连续梁0号段及1号段首件监理总结
悬臂浇筑连续箱梁0号和1号块支架
悬臂浇筑连续箱梁0号和1号块支架摘要：连续箱梁悬臂浇筑施工在铁路和公路工程中已经普及应用。
本文以深茂铁路沙瑯河特大桥跨沙瑯河1-（40+64+64+40）m连续梁为例，对连续梁悬臂浇筑施工中的0号和1号块支架的设计及施工进行探讨，以供类似工程的施工进行参考。
关键词：连续箱梁；0号块；1号块；支架一、工程概况深茂铁路沙瑯河特大桥跨沙瑯河（19#～23#墩）连续梁孔跨为1-（40+64+64+40）m，连续梁位于直线上，主跨2-64m跨越沙瑯河。
1-（40+64+64+40）m连续梁在DK369+584.9～DK369+786.3（19#墩～21#墩）处跨越沙瑯河，桥址处河面宽约150m，常水位标高为20.3m，水深约2.6m，水面宽度约105m。
其中19#墩位于防洪堤内侧河滩上，20#、21#墩位于河槽常水位中，22#、23#墩位于防洪堤外侧田地上。
本连续梁桥墩采用单柱等截面双线圆端型实体形式，中墩20#墩高10.5m、21#墩高为11m、22#墩高为5m；承台平面尺寸为9.6×9m，高度为3m；主墩基础采用1.5m直径的钻孔桩，每墩布9根。
边墩19#墩高10m、23#墩高为8m，承台平面尺寸为12.3×5.7m，边墩基础采用1.25 m直径的钻孔桩，每墩布8根。
连续梁起止里程为DK369+617.7～DK369+826.9，连续梁结构类型为（40+64+64+40）m悬臂浇筑预应力混凝土双线连续梁。
梁体为单箱单室、斜腹板变高度、变截面连续箱梁结构。
箱梁顶宽12.2m，底宽为5.476～6.352m。
连续梁全长209.2m，计算跨度为40m+64m+64m+40m四跨（梁端至边支座中心0.6m）。
设计时速200km/h，属于直线梁。
端支座处及边跨直线段和跨中处梁高为2.8m，中支点处梁高5.2m，梁底下缘按曲线变化，圆曲线半径R=195m；箱梁顶为-0.3%的纵坡。
箱梁顶板厚34～60cm；底板厚度44～100cm，按圆曲线变化至中支点梁根部，中支点处加厚到125cm；腹板厚度分别为50、70、90至110cm，在一个节段内按线性变化。
0#块施工监理控制要点
连续梁0#块施工监理控制要点1 0#块施工流程施工准备(技术交底、人员、机械、材料等)→支架按照设计搭设→支架验收→支架预压→底板及腹板模板调整→底板及腹板钢筋绑扎→内模安装→顶板钢筋绑扎→混凝土浇筑→混凝土等强→预应力张拉及压浆。
监理将对施工的全过程进行巡视、检查及验收，对重点工序进行旁站。
对标段内的首个0#块进行升级报验，由总监带队进场验收。
2 施工准备2.1 督促施工单位做好施工技术交底，三级交底必须到位，特别是对施工作业人员的技术交底，并做好安全交底。
2.2 督促施工单位做好进场人员的登记，特种作业人员的进场报验，持证情况进行检查。
2.3 做好进场机械设备、材料等的进场验收工作，不合格材料、不符合要求的机械设备严禁进场。
3 支架（托架）施工3.1 （支架）设计0号块支架（托架）用以支承0号块混凝土重量及模板、支架重量的重要结构，也是0号块的施工平台。
其设计荷载有混凝土重量，上部的模板、支架重量，人群机具荷载，以及风荷载、施工振动等。
3.2 支架（托架）应严格按照设计图纸要求进行加工制造，焊缝必须饱满密实，焊缝高度满足设计要求。
监理进行全部检查。
3.3支架（托架）安装完毕后，需进行预压试验，以消除托架（支架）的非弹性变形，并测定弹性变形，为0号块立模标高提供相应数据。
预压加载方法及加载顺序必须满足要求，监理进行检查，最后对数据进行分析，经线性回归分析得出加载、变形之间的关系。
由此可推出挂篮载各个块段的竖向位移，为施工控制提供可靠依据。
4 模板安装4.1 0号块立模标高应根据设计要求、托架（支架）弹性压缩变形量、混凝土徐变量等因素综合确定。
测量监理进行见证测量。
4.2 模板安装之前，表面应进行清理并涂刷脱模剂，脱模剂应涂刷均匀，避免因脱模剂涂刷厚度不匀造成混凝土色差，影响外观质量。
现场监理进行检查。
4.3 模板支架及加固体系应整体设计，设计过程中应避免受预埋件、预应力管道、张拉槽等构件影响，拉杆体系应分布合理，安装连接正确，受力明确。
0#块首件工程总结汇报材料
潮汕环线高速公路二期工程第4标
二、首件施工目的
通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的 施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首 件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和 施工组织。 1、确定设备及机具选型、组合、确定施工工艺: 2、确定混凝土浇筑时间和速度: 3、确定施工人员组成和效率; 4、复核混凝上的配合比、出厂温度、坍落度、浇筑效率: 5、确定拆模时间及养护方式方法: 6、紧枳各种参数，以指导后续施上，确保施工质量。
潮汕环线高速公路二期工程第4标
四、施工方法
4.1.2、支架预压
4.1、支架施工
预压时加载材料平放在三脚架上，由于三脚架间距过大， 考虑到三脚架受力不均匀，在三脚架上铺设一层10*10cm方木均 匀分布。一块混凝土预制块为5t共放置67块混凝土预制块。加 载总重为5*67=335t，满足预压要求。。 加载采用汽车吊吊装预制块，第一次加载50%，（33块），第二 次加载80%，（53块），第三次全部加载完100%，每级加载完毕 后对支架进行持续观测6小时，记录沉降观测数据，稳定后进行 下一级加载。 卸载按三次进行，第一次卸载至总加载重量的80%，第二次至总 加载重量50%，第三次全部卸完。
潮汕环线高速公路二期工程第4标
四、施工方法
4.2、支座安装
支座安装
4.2、支座安装
支座平面位置图
支座图
潮汕环线高速公路二期工程第4标
四、施工方法
4.3、模板安装
4.3.1 底模安装 0号块底模整体为三脚架及钢模板组成，为确保系统的 整体稳定性，[14槽钢为50cm间距均匀分布在I22a工字钢 横梁上，并采用钢板及[14槽钢横向焊接牢固，组合成一个 整体，最后在铺设钢模板。 铺设过程中发现是底部三脚架与10*10方木接头处 拼缝过大（最大8mm），避免受力变形，重新在方木底部 进行加固支垫，避免受力变形情况发生。模板安装完成后 进行平整度检测，对不达标地方进行局部微调，拼缝处采 用玻璃胶封堵处理。
高速公路桥梁首件盖梁监理总结报告-10页
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七、模板拆除
混凝土初凝后即开始 用专人滴灌养生，24 小时后进行拆除侧模， 盖梁底模要求达到一 定强度后才可拆除。 拆模后用土工布覆盖 洒水养生，养生时间 不少于7天。
2013.04.29
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八、施工质量控制
1）原材料质量控制：把好水泥、碎石、砂等材料关，坚决做好不合格材料不验收、不 使用。
在进行砼浇筑过程中，由试验人员对每批次砼进行塌落度和试件检测，检测频率为： 每车砼进行二次坍落度试验，砼坍落度必须符合设计配合比要求，依据规范该系梁已 制作2组试件。
(5) 砼养护 砼在浇筑15小时后，开始拆模，拆模后用土工布覆盖洒水养生，保证系梁处于湿润 状态，以维持良好的硬化条件，浇水的次数以能使砼保持充分湿润为度，养护时间不 得少于7天。
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四、施工工艺的控制
钢筋制作与安装。 系梁钢筋在钢筋加工 统一下料、箍筋由数 控机床按设计尺寸加 工，运输车运至现场。 盖梁钢筋骨架钢筋加 工场报检合格后，用 平板车运输到施工现 场，施工人员配合吊 车将钢筋准确吊装就 位，现场安装绑扎。
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五、模板安装
模板采用钢模，模板 检查合格后打磨除锈。 涂刷好新机油后待用。 钢筋骨架就位后安装 保护层垫块，垫块采 用外购的高强度混凝 土块，然后将刷好脱 模剂的模板用人工配 合吊车安装完毕。
三、施工准备阶段的监理
1、熟悉设计文件及《首件工程分析制》。 2、检查施工所用材料，实验监理人员进行平行试 验，并做好砼配合比设计试验。 3、检查现场设备是否齐全、完好，并有一定数量 的设备备用。 4、测量工程师对系梁高程位置进行复核、验算， 其偏差在允许范围内。 5、现场监理及项目部技术人员对该部位的钢筋绑 扎、间距及保护层垫块的安装进行复核。
首件工程评估实施细则的相关规定
首件工程评估实施细则为切实抓好悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估工作，确保公司承建的时速 200km/h 及以上铁路建设项目的悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程一次性通过建设单位初评及铁道部工程管理中心评估，现将有关工作要求通知如下：一、加强组织领导1. 为切实抓好悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估工作组织领导，公司成立“悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估领导小组”，由公司副总经理王广钟任组长，副总工程师郜小群任副组长，工程、安质环保、科技、成本部相关专业工程师为组员，负责公司悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估的技术指导和公司首件工程评估验收工作。
2. 公司项目经理部 (指挥部) 及承担悬臂浇筑连续梁 (刚构) 施工任务的子公司要成立相应的首件工程评估小组，负责首件工程评估工作的具体策划及项目实施过程中的督促检查。
二、首件工程原则上为建设单位指定的悬臂浇筑连续梁 (刚构) 工点，当建设单位未指定或已经指定其他施工单位悬臂浇筑连续梁 (刚构) 工点为首件工程时，由公司项目经理部 (指挥部) 根据全线最先开始施工且具有代表性的原则选取指定一处悬臂浇筑连续梁 (刚构) 工点作为公司在该线的首件工程，报经公司同意后组织开展首件工程评估申报的各项准备工作。
三、悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估实施的工作流程和主要内容1. 连续梁 (刚构) 0#段正式施工 (支架、托架) 前三个月，按公司有关技术管理文件的规定，报送连续梁 (刚构) 的实施性施工组织设计、上部结构专项施工技术方案，经公司和相关单位审批后组织实施。
2. 首件工程专项作业指导书应按照《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》(建建〔2009〕107 号) 规定的格式和内容进行编写。
专项作业指导书应就 0#段、边跨现浇段支架或托架搭设拆除工序，0#段、边跨现浇段支架或托架预压工序，临时支墩或支座安装工序、永久支座安装工序，模板加工和安装工序，钢筋加工和安装工序，预应力管道和预埋件加工安装工序，挂篮加工、安装、加载试验、走行、拆除工序，0#段混凝土制备、运输、浇筑工序，悬浇段混凝土制备、运输、浇筑工序，边跨及中跨合龙段劲性骨架、临时预应力束张拉工序，边跨及中跨合龙段混凝土制备、运输、浇筑工序，预应力筋穿束、张拉、压浆、封锚等工序分别进行编写。
大桥悬臂现浇箱梁0号块首件施工总结_secret
端头模板是保证 0#块端部及预应力管道成型要求的关键，端模 采用 5mm 的钢板加工制作而成。
e、模板之间的固定体系 端模上有钢筋和预应力管道伸出，位置要求准确。模板内模及内 部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外，其余部分均采用组合模板，使 用螺栓及 U 型卡联结成整体，竖向用方木或型钢作为背楞，横向用钢 管通过扣件及拉杆将内、外模框架拉紧，安装内模底部时竖向预应力 压浆管设计位置预先挖孔，并在模板安装时注意对压浆孔进行保护， 安装后用海绵或其它材料封堵管周空隙。 内外模板的端头间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑以控制混凝 土浇筑时模板的位移及变形，确保腹板厚度准确。 四、钢筋工程施工方面 首先对图纸进行了仔细复核，加工时同一类型的钢筋按先长后短 的原则下料，钢筋用弯折机加工后与施工大样图核对。 ⑴、0#块钢筋分两次绑扎。 第一次：安放底板钢筋、隔板钢筋，布置腹板钢筋和竖向精轧螺 纹钢筋，以及纵向预应力钢束管道。 第二次：安放箱梁顶板钢筋，顶板纵向预应力管道。 ⑵、由于底板较厚，在施工时，均在底板钢筋上下层间设立架立 钢筋，为保证纵横向预应力管道的位置正确，也在顶、底板两层钢筋 之间设置架立筋和防浮钢筋，以固定预应力筋管道。以及特别的注意 了腹板下底板钢筋下口保护层及顶板钢筋上下层钢筋厚度。
（3）砼分层浇筑，分层振捣，每层浇筑厚度控制在 30～40cm 之 间。
（4）、因 0#块高达 4.5m，混凝土浇筑均采用砼汽车泵直接入模。 混凝土振捣时插入下层混凝土 10cm 左右，并保证在下层混凝土初凝 前进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度和整体性。
（5)、混凝土振捣采用Φ50 和Φ30 插入式振捣器。钢筋密集处用 小振捣棒，钢筋稀疏处用大振捣棒。振动棒移动距离均控制在振动棒 作用半径的 l.5 倍范围内。
现浇连续箱梁挂篮施工质量控制监理要点
现浇连续箱梁挂篮施工质量控制监理要点发表时间：2019-08-27T15:41:51.547Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：麦义生[导读] 摘要：现浇连续箱梁的应用已非常普遍，针对桥梁工程中现浇连续箱梁施工难点，挂篮现浇箱梁质量控制主要有箱梁混凝土质量控制、合拢段施工及体系转换质量控制以及成桥线形质量控制。
广东华路交通科技有限公司摘要：现浇连续箱梁的应用已非常普遍，针对桥梁工程中现浇连续箱梁施工难点，挂篮现浇箱梁质量控制主要有箱梁混凝土质量控制、合拢段施工及体系转换质量控制以及成桥线形质量控制。
关键词：现浇连续箱梁；质量控制引言随着我国城市立交桥的不断建设，现浇连续箱梁施工技术由于受力合理，外型轻巧、美观，建筑高度低，可减小被交路的高度的优点，得到广泛的应用。
与此同时，其施工质量问题也受到人们的关注。
因此，加强对施工的质量控制成为了要深入研究和讨论的课题。
一、现浇筑连续箱梁挂篮混凝土施工质量控制⑴、挂篮就位后，安装并校正模板吊架，此时应对浇筑预留梁段混凝土进行抛高，以使施工完成的桥梁符合设计标高。
抛高值包括施工期结构挠度，因挂篮重力和临时支承释放时支座产生的压缩变形等。
⑵、模板安装应核准中心位置标高，模板与前一段混凝土面应平整密贴。
如上一节段施工后出现中线或高程误差需要调整时，应在模板安装时予以调整。
⑶、安装预应力预留管道时，应与前一段预留管道接头严密对准，并用胶布包贴，防止灰浆渗入管道。
管道四周应布设足够定位钢筋，确保预留管道位置正确，线形和顺。
⑷、浇筑混凝土时，可以从前端开始，应尽量对称平衡浇筑。
浇筑时应加强振捣，并注意对预应力预留管道的保护。
⑸、为提高混凝土早期强度，以加快施工速度，在设计混凝土配合比时，一般加入早强剂或减水剂。
混凝土梁段浇筑一般5~7天一个周期。
为防止混凝土出现过大收缩、徐变，应在配合比设计时按规范要求控制水泥用量。
⑹、采用挂篮现浇筑梁体混凝土时，可先在桥墩两侧设置托架，立模浇筑墩顶块（0号块）混凝土和1号梁段混凝土，如为连续梁时将墩顶块与桥墩临时固结。
空心板梁首件施工监理总结
空心板梁首件施工监理总结第一篇：空心板梁首件施工监理总结空心板梁首件施工监理总结本项目共有先张法预制空心板梁336片，首件工程为界河中桥第一跨1-7#中梁，设计角度为75、长度为13m，施工时间为2007年8 。
月1日开始张拉。
2007年8月4日浇筑完成至2007年8月11日放张。
按照指挥部作业指导书及监理组关于先张法预制空心板梁监理细则的要求开展本标段监理工作。
一、材料及机械设备报验：施工前监理组各专业室对用于本工程中的原材料（包括水泥、砂石料、钢筋、钢绞线及外加剂等）进行了抽检，同时对砼配合比设计进行了验证试验工作，此外对用于本工程的机械设备（张拉千斤顶、油表、夹片、连接器、搅拌机、龙门吊、模板、台座及试验仪器等）进行调试运行试验和标定检测工作，均符合设计及规范要求。
二、钢绞线加工：本首件13m板梁钢绞线下料长度为95.44m。
钢绞线间距及失效范围严格按图纸要求布置，预应力钢绞线失效段处理采用硬塑料管将失效范围内以板梁跨中中心线（斜向中心线）对称布置，使板梁两端对称布置，硬塑管两头用胶带裹紧防止水泥浆漏入管中影响失效长度。
三、施加预应力：钢绞线张拉力应分三个阶段进行控制，即：初应力15%、30%和100%，测得伸长量均在±6%之内。
张拉结束后按设计要求必须停止8小时后方可进行下一道工序施工。
在钢筋绑扎前对已张拉的钢绞线进行检查没有断丝、滑丝和回缩现象。
四、钢筋加工及安装：监理按设计图纸进行认真检查，钢筋的下料长度，几何尺寸，绑扎间距及数量均符合要求。
五、模板安装：监理对模板的几何尺寸、拼缝、平整度、保护层厚度及轴线逐一进行检查均符合设计及规范要求。
六、砼浇筑在以上各项检测符合设计及规范要求后，按设计配合比根据材料含水量调整到施工配合比，同意施工单位进行首片板梁的浇筑。
2007年8月4日上午9：10开始浇筑混凝土。
监理组领导到现场做了具体要求。
在浇筑过程中，监理进行了以下控制：1、混凝土坍落度控制，经检测首盘料砼坍落度为80mm符合要求，砼浇筑过程严格控制坍落度在设计范围内。
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张呼铁路客运专线ZHJL-6标段连续梁0号梁段支架现浇及1号梁段悬臂浇筑首件工程监理总结编制审核批准北京中铁诚业工程建设监理有限责任公司新建张呼铁路客运专线监理站2015年6月目录3一、工程概况.............................................................................................二、监理工作的依据 (3)三、采用的标准、规范 (4)四、工程中质量监控情况 (5)5 (一)事前控制...........................................................................................6 (二)施工过程中控制 .............................................................................. （三）工程资料的控制 .. (10)（四）关键工序、部位验收情况 (10)五、是否发生质量事故或质量问题、处理结果 (10)六、预验收提出的整改问题的销项情况 (10)七、工程质量、安全、环境及使用功能的评价 (11)八、工程施工质量评估意见 (11)一、工程概况京藏高速与线位相交于DK217+700处（京藏高速里程桩号为K398+600），与线位夹角为43°。
该桥位处设计为（48+80+48）m混凝土连续梁。
连续梁全长为177.5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处截面最低点梁高 6.604m，跨中9m及边跨13.25m直线段截面最低点梁高 3.804m，梁底下缘按二次抛物线变化。
边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距 5.10m，中支座横桥向中心距 4.30m。
截面类型为单箱单室、变高度变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚。
桥面总宽度12.5m，其中挡砟墙净宽9.0m。
全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板处设有孔洞，供检查人员通过。
全桥共分47个梁段，中支点0号梁段长度12m，一般梁段分成2.7m，3.1m和3.5m，合龙段长 2.0m，边跨直线段长7.75m，最大悬臂浇注块重量为142.34t。
卧佛山特大桥悬臂连续梁上跨京藏高速公路四道行车道，悬臂连续梁多达11个施工节段，施工工期长，高速车流量较大，施工期间对高速公路行车影响时间长，安全防护难度大。
二、监理工作的依据1.《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》（工管技[2011]40号）；2.《关于加强悬臂浇筑连续梁施工技术管理的意见》（工管技[2011]107号）3.《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)；4.本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》等有关合同文件。
5.本工程所有相关设计文件；6.本工程施工监理合同、监理规划及监理实施细则；7.工程施工图纸、技术说明书及施工投标书；8.建设单位与施工单位签订的施工承包合同；9.经监理审核和业主认可的施工单位编制的施工组织设计及施工方案。
三、采用的标准、规范1.《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；2.《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》；3.《卧佛山跨京藏高速立交特大桥》设计图纸；4.《有砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁》（双线）专桥（2011）2267A-Ⅷ；5.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301－2009）；6.《铁路桥涵施工安全技术规程》TB10303-2009；7.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424--2010；8.《铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南》TZ 322-2010；9.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；10.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；11.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；12.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；13.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009。
四、工程中质量监控情况(一)事前控制1、审批施工组织设计、施工方案施工组织设计和施工方案是施工方按照有关规定和要求，优质、高效的完成施工任务的依据，是工程建设的重要组成部分。
监理部组织力量，结合工程实际，对施工组织设计和施工进度计划的可行性、科学性、优化性进行了深入、周密、细致的审查，对施工过程中可能出现的影响工程建设的各种问题进行了深入的分析和研究，提出了看法和修改意见，施组以及各单体结构（0号段支架、挂篮）施工方案经专家评审和内部评审，施工方案基本可行，不足之处在施工中得到了逐步完善。
2、参与设计交底、编制监理规划、监理细则，进行监理交底工程开工前，监理单位、施工方、设计单位相关人员参加了业主组织召开的设计交底和图纸会审会议，明确了设计意图。
监理部在充分理解设计意图和工程施工要求后，根据工程施工监理委托合同的约定及有关规定、标准的要求，结合本工程的实际情况，组织编写了监理规划和监理实施细则。
开工前，监理部根据合同文件、监理规划、监理细则以及相关规范、条文等，编制了监理交底文件，组织施工方项目部全体施工人员召开监理交底会，明确了监理程序、工作制度，检查验收方法和要求、报验程序等内容，为监理工作的后续工作顺利开展和双方的配合打下了良好基础。
3、原材料、半成品、构配件的质量检查与控制本工程主要的原材料、半成品、构件，包括钢绞线、波纹管、预应力锚具、钢筋、砂、碎石、水泥、粉煤灰、外加剂等。
所有进场材料经过现场监理检查，并按见证取样规定取样复试，复试合格后连同出厂合格证、质保单、备案证明文件、复试报告等资料，报监理工程师审核签证后方可使用，未经复试合格或未经签证的原材料一律清退出场，禁止使用。
(二)施工过程中控制在施工过程中，监理工程师主要通过巡视、工序检查验收、旁站监理、实测实量、取样检验试验等方法对施工过程和工程实体质量进行严格控制，加强预控，发现问题及时向承包商提出，并督促整改到位。
1、墩顶0#梁段及边跨梁段支架现浇法施工，应严格按《铁路桥涵施工规范》进行。
消除支架变形对现浇梁段质量的影响，在底板立模前应根据梁体混凝土重量对支架进行设计计算和加载预压，应经过预压，预压重为箱梁自重的120％～130％，实测支架的沉降及变形以便提前采取预设拱度，并待支架的非弹性变形消除后方能进行箱梁混凝土的浇灌，确保梁底高程符合设计要求。
（1）模板施工选择及要求模板宜采用钢模板，模板表面应平整、接缝严密不漏浆，必须使混凝土构件尺寸准确、浇筑成型的表面光滑、拆装容易、施工操作方便、保证安全。
要求模板及支架具有足够的强度、刚度及稳定性，能可靠承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。
（2）钢筋安装梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，由于钢筋、管道密集，如波纹管、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是适当调整普通钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置准确。
梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，因尽量避免切断腹板筋，若切断腹板筋，须在切断箍筋内侧补充布置相同数量和直径的竖向拉筋，且其应钩在顶板上钢筋网和底板下钢筋网的纵筋上，纵向非预应力钢筋采用搭接焊接是同一截面接头不超过总数的50%。
梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。
所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。
当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。
（3）钢束管道位置固定钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。
定位筋基本间距不大于0.6m，并应保证管道位置正确。
锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。
绑扎钢筋和浇筑混凝土时不得踩压波纹管，焊接作业时应采取防护措施，防止高温灼伤波纹管。
（4）梁段混凝土浇筑与养护由于梁体混凝土数量较大，施工时根据混凝土供应能力和组织能力，采取分段浇筑，并采取切实可行措施降低大体积混凝土内部的水化热，防止内外温差过大及混凝土收缩引起结构裂缝，同时采取措施防止预应力筋张拉前混凝土早期开裂。
为保证灌注质量，施工应采用泵送混凝土连续灌筑。
灌筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须用溜槽或导管输送，同时应注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。
混凝土采用自然保湿养护，进入自然养护时梁面宜采用保湿材料予以覆盖，可用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜保温、保湿。
（5）预应力筋张拉施加预应力分为二个方向，即：纵向张拉、横向张拉，预施应力分阶段一次张拉完成。
张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后进行,且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。
预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。
张拉纵向预应力筋后及时压浆。
为防止压坏纵向预应力筋管道，横向预应力筋应待该节段所有纵向预应力钢束张拉和压浆完毕后方可张拉。
预应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。
预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。
若实际单侧伸长值与设计理论值相差大于6%时，应查明原因后再行张拉。
预应力钢束在使用前必须进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，若与设计理论值相差较大，应适当调整张拉力，以保证预施应力准确。
（6）管道压浆张拉完成后，应在两天内进行管道压浆。
压浆材料及工艺应满足《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》和《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的各项规定。
压浆前管道内应清除杂物及积水。
压入管道的水泥浆应饱满密实。
压浆顺序先下后上，同一管道压浆应连续进行一次完成，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。
压浆时浆体温度应在5℃~30℃之间，否则采取措施以满足要求。
2、悬浇梁段施工悬臂施工时，1#～10#节段悬臂段梁段采用挂篮悬臂浇筑法施工,即利用挂篮设备将桥跨结构在纵向(桥轴线方向)从桥墩向两侧逐段悬臂对称安装钢筋、浇筑混凝土，待每段混凝土达到设计强度后，通过张拉预应力筋将各悬浇段连成整体。