桥梁工程个章节知识点复习
桥梁工程复习资料
桥梁工程第一章总论桥梁的基本组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，上部结构是线路中断时跨越障碍的主要承重，是桥梁支座以上桥孔的总称。
当跨越幅度越大时，上部结构的构造也越复杂，施工难度增加。
下部结构包括桥墩、桥台和基础。
桥梁的附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。
*作用桥墩和桥台是支承上部结构并将传来的恒载和车辆活荷载再传至基础的结构物。
桥台还与路堤相衔接，并抵御路堤上压力，防止路堤填土的坍方。
基础是桥墩和桥台的奠基部分，承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震、船舶撞击墩身等引起的水平荷载。
支座是设在墩（台）顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，而且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。
各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位A、低水位：枯水季节的最低水位；B、高水位：洪峰季节的最高水位；C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位；D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，l0表示总跨径：多孔桥梁中各孔跨径的总和，∑l o，反应了桥下宣泄洪水的能力计算跨径：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，计算以l为准。
标准跨径：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，L表示桥下净空：为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
桥梁建筑高度：指的是上部结构底缘至桥面顶面的竖直距离，线路定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。
桥梁工程知识点(4)
第一章绪论第一节概述1.桥梁组成: 上部结构、下部结构、支座、附属结构。
上部结构是跨越结构，是横越空间的部分（如梁桥指位于支座以上的部分) ，通常包括桥跨结构和桥面构造面构造两大部分。
上部结构的作用是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。
桥面构造是指公路硷的行车道铺袋，铁路桥的道砟、枕木、轨道，以及伸缩缝、排水防水系统、人行道、安全带、路缘石、栏杆、照明系统等。
下部结构指桥梁支座以下的支承结构，它包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础，是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。
桥台设在桥跨结构的两端，它除了支承上部结构之外，还起到桥梁和路堤衔接并防止路堤下滑和坍塌的作用，其两侧做成填土或填石锥体并在表面加以铺砌，用来保证桥台和路堤的良好衔接，并保证桥头路堤的稳定。
桥跨结构与墩7台之间还设置支座，桥上还应设伸缩缝，通航河流还常设防止船只撞击墩台的防撞结构等。
二相关专业术语2.净孔径对于梁式桥是指设计洪水位上两个相邻桥墩台之间的净距。
对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
3.总孔径各孔净孔径的总和，它反映桥下宣泄洪水的能力4.计算跨径，轴心到轴心对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。
桥梁结构的力学计算，是以计算跨径为基础的。
5.标准跨径对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离：铁路梁式桥特大桥：多孔跨径总长大于1000米，单孔跨径大于150米大桥：1000米大于多孔跨径总长大于100米 150米，大于等于单孔跨径，大于等于40米桥长梁桥系指桥台挡砟前墙之间的长度：供桥系指拱上侧墙与桥台侧墙之间两伸缩缝外端之间的长度，钢架桥系指钢架顺跨度方向外侧间的长度。
6.四按结构体系分类7.梁式桥：简支梁、连续梁、悬臂梁梁式桥在竖向荷载作用下，支座只产生竖向反力，梁部结构只受弯剪（有时也受扭），不承受轴向力。
桥梁工程复习
桥梁工程复习一、名词说明1、桥跨结构：线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。
2、桥面板的有效工作宽度：桥面板在局部分布荷载作用下，不仅干脆承压部分的板带参加工作，和其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参和工作，即为有效工作宽度。
3、合理拱轴线：在某一荷载作用下使得拱的各个截面弯矩为零的拱轴线。
4、计算矢高：计算矢高即拱轴线上拱顶和拱脚（起拱线）间高差，用f表示。
是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离.5、标准跨径：相邻桥墩中线之间的距离（梁桥）。
6、拱轴系数：拱脚处恒载集度gi和拱顶处恒载集度gd的比值。
一般随跨径的增大而减小，随矢跨比的减小而减小。
7、刚性横梁法：把横隔梁视作刚度极大的梁，忽视主梁抗扭刚度的影响，也称偏心压力法。
当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正刚性横梁法（修正偏心压力法）。
8、五点重合法：为使悬链线拱轴和其恒载压力线接近，一般接受“五点重合法”确定悬链线拱轴的m 值，即要求拱轴线在全拱有五点（拱顶、两1/4点和两拱脚）和其三铰拱恒载压力线重合，换言之，使这五点恒载弯矩为0。
9、桥梁建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
10、计算跨径：桥跨结构相邻两个支座中心距离（梁桥）,两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）。
11、桥梁高度：是指桥面和低水位之间的高差，或为桥面和跨越的线路路面之间的距离。
12、净跨径：设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距（梁桥），拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）。
13、预拱度（指跨中的反向挠度）：为了消退恒载挠度而设置，其值取等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值，在常遇荷载状况下桥梁基本上接近直线状态。
二、推断题1、（X ）桥梁的总跨径，是多孔桥梁中各孔计算跨径的总和，它反映了桥下泄洪的实力。
2、（X ）计算矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
桥梁工程复习重点
桥梁⼯程复习重点1、箱梁在偏⼼荷载作⽤下的变形与位移状态。
可分为四种状态：纵向弯曲、横向弯曲、扭转及扭转变形（畸变）。
2、⽮跨⽐和拱圈内⼒的关系：拱的恒载推⼒与垂直反⼒之⽐值，随⽮跨⽐的减⼩⽽增⼤，当⽮跨⽐减⼩时，拱的推⼒增加，反之则减⼩。
推⼒⼤。
相应在主拱圈内产⽣的轴向⼒也⼤，对主拱圈本⾝的受⼒状况是有利的，但对桥墩基础不利。
同时，⽮跨⽐⼩，弹性压缩，混凝⼟收缩徐变和温度变化等附加内⼒均较⼤，对主拱圈不利。
在多孔情况下，⽮跨⽐⼩的连拱作⽤较⽮跨⽐⼤的显著3、吻合束、线性转换原则、箱梁“剪⼒滞效应”。
预应⼒吻合束是指应⽤线形原理，将预应⼒束筋的重⼼线转换⾄压⼒线上（即把由于次⼒矩引起的压⼒线和束筋重⼼线之间的偏离调整掉），此时可以使预加⼒的总⼒矩不变，⽽次⼒矩为零。
线型转换：只要保持束筋在超静定梁中的梁端位置不变，保持束筋在跨内的形状不变，⽽改变束筋在中间⽀点上的偏⼼距，则梁内的混凝⼟压⼒线不变，亦即总预距不变，这就是在超静定梁中预应⼒束筋的线性转换原则。
剪⼒滞效应：翼缘因剪切扭转变形的存在，⽽使远离梁肋的翼缘不参与承弯⼯作，受压翼缘上的压应⼒随着离梁肋的距离增加⽽减⼩，这种现象成为剪⼒滞效应。
4、结构次内⼒，引起超静定结构次内⼒的原因。
超静定预应⼒混凝⼟梁桥在各种内外因素的综合影响下，结构因受到强迫的挠曲变形或轴向伸缩变形，在多余约束处将产⽣约束⼒，从⽽引起结构附加内⼒，这部分附加内⼒统称为结构次内⼒。
原因：外部因素有预加⼒、墩台基础沉降、温度变形；内部因素有混凝⼟材料的徐变和收缩、结构布置与配筋形式等。
5、结构的温度场、年温差与局部温差。
⽇照温差对结构的影响，因⽇辐射程度、桥梁⽅位、⽇照时间、地理位置、地形地貌等随机因素，使结构表⾯、内部温差因对流、热辐射和热传导⽅式形成瞬时的不均匀分布，称为结构的温度场。
年温差影响，指⽓温随季节发⽣周期性变化时对结构物所引起的作⽤。
局部温差影响，指⽇照温差或混凝⼟⽔化热等影响。
桥工复习要点
桥梁工程（道路专业）总复习四、桥墩五、桥台六、基础——详见基础工程七、支座一、桥梁的基本组成1、梁桥的基本组成2、拱桥的基本组成1、梁桥的基本组成主桥、引桥、标准跨径、计算跨径、净跨径、总跨径、桥梁全长、桥梁总长、桥梁高度、桥梁建筑高度、桥下净空高度、桥面净空高度、设计水位、高水位、低水位2、拱桥的基本组成拱圈、拱顶、拱脚、拱轴线、起拱线、拱腹、拱背、拱肩、拱矢、净拱矢、计算跨径、净跨径、拱上建筑、腹孔、腹拱二、桥跨结构（一）桥跨结构的分类（二）桥跨结构的设计与构造（三）桥跨结构的计算（四）桥跨结构的施工（一）桥跨结构的分类（二）桥跨结构的设计与构造1、梁桥——装配式简支梁桥主梁的截面形式、横隔梁的布置与作用、块件的划分方式（1）装配式钢筋混凝土T梁①主梁的构造要求：钢筋的种类与作用，钢筋的构造规定（书上的桥规规定，从受力角度解释）。
②主梁的连接构造：焊接接头、螺栓接头、环扣接头、铰接接头（2）装配式预应力混凝土T梁①主梁的构造要求：马蹄的设置，配筋特点（预应力筋的布置方式、锚固方式（先张梁、后张梁）），钢筋的构造规定（书上的桥规规定，从受力角度解释）。
②钢筋混凝土T梁与预应力混凝土T梁在构造上的区别（3）组合梁：钢筋混凝土组合I梁和预应力混凝土组合槽型梁组合梁与肋梁的区别：受力的不同，构造的不同2、拱桥——主拱圈和拱上建筑构造、拱桥设计（1）主拱圈构造——板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱①板拱：料石拱圈在砌筑时的构造要求②肋拱：③双曲拱：④箱形拱：（2）拱上建筑构造①腹孔②伸缩缝与变形缝的区别③拱桥中铰的设置（3）其他类型拱——刚架拱、桁架拱的组成（4）拱桥的设计①拱桥的控制标高的确定②不等跨连续拱的处理方法③拱轴线的选择：选择原则，应满足那些要求？④常用的拱轴线型（三）桥跨结构的计算1、桥梁的设计荷载（1）作用的定义与分类（2）汽车荷载的计算（3）荷载组合2、梁桥计算行车道板的计算、主梁内力计算、横隔梁内力计算、荷载横向分布计算、支座的计算3、拱桥计算实腹式悬链线拱、空腹式悬链线拱、圆弧无铰拱、其他类型拱1、桥梁的设计荷载（作用与作用效应组合）（1）作用的定义与分类定义：作用于桥梁结构的荷载和引起结构外加变形或约束变形的原因统称为作用。
《桥梁工程》各章重点,吐血整理
《桥梁工程》各章重点,吐血整理桥梁工程第一篇总论第一章绪论一、名词解释：1.桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。
2.计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
3.标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4.桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。
5.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。
二、问答题：1．桥梁由哪几部分组成？答：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。
所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
这五大部件是：1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构），是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。
2）支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。
另一侧则支承桥跨上部结构的端部。
5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
所谓五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件。
这五小部件是：1）桥面铺装（或称行车道铺装）。
铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
2）排水防水系统。
应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能性降至最小限度。
此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
同济桥梁工程期末知识点复习
复习提纲第一篇总论（15%左右）1、桥梁的基本组成及其各部分的作用2、常用术语：计算跨径、标准跨径、净跨径、总跨径、桥梁全长、桥梁高度、建筑高度、容许建筑高度、桥下净空、净矢高、计算矢高、矢跨比（重点)3、桥梁分类方式及各类桥梁的名称（重点）4、阐释梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥梁的主要受力特点及其适用条件（重点)5、桥梁设计基本要求和程序6、对于跨河桥梁，如何确定桥梁总跨径与分孔（重点）7、桥梁各种标高的确定应考虑哪些因素8、确定桥面总宽时应考虑哪些因素9、为什么要尽可能避免桥梁与河流或桥下路线斜交，斜交桥修建的必要性10、永久作用、可变作用与偶然作用的主要内容（重点)：哪些荷载11、术语：永久作用、可变作用、作用代表值、标准值、频遇值、准永久值、极限状态、作用效应、作用效应设计值、分项系数、作用组合效应、作用组合效应系数、作用效应基本组合、作用效应偶然组合、作用短期效应组合、作用长期效应组合（重点）12、作用组合的基本原则13、汽车荷载等级,车道荷载与车辆荷载特点与适用条件（重点）14、为什么车道很多或者桥梁很长时，汽车荷载效应可以折减15、汽车荷载冲击力的适用条件与计算方法（重点）冲击系数影响因素16、公路桥涵设计体系规定了桥涵结构的两种极限状态（重点）：组合17、汽车制动力的计算原则第二篇钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁（40％左右)1、简支梁的主要类型及其适用情况（重点)2、桥面构造包括哪些部分3、桥面铺装的形式与特点，混凝土桥面配筋的作用，混凝土铺装强度等级要求,桥面横坡的设置方式（重点）4、为什么要设置桥面伸缩装置，伸缩装置选用的依据是什么(重点）伸缩量的大小包括：哪些内容5、桥面连续的概念，与先简支后连续有何异同6、整体式板桥的受力特点与配筋特点7、装配式板桥横向连接（重点)8、什么叫斜交桥，斜板桥的受力与配筋特点（重点）与正交桥梁相比弯矩大小9、装配式简支梁横隔板（梁）的设置特点、原因，与连续梁和拱桥横隔板比较有何异同10、截面效率指标、束界图、减余剪力图与预应力筋布置（重点）索界原则,后张预应力简支梁中预应力筋多在梁端附近弯起11、先张法和后张法预应力混凝土梁预应力筋的锚固特点与构造措施12、先张法和后张法的预应力损失类型13、行车道板的形式与力学计算模式:单向板、双向板、悬臂板、铰接板14、术语:板的有效分布宽度、荷载横向分布影响线、荷载横向分布系数（重点）15、如何确定板的有效分布宽度,行车道板的内力计算(重点）16、荷载横向分布系数的概念,常用荷载横向分布系数计算方法的类型、基本假定与适用范围（重点）17、刚性横梁法计算横向分布系数〉简支梁车道荷载作用下跨中弯矩值计算J18、荷载横向分布系数沿桥跨的分布（重点）弯矩,剪力19、主梁和横隔梁的内力计算（重点）杠杆法、偏心压力法要求计算，铰接板法要求会列力法方程和GM法要求会校核查表是否准确（重点）20、支座的功能、类型与选用原则(重点）支座作用、固定支座布置21、板式橡胶支座的活动机理与验算内容，梁端转角与支座压缩量的关系（重点）21、预拱度的设置概念（重点）恒载+活载/2第三篇悬臂和连续体系桥梁（20％左右）1、简要阐述悬臂体系和连续体系桥梁跨越能力比简支梁大的原因2、比较悬臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、连续刚构的主要优缺点和适用性（重点）3、简述变截面连续梁和等截面连续梁的优缺点和适用性（重点）截面改变受力的概念,支点截面增大,支点负弯矩增大，跨中正弯矩减小4、连续梁桥的主要施工方法及其恒载计算特点(重点）内力与施工方法有关5、名词解释：临时固结、导梁、三向预应力、次内力、徐变系数（重点）6、次内力产生的原因，混凝土收缩徐变引起内力重分布的原理:简支转连续梁支点徐变负弯矩7、日温差、基础不均匀沉降产生的次内力（重点）超静定与静定结构，日照效应8、预应力次内力计算的等效荷载法9、预应力混凝土连续梁中预加力的压力线概念:影响因素10、徐变变形概念（重点）11、徐变次内力计算的换算模量法12、连续箱梁桥横隔梁设置13、连续箱梁桥在非线性温度梯度下的温度应力计算包含哪些部分内容14、连续体系梁桥和拱桥为什么要低温合龙（重点）11、体系转换的连续梁桥施工方法引申：跨中最大弯矩的施工方法;顶推法；悬臂法第四篇混凝土拱桥（20％左右)1、拱桥的受力特点(重点）第一类第二类稳定、拱圈稳定系数2、拱桥的分类（重点）3、板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱形拱桥的受力特点和适用范围：4、确定拱桥的标高有哪几个（重点）5、不等跨拱桥的处理方法6、什么是压力线、合理拱轴线，拱轴线主要有哪几种类型，分别适用什么荷载(重点）7、什么是“五点重合法”,如何用“五点重合法"确定空腹式拱桥拱轴系数，如何确定实腹式拱桥的拱轴系数（重点）三铰拱与无铰拱，拱轴系数m与悬链线形状关系8、拱桥压力线与合理拱轴线偏离的原因有哪些9、什么是弹性中心,弹性中心在拱桥内力计算中的作用(重点）10、拱桥内力调整的方法有哪些(重点）三种方法，特点,画示意图11、拱铰的类型与作用12、拱桥施工方法有哪些（重点）13、拱圈验算弯矩轴力取值（重点），最大值取值，14、拱脚水平相对位移产生的拱顶、拱脚弯矩；单悬臂曲梁力法分析J 第六篇桥梁墩台（5%左右）1、墩台的作用与功能要求2、桥墩（台）的类型(重点）桥墩桥台组成3、重力式桥墩（台）与轻型桥墩（台）的特点与适用范围4、什么叫单向推力墩（重点）5、墩台的计算验算内容与作用组合（重点）:实体式桥墩验算内容:6、下部结构组成（重点）知识点总结计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离,用表示；对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
桥梁工程考点总结
1桥梁一般由上部结构，下部结构，支座和桥梁附属设施组成。
2.计算跨径：对于具有支座的桥梁是指桥跨结构相邻的及两个支座中心之间的距离，对于拱桥：指两相邻拱脚截面形心之间的水平距离。
3.矢高比是指拱桥中拱圈或拱肋的计算矢高f与计算跨径l之比。
也称拱矢比。
4.涵洞：凡单孔跨径不到5m的泄水结构均为涵洞。
5.桥梁按主要承重构件的受力特点可分为：梁式桥，拱桥，钢架桥，斜拉桥，悬索桥，组合体系桥六种桥梁体系。
6.桥梁按单孔跨径或多孔跨径总长的不同，可分为特大桥，大桥，中桥，小桥。
7.按主要承重结构所用材料可分为：钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，钢桥，木桥。
8.按上部结构的行车位置可分为：上承式桥，下承式桥，中承式桥。
第二章9.桥梁设计的基本原则：安全可靠，适用耐久，经济合理，造型美观，有利环保，技术先进。
10.桥梁的纵断面设计的主要内容：桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔，桥面标高的确定。
11.桥梁的横断面设计的主要内容：确定桥面净空和桥跨结构横断面的布置。
12.桥梁设计的一般建设程序：预可阶段，工可阶段，初步设计，技术设计，施工图设计。
第三章13，作用可分为：永久作用，可变作用和偶然作用14.作用的代表值一般可分为：标准值，频遇值，和准永久值。
作用的标准值是作用的基本代表值，频遇值和准永久值一般可以在标准值的基础上计入不同的系数后得到。
15公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用基本组合和偶然组合两种作用效应组合。
16.《桥规》中关于汽车载荷的规定有：汽车的等级和组成，汽车荷载等级的选用，汽车荷载的计算图式，标准值及加载方法。
17.汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
第四章18.桥面铺装也称为行车道铺装，其功能是保护属于桥梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。
19.钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的桥面铺装的形式：普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装，防水混凝土铺装，具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装。
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1.荷载横向分布计算中Rki的第一个脚标表示该荷载引起反力的粱号。
4、荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化，目前在设计中如何处理?
对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分采用不变的mc，从离支点L/4处起至支点的区段内mx呈直线过渡。
对于有多根内横隔梁的情况，mc从第一根内横隔梁起向m0直线过渡。
(m0为支点截面横向分布系数；mc为跨中截面的横向分布系数)
3、为什么钢筋混凝土梁桥的跨越能力会受到限制？在钢筋混凝土梁桥中，在梁的受拉区布置有受力钢筋，以承担外荷载产生的拉应力，钢筋和混凝土粘结在一起共同变形，由于受到混凝土裂缝宽度的限制，所以钢筋的拉应变或应力也将受到相应的制约。
因为这一制约关系，钢筋混凝土结构无法利用高强材料来减轻结构自重，增大跨越能力。
5、公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？
荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构（桥面板和横隔梁）的传力作用，使所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀。
但当荷载在支点处作用在某主梁上时，如果不考虑支座弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其它主梁基本上不参与受力。
因此，荷载在桥跨纵向的位置不同，对某一主梁产生的横向分布系数也各异。
3、铰接板（梁）法：对于预制板（梁），沿桥的纵向连接时，用现浇混凝土企口缝或仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式桥，这类结构的受力状态实际接近于数根并列而相互间横向铰接的狭长板（梁），利用横向铰接板（梁）理论来计算荷载横向分布系数的方法称为铰接板（梁）法。
9. 横向分布系数计算中杠杆原理法的基本假定为桥面板在主梁上纵向断开
2．荷载横向分布：是指对于多主梁桥，作用在桥上的车辆荷载如何在各主梁间进行分配，或者说各主梁如何共同分担车辆活载。
2．在装配式T形梁桥中，横隔梁（板）的作用是什么？
答：铁路桥梁：两片梁架设好后，应先将横隔板连接好后才能通车，不仅在于保持横向稳定性，更重要的是使两片梁在列车荷载作用下能共同分担荷载和防止梁受扭（2分）。
钢轨并不是正好位于梁肋之上，而是在梁肋内侧。
这样，如果两片梁没有联成整体，那么在列车通过时，梁便要受扭；若联成整体，则在直线线路上，由于线路中线与已联成整体的桥梁中心线重合（或基本重合），则梁就不会受扭或仅稍稍受扭（1分）。
对于在曲线上的桥梁，由于存在离心力并且列车也不是均匀分配在两片梁上，因此就更有设置横隔板的必要（1分）。
公路桥梁：横隔梁在装配式T形梁桥中起着保证各根主梁相互联成整体的作用。
它的刚度越大，桥梁的整体性越好，在荷载作用下各主梁就能更好地共同工作。
1．简支梁（板）的架设，从架梁的工艺类别划分有陆地架梁法、浮吊架梁法和架桥机架梁法。
1)设计钢筋混凝土简支T梁，需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、腹
板厚度、翼缘板厚度。
装配式简支梁桥横截面主要有 II形、 T形、箱形等几种形式。
1)“杠杆法”将桥跨结构作怎样的简化处理？“杠杆法”适用于什么情况？
答：基本假定：⑴忽略主梁之间横向结构联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开
⑵按沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑
适用范围：⑴用于计算多肋梁桥的支点的荷载横向分布的Ｍo⑵近似计算中间无横
梁的跨中支点的Ｍc、Ｍo
2)荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化在实际中如何处理？
答：对于无横隔梁或者仅有一根横隔梁的情况，跨中部分可采用不变的横向分布系数，在离支点1/4起至支点的区段内按线性关系过度，对于有横多根横隔梁的情况，在第一更横隔梁起至支点的区段内按线性关系过度。
在实际应用中，当计算简支梁的跨中弯矩时，一般可不考虑荷载横向分布系数的变化，均按不变化的来处理。
3)腹板厚度为何靠近梁端附近增厚？下翼缘为何加宽？
答：腹板的作用是承载截面的剪力和主拉应力，腹板的最小厚度应满足剪切极限强度的要求。
对侧腹板要满足弯扭剪切极限强度的要求，所以一般侧腹板比中腹板厚，下翼缘也要加宽。
4)横隔板的作用？为何端部横隔板厚度较大？横隔板为何留有方孔？
答：横隔梁在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好的协同工作。
在箱梁中的基本作用是增加截面的横向刚度，限制畸变。
端部横隔板还肩负着承受和分布较大支承反力的作用所以厚度较大。
留有方孔为了减轻桥梁的自重。
5)什么是桥面板的有效工作宽度？怎样确定？板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承
压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的有效工作宽度。
6)什么是板的有效工作宽度？单向板和悬臂板的有效工作宽度如何确定？
答：车轮荷载产生的跨中最大弯矩与板按弹性理论计算的荷载中心处的最大单宽弯矩峰值之比a=M/mxmax。
单向板，四边弹性固支在主横梁上，长边比宽≥２。
以短边为受力计算跨径。
悬臂板，三边弹性固支于主横梁上，另一边为“铰接”的桥面板，按一端嵌固于立梁，另一端铰接的悬臂板进行受力、配筋计算。
7)行车道板上的车轮荷载作用面是由有哪三条假定进行分布的？
答：⑴车轮与铺装层的接触面为一矩形⑵车轮压力面按45度角经铺装面传到桥面板⑶桥面铺装的厚度为平均厚Ｈ
8)如何计算铰接悬臂板行车道板的恒载和活载内力？
答:对于边主梁外侧悬臂板或沿纵缝不相连的悬臂板，在计算根部最大弯矩时，应将车轮荷载靠板的边缘布置，则恒载和火灾弯矩值可由一般公式求的。
9)整体式板桥与装配式板桥在受力上有何不同？装配式板桥横向如何联结？
答：装配式梁桥：可在工厂或工地预制，节省模板，无需支架，可与桥梁墩台平行施工，质量有保证；需要吊装机械；整体性较差。
整体式梁桥：整体性好；需要支架，施工质量控制难度大，施工时间长（只能在桥梁墩台完成后施工，养护还需一段时间）。
装配式板桥横向连接的作用是: ⑴把各预制板连接为整体。
⑵使各板共同受载。
⑶保证桥跨的横向刚度。
横向连接的方式有:企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。
5．钢桁梁的主桁主要由上弦杆、下弦杆、腹杆和节点组成。
1．上水平纵向联结系：在两片主桁对应的弦杆之间，加设若干水平布置的撑杆，并与主桁弦杆共同组成一个水平桁架，以承受横向水平力，这个水平桁架就叫做水平纵向联结系，简称平纵联。
2．车轮荷载在桥面板上分布⑴车轮与铺装层的接触面为一矩形⑵车轮压力面按45度角经铺装面传到桥面板⑶桥面铺装的厚度为平均厚Ｈ。