(完整版)交通运输系统分析各种解释
交通运输系统分析名词解释
名词解释系统：是混乱、无秩序的反义词，通俗的说就是有组织、有秩序地达到墨重目的的一个祝贺提（P5）交通运输布局：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路、站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。
（P34）交通运输枢纽：联合运输：区内通道：交通运输规划：是指在一定范围内，对交通运输系统进行总体战略部署，即根据公民经济发展的要求，从当地具体的自然条件和经济条件出发，通过综合平衡和方案比较，确定交通运输发展的方向和地域空间分布。
（P43）交通运输需求：客流密度：联合运输：运输系统综合运输能力：系统分析：就是一个有目的、有步骤的探索和分析过程。
（P35）为了给决策者提供直接判断和决定最有系统方案所需的信息和资料，系统分析人员使用科学的分析工具和方法，对系统的目的、功用、环境、费用、效益等进行充分地调查研究，并收集、分析和处理有关的资料和数据，据此建立若干替代方案和必要的模型进行仿真实验。
交通运输供给：交通运输通道：输送能力：一、交通运输供给分析（1）在交通运输系统中，供给者并不十分明确，因而不便于清楚的研究供给者行为。
（2）在交通运输中，供给的一些非货币特征相对于经营者收取的价格来说也是非常重要的。
在很多运输方式中运行时间都是供给中最重要的一个因素。
（3）很多确定交通运输供给的特征是使用者而不是供给者的行为导致的结果。
由于这些原因，将运输供给严格限制在经济学中，即理解为一定价格下的市场货物供应量的概念是不合适的。
为了进行需求分析和交通量预测，我们考虑由一组真正发生的对运输活动的特征和数量有影响的运输系统特征来定义供给。
这一推广超出了以货币表示的运输成本和价格，它包括了其他直接或间接地代表消耗在运输中的资源的特征，尽管它无法定量或转化为货币成本。
这一组特征的选择依赖于所考虑的不同运输方式。
因而在城市小汽车交通系统中，运行时间、成本、延侯、停车费和可达性等就足以描述运输供给了。
交通运输系统分析(总结)
2、系统供给函数：是用来描述由一系列串行或平行的线路 组成的运输系统的 • 在串行系统中，为了从起点到达终点，必须依次使用所有 的设备。 • 在平行系统中，系统是由一些可以被潜在的使用者同时使 用相互替代的设备组成。
第五节 交通运输供给分析
Ss S S1 线路1 线路2 S2 A （a）串行线路 B （b）串行集结 S2 S S1 Ss 流量 A B 线路1
二、交通运输需求与供给分析
一、交通运输需求的产生 (一)概念 1、交通运输需求：指一定时期内社会经济活动产生的旅客和 货物空间移动的需要。 2、交通运输需求量：在一定时期、一定社会经济结构下进 行经济活动所需要的客货运输量。 3、衡量指标：运量、周转量和交通运输需求结构 交通运输需求结构组成由需求的空间分布、时间分布和客货 运输的结构。
3、系统的特征：系统的共性与特性 共性： （1）系统的有序性（层次性）：系统往往由多级递阶结构组成。 （凡是系统都有结构对不？） 如：铁路系统相对综合交通运输系统？ 点（车站）和线（区间的平纵断面）？ （大、小系统是相对的)（物理参照物） (2)系统的集合性：构成大系统的各子系统间存在联系，形成结构，这就是 系统的集合性。 一个系统至少有两个以上的子系统构成，构成系统时，不可少的子系 统成为要素（要素系统）。 如：人作为一个大系统，躯体和各种器官等都是子系统，哪些是要素系统？
第五节 交通运输供给分析
一、交通运输供给分析 1、供给函数：供给者在市场上以某一价格愿意供给的货物 量。（描述价格和货物量之间的关系）
第五节 交通运输供给分析
二、交通运输供给特征
1、运输供给特征的改善有赖于四个主要影响因素： （1）技术 运输系统的技术特征影响它的行为。特别是，系统的 运营成本在很大程度上取决于所使用的技术类型。（能力 和速度） （2）运营策略 用技术来提供运输服务的方式取决于运营者的行为和 目标。
交通运输系统分析
交通运输系统分析引言交通运输系统是一个重要的基础设施，对一个国家或地区的经济发展和社会交流起着至关重要的作用。
通过对交通运输系统的分析，可以帮助我们了解交通状况、发现问题，并提出改进方案，以优化交通运输系统的效率和安全性。
本文将对交通运输系统进行分析，从不同角度探讨其现状和问题，并提出相应的解决方案。
交通运输网络分析交通运输网络是交通运输系统的核心组成部分。
通过分析交通运输网络，可以了解各种交通方式的布局、连接情况和运行状况。
道路网络分析道路网络是城市交通运输的最主要组成部分。
通过分析道路网络，可以了解道路的布局、道路状况和拥堵情况。
同时，还可以根据交通流量和道路容量来评估道路的通行能力和拥堵状况，以便提出改进方案。
公共交通网络分析公共交通网络是城市中重要的出行方式之一。
通过分析公共交通网络，可以了解公交路线的覆盖情况、换乘便利性和运行状况。
在分析公共交通网络时，可以考虑不同公交线路之间的联系，以及公交车站的分布情况，从而评估公交系统的覆盖范围和服务质量。
铁路网络分析铁路网络是长途交通的重要组成部分。
通过分析铁路网络，可以了解铁路线路的布局、连接情况和运行效率。
在分析铁路网络时，可以关注铁路客流量、列车运行速度和站点间距离，以评估铁路系统的运行状况和服务水平。
交通运输需求分析交通运输需求是指旅客或货物在不同时间和地点之间的迁移需要。
通过分析交通运输需求，可以了解人们出行的目的地、出行时间和出行方式的选择。
人口分布分析人口分布对交通运输需求有着重要影响。
通过分析人口分布，可以了解人口密度高的地区对交通运输的需求量大，需要提供更多交通服务。
产业分布分析产业分布也对交通运输需求产生重要影响。
通过分析产业分布，可以了解不同产业对交通运输的需求量和运输方式的选择，以便提供适当的交通服务。
出行时间分析人们的出行时间对交通运输需求有一定影响。
通过分析出行时间的分布规律，可以了解交通流量的高峰期和低谷期，从而合理安排交通资源，缓解交通拥堵。
交通运输系统分析
交通运输系统分析
交通运输系统是指城市或其他地区经济发展所必不可少的运输网络。
交通运输系统可
以分为水路运输、空中运输、地面运输、铁路运输以及城市内的公共交通系统。
这些交通
系统的最大作用是贯穿整个社会，促进人们的生活和经济活动。
运用系统分析的方法可以帮助我们理解交通运输系统的重要性。
首先，交通运输系统
能够联系地区的不同部分，并为人们提供有效的出行方式。
其次，它可以分配和运送资源，如物资、原料等，从而支持经济发展。
此外，交通运输系统是城市废弃物收集和处理的主
要部分，可以有助于提高环境质量。
交通运输系统的有效性受到许多因素的影响。
其中一个因素是技术，传统的交通工具
受到电子科技的支持，新技术可以减少货物和旅客的运输成本，提高运输效率。
另一个因
素是资源，合理分配资源可以使得大面积地区的交通运输运行有效。
此外，合理的政策制
定也是影响交通运输系统有效性的重要因素，它指导交通运输运行的方向。
在这种情况下，系统分析技术可以帮助交通管理人员优化交通运输系统，以提高其有
效性和安全性。
一方面，可以分析运行灵活性和运行成本，以确定如何有效地优化拥有的
资源。
另一方面，可以分析和评估新的技术，以改善交通运输服务。
同时，系统分析还可
以帮助分析和解决交通运输系统中存在的符号性问题，如噪声污染和环境污染。
总之，交通运输系统是社会经济发展不可或缺的重要组成部分，系统分析技术能够帮
助我们更好地理解和优化交通运输系统。
交通运输系统分析第9章
第九章区域交通运输系统分析第一节区域经济与区域交通运输一、区域经济区域泛指一定地域空间，即一定范围的土地或空间的扩展。
区域是以人为主体的一定政治、经济、文化辐射所及的社会和地域空间。
它表现为一个国家、若干省的集合、一个省区或一个地区。
区域应该是一个国家的特殊的经济上尽可能完整的地区。
区域经济是社会化大生产和商品经济发展的产物，是在社会劳动地域分工的基础上，随着经济发展而形成的具有特色和以区内外密切的经济联系为基础的地域生产综合体。
它是社会生产发展而形成的劳动地域分工的表现形式。
经济中心是区域经济形成的基本条件，这也是区域经济的核心部分。
区域经济的成熟程度，在很大程度上取决于区内经济中心的发展水平。
经济中心，可以是单个的城市，也可以是一个城市群落。
一般地说，区域经济主要是根据社会再生产过程的生产、分配、交换、消费等环节的空间分布和空间组织特征来划分的。
区域经济具有以下特征：（1）整体性区域经济在地域上是一个综合性的有机整体，区域中的每个部门和生产环节都是这个有机体的组成部分。
它要在合理利用区内自然资源、劳动力资源和原有经济条件的基础上，使区内各部门各种生产要素之间保持紧密的社会、经济、科学技术、文化教育的联系，使再生产过程的各个环节在地域上合理地结合起来，使区域经济形成一个有机整体，人而减少生产过程各个阶段的人力、物力消耗，提高整个区域的经济效益。
（2）开放性区域经济不是闭关自守的包罗万象的封闭性体系，而是一个开放性均经济结构。
区域经济是全国或地区的国民经济整体中的一个有机组成部分。
每个经济区域都有其为满足全国性或其它地区所需要产品生产并参与国际、区际间的商品交换，在整个国民经济中承担特定的任务。
区域经济的发展，不但受地区内部各种自然、技术和经济因素的影响，还要根据国家和区域、区际以及区域内部的城市之间各种经济联系所需的运输需求而发展。
区域经济发展要使区域的专业化生产，适应全国范围内社会化大生产发展的要求，纳入国家的分工协作一盘棋中，为此，要搞好区域经济与国家经济发展的协调性。
交通运输枢纽系统分析
交通运输枢纽系统分析交通运输枢纽系统是指运输线路交汇、货物集散、运输方式转换的先进综合交通系统。
其建成对于实现国家区域经济的快速发展和有效整合起到了关键作用。
以下将探讨交通运输枢纽系统的定义、结构和发展趋势。
定义交通运输枢纽系统是以运输线路交汇、货物集散、运输方式转换为核心的先进综合交通系统。
它实现了运输由单一的一种交通方式向多种交通方式的无缝对接和有效转换。
与传统的交通运输系统相比，交通运输枢纽系统不仅具有较大的运力和运距，而且为用户提供了更加便捷、全面的一站式服务，减少了交通上的耗能、碳排放等诸多问题。
结构交通运输枢纽系统一般包括三个层次：基础设施层、服务设施层和信息层。
基础设施层基础设施层是交通运输枢纽系统的物质基础。
包括交通设施、绿化设施、园区、停车场、加油站、加气站、仓库、产业配套设施等。
•交通设施：包括运输道路、桥梁、隧道、轨道交通、航空等。
•绿化设施：包括假山、草坪、花卉、水池等。
•园区：交通园区是现代服务业和制造业企业选择发展的地方，是枢纽系统的重要组成部分。
•停车场：为了解决旅客通行的停车问题，呼吁各地政府扶持停车场建设、规范管理和扶持运营。
•加油站和加气站：配备丰富的燃油和清洁能源汽车加油设施，同时还提供维修服务。
•仓库：仓库设施是交通基础设施，也是配套设施之一，可以根据不同的运输需求提供相应的服务。
服务设施层服务设施层是为旅客和货物提供的便捷的服务设施。
主要包括客运站、货运站、换乘站、旅游服务中心、贸易服务中心、配送服务中心等。
•客运站：为了更好的服务乘坐旅客，客运站除了配备基本的起点、终点信息之外，还新增了班次查询、票务购买、行李寄存等多项服务。
•货运站：为了更好地解决货运问题，货运站提供了一站式的货物接收、装卸和储存服务，可以极大地提升货物运输的效率。
•换乘站：换乘站是交通运输枢纽系统中一种形式化的站点，例如火车站、机场、汽车站等车站，允许人们遍访不同的交通工具，以便到达更远的目的地。
交通运输系统分析第5章
148第五章 交通运输系统分析导论第一节 交通运输系统及其属性一、交通运输系统的定义交通运输是一个系统，是一个复杂的巨系统。
就交通运输而言，它的组成如下： 1．固定设施固定设施是指物质的组成，具体地表现在如下的两个方面；1）运输系统网络的线路，如公路的路段，铁路的轨道，管道等；2）结点，如交叉路、立体交叉、匝道、收费亭、公共交通运输终点和枢纽站、海港和飞机场等。
2．流量实体这一部分除了通常所指的移动设备（如机车、车辆、船舶、汽车、飞机等）外，还含有其尺寸大小、载货量、载客量加速和减速性能等。
3．控制系统 1）车辆控制系统主要指技术方面的控制，如道路的几何尺寸设计和先进的引导设备等。
2）交通流量控制系统，这个系统采用一些手段，使车辆流保持平稳和有效地运行，减少车辆间的相互冲突。
该系统包括各种各样的交通标志、地面标线、先进的交通信号控制系统以及相应的运行规章制度等。
4．运输需求运输需求主要指把人或物从一个地方运送到另一个地方，以便参与其它活动或交流，如人们每天上班工作，学生上学，顾客去商店购物，把物资运送到某地区进行商业活动等，这些都是属于运输需求。
经济学家已经给不同形状需求曲线的价格弹性下了定义，价格弹性是衡量与价格变化率有关的需求量的变化率。
通常，需求函数表示如下：)(P D Q = 某一点的需求价格弹性可定义为： QP dP dQ p =ε式中：εp -----需求的价格弹性； P-----价格； Q-----需求量； D （P ）----需求函数； 详细内容参第六章通常，交通运输系统可划分为四种类型： 1．地面运输系统1）公路运输系统 2）铁路运输系统3）城市公共运输系统 2．水上运输系统1）内河航运系统 2）沿海航运系统3）远洋航运系统3．航空运输系统1）国内航空运输系统2）国际航空运输系统4．管道运输系统1）油类管道运输2）天燃气管道运输3）其它管道运输二、交通运输系统的特点正因为交通运输是一个复杂的巨系统，交通运输系统的任何一项设备单独存在都不能实现其运输功能，并且单靠交通运输系统本身也不可能促成经济的发展。
《2024年综合交通运输系统理论分析》范文
《综合交通运输系统理论分析》篇一一、引言随着社会经济的快速发展和城市化进程的加速，交通运输系统在国民经济和社会发展中的地位越来越重要。
综合交通运输系统是指通过综合运用各种交通方式和设施，将不同的运输网络和节点进行有效衔接，以实现人、车、路、货的快速、高效、便捷、安全、绿色的流通。
本文将从综合交通运输系统的基本理论出发，对其实践意义及重要性进行分析，并提出相应的发展策略和措施。
二、综合交通运输系统的基本理论综合交通运输系统是以综合运输需求为导向，以实现运输效率最大化和运输成本最小化为目标，通过多种交通方式的有效衔接和协调发展，形成一种高效、便捷、安全、绿色的交通运输体系。
其基本理论包括以下几个方面：1. 多元化交通方式：综合交通运输系统涵盖了铁路、公路、水路、航空、管道等多种交通方式，通过综合利用各种交通方式的优点，满足不同运输需求。
2. 系统化思想：综合交通运输系统采用系统化思想，将不同的交通方式和设施进行整合和优化，形成一体化的交通运输网络。
3. 协同发展：综合交通运输系统强调各种交通方式之间的协同发展，实现资源共享、优势互补，提高整个系统的运输效率和服务质量。
三、综合交通运输系统的实践意义及重要性综合交通运输系统的实践意义和重要性主要体现在以下几个方面：1. 促进区域经济发展：综合交通运输系统能够有效地促进区域经济的发展，提高区域内的物流效率和交通便利性，吸引更多的投资和产业聚集。
2. 提高运输效率和服务质量：通过多种交通方式的有效衔接和协调发展，可以大大提高运输效率和服务质量，满足人们日益增长的出行和货物运输需求。
3. 促进绿色交通发展：综合交通运输系统强调绿色、环保、可持续的交通发展理念，通过优化交通结构和提高运输效率，减少能源消耗和环境污染，推动绿色交通的发展。
4. 提升国家竞争力：综合交通运输系统是国家基础设施建设的重要组成部分，是提升国家竞争力的重要手段之一。
一个完善的综合交通运输系统可以吸引更多的投资和人才，推动国家经济的发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用的要素组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。
2、系统的共性：有序性、集合性、相关性和整体性。
3、系统的特性：目的性、环境适应性和环境改造性。
4、组成系统的三要素：物质、能量、信息5、系统分析：是从系统长远和整体最优出发，在选定系统目标和准则的基础上，分析构成系统的各个层次子系统的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求子系统整体效益最大化的策略，以及系统与环境的相互影响。
6、系统分析的六要素：（1）目的（2）调查、收集资料（3）替代方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础7、系统分析的准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分析与定性分析相结合8、系统分析的理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论9、系统分析的方法论的特点：（1）研究方法上的整体化（2）技术应用上的综合化（3）管理的科学化10、系统工程方法论：霍尔（Hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论时间维：规划—拟定方案—研制—生产—安装—运行—更新逻辑维：明确问题—系统指标设计—系统方案综合—系统分析（模型化）--系统选择（最优化）--决策—实施霍尔（Hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论的相同点：问题导向、注重程序及阶段。
不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。
11、交通运输系统的五个特征：（1）具有明确的目的性（2）是一个整体，相互协调，适应运输任务的需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统的“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境相适应。
12、交通运输系统的多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。
13、根据交通运输系统信息交换的方式和关联处理的方式可分为：（1）递接控制系统：对各子系统的控制作用是按照一定优先和从属关系安排的决策单元来实现的。
如铁路运输系统（2）分布式控制系统：由各子系统的控制单元是按子系统的控制目标事先按一定方式分配给子系统的控制单元，他们之间可以有有限的信息交换。
如海运港口系统的管理。
（3）分散控制系统：每个子系统只能得到整个系统的一部分信息同时也只能对系统变量的某一子集进行操作和处理，各自都有独立的控制目标。
如公路、内河的控制管理。
14、交通运输系统的独特特点：（1）交通运输系统是一个连续性过程系统，它的连续性表现为运输生产过程的连续性和运输时间的连续性（2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点（3）交通运输系统生产具有网络性特点。
交通运输网是由骨架（干线）线网、地方线路和厂矿支线、专用线网组成(4) 交通运输系统是一个动态系统。
表现在①交通运输系统是国民经济大系统的组成部分，国民经济大系统随着时间的变化而变化，从而使运输任务也随着时间的变化而变化。
②交通运输系统本身的动态性，即交通运输系统中的人流、物流、车流、船流以及飞机流等本身就是经常处在一个流动的状态。
15、交通运输系统的独特功能：生产功能、旅客运输功能、国民经济系统的循环功能、国防功能。
16、交通运输系统的结构包括交通运输系统运输方式结构、交通运输系统设备结构、交通运输系统运输网结构。
17、交通运输网：是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。
18、根据运输网的线路功能结构可分为：骨干线路（主干线路）、开发线路、给养线路、腹地线路、企业线路。
19、交通运输系统分析的基础理论：系统科学理论、经济科学、管理科学、交通运输学科、决策科学。
20、生产布局：又称“生产分布”、“生产配置”，指的是社会物质生产部门（工业、农业、运输业等）在一个国家或地区的空间分布、结合形式。
以及区域之间的经济联系等。
21、交通运输布局：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空、管道等五种现代化运输方式的线路（包括铁路线、公路线、水运航道、和航线、航空线以及管道等）站（包括河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。
22、交通运输布局的任务和目的：快速、准确、经济地为国民经济发展提供运输服务。
23、影响交通运输布局的主要因素：（1）国民经济的发展需求是影响交通运输布局的首要因素（2）自然条件是影响交通运输布局的重要因素（3）技术条件是影响交通运输布局的重要因素（4）名胜古迹和旅游胜地24、交通运输布局的基本原则：（1）要满足国民经济的发展要求，同时要起到促进国民经济各部门及对外贸易的发展作用，并要与工农业布局和人口分布相适应（2）要以科学的客、货运量预测为基础，它所担负的客、货运量的多少是国民经济和人民生活对它需求的数量尺度（3）要因地制宜，充分考虑各地区的自然条件和特点（4）要综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成，保证交通运输枢纽有规律地、步调一致地组织运营（5）交通运输布局要尽量少占土地，节约用地（6）交通运输布局要与城市规划相结合（7）交通运输布局要适应巩固国防和加强战备的需要。
25、交通运输布局的步骤：（1）确定交通运输布局的目标（2）分析交通运输布局的约束条件（经济条件、自然条件和技术条件）（3）建立交通运输布局模型（4）对模型进行优化选择（5）对交通运输布局方案进行评价。
26、交通运输布局的方法：调查研究方法、技术经济论证方法、线性规划法。
27、调查研究的内容：（1）弄清现状，即弄清现有运输能力的状况（运输线路的长度、流量和运量的构成特点、技术条件、运输能力、运输设备使用情况、有无后备能力等）（2）弄清国民经济发展的长期规划（3）弄清交通运输发展和布局方案。
28、交通运输规划：是指在一定地域范围内（一个国家或地区）对交通运输系统进行总体战略部署，即根据国民经济发展的要求从当地具体的自然条件和经济条件出发，通过综合平衡和多方案的比较，确定交通运输发展方向和地域空间分布，其目的是为了改进交通运输系统和建立一套在交通运输部门内部分配资源的明确标准，并为此提供一个总体的指导。
29、交通运输规划是一种战略部署，主要解决交通运输业发展的方向、原则、规模、速度、布局和部门结构等问题。
30、交通运输规划的基本任务：（1）查明所规划地区的自然条件、自然资源、经济地理条件、现有经济基础和历史发展特点、工农业布局状况，从而确定对交通运输的需求量（2）确定规划区内的交通运输发展方向（包括运输系统总的发展方向和各个运输部门的发展方向），拟定交通运输发展的合理规模（3）选择交通运输系统中各种运输方式的适用地区并进行合理组织和布局31、交通运输规划的总体规划的内容：（1）交通运输系统发展规划（交通运输规划方向、性质、规模）（2）交通运输系统的布局规划（空间分布）（3）各专项工程的规划32、交通运输规划总体评价的一般原则：（1）遵循技术与经济统一的原则（2）遵循局部与整体相结合的原则33、交通运输需求：是指一定时期内社会经济活动产生有支付能力的旅客和货物空间位移的需要。
34、交通运输结构包括需求的空间分布、时间分布和客货运输的结构。
35、运输供给：运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品数量。
36、运输系统综合运输能力：是系统内所有设备合理匹配，有机结合，通过科学组织所能够承载的最大客货输送能力。
37、运输供给的特点：（1）有效供给范围大（2）短期价格弹性大（3）运输供给存在明显的外部成本（4）一定的不可分性（5）部分可替代与部分不可替代性（6）供给者并不十分明确（7）使用者行为影响供给特征。
38、交通运输的需求来源于社会经济活动，不同的社会经济活动对运输的需求不一样，因此社会经济活动的多样性和复杂性，决定了对运输需求的复杂性和运输需求影响因素的多样性和复杂性。
39、运输需求的满足是受到运输供给的限制，这种限制来自运输企业的运能、运价以及需求本身的时间和空间因素。
40、运输供给是由三个主要供给元素决定的：运输系统的特征、对运输环境的影响、运输消耗。
41、影响客运需求的主要因素：（1）经济发展水平（2）居民消费水平（3）人口数量与城市化程度（4）旅行费用—运输服务价格的变动（5）运输服务质量（6）某一方式的客运需求受其他运输方式的影响（7）经济体制的影响42、影响货运需求的主要因素：（1）经济发展水平（2）国民经济产业结构与产品结构（3）运输网的数量与质量（4）运价水平的变动（5）经济政策与经济体制的影响43、客流密度：一条交通线路或一个运输区段平均一公里线路所担负的旅客周转量，人公里每公里44、客流分布：在各个地域之间的旅客交流或在各种交通线路上的流量、流向、旅客构成、旅行距离。
（公务客流、新定居地与原居住地之间的大宗客流、节假日客流、市郊客流、旅游客流）45、客流的不均衡性表现在交通线上的客流密度的时间、方向和区段的差异（1）时间不均衡系数（2）日间不均衡系数（3）季节不均衡系数（4）方向不均衡系数（5）路线不均衡系数46、客流变化的特点：（1）主要通道客运量增长迅速，能力紧张（2）客流结构发生变化（3）旅游业的迅速发展，使得旅游客流成为重要部分（4旅行距离总体上呈增加趋势（5）客流的不均衡性突出47、运输供给特征的改善有赖于四个主要影响因素：运输产品价格、运输成本（1）技术（运营成本、能力、速度）（2）运营策略（3）政策机构的要求和限制（4）使用者行为48、运输系统的平衡包括以下几个平衡：运输市场均衡、用户均衡、运输经营者均衡、供需均衡49、市场均衡分析中运价和运量的关系:DD表示需求曲线，SS表示供给曲线。
需求本身与运价的变化相反，供给量的变化与运价的变化相同。
E表示当价格为EQ=OP时，供给者愿意供给的能力和使用者需求的交通量恰好相等，达到均衡状态。
运价大于均衡运价时，S大于D，能力过剩，当运价低于均衡运价时，D 大于S，能力紧张。
50、运输短缺在宏观控制中的作用主要表现在(1)短缺作为供给约束，制约经济的增长（2）短缺作为非价格信号影响着运输的投入（3）运输短缺作为一个局部信号，会引起运输需求在不同交通运输方式中实现替代或转移。
51、交通运输需求的特征：（1）广泛性（2）多样性（客运需求与货运需求的表现）（3）派生性（4）空间特定性（流向、流量）（5）时间特定性（流时、流速）（6）部分可替代性52、运输需求的表征：流量、流向、流程、流时、流速53、客运需求的产生：（1）生产性旅行需求（2）消费性旅行需求54、货运需求的产生：（1）自然资源和地区分布不均衡（2）生产力与消费群体分离（3）地区间商品差异性55、交通运输通道：某两地之间具有已经达到一定规模的双向或单向交通流，为了承担此强大交通流而建设的交通运输线路的集合。