越野车的底盘分类
中国车辆底盘分类
中国车辆底盘分类中国车辆底盘分类车辆底盘是指车辆的主要结构部分，它承载着车身、发动机、变速器、悬挂系统等重要部件，是车辆的基础。
根据不同的分类标准，中国车辆底盘可以分为多种类型。
1.按照车辆类型分类根据车辆类型的不同，车辆底盘也有所区别。
目前，中国车辆底盘主要分为轿车底盘、商用车底盘、客车底盘、越野车底盘等几种类型。
其中，轿车底盘是最常见的一种，它通常采用前置前驱或前置后驱的布局方式，具有良好的操控性和舒适性；商用车底盘则主要用于货车、客车等商用车辆，具有承载能力强、耐用性好等特点；客车底盘则主要用于中、大型客车，具有舒适性好、安全性高等特点；越野车底盘则主要用于越野车、SUV等车型，具有通过性强、越野性能好等特点。
2.按照驱动方式分类根据车辆的驱动方式不同，车辆底盘也有所区别。
目前，中国车辆底盘主要分为前驱底盘、后驱底盘、四驱底盘等几种类型。
其中，前驱底盘是最常见的一种，它具有重量轻、空间利用率高等优点，但承载能力相对较弱；后驱底盘则具有承载能力强、操控性好等特点，但重量相对较重；四驱底盘则主要用于越野车、SUV等车型，具有通过性强、越野性能好等特点。
3.按照悬挂方式分类根据车辆的悬挂方式不同，车辆底盘也有所区别。
目前，中国车辆底盘主要分为独立悬挂底盘、非独立悬挂底盘等几种类型。
其中，独立悬挂底盘具有悬挂系统独立、减震效果好等优点，但成本相对较高；非独立悬挂底盘则具有成本低、结构简单等特点，但减震效果相对较差。
总之，中国车辆底盘的分类方式多种多样，不同的分类方式对应着不同的车型和用途。
在未来，随着汽车技术的不断发展和升级，车辆底盘的分类方式也将不断更新和完善，以满足消费者对于汽车性能和舒适性的不断提升的需求。
底盘型号说明
解放底盘的命名我们以解放CA5310XXYP21K2L11T4为例，对各个参数含义逐一解读。
CA—一汽5—箱式货车，1—载货车，2—多功能车，3—自卸车，4—牵引车。
310—车厂内部编码大多为功率、马力或车辆总质量。
XXY—箱式货车，CLX—仓栅式。
P—平头，P1—顶双卧，P11—高顶双卧，P2—FP或J5P平顶双卧，P21—FP 或J5P高顶双卧。
K—柴油，K1—大柴道依茨，K2—大柴或锡柴同功率发动机。
L—车身长度代码，由于取消单桥7.6米以上车型，目前保留有L2、L3、L4、L5、L7、L11，2—11为货箱长度代码。
T—多驱动代码，T1—6Л4（三轴后双轴驱动），T2—6Л2（前单轴，三轴后单轴驱动），T3—6Л2（前双轴，三轴后单轴驱动），T4—（四轴后双轴驱动），T5、T6已经取消为5、6轴车辆后双轴驱动。
●发动机型号解放车型中常见的发动机型号有：CA6DE，CA6DF，CA6DL，CA6DM，BF6M1013ECP等等，它们的具体含义如下：CA—解放6—6缸、4—4缸D—第2代发动机代码E—大柴F—锡柴L—奥威、M—12升机BF6M1013—道依茨机、ECP—265 除以上编码，后面的“—XX”代表马力。
如“—26”代表260马力，26为缩写，以次类推。
E3为欧3代码。
●变速箱型号目前解放车型装配的变速箱有：一汽变速箱厂（6-10档），哈齿、杭齿（6、7档），富勒（7-12档）。
具体型号如CA6—75，CA7—90、100、110、120，FS10209，伊顿系列等。
CA—一汽6、7等数字，代表前进档档位。
“—”号后的数字表示变速箱输出扭矩，“55-120”代表变速箱输出扭矩数是55-120N.m。
FS为解放变速箱厂与美国伊顿合资厂代码，最后的数字代表前进档数。
●离合器型号离合器型号名称中常见的360、380、400、420等数据指的是离合器直径大小，对于卡车而言越大的离合器接合效果越好，现使用大多为免维护带自动调整臂的。
独立悬架的分类
独立悬架的分类独立悬架是一种常见的车辆悬挂系统，它可以使车辆在行驶过程中保持稳定性和平稳性。
根据不同的结构和工作原理，独立悬架可以分为多种类型。
本文将介绍几种常见的独立悬架分类。
一、麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架是最常见的一种独立悬架，它由一个下摆臂、一个上摆臂、一个减震器和一个螺旋弹簧组成。
该结构简单、可靠，且制造成本低廉，因此被广泛应用于汽车行业。
麦弗逊式独立悬架的工作原理是：当车轮碰到路面上的不平度时，下摆臂会向上移动，同时压缩螺旋弹簧和减震器；当车轮再次接触平坦路面时，下摆臂会向下移动，同时释放螺旋弹簧和减震器的压缩力。
这样就能够保持车身平稳，并且使得驾驶体验更加舒适。
二、复合悬架复合悬架是一种结合了多种悬挂系统的独立悬架，它可以根据不同的需求来选择不同的悬挂方式。
例如，前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮采用多连杆式独立悬架，这样可以保证车辆在高速行驶时具有更好的稳定性和平稳性。
复合悬架的优点是：能够充分发挥各种悬挂系统的优点，提高车辆的行驶性能。
但是，由于结构比较复杂，制造成本相对较高。
三、多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架是一种采用多个连接杆组成的独立悬架系统。
它可以根据不同的需求来设计不同数量和长度的连接杆。
多连杆式独立悬架的工作原理是：当车轮碰到路面上的不平度时，连接杆会向上或向下移动，同时压缩减震器和弹簧；当车轮再次接触平坦路面时，连接杆会向下或向上移动，并释放减震器和弹簧的压缩力。
这样就能够保持车身平稳，并且使得驾驶体验更加舒适。
多连杆式独立悬架的优点是：能够提供更好的悬挂性能，使得车辆在行驶过程中更加稳定和平稳。
但是，由于连接杆较多，制造成本相对较高。
四、扭力梁式独立悬架扭力梁式独立悬架是一种采用扭转杆或者扭转轴来连接左右车轮的独立悬架系统。
它可以根据不同的需求来设计不同数量和长度的扭转杆或者扭转轴。
扭力梁式独立悬架的工作原理是：当车轮碰到路面上的不平度时，扭转杆或者扭转轴会发生弯曲变形，并且压缩减震器和弹簧；当车轮再次接触平坦路面时，扭转杆或者扭转轴会恢复原来的形态，并释放减震器和弹簧的压缩力。
汽车底盘的基本组成
汽车底盘的基本组成汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶.汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。
一、传动系则传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
不同的汽车，其底盘的组成稍有不同;如对于载货汽车及部分汽车，其底盘一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成;而现在汽车中采用自动变速器的越来越多，其底盘包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器;如果是越野汽车（包括suv，即运动型多功能车），还应包括分动器。
二、高速行驶系则行驶系的功用是支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。
主要由车架（车身）、车桥、悬架、车轮等组成。
三、转为系则转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。
主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。
现在的汽车普遍采用动力转向装置。
四、刹车系则制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。
汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。
现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统（abs）。
转为系则和刹车系则都就是由驾驶员去驾驭的，通常可以再分称作掌控系则。
现代汽车中电子控制技术的应用越来越广泛，如在底盘中普遍采用了电子控制自动变速器（eat或ec t）、电子控制防滑差速器（edl）、电子控制制动防抱死系统（abs）、电子控制悬架系统（ecs）、电子控制转向系统等。
常常听到有人埋怨某车"太慢"、"转为的时候速度不敢过慢，害怕翻倒"、"路况稍一不好，就感觉高速行驶等等，皆就是底盘的问题。
可以说，好的底盘首先要稳定，它的好坏会影响到整车驾驶功能。
专用汽车底盘知识讲解
1 底盘组成底盘是由传动系，行驶系，转向系和制动系四部分组成2 底盘分类一类底盘：也就是通常意义上说的整车，包括了汽车的全部系统二类底盘：是指只缺少车厢系统总成，有驾驶区和车前仪表，操作系统等零件，可以行驶三类底盘：是指不装车身而安装有发动机及传动装置，前后桥，转向器，悬架装置，车轮及轮胎，制动系统等总成，不能行驶四类底盘：是指无车架的散装和总成件，是汽车全部底盘系统的零部件3 底盘命名EQ1060TJ20D3 载货汽车EQ2056S 越野车EQ3121GLJ7 自卸车EQ4092AJ 牵引车EQ5253GFJ2 专用车EQ6121KRD3G 客车SGZ9402 半挂车EQ1100FKJ 尖头EQ1060TJ20D3 单排EQ1110GLJ 排半EQ1042NJ20D3 双排V型平顶单卧驾驶室W型高顶双卧驾驶室东风金霸可以出EQ1060型号，但不能出EQ1121型号，更不能出BJ1061型号4 驱动形式6×2----6代表轮胎组数，2代表驱动轴的轮胎组数示例：6×6-----前单桥双桥的全驱车或前双桥后单桥的全驱车，不能说明驱动轴的位置通常说法：4×2-----单桥底盘： 6×2-----小三轴底盘： 6×4-----后双桥底盘： 8×4-----前四后八底盘5 发动机形式所谓国三，就是中国第三阶段汽车排放标准。
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲III号的排放标准，也就是说，尾汽污染物含量相当于欧III的含量国三发动机：电控共轨（电喷）：目前锡柴的技术最成熟，价格最贵。
电控单体泵：目前玉柴用的比较多，价格居中直列泵+EGR（Exhaust Gas Recirculation废气再循环）：价格最低，不能通过尾气测试示例：YC4E140-30 电喷高压共轨YC4E140-31 单体泵YC4E140-33 EGR尾气循环CA6DL1-26E3 电喷高压共轨CA6DF3-22E3U 单体泵CA6DL1-26E3F EGR尾气循环。
底盘系统各组成部件及作用和原理
底盘系统各组成部件及作用和原理底盘系统是指汽车的底部构架和悬挂系统，它由各种组成部件组成，这些部件协同工作以提供稳定和舒适的行驶体验。
下面将介绍底盘系统的各组成部件、作用和原理。
1. 轮胎和车轮：轮胎是底盘系统的重要组成部分，它与地面接触，承受着整车重量和道路冲击力。
车轮连接在轮胎上，通过转动提供动力和行驶力。
2. 悬挂系统：悬挂系统的主要作用是支撑车体，减震和保持车轮与地面的接触。
它由弹簧和减震器组成。
弹簧吸收道路颠簸和震动，减震器则减少车身晃动和提高悬挂系统的稳定性。
3. 悬挂臂和悬挂连杆：它们连接车轮和悬挂系统，传输车轮的运动力和转向力。
悬挂臂和悬挂连杆根据车辆的设计和需求进行布置和调整，以提供最佳的悬挂效果和驾驶稳定性。
4. 转向系统：转向系统控制车辆的转向操作。
它由转向机构和转向系统组成。
转向机构将驾驶员的操作转化为车轮的角度变化，而转向系统负责传输转向力并保持稳定性。
5. 制动系统：制动系统用于控制车辆的减速和停止。
它由刹车盘/鼓、刹车片/鞋、刹车液和刹车蹄组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，刹车系统会通过液压传输转化为机械力，使刹车盘/鼓与刹车片/鞋产生摩擦，从而减速或停止车辆。
6. 副悬挂系统：副悬挂系统是指辅助悬挂装置，它可以根据道路的不同状况调整悬挂系统的刚度和高度。
副悬挂系统可以提高车辆的操控性、稳定性和乘坐舒适度。
以上是底盘系统的主要组成部件、作用和原理的介绍。
这些部件协同工作，使得车辆能够稳定、平稳地行驶。
通过了解底盘系统的各个组成部件，我们可以更好地理解车辆的运行原理，并更好地进行维护和保养。
汽车底盘构造知识点
汽车底盘构造知识点一、底盘的定义和作用底盘是指汽车上用于支撑车身、传递动力、转向和制动等功能的结构部件总称。
它是汽车的重要组成部分，承受着车身及其上部负荷，同时又要传递发动机和变速器产生的动力，使其转化为车轮运动能量，并通过悬挂系统保证车辆行驶时的稳定性和舒适性。
二、底盘结构1.前悬挂系统：前悬挂系统主要由弹簧、减震器、转向节、控制臂等组成，用于支撑前轮并使之具有一定的摆动自由度。
2.后悬挂系统：后悬挂系统主要由弹簧、减震器、控制臂等组成，用于支撑后轮并使之具有一定的摆动自由度。
3.转向系统：转向系统主要由转向节、传动杆和转向齿轮等组成，用于实现方向盘操作与前轮转向之间的机械传递。
4.制动系统：制动系统主要由刹车片或刹车鼓、刹车盘、制动缸等组成，用于实现对车辆运动状态的控制，以达到减速、停车和保持车辆静止的目的。
5.传动系统：传动系统主要由发动机、变速器、离合器和驱动轴等组成，用于将发动机产生的动力传递到车轮上，使车辆得以运动。
6.悬挂系统：悬挂系统主要由弹簧、减震器、控制臂等组成，用于支撑车身并吸收路面颠簸所带来的冲击力。
三、底盘设计原则1.安全性原则：底盘设计必须保证汽车行驶过程中的安全性，包括加强底盘结构强度和刚度，提高悬挂系统稳定性和制动效果等。
2.舒适性原则：底盘设计必须保证汽车行驶过程中乘客的舒适性，包括提高悬挂系统的缓冲能力和降低噪音水平等。
3.经济性原则：底盘设计必须考虑到生产成本和使用费用问题，包括采用合理的材料和工艺以及优化结构设计等。
4.环保性原则：底盘设计必须符合环境保护要求，包括减少废气排放和噪音污染等。
四、底盘维护保养1.定期检查：定期检查底盘各个部位的磨损和松动情况，如发现问题及时更换或维修。
2.清洗保养：定期清洗底盘，特别是悬挂系统和制动系统等易受污染的部位。
3.润滑保养：定期给底盘各个部位进行润滑，以保证其正常运转并延长使用寿命。
4.注意驾驶习惯：避免急加速、急刹车、超载等不良驾驶习惯，以减少对底盘的损伤。
jeep牧马人底盘详解
硬派越野牧马人底盘详解：整体桥+梯形梁1. 典型为越野而生的底盘结构整体桥+梯形梁2. 平衡公路与越野性能的最佳利器--电子稳定杆本期底盘拆解我们为您带来的是一款纯硬派的SUV--吉普牧马人Rubicon。
作为现存在世的几款硬派越野车之一，可以说它的底盘就是为征服而生的，简单而坚固的底盘足以应对各种艰难险阻。
现在就请跟我们一起来探究一下这位硬汉的内部奥秘吧。
典型为越野而生的底盘结构：整体桥+梯形梁硬派越野车与整体桥绝对是一套不容分割的黄金组合，虽然这种结构在公路方面有着诸多的弊端，但它在非铺装路面却有着无可比拟的优势，在我们试驾时一个小陡坡已经让车辆的前后轴扭曲成了近30°，但动力依旧能够稳定传递到各个车轮。
硬派越野车必备的条件之一就是拥有坚固的大梁，大梁一般由坚固的锰钢制成，负责连接车桥，然后再将车壳安装在上面，这样车辆所受到的所有力均在大梁上，车壳本身不受力，也就是我们所说的“非承载式车身”。
这种结构是在实践中被证明是最为坚固的结构，它能够经受住长期恶劣路面的冲击，战地越野车如美国威利斯、英国路虎、德国奔驰G、中国212、2020都采用的是这种结构。
图中黄色箭头所指部分就是牧马人的大梁由图中我们可以看到牧马人的大梁处于整个车身的最低位置，一些脆弱的管线、变速箱等部件都被设计在其里面，保证了在托底时对于脆弱部件的保护。
坚固的大梁厚度达到了15cm，比实际所需要的强度已经高出数倍，是典型的负载考虑，在轮胎附近的位置是最薄部位，但厚度也有10cm之多。
牧马人前悬挂采用了整体桥式，红色部分标识出的是前桥壳与我们之前介绍的轿车不同，牧马人的动力是由前半轴直接输入到前桥壳，再由前桥壳输出到左右车轮上的。
在前桥壳里安装有差速器，里面的行星齿轮可以平衡掉左右车轮的转速差，保证车辆在柏油路面上的行驶。
我们这款Rubicon所装备的差速器锁就装在这个圆包里，在越野脱困时可以手动强制锁止差速器，让左右两个车轮都能获得相同的动力分配，以脱离困境。
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越野车的底盘分类
揽胜运动版的车身平台与发现3相同，这个平台的诞生，要晚于揽胜和神行者，是路虎旗下最新开发的车身平台。
基于前面所说的承载式车身与非承载式车身的优缺点，越野与公路难以做到兼顾。
作为越野王牌的路虎，显然要打破这种常规，揽胜运动版的车身平台，就是基于这种理念下诞生的。
从车身本身来说，它相当于承载式车身和非承载式车身的结合体。
首先这个车身保留了梯形钢梁，从而保证揽胜运动版具备足够的底盘强度，
满足高强度越野的需求。
同时揽胜运动版的乘员
舱空间，则按照承载式车身标准设计，每个部位都经过应力测算，并保证有足够的密封性。
路虎的工程师将这两个部分整合在一起，从而实现既保证强度，又保证舒适性的目的。
尽管这样的设计成本很高，但作为越野车的领军人物，显然路虎有义务做到这一点。
我们可以看出，揽胜运动版的车身内，仍然保留了梯形钢梁，那么揽胜运动版是如何做到兼顾公路性能的呢？这里又体现了路虎工程师的精妙之处。
他们为揽胜运动版配备了四轮双叉臂独立悬挂，这是极富运动性的悬挂系统，它同样被运用在许多跑车上。
在车身重心方面，设计师则通过空气悬挂来解决问题。
由于空气悬挂可以轻松调整车身高度，使得揽胜运动版将底盘设置到最低时，可以拥有极佳的低重心，从而保证弯道性能。
所有这些都不会影响到揽胜运动版的越野能力，它的双叉臂悬挂极为粗壮，并且安装在梯形钢梁上，在越野时所拥有的强度，即使硬派越野车也不敢小觑。
空气悬挂在此时也同样显现出威力，只需通过设定将悬挂系统升高，揽胜运动版会摇身一变，成为一个离地间隙极高的越野高
手。
是不是感觉很神奇，甚至不可思议？其实揽胜运动版的实际表现，比这些描述更加令人兴奋。
如果你有兴趣，不妨到惠通陆华的路虎体验中心去体验一番，相信你会对此有更深的认识。
suv的全称是sports utility vehicle
直接翻译就是运动型多功能汽车
跟越野车是完全不同的两回事
suv除了轮胎大点底盘高点后面没有个后备行李箱
其实跟一般轿车没什么区别都是用的轿车底盘一般都是在城市用的多没有什么越野能力所谓的“拥有越野车的外形，跟轿车般的舒适度”就是这么来的说白了就是满足了那些伪越野族的愿望
真正的越野车是不多见的除了用大轮胎高底盘提高通过性外（跟suv一样）还要在底盘设计发动机动力输出等等等等方面都作出调教是能真正在极端路况中如履平地的
现在大多国人买车都是看的外形看到轮子大点底盘高点后面没屁股就说是越野车或者吉普车
所以也可以说两者的概念是被混淆了。
纯血统的越野车品牌有: 捍马;陆虎;jeep;为代表作.
越野车，顾名思义，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶性。
其代表车型如英国的陆虎、日本的丰田陆地巡洋舰、美国的克莱斯勒JEEP吉普等。
而SUV则是一种休闲车概念的伸延，SUV是英文SPORT UTILITY VEH ICLE的缩写，中译为：运动型多功能车。
SUV在近几年比较流行，因为它既具有越野车的部分功能，又能部分满足家庭休闲的需要。
与越野车不同的是SUV具有更好的公路行驶性，因此这种偏重休闲概念的车才会被称作运动型多用途车。
其代表车型如宝马X5,沃尔沃XC90等。
SUV于20世纪80年代起源于美国，目前在世界汽车市场上属于畅销车型。
这种车既具有越野性能，又具有轿车的舒适与奢华。
它既可载人，又可载货，而且适应能力强，可行驶范围广泛。
无论是城市还是乡村，无论是高速公路还是崎岖山路，均能畅通无阻。
过去，也有人将越野车和SUV通称为吉普车，这只是历史带来的误会。
当年，克莱斯勒的吉普品牌在越野车领域横扫天下，中国国内又相对闭塞，于是一直以来国人错将这类车型通称为吉普。
其实，吉普不能说车型，吉普只是美国克莱斯勒公司旗下的一个越野车品牌，就如同为大家所熟悉的切诺基。
越野车国际上简称G型车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计
越野车国际上简称G型车，越野车国际上简称G 型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。
适合爬坡、涉水等恶劣环境。
越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。
如北京吉普、切诺基等。
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。
也就是说，这些汽车能在质
量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。
后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。
载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。
越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。
它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。
以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
性能越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一
个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。
通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。
这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。
汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。
首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。
从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。
如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。
一定是车碰墙
了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。
离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。
如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。
这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。
两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。
这个决定能过多大的堤型障碍。
如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。
后驱的传动轴当然会损坏。
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，
前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。
这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。
轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。
第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。
爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。
实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
越野车上的英文简称，你知道多少？
越野车SUV上有许多英文简称，现摘录几个常见的，DX们看看知道多少？也欢迎DX们把你所知道的简称代号粘贴下来，相互交流学习。
WWSS WWSS WWSS
最简单的：
2H、4H、4HL、4L、4LL
在全时四驱的分动箱档把上，一般有4H（四驱高速）、4HL（四驱高速锁中差）、4L（四驱低速）、4LL（四驱低速锁中差）这几档，有的车把4L档省了。
在分时四驱上只有2H（两驱高速），4H（四驱高速，因前后轴是刚性连接，相当于全时四驱锁了中差的4HL档），4L（四驱低速）。
ECU
电子控制单元（Electronic Control Unit），又称“行车电脑”、“车载电脑”等。