【doc】论水上客运和客船的发展前景
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况哎呀，说起船舶行业啊，那可是咱们国家的一大支柱产业。
从小渔船到大货轮，从近海航行到远洋航行，船舶行业的发展可谓是日新月异。
今天，我就来给大家聊聊这个行业的发展趋势以及目前的现状，让大家对这个行业有更深入的了解。
我们来看看船舶行业的发展态势。
随着我国经济的快速发展，海运需求不断增长，船舶行业也得到了迅速发展。
据统计，近年来，我国船舶产值逐年攀升，已经成为世界上最大的船舶制造国。
我国船舶行业在技术创新、绿色环保等方面也取得了显著成果。
比如，我国已经成功研发出了一批具有自主知识产权的大型船舶和深水潜艇，这些都是咱们国家的骄傲。
船舶行业的发展也面临着一些挑战。
市场竞争激烈，国内外企业都在争夺市场份额。
为了提高竞争力，很多企业都在加大研发投入，争取在技术创新上取得突破。
环保问题日益突出。
随着全球气候变暖和海洋污染问题的加剧，船舶行业也需要加大对绿色环保技术的研发和应用力度。
国际贸易摩擦也给船舶行业带来了一定的压力。
面对这种形势，我国船舶企业需要不断提高自身实力，增强国际竞争力。
接下来，我们来看看船舶行业目前的现状。
目前，我国船舶行业已经形成了较为完整的产业链，包括造船、配套、维修等领域。
在造船方面，我国已经具备了自主研发大型船舶的能力，而且在低成本、高效率方面具有明显优势。
在配套方面，我国也有很多优秀的企业和产品，为船舶行业提供了有力支持。
我国还积极参与国际合作，与其他国家共同推进船舶行业的发展。
尽管我国船舶行业取得了很多成绩，但仍然存在一些问题。
比如，部分企业技术水平相对落后，与国际先进水平有一定差距；另外，船舶行业的环保意识还有待加强，需要加大对绿色技术的研发和应用；国际贸易摩擦的影响也不容忽视，我国船舶企业需要提高自身实力，增强国际竞争力。
总的来说，船舶行业作为我国的一大支柱产业，发展前景广阔。
面对未来的发展机遇和挑战，我们需要进一步加强技术创新、提高环保意识、拓展国际市场等方面的工作，为我国船舶行业的持续发展做出贡献。
船舶行业现状及发展趋势
船舶行业现状及发展趋势船舶行业作为全球经济和贸易的重要支撑，一直在不断发展和变革。
在当前的时代背景下，了解船舶行业的现状以及把握其未来的发展趋势，对于相关企业、投资者以及政策制定者都具有重要的意义。
从现状来看，全球船舶市场在过去几年中经历了一定的波动。
一方面，国际贸易的增长和海上运输需求的增加，推动了船舶订单的增长。
特别是在能源运输、集装箱运输等领域，大型船舶的需求较为旺盛。
另一方面，船舶市场也受到了全球经济形势、地缘政治、环保法规等多种因素的影响。
在技术层面，船舶行业正朝着智能化、绿色化的方向发展。
智能化方面，船舶的自动化程度不断提高，通过先进的传感器、控制系统和通信技术，实现了船舶的远程监控、自动驾驶等功能。
这不仅提高了船舶的运营效率，还降低了人力成本和操作风险。
绿色化则是应对日益严格的环保要求。
新型船舶采用了更加节能的动力系统，如液化天然气（LNG）动力、混合动力等，同时在船舶设计和建造中，也更加注重减少温室气体排放和污染物排放。
在市场竞争方面，船舶行业的集中度不断提高。
一些大型船舶制造企业凭借其技术优势、规模效应和品牌影响力，在市场中占据了主导地位。
而一些中小型企业则面临着较大的竞争压力，需要通过不断创新和差异化来寻求发展机会。
从船舶类型来看，集装箱船、油轮和散货船仍然是市场的主流。
但随着新兴产业的发展，如海上风电、海洋牧场等，特种船舶的需求也在逐渐增加。
例如，用于海上风电设备安装和维护的船舶，以及为海洋牧场提供服务的养殖船等。
在发展趋势方面，未来船舶行业将继续受到环保法规的驱动。
随着国际海事组织（IMO）等机构对船舶排放标准的不断提高，船舶制造企业将加大在绿色技术研发和应用方面的投入。
这将促使船舶动力系统的进一步升级，以及船舶建造材料和工艺的创新。
数字化技术在船舶行业的应用将更加广泛。
从船舶设计、生产制造到运营管理，数字化技术将实现全流程的优化和协同。
通过建立数字化模型和平台，能够提高船舶设计的精度和效率，降低生产成本，同时实现对船舶运营状态的实时监测和分析，提前预测故障，提高船舶的可靠性和安全性。
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况1. 船舶行业的现状1.1 船舶行业的繁荣最近几年，船舶行业真是风生水起，像是被打了鸡血一样。
全球贸易越来越依赖船舶运输，大家都知道，货物从一个地方运到另一个地方，少不了大海的帮助。
随着经济的发展，许多国家都在扩大自己的船队，真是百舸争流，各显神通。
1.2 新技术的崛起说到技术，真是日新月异。
我们见过无人驾驶的船舶吗？没错！这可不是科幻电影，而是现实中的一部分。
自动化技术、人工智能等新玩意儿在船舶行业中逐渐被应用，船舶变得越来越智能。
这种趋势就像是在给行业打了一针强心剂，大家都在争着追赶这股潮流。
2. 船舶行业的发展趋势2.1 环保与可持续性哎，环境保护这个话题可大了。
船舶行业也不能例外，现在越来越多的人开始关注绿色船舶，减少排放，保护海洋生态。
想想看，谁还想在蓝色的大海上看到油污呢？各大船舶制造商也纷纷研发电动船和液天然气船，真是想尽办法让船舶走向可持续发展。
2.2 智能化的未来智能船舶的概念越来越流行，大家都在憧憬未来的航海生活。
想象一下，坐在船上，船自动导航，你只需要欣赏风景，喝喝小酒，真是美滋滋。
不过，虽然听起来很美好，技术的安全性和稳定性可是头等大事，谁都不想在海上遇到麻烦。
3. 行业挑战与机遇3.1 面临的挑战船舶行业可不是一帆风顺，挑战也是不少。
海洋环境的变化、全球贸易的不确定性、还有疫情带来的影响，都给行业带来了压力。
船东们可得小心了，得时时刻刻关注市场动态，否则可就要掉进“深渊”了。
3.2 迎来的机遇不过，困难往往伴随着机遇，谁说船舶行业就不能在逆境中成长呢？正因为有了这些挑战，行业才会更加强大。
想想看，科技的不断进步带来了新的市场需求，绿色环保的船舶越来越受到重视。
其实，机遇就在我们身边，只要用心去发掘，未来可期！。
总之，船舶行业正在经历一场伟大的变革。
就像老话说的，“水能载舟，亦能覆舟”，希望大家都能在这片蓝色海洋中找到自己的航向，扬帆起航，驶向更加美好的未来！。
水路运输业发展现状以及趋势分析
水路运输业发展现状以及趋势分析一、水路运输概述水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。
其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，连续性也差。
较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。
根据航行水运性质，水运分海运和河运两种，它们是以海洋和河流作交通线的。
海运即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。
河运即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。
需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。
水路运输一般包括四种形式，分别是沿海运输、近海运输、远洋运输、内河运输。
沿海运输是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
近海运输是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
远洋运输是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
内河运输是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
二、水路运输业发展现状1、客运量随着高铁的提速，以及其他交通工具的发展，从2017年起全国水路客运量逐年降低，2019年全年完成客运量2.73亿人，比上年下降2.6%。
而2020年受到疫情影响，截止至7月全国水运客运量7031万人，同比下降54.9%。
2、货运量得益于不断增长物流运输需求，以及港口设施的完善，水运的在区域物流中的地位逐渐凸显，货运需求增长稳定，货运量也保持稳定增长态势，2019年我国水运共完成货运量74.72亿吨，同比增长6.3%，占国内货运总量比重也达到了16.16%。
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况嘿，伙计们！今天我们来聊聊船舶行业的发展趋势和目前的发展情况。
话说这个行业可是咱们国家的支柱产业之一，它不仅关系到国家的经济命脉，还关系到咱们老百姓的生活水平呢！那咱们就来一起探讨探讨吧！
咱们得了解一下船舶行业的整体发展趋势。
近年来，随着全球经济的复苏和国际贸易的不断扩大，船舶行业的需求量也在逐年攀升。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，亚洲、非洲等地区的基础设施建设需求不断增加，这为船舶行业带来了巨大的市场空间。
随着环保意识的提高，绿色船舶、智能船舶等新型船舶也逐渐成为市场的新宠。
从这些方面来看，船舶行业的发展前景还是非常广阔的。
咱们来看看目前船舶行业的发展情况。
在这个行业中，有很多优秀的企业，比如中国远洋海运集团、中国船舶重工集团公司等等。
这些企业在国际市场上都取得了不俗的成绩，为中国船舶行业赢得了荣誉。
咱们也不能忘记国内的一些小型船舶制造企业，它们虽然规模不大，但也在努力提升自己的技术水平，为船舶行业的发展做出了贡献。
不过，咱们也要看到船舶行业面临的一些挑战。
比如，随着全球经济的不确定性增加，国际贸易的风险也在加大，这对船舶行业的出口造成了一定的影响。
环保政策的收紧也给船舶行业带来了压力。
为了应对这些挑战，咱们的企业和政府需要加强合作，共同推动船舶行业的可持续发展。
船舶行业的发展前景还是非常乐观的。
咱们也要时刻保持警惕，不断提高自己的技术水平和竞争力，才能在这个竞争激烈的市场中立于不败之地。
咱们一起加油吧！希望我们的船舶行业能够越来越好，为国家的发展和人民的生活水平做出更大的贡献！。
船舶行业展望船舶行业未来的发展趋势和机会
船舶行业展望船舶行业未来的发展趋势和机会随着全球贸易的不断增长和船舶技术的不断发展，船舶行业正迎来新的机遇和挑战。
本文将探讨船舶行业未来的发展趋势和机会，以期帮助读者对该行业有一个更深入的了解。
一、船舶市场的增长潜力随着全球人口的增长和不断扩大的国际贸易，全球船舶市场的增长潜力巨大。
据世界银行预测，未来十年内全球贸易额将继续增长，这将驱动船舶需求的增加。
特别是亚洲地区，中国和印度等新兴经济体的快速发展将成为船舶需求的主要推动力。
二、环保意识和可持续发展的推动随着环保意识的提高和对气候变化的关注，船舶行业将面临减少碳排放和降低污染物排放的压力。
这将促使船舶行业采用更环保和可持续的技术和材料。
例如，液化天然气（LNG）船舶的运营将成为未来的一个趋势，因为LNG燃料可以显著减少二氧化碳和二氧化硫的排放。
三、数字化技术的应用随着人工智能、物联网和大数据技术的不断发展，船舶行业将迎来数字化革命。
数字化技术的应用将提高船舶的效率和安全性，降低运营成本。
例如，通过物联网技术，船舶可以实现航行数据的实时监测和分析，从而提前发现潜在故障并采取相应的措施。
此外，人工智能技术也可以为船舶的自动驾驶提供支持，减少人为操作错误的风险。
四、海洋经济的发展海洋经济作为新兴的经济领域，将给船舶行业带来更多的机遇。
海洋经济涉及海洋资源的开发和利用，包括海洋能源、渔业、旅游等多个领域。
这将促使对各类船舶的需求增加，同时也需要船舶行业不断创新和适应海洋经济的发展需求。
五、人才培养和技术创新船舶行业未来的发展还需要人才培养和技术创新的支持。
船舶行业需要具备专业知识和技术能力的人才，包括船舶设计师、船舶工程师和航海员等。
同时，船舶技术的创新也是推动行业发展的重要因素，包括船舶材料的创新、燃料效率的提高等。
政府、企业和教育机构应该共同合作，加强人才培养和技术创新的投入。
六、全球合作与竞争船舶行业是一个高度竞争的行业，全球合作和竞争将是未来发展的重要趋势。
2023年水上运输行业市场需求分析
2023年水上运输行业市场需求分析随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，水上运输行业市场需求逐渐增长。
尤其是现代化航运和水上交通工具的出现，进一步推动了水上运输行业市场的发展。
一、水上运输行业市场现状1.市场规模不断扩大水上运输行业是全球运输行业的重要组成部分，其规模不断扩大。
据统计，2019年，全球水上运输行业的总产值达到1.8万亿美元，其中货运金额占比较大。
在全球货物流通中，水上运输行业渠道还占有相对优势，占比超过70%。
2.行业垄断程度降低随着技术和市场的发展，水上运输行业的垄断程度逐渐降低。
在过去，大型船运公司会垄断市场，但现在运输市场出现了更多的细分领域，很多小型船公司通过创新和技术提升也能取得市场份额。
3.海运物流技术不断升级近年来，国际航运业竞争加剧，各国纷纷加强海运物流技术的投入和升级，如大型集装箱船、多用途船、船舶自动化、船港集约化等。
这些发展和技术创新升级，提高了海运物流的运输效率和安全性能。
二、水上运输行业市场需求预测1.物流需求持续增加随着全球化趋势加速，国际贸易的不断发展，水上运输行业的物流需求将持续增加。
尤其是一些亚洲国家的制造业和出口业务发展非常迅速，海洋运输压力也越来越大。
2.航运市场细分趋势明显随着航运市场细分趋势不断加强，各细分市场的需求将更加多样化。
例如，近年来，邮轮市场的需求不断增长，一些旅游企业也开始将自己定位为邮轮运营商。
此外，随着电商行业的崛起和发展，物流配送的海洋运输需求也将逐步增加。
3.绿色航运市场需求不断提升随着全球环境趋势的发展，人们对绿色航运的需求也日益提高。
绿色航运既可以降低对环境的污染，也能提高运输效率。
因此，未来的水上运输行业市场需求将逐步转向绿色航运，例如氢能、太阳能等环保燃料模式。
三、水上运输行业市场前景展望1.航运市场依然具有广阔发展空间随着全球经济的发展和国际贸易的加强，航运市场在未来仍将具有广阔的发展空间。
而且随着经济全球化和国际合作越来越频繁，水上运输行业市场将不断加大对全球供应链的支撑作用。
水路运输的发展现状和趋势
水路运输有着悠久的历史。人类还在石器时代，就以木作 舟在水上航行，后来才有了独本舟和船。水路运输运载能力 大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输 的重要方式之一。 中国是世界上水路运输发展较早的国家之一。公元前2500 年已经制造舟楫，商代有了帆船。公元前500年前后中国开始 工凿运河。唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶直达波斯湾 和红海之滨，其航线被誉为海上丝绸之路。明代航海家郑和 率领巨大船队七下西洋，历经亚洲、非洲30多个国家和地区。 当今社会各国水路运输正朝着现代化方向发展。在船舶方面， 主要表现在船舶的大型化，船舶专业化和通用化，以及船舶 的高速化和自动化。在港口方面，主要表现在泊位深水化， 船头专业化，以及装卸机械化和自动化
泊位深水化，码头专用化，装卸机 械自动化
船舶大型化的趋势对港口航道水域和泊位前沿 的水平提出了新的更高的要求，例如随着第四、 第五代集装箱船舶和大型油轮、散货船的出现， 要求港口航道和集装箱泊位前沿水域的水深不断 加深。对于流量大而稳定的货物，如散货、石油 及其成品油类和集装箱的运输，专用码头泊位的 产生，加上专用装卸机械自动化程度高，大大地 提高了港口通过能力，同时也提高了港口地装卸 效益。因此，泊位专用化和装卸高效益已成为现 代化港口地发展趋势。
船舶方面
• 海洋运输船舶今后仍将沿着专用和多用 途并举的方向发展。内河运输船舶则视航 道条件、货物种类和批量大小，发展分节 驳顶推船队和机动货船，在一些地区拖带 船队将继续使用。客运船舶除旅游客船外， 高速的水翼客船和气垫客船将得到发展
港口方面
• 港口建设将同工业区的发展紧密结合，将建设 大量深水专业化码头。装卸设备和工艺将向高效 率和专用化方向发展。通过疏浚，进出港航道和 码头前沿水深将获得改善，将开辟较宽广的船舶 调头区和锚泊地。突堤码头将会拓宽，以保证有 足够的仓库和堆场。顺岸码头后方将辟出足够的 陆域。水陆联运、水水联运将得到发展，以增大 港口的集疏运能力。
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论水上客运和客船的发展前景论水上客运和客船的发展前景新中国成立以来,我国水运事业取得了长足的进步,但与快速发展的陆运与空运相比则明显滞后.特别是,近几年来水上客运日益萎缩,引起人们的关注.水上客运衰退的原因建国以来直到90年代初,我国沿海和内河客运一直呈供不应求状态.这是因为当时沿江,沿海地区铁路运输饱和,公路运输尚不发达的缘故.但现在的情况不同了:(1)铁路运输加速,服务改善.高速公路和过江,跨海大桥纷纷建成,公路运输一日千里.它们夺取了大量水运客源.船舶受恶劣气候的影响较大,进出港和靠码头的时间过长,船的航速也过低,旅客就弃水就陆了.(2)过去的水运客源中机关干部出差和经商贸易者约占50%.当时他们是坐不起火车软席和飞机的.现在国民经济迅速发展,国家财政收入增加,已进入"时间就是金钱"的时代,这部分人就乘搭更加快速,便利的火车,长途汽车和飞机了.(3)客船的设施过于简陋,搭海船更难免遭受晕船之苦.还有,公用卫生问的状况令人生侵.一日三餐, 买餐券,取饭菜都要排长队.船上生活谈不上舒适和愉快.(4)客船票价过低,航运公司收入过少.与此同时,由于经营不善,船的周转过慢,船上人员过多,导致营运成本增加和经营亏损,无力更新旧船和添置新船.造成恶性循环.客船有无发展前量我国水上客运业务与航运发达国家相比有相当大的差距.不妨看看他们的情况:(1)旅游船的兴起.对于长距离口杨梗院士/上海交通大学的越洋客运,水上客运与强大的空中客运相比,劣势明显.因此前者已基本上被淘汰.但海上旅游业兴起, 60—80年代的20年间增长了10倍, 90年代则以更高的速度发展.由于世界经济持续增长,有闲暇时间和有钱的人更多了.海上旅游活动从美洲的加勒比海和欧洲的地中海迅速扩展到北欧,远东,东南亚和大洋洲各地.今天的旅游船无论在吨位,数量, 类型和船上设施的豪华程度上都已超过过去在大西洋上的客邮船.例如1999年秋天投入营运的当代最大旅游船"V oyageroftheSeas"号,船长311米,宽38.6米,13.7万总吨,载客3840人,船员1180人,造价5亿多美元.该船有15层甲板,上面11层为旅客处所,中间有长120米,4层高的长廊,廊的两侧为各种店铺与服务设施,廊的两端有观光电梯通达各层甲板.船上有客房1557间,其中最大的套间面积达107m~.众多的餐饮, 娱乐,文化和体育设施与岸上5星级宾馆相比有过之无不及.欧美各国的内河上都有很多设备完善的旅游客船,有的船还造成仿古型式.这些船不仅有众多舒适的住舱.还有一个可与陆上高级酒家媲美的大餐厅.白天船在河中航行,旅客可饱览两岸美景.下午船在城市靠泊,旅客上岸观光.晚间有的船在餐厅和宽大的露天甲板上举行舞会和文艺表演,并提供可口的美味,成为城市居民的一个好去处.(2)海峡客滚渡船以前所未有的速度不断发展.欧洲北方环波罗的海诸国就有大型(5ooo总吨以上)客滚渡船60余艘.在地中海的希腊和意大利两国也各有大型客滚渡船30余艘.日本拥有的大型渡船数量更多, 达70余艘,还有数量众多的中小型客滚渡船.旅游船和海峡渡船在淡季往往被租用作为商业和学术会议的场所, 以及小集体和家庭举行庆典的场所.例如最大客滚渡船之一的芬兰一瑞典航线上的"Marie1ta"号,船长200 米,37800总吨,载客2500人,载小汽车580辆和大型卡车62辆.该船有一层会议室甲板,有一问可容300人的报告厅,并有12个大小不同的会议室,各室均有可供音像设备放映的大屏幕.(3)高性能船在水上客运中的应用.从50年代开始就有水翼船在一些国家的内河与海湾营运.1968年英国SR—N4型客滚渡船在英吉利海峡的营运获得成功.该船可载客250 人,汽车30辆,后来该船接长20米. 载量增大到400客和60车.80年代以来,挪威,澳大利亚诸国开发的高速双体船也有相当大的销路,例如我国香港一澳门航线上的K50型高速双体船,航速47.5节,可载旅客450 人,轿车89辆.这样看来,客船仍有不少发展空问.我国水上客运和客船前量广阔再看看我国的情况:(1)海峡渡船在我国大陆沿海地区和台湾,海南两个岛屿省份与香港,澳门两个特别行政区之间的人员来往和物资交流中发挥很大的作用.随着国家经济的快速发展,人民生活的提高,旅游业必然是一个重要的经济增长点.21世纪人类将更多地走向海洋,热爱海洋和热爱船舶的人2001.2船舶经济贸易13群嘲们也将愈来愈多,海上旅游业的蓬勃发展当在预料之中.我国沿海地带和岛屿的临海胜地,名胜古迹遍布,各种类型的旅游船可在这些地方大显身手.(2)我国与俄,日,朝,韩诸国是隔海相望的友好邻邦,通过水路交往最为便捷.越,菲,新,马,泰,印尼等东南亚国家和我国的贸易往来日益频繁,而且这些国家的华裔和华侨众多,他们来华寻根问祖,乘搭客船也是一个好选择.与此同时,东南亚将是我国旅游船的主要目的地之一,各国的旅游船也必将更频繁地访问我国(3)长江,珠江,松花江,黑龙江,淮河和京杭大运河水系的客运航线众多,旅游点密布,水上旅游航线将会有更大的发展.现在长江上游三峡水域的各种旅游船和高速水翼船穿梭往来,特别在旅游季节和节假日更是生意兴隆.从以上情况可见:我国水上客运和客船,只要遵循长途旅游化"和"短途高速化"的方向发展,是大有可为的.发展水上客运和客船值得研究的一些问题(1)营运航线的竞争态势和客源首先要对在该航线上营运的水, 陆,空几种运输方式之间的竞争态势和他们各自的优势和劣势作深入的调查研究.旅客总是选择在经济,快速,舒适和安全等几方面最满意的交通方式.如果计划开辟某一客运航线,则必须对该航线的客源作现实可靠的预测,因为它是开辟航线的决定性因素(2)客货兼运问题水运不仅在跨越海峡和岛屿之间的航线上占有优势,而且在沿海航线上也常是有利的.例如,从上海运到东北,山东半岛和华南地区的货物,一般也是先用海船分别运到大连,青岛和广州(或深圳),再转铁路或公路运输,这要比全程陆运经济. 在客船上兼运货物则以采用滚装方式(即车辆开上开下)最为适宜.因为滚装货物装卸快,船的周转也快.这对价值昂贵的客船更为重要.一艘船能够一个月多开几个航次,就能转亏为盈了.对于船的总体布置,滚装船也比吊装船有利.例如,上海到韩国航线上营运的吊装集装箱客船"紫玉兰" 号,由于船的前半部要安排起重吊货设备旅客设施只能全部集中在船的后半部.而上海到日本航线上的"新鉴真"号,采用滚装方式上下货物,车辆甲板安排在船的下层,上面几层甲板的全长都可安排旅客和船员的生活和文化体育设施.(3)班期和航速客运航线上,旅客总希望航班多一些,例如每天一班或几班.船方则尽力使船的周转率高一些.例如上海到青岛航线,过去客船的航速在l4 节左右,需要4天才能完成一个往返航次.如果把船的航速提高到21节(这是客滚渡船的一般航速),则海上航行时间约19小时,2天就可完成一个往返航次.这样,只要2艘船,而不是4艘船,就能每天开出一班船,经济效益就可大幅度地提高.但是,大型客滚船需4至5小时在港停泊上下旅客,车辆.补充燃料,淡水和给养.较小的船只需在港停泊2小时, 而短途仅载旅客的不大的渡船,半小时即可完成上下旅客的操作,船的周转就更快.船的航速主要按航班要求决定.沿海长航线以l～2天到达目的地为宜海峡航线如能在8～10小时到达,则可分为日班和夜班.l艘船l 天就可完成1个往返航次,夜班乘客在船上睡一觉,次日清早就到达目的地.这无论在时间上和经济上都是有-N的.长期以来,海峡渡船的航速多在18～22节.但近几年来,渡船的航速已不断提高,现已有不少28～30节的高速渡船问世.但高速船的燃料消耗量惊人,在当前燃料价格不断上涨的情况F,也是一个不利的因素(4)船型的选择大型客船仍然采用纤瘦的单体船型,并采用球首以降低阻力.双体船的甲板宽大,对于需要大面积,大体积的客船是适宜的.双体船在高航速时的快速性能并不比单体船差,但它的耐渡性较差,不适于在风浪较大的海域营运有的船采用穿浪式船首,可有效地减小纵摇和横摇.如果要真正提高船的适航性,就需采用小水线面双体船.这种高性能船在波浪中的运动性能要比单体船优越得多, 而且在高速下所需的推进功率并不比单体船高,在常见的3—5级海浪下失速较小.这种船型已用于海洋调查研究,支援海洋资源开发工程和一些军事用途.由于它的构造和设备复杂,造价较高,尚未能在客船上广泛应用.排水量型高速船,水翼船和气垫船三种高性能船各有优缺点,均已在其适用的水域得到较广泛的应用.现有各国船舶设计研究单位正在大力研制这三种船型的复合型高速船,其目的是取一型之长补另一型之短.例如"全浸水翼小水线面单体船"就是取水翼船和小水线面船的优点以期开发一种航速高,载量大,耐波性好的船型.这种研究也将对客船的设计有所影响.(5)动力装置和推进器的选择船上的动力装置和推进器要提供使船达到规定航速所需的功率和推力.船上电站则要满足船上照明, 供热,以及驱动各种机械,器具所需电力负荷的要求.当今除了航速较低的单螺旋桨客船仍有采用重型低速柴油机作为推进主机外,大多数客船为了提高操纵性能均采用双机双桨装置.主机基本上采用中速柴油机.通过减速器驱动螺旋桨.当代客船几乎无例外地在船的首部(甚至于在尾部)装设1—4 只侧推器.它可产生较大的侧向推力,使船快速转向,对于避碰和快速靠离码头泊位是有利的这种推力器是电力驱动的.客船的电力负荷较大,而且在各个不同工况负荷很不均匀,因此近年来有些客船采用柴油机一电力推进142001.2船舶经济贸易装置.燃气轮机具有体积小,功率大, 起动快,维修保养和更换易,可靠性高,振动,噪声小,排污也少等优点.它仅由于价格和燃料费用较高未能得到广泛的应用,但也曾在一些客船和海峡渡船上获得成功的应用.燃气轮机一电力推进装置或燃气轮机和汽轮机(或柴油机)联合推进动力装置都是现实的.为了提高船的操纵性能,有的客船,特别是内河客船采用了可绕垂向轴转动360度的Z型传动的螺旋桨装置.而且螺旋桨是可调距桨.装上这种装置就不再需要舵装置了.90年代初芬兰开发了一种称为"Azipod"(可转向的壳体推进装置),推进电动机和连接螺旋桨的轴都装在一个封闭的水密壳体内.整个壳体悬挂在船底,可以绕垂向轴转动360度,使螺旋桨的推力指向任一方向.螺旋桨的转数和推力可以通过电子控制器调节.装上这种装置就不需要推进轴系,只需把电线接到这个装置就可以了.船上的柴油机发电机组可以装设在船上任何位置,这样就太大地方便了客船设计人员对船的总体布置.同时,这种装置的推进效率较高,船体振动和噪声较低,安装,维修较易,因此很快为各型船舶所采用.现在英,法两国也在开发这种船舶推进装置.前面提到的世界最大旅游船"V oyageroftheSeas"在船尾就装了3 台14000千瓦功率的"Azipod装置, 螺旋桨调速范围是0～140r/mln,服务航速22节该船没有舵,在船的首部装有4只3000千瓦功率的推力器. 此外,为了减少船体振动,降低噪声,对螺旋桨与船体之间的相互作用,对船尾型线和螺旋桨设计都做了大量的试验研究工作,并取得不少成果,有些成果可以用在客船上.(6)舒适性和文化,体育设施船与火车,汽车和飞机相比,主要的优势之一是较易把船上的生活,文化和体育设施做得宽敞,舒适和完备一些.工业发达国家和发展中国家的客船设施标准差别很大,这是因为旅客的要求不同,能够支付的船票价熟旧格相差悬殊.因此国内航线客船的设施必须适合当前我国国情,不必追求豪华,而以舒适,便利和安全为目标.硬件设备宜简朴,实用和耐久可靠,而软件,服务则应力争一流水平.我感到一般旅客的要求并不高, 例如过去长江客船二等舱,2人一室. 有洗脸盆,公共厕所和浴室很清洁, 服务员能把饭菜送到房间,没有晕船之苦,旅客也就很满意了.按当前我国经济发展水平,一般客船分2～3 个等级即可.高级的头等舱最多占10%,1～2人一间.单层床铺,有专用卫生问;舒适的二等舱可占20%～30%,2～4人一间,双层铺,也有单独的淋浴卫生间;其余则是经济的三等舱,4～6人一间,房间内有洗脸盆,并有足够的,经常保持清洁的公共卫生间.总的来说,要比现在的标准提高一档.为了增加旅客容量,船上可设坐舱,装有可躺下的飞机坐椅.长航程的船住舱多而坐舱少,而短航程船则反之.船上的餐饮品质要和岸上的饮食店相媲美较大的船上至少应设有自助餐厅和点菜餐室各一间.至于船上的文化娱乐和体育设施则要兼顾不同年龄和爱好旅客的需求,既有安静典雅的休息室和图书馆,也要有热闹活跃的舞厅大餐厅在晚餐后一般都可改为迪斯科舞厅.船上也应尽力布置一些体育用场地和设施.还有,儿童乐园也是必需的.为了减轻旅客晕船之苦,海洋客船上必须装设减摇装置减摇鳍的减横摇效率最高可达90%.(7)确保安全尽管海上客运一向被认为是比较安全的,但是海上客船遇难事故仍然时有发生.例如,1994年9月28日大型客滚渡船"Estonia号在波罗的海的大风浪中,船首门破坏,大量海水涌上车辆甲板,致使该船丧失稳性而翻沉.死难852人约2个月后,客船"AchilleLauro"号在东非索马里海上,机舱突然发生火灾,船上喷淋灭火系统启用后船中大量积水,导致稳性丧失.翻沉海中.所幸海上天气良好.救护船只众多,仅死亡2人,伤8 人.1999年11月24日我国渤海湾也发生了"大舜"号客滚渡船翻沉事故.死难282人.据查这些客船失事的原因绝大多数是人为失误所致例如超载,驾驶操作失误,对船体结构和设备未按法规检查维修等等.为此.船舶监督和检验部r丁对客船的设计,建造和操作,涉及安全方面的要求愈来愈高.特别是对保证海损稳性(甚至于在甲板上有一定深度(例如05米)积水情况下的稳性),防火灭火,旅客迅速(例如1小时)有效地撤离登上救生艇(筏)都提出了更高的要求.此外,还要强调船上的"安全文化,全船人员包括客舱和餐饮部的服务人员都应通过急救训练.船东更要对船的安全作全面的和较准确的评价.船东们当然会首先考虑船的盈利性,但绝不能以牺牲船的安全性为代价.客船还要预防船上犯罪,毒品贩运,偷渡,海盗和恐怖活动.船上应设有侦察,检查和防卫手段.(8)环境保护客船上必须设置废弃物和垃圾处理设施.包括收集,分类和处理系统.玻璃,金属罐,塑料和纸张等应回收的物资要压缩,捆扎好,以利船到港时输送上岸.食品垃圾则用燃烧办法处理.国际和国家环保法规是不允许将任何废弃物和灰土倾倒海中的. 我国水上客运具有悠久的历史自古以来,水上客运和客船就被认为是价廉物美,方便,安全的交通工具.当今铁道,公路运输发达,空运更是以一日千里的速度飞快发展.但客船仍具有其独有的特色和魅力,特别是水上旅游业为客船开辟了广阔的发展空间.水上客运必须具有经济效益,在它与陆地和空中客运的激烈竞争中占有优势.为此,必须不断应用最新科技成果,持续创新改造,使客船更加高效低耗,能更好地适应旅客的新要求和水上客运发展的新形势.n20012船舶经济贸易l5。