“十五”期间我国铁路货运将平稳发展
2023年铁路货运行业市场调研报告
2023年铁路货运行业市场调研报告市场概况铁路货运作为中国物流行业的重要组成部分，以其高效、安全、环保的特点，得到了广大客户的青睐。
根据统计数据，2019年，全国铁路货运量达到39.09亿吨，同比增长5.3%。
其中，化工品、煤炭、矿石、钢材、粮食等传统大宗货物仍是铁路货运的主流。
近年来，随着全球货运市场竞争的加剧和国家政策的支持，铁路货运行业不断发展，市场规模逐渐扩大。
据预测，2025年我国铁路货运量将达到50亿吨，年均增长率约为3%。
竞争格局当前，铁路货运行业的竞争格局呈现多元化、多层次的趋势。
一方面，由于铁路货运的运输距离短、车站数量多，小型物流企业也可以进入市场，与大型企业共同竞争；另一方面，随着市场竞争加剧，物流企业间的合作与整合也愈发频繁。
同时，随着煤炭、化工等大宗货物招标制度的实行，竞争也更加明显。
从市场份额角度看，国家铁路局、中国铁路物流、中铁快运等国有企业占据了铁路货运市场主要份额，而物流龙头企业如菜鸟物流、京东物流等电商物流企业也在逐渐扩大其在铁路货运领域的份额，呈现出与传统大型铁路企业的竞争趋势。
市场需求铁路货运是提高物流效率、降低物流成本、强化物流网络等方面的重要手段，受到广泛关注。
不同产业、不同区域对铁路货运的需求也不尽相同。
一方面，制造业、农业、化工、建材等产业对铁路货运的需求较大，因其具有安全、便捷、低碳、环保等特点。
例如，钢铁、煤炭、食品饮料等大宗货物多采用铁路运输；另一方面，区域之间的交通联系和货物流通对铁路货运也提出了更高的需求，尤其是在“一带一路”加速推进的背景下，国际铁路货运具有更大的发展空间。
未来趋势1.智能化未来铁路货运将更加智能化、信息化。
以自动化装卸设备和机器人应用为例，铁路货运将实现从人工操作向机器操作的转变，提高操作效率和减轻人工成本。
此外，云计算、大数据、人工智能等新技术的应用，也将为铁路货运带来更多的机遇。
2.绿色化随着人们对环境和能源安全的关注度不断提高，绿色化将成为未来铁路货运发展的重点。
服务经济社会发展 深入挖潜扩能提效 努力开创铁路货运营销工作新局面——在全路货运营销工作会议上的报
１ 认 真 贯 彻落 实铁 路 跨 越 式 发 展 战
运 营销 系统 的重 点 工作进 行 了具体 部 署 。
关 键 词 ：铁 路 ；货 运 营 销 ；挖 潜 ；扩 能 ；提 效
略 ， 十 五＂期 间全路货运 营销工作 “
取 得 显 著 成 绩
“ 十五 ” 间 ， 别是党 的 十六 大 以来 的 ３年 间 ， 期 特 是 １ １ 货 运生 产 经 营指 标 创 历 史最 好 成绩 ． 我 国铁路运 输 工作 改革 力度 最大 、 客货运 量增 长 最快 的
在全路货运营 销工作会议上的报告 （ 摘要 ）
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● 苏 顺 虎
（ 铁道部 运输局 ，北京 １０４ ） ０ ８４
起 点上实现新的突破 ， 铁路运输管理体制改革的巨大效
标 的伟大进程 中， 始终处于重要地位 ， 肩负重大责任 。 国以来货运量增长最快的时期。同期全路货物周转量
２ ０ 年 是 “ 一 五” 局 之年 ， ０６ 十 开 内涵扩 大 再生 产要 在 高 也 实现 同步快 速增 长 ， ２ ０ 年 的 １ ５ 亿 ｔ・ｍ 增 从 ０１ ４２ ０ ｋ
“ 十五” 间， 期 全路 货物发送量从 ２ ０ 年的 １ ． ０１ ７ ９
时期 ， 全路 运输 系统特 别 是货运 营 销系统 紧 紧抓住 这一 亿 ｔ 增加到 ２０ 年的 ２ ．亿 ｔ 年均增运 １ ｌ ｔ 增 ０５ ３１ ， ． 亿 、 ３
难得 的发 展机 遇 ， 真贯 彻落 实部 党组 的一 系列重 大决 长 ６ ％。回顾铁路货物发送量增长历程， １８ 年的 认 ． ６ 从 ９８
我国铁路的发展现状及未来趋势分析
我国铁路的发展现状及未来趋势分析近年来，我国铁路的发展取得了长足的进步，成为全球最大的铁路网之一。
本文将对我国铁路的发展现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、我国铁路的发展现状1. 近年来铁路网络的不断扩张自改革开放以来，我国铁路网络得到了快速发展和完善。
高铁和城际铁路的建设连接了许多城市和地区，大大缩短了旅行时间。
目前，我国铁路总里程已经超过了14.5万公里，其中高铁里程居世界第一。
2. 运输能力的大幅提高随着高铁的发展，我国铁路的运输能力也大幅提高。
多数高铁列车的速度超过300公里/小时，运输效率大大提高。
此外，铁路运输还具有稳定、安全、低碳的特点，受到了广大群众的青睐。
3. 国际合作的深化我国铁路的发展也得益于国际合作。
中国参与了一带一路倡议，积极推动了铁路建设在亚欧大陆的连通性。
与俄罗斯、中亚、东南亚等国家和地区的铁路合作不断加强，为我国铁路与世界的互联互通提供了更多机会。
二、未来趋势分析1. 高铁网络的扩张和升级未来，我国高铁网络仍将继续扩张和升级。
根据“十四五”规划，我国高铁里程将超过3.5万公里，全面实现高铁与城市的连通。
同时，高铁的速度将进一步提升，更多的线路将实现时速350公里以上。
2. 优化铁路货运结构在发展高铁的同时，我国还将继续优化铁路货运结构。
通过建设更多货运专线和货运枢纽，提高铁路货运能力和效率，推动铁路货运与其他运输方式的互联互通。
这将有助于减少公路运输对环境的影响，提高物流效率。
3. 引入新技术推动智能化发展智能化是未来铁路发展的重要方向。
我国已经开始在铁路领域引入新技术，如自动驾驶、人工智能、大数据等，以提高铁路运输的安全和效率。
未来，这些新技术将被广泛应用于信号设备、列车控制、乘客服务等方面，实现铁路系统的智能化。
4. 推动绿色低碳发展我国铁路在推动绿色低碳发展方面有着巨大潜力。
通过加大电气化、减少能耗、促进可再生能源的利用等措施，我国铁路可以更好地应对气候变化和环境污染的挑战，并起到示范和引领作用。
2024年铁路物流发展分析与展望报告
一、2024年铁路物流发展概况2024年对于中国铁路物流来说，是一个重要的发展年份。
随着国家政策的支持和铁路的推进，铁路物流在国内外市场上取得了长足的进展。
1.国内市场：2024年，国内铁路物流市场保持稳定增长，业务量不断增加。
中国政府对铁路物流发展的支持力度加大，相继推出了一系列扶持政策和措施，如降低运费、提高服务质量等，吸引更多企业选择铁路作为运输方式。
同时，铁路物流企业也积极拓展市场和业务，加强与铁路运营单位、生产企业、物流配送公司的合作，提高运输效率和服务水平。
2.国际市场：2024年，中国铁路物流在国际市场上取得了新突破。
随着“一带一路”倡议的推进，中国铁路物流逐渐走向国际化。
中国铁路物流企业积极参与国际物流合作和竞争，提供拼箱和整箱服务，开通了多条中欧班列，大大缩短了中国与欧洲之间的物流时间。
同时，中国铁路物流企业还与中亚国家、东南亚国家等进行合作，在沿线国家建设物流园区和跨境物流中心，推动区域物流合作的发展。
二、2024年铁路物流发展存在的问题尽管2024年铁路物流发展取得了一定成绩，但也面临着一些问题和挑战。
1.运输能力不足：尽管中国铁路加大了对铁路物流的支持力度，但由于运输能力的限制，一些大型物流企业仍然选择公路和航空作为主要的运输方式。
由于铁路运输能力有限，导致一些企业需要长时间等待调度，耽误了企业的生产节奏，增加了运输成本。
2.服务质量有待提高：与公路和航空相比，铁路物流在服务质量上还存在一定差距。
部分铁路物流企业服务意识较弱，客户体验不佳，服务水平有待提高。
同时，由于铁路物流涉及多个环节，协调管理困难，信息流畅度不高，导致货运时间无法准确预估和控制。
三、2024年铁路物流发展展望面对新的一年，中国铁路物流面临新的机遇和挑战。
以下是对2024年铁路物流发展的展望。
1.改善运输能力：国家将进一步提高对铁路物流的支持力度，加大对基础设施建设和运输能力的投入。
加快铁路干线、支线和物流园区建设，提高运输效率和运力，满足市场需求。
新时代铁路发展网评
中国铁路新速度，创造时代新征程！经济要发展，交通先行是关键。
自古以来，交通便是民生的重要要义，是时代发展的基础，城市发展的主动脉。
大力推进铁路发展便是打通了时代的动脉，为经济的进一步腾飞注入新动能。
在坚持服务国家战略、经济发展和民生需求中，中国铁路充分发挥了在综合交通运输体系中的骨干作用和运力担当，坚持兴路强国的精神，充分发挥好“压舱石”的作用，优质高效的服务于各类市场主体。
稳固基础建设，助力时代发展。
有关于乡村产业的振兴，通畅的货物运输状态是基础建设。
百姓要致富，农产品就要找出路。
国铁集团在铁路的基础设施构建上加快建设，今年以来累计建成投用铁路专用线58条、物流基地4个，铁路物流网络的通达性和覆盖面大步提升。
通畅的物流是百姓卖得出，买得到。
根据数据可知，今年1至9月份，国家铁路日均装车17.75万车、同比增长6.8%。
铁路的发展大力带动了新时代乡村振兴的发展，促进了区域和谐。
同时也促进国际经济协调发展，为共建“一带一路”高质量发展注入推力。
根据10月15日国铁集团发布的相关数据可以获悉，今年1月至9月，国家铁路货物发送量持续保持高位运行，累计发送货物19.46亿吨，同比增加1.02亿吨、增长5.5%，日均货物发送量，各大口岸运量等多项货运指标也屡创新高。
中国铁路，在真正意义上跑出了时代的新发展之路，国际联运的高效畅通之路。
更是深度维护了多元经济格局和协调发展，为经贸关系贡献力量。
促进经济复苏，加速产能转化。
受新冠肺炎疫情疫情的影响，国际经济受到打击，一度呈低迷势态，随着疫情的缓慢结束，经济也将呈现渐进式复苏的现象。
国际贸易，国内经济的发展也会逐渐积极，区域之间的经济往来会呈现上升趋势，产能不断攀升，经济指标张势良好。
今年，国铁集团大力组织大秦、唐包、瓦日、浩吉、乌将线等主要煤运通道的运行，增开煤运重载列车，精心组织北煤南运、西煤东运和疆煤外运，持续加大电煤保供力度。
1至9月份，国家铁路累计发送煤炭15.7亿吨，同比增长11.1%，极大程度上保证了资源的协调使用。
我国铁路运输工作“十五”回顾和“十一五”发展展望
成果。
人 ． ｍ、增长 ３ ．％；货物 发送量 ２ ．３ ｋ ３７ ６ ８
亿 ｔ 增 长 ５ ． ％， 货 物 周 转 量 ２ ０ 、 ０７ ． ５万 亿 ｔ ｋ 、 增 长 ５ ． ％。特 别 是 ２ ０ 年 ．ｍ ０３ ０３ 以 来 ， 全 国 铁 路 日均 装 车 一 年 上 一 个 新
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我 国铁路运输工作 “ 十五” 回顾和 “ 十一五” 发展展 望 吴强
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
万 换算 吨 公里 ／人 ，增 长 ５ 。％；按 价 ２４
值 量计 算 ，０ ５ 全路 运输 业劳 动 生产 ２０ 年
率 达 到 １ ５ 元 ／人 ， 比 ２ ０ ４． 万 ０ ０年 增 加
莫筑 路 的 高 潮 正 在 兴
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货车停 留时 间明 显压 缩 ， 由 ２ ０ ０ ０年 的 ２ ． ３１ ｈ压 缩 到 ２ ０ ０ ５年的 １ ． 全路 ２ｈ。 ５ 货车周 时不 断压缩 ， ０ ５ ２ ０ 年完成４ ９ 天 ， ．２
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圈铁 警运输 工作 ‘ Ｉ 十五＂
夏 誓 和 十・一
吴强 ：铁道部 ，总调度 长，北京 ，１０ ４ ８４ ０
摘
晨晨望
要 ：“ 十五”时期 ，铁路 运输 工作取得 了前所未有的好成绩 ，铁路 旅
客 周 转 量 、货 物 发送 量 、 输 密度 、总换 算 周 转 量 等 主要 指 标 已稳 居 世 界 运
领先位置。其主要成功经验和做 法是：部 党组 紧紧把握 “ 发展是硬道理” ，
确 立 了铁 路 跨 越 式 发展 战 略；坚持 不 懈 实 施提 速 战 略 ； 终 坚持 走挖 潜 扩 始 能 之 路 ；运输 管理 体 制 改革 和 生 产 力布 局 调 整 实现 重 大 突破 ；全 力 以赴 确
国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知-发改价格〔2017〕2163号
国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知发改价格〔2017〕2163号各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，中国铁路总公司，各国铁控股合资铁路公司：为贯彻落实《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》（中发〔2015〕28号），深化铁路货运价格市场化改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，促进铁路运输行业持续健康发展，决定扩大铁路货运价格市场调节范围，简化运价结构、完善运价体系。
现将有关事项通知如下：一、铁路集装箱、零担各类货物运输价格，以及整车运输的矿物性建筑材料、金属制品、工业机械等12个货物品类运输价格实行市场调节，由铁路运输企业依法自主制定。
实行市场调节价的整车运输具体货物品类见附件1。
二、将执行国铁统一运价电气化路段收取的电力附加费并入国铁统一运价，不再单独收取。
实行政府指导价的整车运输各货物品类基准运价不变，铁路运输企业可以国家规定的基准运价为基础，在上浮不超过15%、下浮不限的范围内，根据市场供求状况自主确定具体运价水平。
原整车运输运价号“7号”调整为“1号”。
铁路整车货物运输基准运价率见附件2。
三、对实行市场调节的货物运价，铁路运输企业要按照“合法、公平、诚信”原则，建立健全运价内部管理制度，明确制定、调整运价的办法，合理确定价格水平，为用户提供质价相符的铁路运输服务。
四、铁路运输企业应当严格执行国家价格政策，自觉规范价格行为。
要落实明码标价规定，在营业场所显著位置，区分政府指导价和市场调节价分别公示各类货物具体运价，主动接受社会监督。
铁路货运向现代物流企业转型发展探讨
铁路货运向现代物流企业转型发展探讨摘要：在我国快速发展过程中，铁路行业在我国发展十分迅速，为促进我国铁路货运尽快发展成为现代物流，本文分析了当前我国铁路物流现存的主要问题，并针对这些问题提出了一系列具体发展建议，以促进国内的铁路货运尽快向现代物流企业转型发展。
关键词：铁路货运；问题；现代物流；转型；策略引言近年来，虽然我国铁路基础建设投资额不断增长、路网规模突飞猛进，但是铁路货运增长速度却很缓慢，铁路货运量占全社会货物运输总量的市场份额也在不断下降。
面对铁路货运量持续下滑，2015年4月，铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推进铁路向现代化物流转型发展”的决策，提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。
在此背景下，分析铁路货运在转型发展中所做的种种尝试及努力，查找存在的问题，研讨发展方向提出对策，对铁路货运实现健康快速转型具有重要意义。
1现阶段铁路物流存在的主要问题1.1两端物流服务有待提升两端物流服务包括集货和配送2个环节，这2个环节直接接触客户，是客户关系管理的关键环节，也是客户满意度高低的集中体现。
现阶段中国铁路总公司虽然加大了货运办理和两端服务的改革力度，但在各基层单位落实却不尽如人意，同先进的现代物流企业相比还有很大差距，直接影响客户满意度，间接影响铁路物流信誉度和社会认可度，制约着铁路物流的快速发展。
1.2在企业内部的组织管理体制方面还不够合理从实际情况来看，在传统铁路运输中，组织管理体制还不够合理。
在铁路货运、行包、装卸等各个方面，依然还存在着分散经营的现象，所存在的各种组织机构太多，管理方面也比较烦琐。
而且，铁路局与各个站断的部门之间，也存在着任务分割的情况，他们通常是自己管理、自己负责自己的工作，这样一来，分散化、多元化的物流局面也由之出现。
在这样的情况下，就会导致铁路运输专业流通的集约化经营优势无法得以体现，出现各个环节之间衔接不紧密、整体上的协作能力不强等情况。
铁路交通运输专业毕业论文
题目：铁路货运发展物流问题浅析院系：西南交通大学网络教育学院专业：交通运输姓名：xxx指导教师：xxx西南交通大学网络教育学院目录摘要................................................................... 第1章绪论 0第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机 (1)2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析 (1)2。
1。
1自身发展的需要 (1)2.1.2铁路货运在运输市场竞争力的需要 (1)2。
2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析 (1)2。
2。
1优势分析 (1)2.2。
2劣势分析 (2)2.3铁路发展现代物流的契机 (3)第3章铁路货运发展物流的方法 (5)3。
1要建立与物流业相适应的运输组织体系 (5)3。
2要建立网络化的物流组织 (5)3.3要加强物流业的现代化建设 (6)第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 (7)4。
1立足资源，拓展服务，积极转型 (7)4。
2整合资源，开展综合服务,向第三方物流发展 (8)第5章铁路物流企业的建设 (9)5。
1发挥铁路自身优势 (9)5.2建立铁路物流企业 (9)5。
3将铁路货代企业发展成第三方物流企业 (10)5。
4铁路物流企业的虚拟化建设 (10)结束语 (11)致谢 (12)参考文献 (13)西南交大网络教育毕业设计（论文）第I页摘要在加入WTO以后，由于物流业的市场进入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。
根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。
中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力,才能迎接来自国际的外部挑战。
同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求,将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分，物流产业中强有力的竞争者。
铁路十一五规划
铁路十一五规划铁路“十一五”规划铁路“十一五”规划根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《中长期铁路网规划》编制～主要阐明铁路行业发展基本思路、主要目标和重点任务～是指导铁路行业发展、引导市场主体行为、决策重大铁路项目、制定相关政策的重要依据。
一、“十五”回顾“十五”期间～在党中央、国务院高度重视和关怀下～铁路行业职工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导～树立和落实科学发展观～从适应全面建设小康社会的战略目标出发～推进铁路跨越式发展,全面完成了铁路“十五”计划确定的各项任务。
铁路运输取得显著成绩。
2005年～铁路全行业完成旅客发送量11.56亿人～“十五”期间年均递增1.92%,旅客周转量6062亿人公里～年均递增5.99%,货物发送量26.93亿吨～年均递增8.56%,货物周转量20726亿吨公里～年均递增8.52%。
尤其是“十五”后两年～铁路主要运输指标增势加快～旅客发送量、旅客周转量、货物发送量、货物周转量年均增速分别达到9.01 %、12.51%、9.58%和9.62%～为国民经济持续快速稳定发展提供了有力支持。
路网建设进入新阶段。
国务院批准了《中长期铁路网规划》～铁路建设掀起了新的高潮。
宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投产～大秦重载铁路2亿吨配套改造完成,青藏铁路全线铺通～武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设。
路网布局趋于合理～路网质量有所提高。
2005年底全国铁路营业里程7.5万公里～比“九五”末增长9.9%。
其中复线里程2.5万公里～电气化里程2万公里～分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。
科技进步迈出坚实步伐。
掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术～基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术～引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术～研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车～成功开行了大秦线2万吨重载列车～推进了信息系统建设。
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“十五”期间我国铁路货运将平稳发展
“十五”期间，人民生活水平提高，居民出行将大幅度增加。
经济进展对能源和原材料的依靠程度降低，货运重载物资比重下降，产成品运量增长。
这就决定了运输市场将连续向客运快速、货运平稳的趋势进展。
保持铁路中长途客运优势，重点进展城际客运市场。
从客运市场客流的结构看，城际间短距离客运（100～200公里）是增长最快的市场，是与公路竞争最猛烈的市场。
1985～1997年，全社会100～200公里的运量由3.3亿人增加到9.5亿人，增长速度为9.2%。
但铁路在此距离段的市场份额却由56%下降到仅占16.6%，1997年的运量只有1.56亿人。
以后，随着都市化进程的加快，都市数量和规模不断增加，大运量、高密度的旅客运输需求必将快速增长。
短途城际客运市场是铁路客运进展的重点。
世界先进国家铁路进展的体会和我国都市进展现代化的客观需要，要求铁路在市郊市场上应该有所作为，充分发挥铁路高效、节能、轻污、环保的优势。
从都市化进程和都市铁路枢纽的能力来看，今后，
在有条件的地区和都市，多方位、多品种地进展大都市市郊客车和郊游客车，市郊短途客运市场会有快速增长的可能。
因此，铁路客运进展必须依照市场特点，巩固中长途市场，重点开发高密度的城际短途客运市场，依照现代化都市的要求，在有条件的都市枢纽大力进展市郊客运，努力提高铁路的市场份额。
保持大宗物资和中长途优势地位，大力加强高附加值物资运输。
依照国民经济结构调整和经济增长方式转变加快、经济向高层次进展的客观要求，估量“十五”社会货运总量的年均增长速度只有3.3%，这是物资运输市场的新变化。
以后铁路货运市场的目标选择，重点应该注重效益，把住大宗物资，进一步巩固和完善中、长途运输市场，争取和开发短途及其他类高附加值物资运输。
大宗物资和大中型企业物资运输是我国铁路运输的一个重要市场。
就铁路大宗运输的特性而言，煤炭对周转量的综合奉献率为14.7%，冶炼物资的奉献率为23.5%，必须牢牢把握那个市场；而在非大宗类运输中，“其他”品类由于其运输距离长，综合奉献率也达到19.1%，这是一个不可忽视的潜在市场。
铁路的进展不能仅局限于满足能源和原材料运输。
进展集装箱运输等高运价的物资运输是铁路适应市场经济进展、巩固其在货运市场中的地位的一项重要措施。
目前我国铁路集装箱运量仅占物资总运量的1.5%左右，大力开拓和进展集装箱运输市场，应成为铁路扩大经营范畴、增强竞争能力的重要举措之一。
以后铁路面临的压力将更加庞大，固有市场中的大宗优势市场进展将逐步趋缓，而在竞争市场中铁路相对能力较弱，“十五”期间铁路应该是在保证大宗物资运输的优势地位的基础上，大力提高竞争能力，积极进展快捷运输、集装化运输。
专门是要加强多式联运，发挥铁路连续性强、速度快的优势，共同进展和培养运输市场。
（中国航运）。