6交通运输通道系统分析
交通运输系统分析名词解释
名词解释系统：是混乱、无秩序的反义词，通俗的说就是有组织、有秩序地达到墨重目的的一个祝贺提（P5）交通运输布局：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路、站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。
（P34）交通运输枢纽：联合运输：区内通道：交通运输规划：是指在一定范围内，对交通运输系统进行总体战略部署，即根据公民经济发展的要求，从当地具体的自然条件和经济条件出发，通过综合平衡和方案比较，确定交通运输发展的方向和地域空间分布。
（P43）交通运输需求：客流密度：联合运输：运输系统综合运输能力：系统分析：就是一个有目的、有步骤的探索和分析过程。
（P35）为了给决策者提供直接判断和决定最有系统方案所需的信息和资料，系统分析人员使用科学的分析工具和方法，对系统的目的、功用、环境、费用、效益等进行充分地调查研究，并收集、分析和处理有关的资料和数据，据此建立若干替代方案和必要的模型进行仿真实验。
交通运输供给：交通运输通道：输送能力：一、交通运输供给分析（1）在交通运输系统中，供给者并不十分明确，因而不便于清楚的研究供给者行为。
（2）在交通运输中，供给的一些非货币特征相对于经营者收取的价格来说也是非常重要的。
在很多运输方式中运行时间都是供给中最重要的一个因素。
（3）很多确定交通运输供给的特征是使用者而不是供给者的行为导致的结果。
由于这些原因，将运输供给严格限制在经济学中，即理解为一定价格下的市场货物供应量的概念是不合适的。
为了进行需求分析和交通量预测，我们考虑由一组真正发生的对运输活动的特征和数量有影响的运输系统特征来定义供给。
这一推广超出了以货币表示的运输成本和价格，它包括了其他直接或间接地代表消耗在运输中的资源的特征，尽管它无法定量或转化为货币成本。
这一组特征的选择依赖于所考虑的不同运输方式。
因而在城市小汽车交通系统中，运行时间、成本、延侯、停车费和可达性等就足以描述运输供给了。
交通运输系统分析
推荐阅读书目:
《系统哲学引论》 欧文·拉兹洛 商务印书馆
《一般系统论》 贝塔朗菲 社会科学文献出版社
《系统论的思想与实践》
切克兰德 《系统思想的轮回》
王诺 大连理工大学出版社
第二章 系统分析
系统生命周期的概念与阶段划分 系统分析的概念、要素与步骤 系统环境分析 系统目标分析 系统结构分析 系统评价
进一步探讨问题的实质
启下—— 对系统设计实施的可行性评价，
三、特点
避免失误，保证设计最优。
1、以整体为目标
2、以特定问题为研究对象
3、运用定量方法
4、凭借价值判断
四、要素
1945年 兰德公司提出系统分析的方法 1 确定期望达到的目标； 2 调查研究、收集资料 3 分析达到期望目标所需要的技术与设备 4 分析达到期望目标的各种方案所需要的资源和费用 5 根据分析、找出目标、技术装备、环境资源等因素
统）和复杂系统（复杂巨系统）
第四节 系统工程方法论
系统工程方法论，系统工程思考问题和处理问题 的方法，一般叫做系统方法论，它是在深入研究系统 的概念，系统的基本构成及其各种形态的基础上，把 分析对象作为整体系统来考虑、掌握、分析等的基本 思想方法。
美国学者H.Hall最先提出了“三维结构体系”， 是系统工程方法论的基础。
又相互作用的要素所组成，在一定的阶层结构形
式中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的
目的而存在的有机集合体。
系统的属性
目的性 阶层性
集合性 整体性
相关性 环境适应性
系统的分类
组成要素的性质：分为自然系统和人造系统 从系统的状态与时间的关系看：静态系统与动态系统 从系统与环境的密切程度看：封闭系统与开放系统 按系统的形态分：实体系统，概念系统 按反馈性分：开环系统与闭环系统 按系统的规模大小和复杂程度：分为小系统（一般系
第六章 交通运输通道系统分析
第六章交通运输通道系统分析第一节交通运输通道的基本概念第二节交通运输通道结构层次分析第三节交通运输通道能力协调本章主要研究通道内各种运输方式的选择和优化组合，使供给与需求尽可能达到平衡。
一、交通运输通道的形成及其概念的提出交通运输业的发展大致经历了四个发展阶段：①水运为主的阶段；②铁路为主的阶段；③公路、航空、管道三种交通运输方式崛起的阶段；④交通运输系统协调发展阶段。
第一节交通运输通道的基本概念中国：“丝绸之路”（古通路）——自然形成；美国：12条国家通道；加拿大：东海岸－西海岸的2条交通运输通道；意大利：6条国家通道；印度：东西南北的4条主要国家通道。
一、交通运输通道的形成及其概念的提出二、交通运输通道的含义（一）通道的概念通道（走廊）：横过前属外国领土的狭窄地带，或者说是，连接一国的一部分与他国地带或连接两国的一部分地带。
交通运输通道：具有综合交通运输能力的交通运输“走廊”，是自然通路的复合体。
第一节交通运输通道的基本概念二、交通运输通道的含义（二）交通运输通道的含义两地或多地之间的经济带上，具有强大的双向或单向交通流，为此建立的交通运输线路的集合。
1.交通运输通道是指在两点间具有一条以上交通运输线，覆盖一个地带，担负着重要和大量的客货流运输，是连接客货流发源地与目的地的客货流密集地带；2.交通运输通道一般由平行的多种交通运输方式的交通运输线路互相补充，共同提供强大的交通运输服务。
3.交通运输通道是一个实体：具有方向性、强大的流、边界、起讫点；4.交通运输通道不仅包括各种交通运输线路，而且包括机场设施、港站枢纽以及配套的各种服务设施。
（二）交通运输通道的含义第一节交通运输通道的基本概念三、通道形成的影响因素1.地理因素2.地区开发、自然资源利用、工业化和人口分布3.经济活动和政策4.城市化进程的需要四、交通运输通道的功能1.通道是国家或区域运输网的骨干，建设多条通道可保证客货运输通畅，基本解决运输问题；2.通道建设可加速完善综合运输网，促进各种运输方式合理分工、协调发展；第一节交通运输通道的基本概念3、通道建设有助于树立“大交通”观念；4、通道建设是加速区域经济发展，联系各大经济区的基础条件；5、通道建设是投资少、效益高的重要方式。
交通运输系统分析(总结)
2、系统供给函数：是用来描述由一系列串行或平行的线路 组成的运输系统的 • 在串行系统中，为了从起点到达终点，必须依次使用所有 的设备。 • 在平行系统中，系统是由一些可以被潜在的使用者同时使 用相互替代的设备组成。
第五节 交通运输供给分析
Ss S S1 线路1 线路2 S2 A （a）串行线路 B （b）串行集结 S2 S S1 Ss 流量 A B 线路1
二、交通运输需求与供给分析
一、交通运输需求的产生 (一)概念 1、交通运输需求：指一定时期内社会经济活动产生的旅客和 货物空间移动的需要。 2、交通运输需求量：在一定时期、一定社会经济结构下进 行经济活动所需要的客货运输量。 3、衡量指标：运量、周转量和交通运输需求结构 交通运输需求结构组成由需求的空间分布、时间分布和客货 运输的结构。
3、系统的特征：系统的共性与特性 共性： （1）系统的有序性（层次性）：系统往往由多级递阶结构组成。 （凡是系统都有结构对不？） 如：铁路系统相对综合交通运输系统？ 点（车站）和线（区间的平纵断面）？ （大、小系统是相对的)（物理参照物） (2)系统的集合性：构成大系统的各子系统间存在联系，形成结构，这就是 系统的集合性。 一个系统至少有两个以上的子系统构成，构成系统时，不可少的子系 统成为要素（要素系统）。 如：人作为一个大系统，躯体和各种器官等都是子系统，哪些是要素系统？
第五节 交通运输供给分析
一、交通运输供给分析 1、供给函数：供给者在市场上以某一价格愿意供给的货物 量。（描述价格和货物量之间的关系）
第五节 交通运输供给分析
二、交通运输供给特征
1、运输供给特征的改善有赖于四个主要影响因素： （1）技术 运输系统的技术特征影响它的行为。特别是，系统的 运营成本在很大程度上取决于所使用的技术类型。（能力 和速度） （2）运营策略 用技术来提供运输服务的方式取决于运营者的行为和 目标。
交通运输系统分析
交通运输系统分析引言交通运输系统是一个重要的基础设施，对一个国家或地区的经济发展和社会交流起着至关重要的作用。
通过对交通运输系统的分析，可以帮助我们了解交通状况、发现问题，并提出改进方案，以优化交通运输系统的效率和安全性。
本文将对交通运输系统进行分析，从不同角度探讨其现状和问题，并提出相应的解决方案。
交通运输网络分析交通运输网络是交通运输系统的核心组成部分。
通过分析交通运输网络，可以了解各种交通方式的布局、连接情况和运行状况。
道路网络分析道路网络是城市交通运输的最主要组成部分。
通过分析道路网络，可以了解道路的布局、道路状况和拥堵情况。
同时，还可以根据交通流量和道路容量来评估道路的通行能力和拥堵状况，以便提出改进方案。
公共交通网络分析公共交通网络是城市中重要的出行方式之一。
通过分析公共交通网络，可以了解公交路线的覆盖情况、换乘便利性和运行状况。
在分析公共交通网络时，可以考虑不同公交线路之间的联系，以及公交车站的分布情况，从而评估公交系统的覆盖范围和服务质量。
铁路网络分析铁路网络是长途交通的重要组成部分。
通过分析铁路网络，可以了解铁路线路的布局、连接情况和运行效率。
在分析铁路网络时，可以关注铁路客流量、列车运行速度和站点间距离，以评估铁路系统的运行状况和服务水平。
交通运输需求分析交通运输需求是指旅客或货物在不同时间和地点之间的迁移需要。
通过分析交通运输需求，可以了解人们出行的目的地、出行时间和出行方式的选择。
人口分布分析人口分布对交通运输需求有着重要影响。
通过分析人口分布，可以了解人口密度高的地区对交通运输的需求量大，需要提供更多交通服务。
产业分布分析产业分布也对交通运输需求产生重要影响。
通过分析产业分布，可以了解不同产业对交通运输的需求量和运输方式的选择，以便提供适当的交通服务。
出行时间分析人们的出行时间对交通运输需求有一定影响。
通过分析出行时间的分布规律，可以了解交通流量的高峰期和低谷期，从而合理安排交通资源，缓解交通拥堵。
交通运输系统分析
交通运输系统分析1系统的整体性是什么任何一个元素不能分开整体去研讨，元素之间的联络、作用以及阶级散布也不能分开整体的谐和去思索。
脱离了整体性，元素的机能和元素间的作用以及层次散布便失去了意义。
系统的整体性应保证在给定的目的下，使系统元素集、元素的关系集以及其阶级构造的整体结合效果为最大。
2 系统的思想中心是什么(系统科学的开展)把系统环境作为一个外部环境，系统的输入和目的作为子系统，并把两者结合起来思索树立转换过程的系统。
3 系统工程是怎样样的一门学科由于通讯技术、信息科学、以及电子计算机技术的疾速开展为根底，构成系统工程。
系统工程是用系统科学的观念，合理地结合控制论、信息论、经济管文科学、现代数学的最优化的办法以及电子计算机和其他有关工程技术，依照系统开发的程序与办法去研讨和建造最优系统的一门综合性的管理工程技术。
4 系统构造剖析的中心是什么找出系统构成表征方面的规律，即系统应具备的合理构造规律。
5 在综合运输的组织和管理中，综合管理和谐和的重点是什么1 货物流向流量和运输线路的谐和2 地域间各运输方式的谐和3 各种运输方式设备才能的谐和4 各种运输方式运输组织的谐和5 运价和运输费用的谐和6 货运量在空间上的散布取决于什么货物发送量，货物发送吨数，货物周转量，货物均匀运程。
7 平衡运价是怎样样随需求和供应变化的当需求和供应都增加时，平衡交通量将增加很多，新的平衡运价则可能高于也可能低于原来的平衡运价。
8 交通运输通道能够分为哪几类1国际通道2区际通道3区内通道9 区域交通运输系统承当哪些交通流1区内流2区际流3国际流4中转流10 我国高速公路应该采用怎样样最合理的收费系统世界各国高速公路的收费系统通常有4中制式：均一式，开放式，封锁式和混合式。
我国采用的是封锁式收费系统。
11 系统工程的办法详细包括哪些办法系统剖析办法、系统评价办法、系统仿真办法、系统预测办法、和系统决策办法等。
12 系统剖析的特性包括哪些1以整体为目的2以特定问题为研讨对象3运用定量剖析的办法4 凭仗价值判别 13 系统构造剖析包括哪些内容系统的6个属性就表现出系统构造的普通方式，把目的性作为决议系统构造的动身点，即统领和支配环境顺应性以外的4个属性。
交通运输枢纽系统分析
摘要:研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
关键词:交通运输枢纽系统;综合功能;运输能力一、引言交通运输枢纽是指在两条或者两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施，作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。
交通运输枢纽系统分析主要是研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
二、交通运输枢纽的系统特性由系统科学理论可知，所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。
从系统及交通运输枢纽的基本定义角度来看，交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统，它不仅具有系统的一般特征，同时还具有区别于其他系统的特性。
交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:1.功能与目标的统一性。
交通运输枢纽由多种交通运输方式的多种运输设备组成，每一种交通运输方式或运输设备在交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用，但作为一个系统整体，交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示。
这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业，确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性，满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要。
6交通运输通道系统分析
6交通运输通道系统分析主要内容第一节交通运输通道的基本概念第二节交通运输通道结构层次分析第三节交通运输通道能力协调本章主要研究通道内各种运输方式的选择和优化组合，使供给与需求尽可能达到平衡。
第一节交通运输通道的基本概念一、交通运输通道的定义二、交通运输通道形成的影响因素三、交通运输通道的功能和意义一、交通运输通道的定义《公共运输词典》 William W. Hay William L. Garrison 两地或多地之间的经济带上，具有强大的双向或单向交通流，为此建立的交通运输线路的集合。
1、通道不单指一条线路、一种运输方式，一般由平行的多种交通运输方式的多条线路互相补充组成；2、通道是连接客货流发源地与目的地的客货流密集地带；3、通道是一个实体：有走向的线路、设施、交通运输对象，也有边界和起讫点；二、交通运输通道形成的影响因素1、地理因素2、地区开发、自然资源利用、工业化和人口分布3、经济活动和政策4、城市化进程的需要三、交通运输通道的功能和意义1、通道是国家或区域运输网的骨干，建设多条通道可保证客货运输通畅，基本解决运输问题；2、通道建设可加速完善综合运输网，促进各种运输方式合理分工、协调发展；3、通道建设有助于树立“大交通”观念；4、通道建设是加速区域经济发展，联系各大经济区的基础条件；5、通道建设是投资少、效益高的重要方式。
第二节交通运输通道结构层次分析一、交通运输通道经济意义分析二、交通运输通道结构类型三、交通运输通道层次分析四、交通运输通道的优化五、我国交通运输通道的布局一、交通运输通道经济意义分析1、交通流的分类根据流的范围：国际流、区际流、区内流2、经济意义上的交通运输通道的分类①国际通道：承担国际流服务特点：涉外贸易活动、点多、环节多、运距长、时间性强。
目前经过我国境内的三条大陆桥即属于国际交通运输通道。
什么是大陆桥？全球四大大陆桥？② 区际通道：承担区际流特点：国家运网骨干、量大、运距长、能力强。
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主要内容
¾第一节交通运输通道的基本概念
¾第二节交通运输通道结构层次分析
¾第三节交通运输通道能力协调
本章主要研究通道内各种运输方式的选择和优化组合，使供给与需求尽可能达到平衡。
第一节交通运输通道的基本概念
¾一、交通运输通道的定义
¾二、交通运输通道形成的影响因素
¾三、交通运输通道的功能和意义
¾一、交通运输通道的定义
两地或多地之间的经济带上，具有强大的双向或单向交通流，为此建立的交通运输线路的集合。
《公共运输词典》
William W. Hay
William L. Garrison
¾1、通道不单指一条线路、一种运输方式，一般由平行的多种交通运输方式的多条线路互相补充组成；
¾2、通道是连接客货流发源地与目的地的客货流密集地带；
¾3、通道是一个实体：有走向的线路、设施、交通运输对象，也有边界和起讫点；
¾二、交通运输通道形成的影响因素
¾1、地理因素
¾2、地区开发、自然资源利用、工业化和人口分布¾3、经济活动和政策
¾4、城市化进程的需要
¾三、交通运输通道的功能和意义
¾1、通道是国家或区域运输网的骨干，建设多条通道可保证客货运输通畅，基本解决运输问题；
¾2、通道建设可加速完善综合运输网，促进各种运输方式合理分工、协调发展；
¾3、通道建设有助于树立“大交通”观念；
¾4、通道建设是加速区域经济发展，联系各大经济区的基础条件；
¾5、通道建设是投资少、效益高的重要方式。
第二节交通运输通道结构层次分析
¾一、交通运输通道经济意义分析
¾二、交通运输通道结构类型
¾三、交通运输通道层次分析
¾四、交通运输通道的优化
¾五、我国交通运输通道的布局
¾一、交通运输通道经济意义分析
¾1、交通流的分类
根据流的范围：国际流、区际流、区内流
¾2、经济意义上的交通运输通道的分类
¾①国际通道：承担国际流
服务特点：涉外贸易活动、点多、环节多、运距长、时间性强。
目前经过我国境内的三条大陆桥即属于国际交通运输通道。
¾②区际通道：承担区际流
特点：国家运网骨干、量大、运距长、能力强。
我国主要以长江和铁路为主。
¾③区内通道：承担区内流
特点：连接区内主要城市和经济点，运距短、面宽、运量相对分散。
¾二、交通运输通道结构类型
¾1、按交通工具划分：
¾单一通道和联合通道
¾联合通道主要是铁水联运和铁公联运
¾2、按完成运输任务分：
¾客运通道、货运通道和客货混合通道
¾重点是强化客货混合通道，发展客运通道
¾三、交通运输通道层次分析
分析通道与点、线、网的关系
点、线作为通道系统的要素，运网作为外部环境¾1、“点”
通道内的“点”为某种运输方式的车站与枢纽点，通常是指两种或两种以上运输方式的结合部，办理旅客中转、货物的换装、过轨和中转业务。
¾2、“线”
“线”为点与点之间单一运输方式或多种运输方式区间线路的集合。
¾3、通道与线路的区别
能力规模运量上的差距；
通道往往涉及到运输需求与能力在不同运输方式、不同线路上的分配问题。
¾4、通道与综合运输网的关系
¾①相似点
多种运输方式构成、层次划分相同
¾②区别
带状结构与网状结构
¾③关系
通道构成运网的骨架，连接网上的主要枢纽集散点；
通道上的交通流的产生与疏散都是通过运网实现的。
¾四、交通运输通道的优化
¾1、目标：
满足运输需求，以最小的代价获得最大的社会、经济效益。
¾2、优化的内容
①通道选择（布局）的优化；
②通道内运输方式选择的优化；
③各运输方式设施的优化；
④管理的优化
运输通道的选择应考虑以下因素：运输方式的选择与分工；
线路能力的适应性；
新建、改扩建方案的比较与选择。
例：晋煤外运通道方案
¾五、我国交通运输通道的布局
¾“四纵五横”连接经济最发达的四大地区和经济次发达的六大地区。
¾长江三角洲沪宁杭、京津唐、广深珠、沈鞍大；
¾山东半岛（烟青潍）、四川盆地（成渝）、中原（郑州）、江汉平原（武汉）、关中（西安）、闽东南（福厦）
¾1、南北通道
¾①与哈大铁路、管道、高等级公路相连的海上通道；¾②由京沪杭铁路、京杭运河、高等级公路组成的
山海关—杭州—福州、厦门东部通道；
¾③铁公航组成的京广中部通道；
¾④铁公组成的宝、成、渝、黔—湛江的西部通道。
2、东西通道
①大秦、京包、京秦铁路与公路组成的秦皇岛—大同 以远的北部通道； ②新欧亚大陆桥通道； ③长江为主、铁公航组成的上海-重庆-成都通道； ④铁公水组成的上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明通道； ⑤珠江水系、铁公组成的广州-昆明南部通道。
“八纵八横”铁路通道示意图 八纵八横铁路通道
八纵：
京哈通道（北京～哈尔滨～〈满洲里〉） 沿海通道（沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭 州～宁波～温州～厦门～广州～〈湛江〉） 京沪通道（北京～上海），建设京沪高速铁路 京九通道（北京～南昌～深圳～九龙） 京广通道（北京～武汉～广州） 大湛通道（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～ 永州～柳州～湛江～〈海口〉） 包柳通道（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁 〉） 兰昆通道（兰州～成都～昆明）。
八横：
京兰通道（北京～呼和浩特～兰州～〈拉萨〉），建设 青藏铁路； 煤运北通道（大同～秦皇岛、神木～黄骅）； 煤运南通道（太原～德州、长治～济南～青岛、侯马～ 月山～新乡～兖州～日照）； 陆桥通道（连云港～兰州～乌鲁木齐～阿拉山口）； 宁西通道（西安～南京～〈启东〉）； 沿江通道（重庆～武汉～九江～芜湖～南京～上海）； 沪昆（成）通道（上海～株洲～怀化～贵阳～昆明〈怀 化～重庆～成都〉）； 西南出海通道（昆明～南宁～黎塘～湛江）。
第三节 交通运输通道能力的协调
一、综合交通运输能力的概念 二、交通运输通道系统能力的形成 三、交通运输通道系统能力的协调
一、综合交通运输能力的概念
决定能力的要素： 固定设备、移动设备和运输组织管理 1、固定设备能力（G）—以移动设备数量表示； 2、移动设备能力（Y）—以移动设备数量或运量表示 3、输送能力（S）—以运量表示； 4、系统综合交通运输能力（N）—以运量表示； 系统综合交通运输能力函数
二、交通运输通道系统能力的形成
层次关系 1、各运输方式内部形成综合运输能力； 各运输方式各独立单元能力分析 各运输方式内部各单元间的能力协调 2、各运输方式间能力的协调； 各运输方式间技术设备能力协调 结合部能力协调 3、国际通道接口能力协调 4、交通运输组织管理与设备的协调
三、交通运输通道系统能力的协调
以运输需求为基础
1、“点”系统能力协调
枢纽内及结合部技术设备能力协调
2、“线”系统能力协调
并联：运量的合理分担； 串联：线路能力协调、衔接点与线路能力协调；
3、“点”、“线”系统能力协调
枢纽、结合部与区间能力协调； 各运输方式“点”、“线”能力协调； “点”能力稍大于“线”能力。
交通运输通道系统分析流程图
问题的界定 问题的界定 确定目标 确定目标 需求分析与预测 各方式发展条件分析 需求分析与预测 各方式发展条件分析 需求规模预测 需求规模预测 需求结构分析 需求结构分析 运输方式选择 运输方式选择 各运输方式需求分配 各运输方式需求分配 各运输方式能力形成与协调 各运输方式能力形成与协调 点能力协调 线能力协调 点线能力协调 点能力协调 线能力协调 点线能力协调 综合能力确定 综合能力确定 提出通道建设发展方案 提出通道建设发展方案 建立方案评价模型 建立方案评价模型 满意否？ 满意否？
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方案确定与实施 方案确定与实施
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