整个系统的核心大脑！它接收传感器传来的各种信息，然后快速地进行分析和处理，就像我们的班长一样，迅速做出决定，下达指令。
“哎呀，这个进气量不够，得加大点儿！”“水温太高啦，得启动风扇降温！”执行器呢，就是听ECU 指挥干活的小伙伴。
比如说喷油器，ECU 说该喷多少油，它就得乖乖照做。
这就好比我们听老师的话，老师让干啥就干啥。
有一次，我们班搞活动，我就觉得这跟发动机电控系统的工作有点像。
我就像是传感器，到处观察情况，然后告诉班长（ECU），班长迅速决定怎么做，然后让其他同学（执行器）去执行任务。
你说，这是不是很有趣？再说了，要是没有这个电控系统，发动机可就乱套啦！就像我们上体育课，没有体育老师指挥，大家都乱哄哄的，那怎么能行呢？所以啊，发动机电控系统可真是个神奇又重要的东西！它让发动机能更高效、更稳定地工作，就像给汽车装上了一双有力的翅膀，带着我们飞快地奔跑在大路上！我觉得，了解发动机电控系统的组成和工作原理，能让我们对汽车有更深的认识，说不定以后还能自己动手修修车呢！你难道不这么认为吗？示例文章篇二：哎呀，我的天呐！发动机电控系统？这听起来是不是有点复杂？其实啊，一点儿也不难理解！就像我们人的身体有好多器官一起工作，发动机电控系统也有好多部分一起合作，让汽车跑得又快又稳。
发动机电控系统的组成及作用
发动机电控系统的组成及作用发动机电控系统是现代内燃机车辆中的重要部分，它由多个组件组成，包括传感器、执行器、控制器等，这些组件通过电子信号的传输和处理，协调发动机的工作状态，以提高发动机的效率、可靠性和环保性能。
以下将详细介绍发动机电控系统的组成及作用。
1.传感器：传感器是发动机电控系统的重要组成部分，它们可以感知发动机各种物理量的变化，并将其转化为电信号输入到控制器中。
常见的发动机传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等。
通过传感器提供的实时数据，控制器可以实时监控发动机的运行状态，并根据需要进行调整。
2.执行器：执行器是发动机电控系统的另一个重要组成部分，它们通过控制流体或电力等方式，调整发动机的工作参数，以实现对发动机的控制。
常见的发动机执行器包括喷油器、进气门控制器、点火线圈等。
通过执行器的控制，可以实现对发动机的点火时间、燃油喷射量以及气缸进气门的开闭时间等参数的精确控制。
3.控制器：控制器是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器的输入信号，根据事先编程好的逻辑和算法进行信号处理和控制决策，然后输出控制信号给执行器，以调整发动机的工作状态。
控制器通常采用微处理器或单片机等集成电路实现。
现代的发动机电控系统一般使用专用的电控单元（ECU）作为控制器，它可以实现高速、高精度的信号处理和控制功能。
4.电源系统：电源系统为发动机电控系统提供电力供应，确保各个组件正常工作。
其中主要包括蓄电池和发电机。
蓄电池负责提供电力给发动机电控系统，在发动机熄火时，蓄电池为电控系统提供电力供应；发电机则在发动机运行时，向蓄电池充电，并维持系统的电力供应稳定。
5.诊断系统：诊断系统是发动机电控系统中的重要组成部分，它通过对发动机工作状态的监测和故障码的记录，能够帮助技师准确定位和排除故障。
现代发动机电控系统通常配备了OBD（On-board Diagnostic）接口，可以通过连接诊断仪器，实现故障码的读取和系统参数的实时监测，以提供技术支持和便捷的维修服务。
柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求；
• 每天频繁发生的交通事故，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用，已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
第3页
一、电控技术的发展及优缺点
第三代，时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量，高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
第1页
一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代，位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代，时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
第7页
Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机：主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制，从长远看，电控发动机的成本将降
汽车发动机电控技术
3）电子控制式（EFI型）
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
（4/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇到下述情况时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
（2/11）
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度（C）
高
0
发动机ECU在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以，燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
汽车发动机电控系统的组成及工作原理
汽车发动机电控系统的组成及工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍汽车发动机电控系统。
二、组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统中最重要的组成部分之一。
它们的作用是将各种参数转换为电信号，供电脑进行处理。
常见的传感器包括氧气传感器、水温传感器、空气流量计等。
2. 电脑电脑是控制整个汽车发动机电控系统的核心部件。
它接收来自各种传感器的信号，并根据程序进行计算和处理，最终输出指令到执行机构。
不同型号和品牌的汽车使用不同类型和规格的电脑。
3. 执行机构执行机构负责根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
常见的执行机构包括喷油嘴、点火线圈等。
4. 通讯总线通讯总线用于将各个部件之间的信号进行传输和交换。
它可以分为CAN总线、LIN总线等。
5. 电源系统电源系统是汽车发动机电控系统的基础。
它包括蓄电池、发电机等。
三、工作原理汽车发动机电控系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 传感器采集数据当发动机运转时，各种传感器会不断采集发动机的数据，比如水温、氧气含量、空气流量等。
2. 信号转换传感器采集到的数据会被转换成数字信号，并通过通讯总线发送给电脑。
3. 数据处理电脑接收到来自传感器的数据后，会根据预设程序进行计算和处理，并输出指令到执行机构。
4. 执行操作执行机构会根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
比如喷油嘴会根据指令喷出适量燃油，点火线圈则会在合适时刻点火。
5. 监测反馈整个过程中，电脑不断监测和反馈各种参数，并根据反馈信息对操作进行微调。
比如当水温过高时，电脑会减少燃油喷射量，以降低发动机温度。
四、总结汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
汽车发动机控制系统诊断与维修任务一 丰田5A-FE发动机电控系统的认识
Grade
Q: GLX-i (GLX-S) G: GL-i, GL, 1.5S, 1.5G E: 1.5E S: 1.5J, 1.5E, 1.3E R: DLX-i, DLX, 1.5J, 1.3
6
AXP41 L – E E M R K C
任务一丰田5A-FE发动机电控系统的认识
-C
-R
-T
-M
Thailand (-T)
Philippine (-M) Malaysia (CKD) (-E) Vietnam (CKD) (-U)
出厂日期 October, 2002 March, 2003 January, 2003 May, 2003 May, 2003 July, 2003
1NZ-FE 1NZ-FE
C154
U340E C150
1.3E, 1.3
1.5G, Leabharlann .5E 1.5G*1:Sports Package *2: Indonesia only
AXP41 L – E E M R K C
1 2 3 4 5 6 7 8
基本车型代码
AXP41: with 8A-FE Engine AXP42: with 5A-FE 1 Engine NCP41: with 2NZ-FE Engine NCP42: with 1NZ-FE Engine
典型发动机电控系统基本组成
任务一丰田5A-FE发动机电控系统的认识
电子控制系统
燃油控制系统 进气控制系统
冷起动喷油器时控开关（选用） 燃油 传感器 水进气温度传感器 节气门位置传感器 水温传感器 氧传感器等 燃油泵
发动机电控系统的组成及作用
发动机电控系统的组成及作用发动机电控系统是现代汽车中的一个重要组成部分，它的作用是控制发动机的运行，以实现高效、节能和环保的目标。
该系统包括多个组件，如传感器、执行器和控制单元等，它们协同工作以监测和调节发动机的各项参数，从而实现发动机的最佳性能和效率。
发动机电控系统的组成主要包括以下几个部分：1. 传感器：发动机电控系统中的传感器主要用于监测发动机的运行状态和环境条件，并将这些信息转换成电信号，传输给控制单元。
常用的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等。
这些传感器能够实时监测发动机的工作状态，为后续的控制提供准确的数据支持。
2. 控制单元：控制单元是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器传来的信号，并根据预设的程序和算法进行数据处理和判断，然后输出相应的控制信号给执行器。
控制单元能够根据传感器的反馈信息实时调整发动机的工作状态，以达到最佳的燃烧效率和排放性能。
3. 执行器：执行器是发动机电控系统中的输出设备，它根据控制单元发出的指令来执行相应的动作，调整发动机的工作参数。
常见的执行器包括喷油器、点火器、节气门执行器等。
这些执行器能够精确地控制燃油的喷射量、点火时机和节气门的开启程度，从而实现发动机的精确控制和调节。
发动机电控系统的作用主要体现在以下几个方面：1. 燃油控制：发动机电控系统可以根据发动机的工作状态和负荷情况，精确地控制燃油的喷射量和喷射时机。
通过优化燃油的供给，可以提高燃烧效率，减少燃油的浪费，从而实现节能减排的目标。
2. 点火控制：发动机电控系统能够根据发动机的转速和负荷情况，精确地控制点火时机，使得燃烧过程更加稳定和高效。
通过优化点火时机，可以提高发动机的动力性能和燃烧效率，减少尾气排放和噪音。
3. 排放控制：发动机电控系统可以通过监测发动机的排放情况，并根据不同的工况条件进行控制，以达到国家和地区的排放标准。
通过精确控制燃油的喷射量和点火时机，可以减少有害气体的产生，降低尾气排放的污染物含量。
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传感器
电控系统
电子控制组 件(ECU)
任务1 发动机电控系统的认识
1. 识别汽车电子控制系统
动力控制系统 •发动机控制 •变速器控制
车辆内部控制 •空调器 •显示仪表 •安全气囊 •预紧式安全带
信息传递 •蜂窝式移动电话 •多路通信系统 •导航等
车辆行驶姿态控制 •悬挂控制 •转向控制 •行驶控制 •打滑控制
分组喷射 分组喷射控制电路
顺序喷射 顺序喷射控制电路
顺序喷射 四缸发动机的顺序喷射正时图
起动喷油控制 图2-10 冷却液温度-喷油时间图
起动喷油控制 起动时喷油持续时间
喷油滞后
起动喷油控制
1—喷油器实际打开； 2—喷油信号； 3—滞后0.3～0.8ms
起动后的喷油控制
起动后的喷油控制 基本喷油时间三维图
（1）常用工具一套。 （2）丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，动态或
静态解剖发动机台架一台。
五、技术标准及要求
按照发动机台架上的实物、示教板上的实物来讲解汽 车发动机电子控制系统的总体组成。其包括传感器、执行 器、电控单元、燃油系统、点火系统、炭罐系统、爆震和 反馈控制等。
六、操作步骤
七、考核
（4）电喷发动机分类 • 按喷油器的喷油位置
进气管喷射
缸内直喷发动机
进气管喷射喷油器的喷油压力低，只有200-300KPa（0.20.3MPa）。而缸内直喷发动机指的是喷油器直接将汽油喷入气缸，这 种方式喷油器的喷油压较高，可达3－5MPa，喷油器的结构比进气管喷 射复杂。现在奥迪A6L的2.0FSI发动机即是缸内直缸发动机。
一、目的
（1）了解发动机电子控制系统总体组成。 （2） 区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器。 （3）了解发动机电子控制系统的工作原理。
二、内容
（1）发动机电子控制系统组成。 （2）传感器(按顺序)、执行器(按顺序)、电控单元的名称
以及在实物发动机上的安装部位。
三、相关知识
四、设备、工具和材料准备
质量流量控制法(L型EFI系统)
L型燃油喷射系统
1—燃油 2—喷射 3—空气 4—空气流量计信号 5—转速信号 6—控制喷油量
质量流量控制法(L型EFI系统)
热线式电控汽油机燃油喷射系统
1—电动燃油泵 2—燃油滤清器 3—空气流量计 4—燃油压力调节器 5—怠速执行器 6—节气门位置传感器 7—喷油器 8—氧传感器 9—水温传感器
发动机电控
系统有什么
空气
作用？
点火
最佳 燃烧
燃油
2. 识别发动机电控系统
（1）发动机电控系统的控制内容及功能
发动机电控 系统结构图
进气控制系统
怠速控制(IS发动机系统组成及相互关系
传感器
执行器
信号输入装置 （各种传感器）
电子控制单元 (ECU)
执行元件
（3）发动机电控系统工作原理
起动后的喷油控制
暖机加浓修正曲线
进气温度修正曲线
起动后的喷油控制 怠速稳定修正曲线
断油控制 减速断油控制
异步喷油
3. 电控燃油喷射系统
• （1）组成
发动机电控系统的控制方式
有开环控制和闭环控制两种，控制方式如下：
开环控制和闭环控制示意图
4.汽车电子技术应用的发展趋势
技能训练 电控汽油发动机总体结构认识
• 按喷油器的数量
SPI:单点喷射 （single point injection）
MPI:多点喷射 （ multi point injection ）
• 多点喷射按喷油顺序分为
分组喷射
同时喷射
知识准备：
1.电控燃油喷射系统概述
• （1）分类
喷射系统执行机构 单点喷射(SPI)、多点喷射(MPI)
五 喷射控制装置形式
大 分
喷射方式
类
喷射位置
空气流量的测量方式
机械式、机电一体混合控制式 电子控制式 连续喷射式、间歇喷射或脉冲喷射式
进气道喷射式、缸内直接喷射式
速度密度控制法、质量流量控制法 节流速度控制法
速度密度控制法(D型EFI系统)
D型燃油喷射系统
1—燃油 2—喷射 3—空气 4—压力信号 5—转速信号 6—控制喷油量
10—ECU
• （2）优点
2. 电控燃油喷射系统
• （1）组成
空气供给系统 进气系统
燃油供给系统
燃油供给系统
1—燃油箱； 2—电动燃油泵； 3—燃油滤清器； 4—燃油分配管； 5—燃油压力调节器； 6—燃油脉动阻尼器； 7—喷油器
• （2）工作原理
D型EFI系统（图2-1）
工
作
原
L型EFI系统
发动机电控系统的认识
发动机电控系统的认识
一、学习目标 1.区别电喷发动机与化油器发动机之间的不同 2.熟悉发动机电控系统的基本工作原理 3.熟练电喷发动机的常规维护
二、学习重难点 重点：发动机电控系统的基本工作原理 难点：区别电喷发动机控制与化油器发动机控制
三、教学工具 多媒体课件 教学视频等
执行器
理 （图2-2和图2-3）
Mono系统
燃油压力的建立与燃油喷射方式 进气量的控制与测量 喷油量与喷油时刻的确定 不同工况下的控制模式
• （3）燃油喷射控制
喷油正时
燃 油 喷 射 控 制 喷油量的控制
同时喷射 分组喷射 顺序喷射
起动喷油控制 起动后的喷油控制 断油控制 异步喷油
同时喷射 同时喷射控制电路