大众案例分析
解决方案
*
清除空气流量计上积尘
捷达 (JETTA)
一汽－大众 里程：6万公里
故障现象：
油耗增高,约每百公里13L
故障分析
• 连接汽油压力表,经检测汽油压力正常,氧传达室感器正常,连接故 障诊断仪V.A.G1551,进入发动机电控系统,进入读取阅读测量数据 块08功能的002数据组,发现第四区的进气压力数据不稳定.正常情 况下,在节气门开度及发动机转速不变的情况下,进气压力应基本 保持恒定。所以判定压力传感器信号不可靠，导致油耗高。
解决方案
• 清理进气管内异物后试车，一切正常。
湖州长运
谢 谢！
捷达 （JTEEA)
一汽－大众
故障对象
• 车型：捷达王
»里程：11万公里
故障现象
• 怠速时பைடு நூலகம்动机明显抖动,行驶中加速不良, 急加速时出现回火现象。
故障分析
• 检查空气滤清器，没有堵塞现象。更换燃油滤清器，清洗4只喷油 器后试车，故障仍然存在，检查供油压力，怠速和加速时均正常。 检查进气系统，未见漏气现象，拆下空气流量计插头后试车，故 障现象明显减轻。初步判断故障与空气流量计有关。于是检查空 气流量计各端子间电阻均正常，但发现电阻上有积尘。用清洗剂 清除积尘，装复后试车，故障排除。 • 捷达王轿车采用的是热膜式空气流量计，工作时以恒定的电压在 电阻两端使其发热，温度由电路控制保持恒定，发动机电控单元 （ECU）则根据热线中流过电流的大小来判断进气量的多少，并 据此决定喷油量的多少，以适应不同工况的需要。如果电阻上积 尘，便会使其温度变化减慢，所需电流变小，ECU便据此减少喷 油量，致使混合气过稀出现故障。
解决方案
• 更换电子油门踏板后，怠速稳定在680720r/min之间，恢复正常。
高尔夫(GOLF)
• 一汽－大众
故障对象
• 车型：高尔夫1.8L
• 里程：80000公里
故障现象
行驶中踩刹车，转速下降幅度大，严重时 发动机转速只有300r/min，易熄火。
故障分析
• 读取故障记忆，无故障码，读数据块正常。因转速下降与踩刹车 有关，着重检查了刹车助力系统，发动机真空管路，EGR系统等， 未见异常。接V.A.G1551路试，待故障出现时，读取数据块发现空 气流量计数值降至2.0g/s以下。空气流量计是根据进气量计算基 本喷油量的主要传感器，刹车时负荷加大，真空度降低，如进气 系统受阻，进气量减小 发动机功率下降，难以克服怠速阻力导致 易熄火，将空气滤清器总成摘除，路试未出现故障。证明确是进 气受阻，进一步检查进气管，发现有异物堵塞。
故障原因:
压力传感器故障
解决方案
• 更换新的进气压力传感器后，故障排除。
宝来 （BORA）
一汽－大众
故障对象
• 车型：宝来1.8AT
• 里程：45000公里
故障现象
• 怠速高，达到1000r/min。
故障分析
• 读取故障记忆，无故障码，读数据块发现动力转达向开关始终处 于闭合状态，更换动力转向开关并检查线束后，怠速降到 900r/min，仍然偏高。再次读取数据块，又发现电子油门在怠速 时入于部分负荷工况。由此而认为这是导致转速高的原因。
一汽大众案例分析
当时的零部件生产企业的技术水平、管理水平低下，人员素质落后，起步晚， 规模小，没有达到规模经济生产，很多企业都是国有企业，组织机构臃肿， 致使 成本无法控制。
图1
图2
Formel-Q一汽大众供应商质量评定能力 一汽－大众供应商必须跨越这些栏杆
“零”缺陷
被选定供应商
A级供应商
Cpk ≥1.33 PPM ≤ 66
批量供货
体系VDA 6.1 过程≥90％
预防措施FMEA 产品无A/B类缺陷
过程认可
过程控制SPC
持续改进KVP 质量能力评审
产品认可
2TP
持续改进
一汽大众采购环境的变化
1、过去的采购环境
在2000年前，生产单一的车型JETTA，年生产量低，2000年年产50000台轿车。 批量小，各项费用分摊多，成本上升。
国产化零件的价格相对比较高，成本控制水平不高，国产化零件的价格参照 物是CKD 零件的价格。
供应商的整体素质比较低。比方说，没有及时的给厂家支付货款，导致无 钱 购买原材料而影响生产。由于通讯方式不灵通，无法联系卡车运输司机而影响生 产。
目录
1
引言
2
企业采购概述
3
企业采购成本控制成功案例分析
4
结论
一.引言
经济全球化是一个关系世界经济全局的长期发展趋势。它使各种经济 资源可以在全球范围内自由流动和实现优化配置。同时也改变了采购的职 能范围，使企业采购选择面更广，它扩大了供应的基础，可以获得更大的 利益。。
汽车城案例分析
7
案例二：上海嘉定安亭汽车城——安亭新镇
8
案例二：上海嘉定安亭汽车城——商业区
➢ 核心区内的重要轴线和开 放式城市景观系统——步行街 全长1公里，宽度为24米，是 国际汽车城商贸功能的集中体 现。建有汽车品牌专卖店17家 ，步行街的两侧还有汽车城大 厦、空中餐厅、咖啡岛、饰品 展示厅、汽车会馆、会所、S 型景观桥、河滨绿地等项目， 组成了集贸易、餐饮、休闲、 娱乐等多功能的重要开放式城 市景观系统，体现了核心贸易 区的商业价值、景观性和汽车 文化品位。
➢ 在步行街的西侧连接的是 安亭墨玉路商圈，商圈内有多 家大型商业广场，还有丰富的 小型商业，通过汽车城商圈的 打造，完善区域内生活需求， 吸引高科技人才入住。
墨玉路 核心步行街 商圈
核心步行街
汽车城大厦
嘉亭荟城市生活广场新区
➢ 国内首个专注于汽车产业 的创新园区——上海国际汽车 城科技创新港的开放吸引了大 量知名企业的入住，同时也为 中小创新性汽车相关企业发展 提供了良好的环境。 ➢ 园区内配备了完善的配套 服务，同时拥有灵活多变的建 筑空间，可以满足各种类企业 的不同需求，为企业孵化与创 新提供良好的土壤与环境。
安亭汽车城创新港平面
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案例二：上海嘉定安亭汽车城
启示 1、风格统一品牌塑造：汽车城可通过整体规划、建筑风格的统 一打造了以汽车文化为主题的独特城市品牌。 2、创新高地：创新园区的开发设计使汽车城发展理论与实践相 结合，为汽车城的发展不断注入新鲜血液； 3、业态合理分布：在汽车城中合理设计商业流线与设施，能倡 导合理的工作生活方式，完善城市功能配套，吸引人才入住， 为产业发展不断造血。
案例一：沃尔夫斯堡大众汽车城
项目简介：
项目位于德国沃尔夫斯堡 市北部，包括大众沃尔夫 斯堡公司总部和汽车城主 题公园。整个汽车城以通 往港口的铁轨为天然分界 线，自然划分出各功能区 域。
一汽大众跟德国谈判案例分析
一汽大众跟德国谈判案例分析目前，一汽-大众股比为一汽集团占60%、德国大众占30%、奥迪公司占10%，调整方案或为一汽集团占51%、德国大众占30%、奥迪公司占19%。
据接近一汽-大众的人士向记者透露，中方要求德方增持股权的条件之一，是提供大众和奥迪品牌技术以支持一汽集团自主品牌发展。
但来自大众方面信息显示，由于这些技术涉及多项德国大众核心专利，现阶段提供给一汽集团自主品牌使用是“大众难以接受的“。
目前，德国大众正就此事展开内部讨论。
另外，中德双方对一汽-大众的资产负债情况的统计标准也存在异议，德方或聘请第三方机构评定一汽-大众资产价值，用以考量增持股权收益与支出情况。
记者了解到，目前双方对于股比调整仍持积极态度。
“从双方各自利益出发，股比调整应会成行，现在只是处于利益分割期。
“一位熟悉一汽-大众的相关人士向记者透露，对一汽集团而言，20XX年登陆资本市场的时间窗口恐难后延;就德国大众而言，来自中国市场30%以上的销量贡献，对其称霸全球的计划意义重大。
中方期望大众“扶持“一汽自主一汽-大众到底值多少钱?这个问题是德国大众增持一汽-大众股权谈判首先需要考虑的问题。
公开资料显示，20XX年，一汽-大众销售利润有数百亿元人民币。
不过，由于估算方法不同等原因，德国大众对于一汽-大众的利润贡献存在不同的解读。
正因如此，德国大众正在对一汽-大众进行资产评定，或指派第三方全球性资产评估机构评定一汽-大众的利润。
根据此前媒体报道，德国大众希望增持一汽-大众9%股权。
有分析人士认为，如果德国大众的评定结果与中方相似，将增加几十亿元的利润收入。
“对于这部分利润的重新分配，中德双方要谈判‘交换条件’。
“上述相关人士告诉记者，一汽集团希望德国大众共享部分大众和奥迪技术，扶持旗下自主品牌的发展。
据记者了解，以上技术包括传统燃油车和新能源汽车技术，其中新能源技术可能将是重点。
当下，一汽集团自主品牌的市场表现平平，在新能源领域的技术储备相对薄弱。
国际直接投资案例分析大众汽车
国际生产折中理论
2、内部化特定优势： 与向中国出口汽车相比，大众通过在中 国直接投资可以绕过中国的一些贸易壁 垒，在一定程度上节约了成本。另外， 直接投资可以缩短汽车供应链，减少供 应链其他成员对利润的瓜分。
国际生产折中理论
3、区位特定优势 1978年，中国政府在邓小平的领导之下，开始推行经 济改革和开放政策，引进国外的资金和先进的科学技 术，加速中国的现代化进程，提高国际上的竞争能力。 这一政策鼓励并方便了大众在我国的直接投资。 中国的劳动力市场巨大，且价格较低廉；另外，中国 拥有很多小型加工企业，可以为大众生产各零部件。 这些都可以使大众的制作成本大幅度降低。 当时，中国国内汽车产业发展不久，大众的汽车品牌 享誉中国，中国人民对进口汽车需求较大。
经济发展水平中国还是一个发展中国家不同于世界上的发达国家都经历了较长的经济发展周期中国的经济发展刚刚进入到发展的高速阶段高速的发展必然带来资本的高回报再不断向发达国家迈进的道路上中国的经济发展还有经历一个长期的阶段可以说资本的进入正好分享了中国经济长期发展带来得收益
直接投资理论案例分析 大众汽车在华直接投资案 例分析
国际生产折中理论
定义： 国际生产折衷理论：通过企业对外直接 投资所能够利用的是所有权优势、内部 化优势和区位优势，只有当企业同时具 备这三种优势时，才完全具备了对外直 接投资的条件。
国际生产折中理论
所有权优势 （1）大众汽车从20世纪50年代就开始国际化经营，积累了一定的在海 外经营的经验，具有多国经营形成的优势。在中国进行直接投资，具备 一定的把握市场方向和防范风险的能力。 （2）大众汽车的生产规模大。大众汽车公司从20世纪50年代初开始国 际化经营,广泛参与汽车海外销售,技术转让和对外直接投资等国际化经营 活动.自1998年起至2002年年底.大众汽车公司收购了布加迪,兰博基尼,本 特利和劳斯莱斯等世界著名汽车品牌,其国际化经营的程度大大加深。在 美国,巴西,西班牙,墨西哥,南非,中国,马来西亚,菲律宾,中国台湾省以及泰 国等国家和地区设有独立生产装配公司及销售公司.整个大众汽车公司年 产销能力达300万辆,成为全球十大汽车制造商之一.目前拥有十个独立汽 车品牌,包括奥迪,兰博基尼,劳斯莱斯,本特利,布加迪,西亚特,斯柯达,斯堪 尼亚,大众商用汽车和大众汽车。 （3）大众汽车于1937年成立，拥有较成熟的制造技术，其科研开发与 创新能力也极强，以市场为导向，能够设计出符合潮流的汽车，而中国 改革开放之初，汽车产业发展不久，其制作技术相对落后，。
人民大学大众汽车案例-4组
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大众汽车的历史
1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机， 功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极 具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。
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大众汽车的历史
二战爆发后，大众汽车停产并开始生产炸弹、飞机油箱、Ju88机翼 等产品。直到1945年，尽管工厂63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战 争刚刚结束就开始了生产。
问题二：中国汽车市场的阶段
一、世界汽车市场现状
20世纪90年代以来，随着经济全球化趋势，国际汽车产业 新格局逐渐形成，新兴市场蓬勃发力，使得中国汽车产业的 外部环境变化，中国汽车企业面临新的机遇与挑战。
问题二：中国汽车市场的阶段
全球车市百年历史
诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战 于亚洲。
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目录
1 2 3 4 案例还原—故事的全貌 时代及产业背景 问题1：案例的启示 问题2：中国市场的阶段
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需求价格弹性含义
定义：需求量对价格变动产生的反应程度 公式：需求量变化的百分比除以价格变化 的百分比
Q / Q P Q Edp P / P Q P
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需求价格弹性的类别
需求价格弹性绝对值
增加的收益
P+P P 临界点：Edp=1
减少的收益
Q Q+Q Q
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需求价格弹性与收入的关系
Edp>1：企业收入与价格变动 方向相反 Edp<1：企业收入与价格变动 方向相同 Edp=1：企业收入与价格变动 方向相同 结论：当商品的需求价格弹性 不同时，企业的定价策略也不 一样
19
需求价格弹性与产品定价策略关系
大众汽车逼空案
大众汽车“逼空”案一、案例简要2008年10月27日到28日，欧洲最大的汽车制造商大众汽车公司仅两个交易日其股价由210.85欧元狂涨至近1000欧元，市值一度跃居全球第一.这场疯狂的轧空(short squeeze)战使保时捷获利颇丰，然而，那些持有空头头寸的投资者面临着逼空带来的巨亏。
大众的规模远大于保时捷，2007年大众公司营业额是保时捷的十倍之多，但净利润前者为41.2亿欧元，后者却达43.8亿。
这种“蛇吞象”并非市场偶然。
保时捷收购大众起于2005年，直到2009年保时捷因亏欠银行到期债务而“被迫”收购终止，纵观这场旷日持久的收购案，大众的股价经历了过山车般的变动，这一切的正是保时捷一手策划的。
这里，笔者认为，保时捷正是凭借适当的时机建仓，并将大众的股价炒到高位，这种自己炒作自己家股票的方式，获取了丰厚收益，并能有效防止大众被恶意并购。
这里的大众汽车逼空案算是保时捷一场资本运作的高潮部分。
二、背景资料大众汽车公司（volkswagen）和保时捷公司(porsche)同属德国汽车制造商，并且，其创始人均为费迪南德-保时捷，1960年，德国通过大众法案，以此来防止这家汽车企业被敌意收购，大众法案规定，大众公司普通股东的股票最高拥有20%的投票权；只有控股80%才能实现控股和利润上缴母公司。
由于下萨克森州政府持有20%的股权，大众法有效地防止了被敌意收购。
然而，2007年10月，因为大众法“阻止资本自由流动”，欧盟委员会正式废止大众法，下萨克森州政府也必须抛售它的非流通股。
一旦法律保护伞失效，股权结构较为分散的大众很可能引来国际资本的追逐。
为了确保大众的控制权留在德国公司手中，保时捷增持大众的股权也就有了舆论支持。
三、时间脉络2004年，欧洲委员会因为大众法违背欧盟法律，要求德国修改该法案。
2005年9月25日以前，保时捷已经持有大众近5%的股权，为了规避德国法律要求持有一家上市公司股权超过5%必须披露的规定，保时捷在美林，德意志银行的帮助下，实现了在当年持股18.5%，并且持有3.4%的期权。
大众的国际并购案例解析
大众的国际并购案例解析案例解析：德国大众汽车收购斯柯达汽车引言：在全球汽车行业竞争日益激烈的背景下，国际并购成为众多汽车制造商快速扩大市场份额的重要手段。
德国大众汽车公司作为全球知名汽车品牌，通过一系列的国际并购案例，成功地拓展了自己的全球市场份额。
其中，收购捷克斯柯达汽车公司的案例备受关注。
本文将对德国大众汽车收购斯柯达汽车的背景、动机以及实施情况进行综合分析。
一、背景介绍1.1 德国大众汽车德国大众汽车公司成立于1937年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是全球最大的汽车制造商之一。
其业务涵盖乘用车、商用车和摩托车，并以大众、奥迪、斯柯达、保时捷等品牌在全球范围内销售。
1.2 斯柯达汽车捷克斯柯达汽车公司是捷克最大的汽车制造商之一，成立于1895年，总部位于捷克首都布拉格。
斯柯达主要生产中型和大型轿车，以高性价比和稳定性能而闻名。
二、并购动机2.1 开拓新市场德国大众汽车在全球市场份额较高，但在东欧市场的份额相对较低。
斯柯达作为东欧知名汽车品牌，拥有广泛的销售渠道和客户基础，收购斯柯达有助于德国大众汽车进一步开拓东欧市场。
2.2 优化产品结构德国大众汽车与斯柯达在车型定位上存在差异。
德国大众汽车主打中高端市场，而斯柯达以中低端市场为主，收购斯柯达有助于德国大众汽车优化产品结构，满足不同市场需求。
2.3 共享技术和资源德国大众汽车与斯柯达存在技术和资源互补的优势。
通过收购斯柯达，德国大众汽车可以借鉴斯柯达的制造经验和技术，提升整体竞争力。
三、并购实施3.1 收购时机选择德国大众汽车于1991年与斯柯达汽车签订了战略合作协议，合作表现良好。
随后，在1994年，德国大众汽车宣布收购斯柯达汽车的计划。
这一时机的选择符合德国大众汽车进一步发展的需求。
3.2 并购方式在并购斯柯达汽车时，德国大众汽车选择了全额收购的方式。
全额收购可以更好地整合斯柯达的资源和管理，实现更好的协同效应。
3.3 后续整合德国大众汽车在收购斯柯达之后，采取了一系列措施进行整合。
大众文化案例分析
从"犀利哥走红"看现代大众审丑观念1．理论出处：邓迪①，刘敏②《大众传媒与审美文化---从“芙蓉姐姐”的审丑教育的真人秀谈起》2．引言：针对现在网络上流行的各种“哥”，“姐”，“门”事件，我想从“犀利哥走红”一事初探大众文化的审丑观念。
3．内容概述：“芙蓉姐姐”充斥网络和现实传媒的每个角落，芙蓉现象的轰动，带给我们的不仅是娱乐的谈资，还带给我们一场生动的审丑教育真人秀。
4. 个案分析：红遍全球的邋遢照,是一张极其普通的街头流浪汉形象。
然而经过网络不经意的传播,这张被命名为"犀利哥哥"的流浪汉形象照几乎成为现代男人最为经典的酷照了网名以无法想象的热情，把他许多十分呆滞的神情通过PS图片处理成为明星靓照，并与许多世界级别的明星放在一起，丝毫不逊其色.甚至令许许多多的艺术爱好者为之振奋,争相为其造像。
很快，平面媒体跟进，宁波市政府相关部门也出来积极寻找“犀利哥”的下落，要为他提供相应的救助……很可惜，这位“人见人爱”的“犀利哥”对大家的好心并不买账，面对镜头，一下子放声大哭……在大量关于犀利哥形象的网络评论中，不容忽视的是，犀利在流浪前和网络成名后的正装形象，大大让网民失望。
人们欣赏和传播的，只是犀利哥哥在流浪时期的颓废萎靡冷酷表情。
于是，很多人开始思考这位本身不具备任何男人特别内质的犀利哥哥为什么能很快在全球传播并成为娱乐、美术创作审美对象的潜在原因。
如果说“犀利哥”走红网络是网络时代的一种娱乐怪相、恶搞，疑似低俗文化的象征，那么，平面媒体的跟进以及政府部门的介入，则是一种肯定的无奈和炒作。
“大家的关注点是恶俗娱乐，犀利哥成了牺牲品”——这么说是在彻头彻尾地误解和轻视文化，尤其是大众文化。
仿佛我们再也见不到舟舟挥舞出激昂的乐章，让深谙音乐的人受到的那份感动了。
事实上，每一个时代都会出现这种现象。
当大众无法直接社会与人生困境时，唯有通过一些貌似荒诞的行为、形式，来表达自己的声音。
国际投资学案例分析-德国大众
国际直接投资案例分析—大众汽车一、直接投资理论国际生产折衷理论通过企业对外直接投资所能够利用的是所有权优势、内部化优势和区位优势只有当企业同时具备这三种优势时才完全具备了对外直接投资的条件.1、所有权优势1大众汽车从20世纪50年代就开始国际化经营积累了一定的在海外经营的经验具有多国经营形成的优势。
在中国进行直接投资具备一定的把握市场方向和防范风险的能力。
2大众汽车的生产规模大.大众汽车公司从20世纪50年代初开始国际化经营广泛参与汽车海外销售技术转让和对外直接投资等国际化经营活动.自1998年起至2002年年底.大众汽车公司收购了布加迪兰博基尼本特利和劳斯莱斯等世界著名汽车品牌其国际化经营的程度大大加深。
在美国巴西西班牙墨西哥南非中国马来西亚菲律宾中国台湾省以及泰国等国家和地区设有独立生产装配公司及销售公司.整个大众汽车公司年产销能力达300万辆成为全球十大汽车制造商之一。
目前拥有十个独立汽车品牌包括奥迪兰博基尼劳斯莱斯本特利布加迪西亚特斯柯达斯堪尼亚大众商用汽车和大众汽车。
3大众汽车于1937年成立拥有较成熟的制造技术其科研开发与创新能力也极强以市场为导向能够设计出符合潮流的汽车而中国改革开放之初汽车产业发展不久其制作技术相对落后。
2、内部化特定优势与向中国出口汽车相比大众通过在中国直接投资可以绕过中国的一些贸易壁垒在一定程度上节约了成本。
另外直接投资可以缩短汽车供应链减少供应链其他成员对利润的瓜分。
3、区位特定优势1978年中国政府在邓小平的领导之下开始推行经济改革和开放政策引进国外的资金和先进的科学技术加速中国的现代化进程提高国际上的竞争能力.这一政策鼓励并方便了大众在我国的直接投资.中国的劳动力市场巨大且价格较低廉另外中国拥有很多小型加工企业可以为大众生产各零部件.这些都可以使大众的制作成本大幅度降低.当时中国国内汽车产业发展不久大众的汽车品牌享誉中国中国人民对进口汽车需求较大.二、投资环境分析因素地理位置、自然资源、经济稳定性、经济发展水平、市场和产业环境、生产要素供应、涉外经济状况、基础设施、法律环境、政治环境、社会文化环境等因素进行分析。
上海大众汽车案例分析
2.生产线的管理
3.产品销售管理
（1）采用两级分销的模式。 大众品牌采用分销中心管理几个省的授权经销商，4S店根据需要可 以再发展下级经销商（称二级经销商）；斯柯达采用RBO(类似大众 的分销中心)，RBO负责协调所辖区域的销售。 （2）实行经销商买断经营。 授权经销商根据市场行情，向分销中心或RBO提交进货计划，包括 车型种类和数量，后者汇总后报上海大众销售公司，上海大众销售公 司会结合分销公司和RBO的申请计划与现有的库存和产能对销售计 划做出适当调整，把畅销车型和滞销车型做适当搭配。 （3）销售价格管制。 规定经销商不得低于厂家规定的最低售价销售，避免经销商之间打价
4.产品研发管理
5.技术管理
坚持自主技术创新。上海大众的车型 会更多融入中国元素。2007年7月， 上海大众与德国大众联合开发一款基 于德国大众新一代B级平台、面向全 球市场的全新轿车NMS。德方对上海 大众研发能力的评价是积极的，称在 产品研发能力方面“上海大众领先一 汽大众十年”。
（2）符合低碳要求。 （1）坚持技术领先。
保持现有的供货链，维持大众的一般生产，同时加大对MRP系统和WEB系统的管理， 以求能达到有效沟通，但如果现有供应商不合作，那就另辟蹊径，寻求同类产品的供应商， 发展短期合作关系，保证近期的线束供应量。 大众应该考虑自制线束，如果大众能够使用自助生产的线束将会对产量提供绝对的保
上海大众拖欠供应商的资金时 间短（只有20天，比超市占用 供货商的资金还短）。
上海大众较大需求量可以使供应商形成规模效应，同时， 上海大众给供应商提供服务支持。 若供应商所需原材料涨价，上海大众会根据涨价材料在 所在零部件中的使用量，按照一定比例与供应商共同负担。 供应商的采购价格是在上海大众多部门参与的会议上确 定后进入信息系统，任何个人无权对价格进行修改，若修改